قبل از ادامه مقاله نهایی در مورد واریاگ ، برای ما باقی می ماند که فقط برخی از ویژگی های بلند کردن و بهره برداری از آن توسط ژاپنی ها را روشن کنیم.
باید گفت که ژاپنی ها بلافاصله کار حمل کشتی را آغاز کردند - در 27 ژانویه (9 فوریه ، طبق سبک جدید) ، 1904 ، نبردی رخ داد و در 30 ژانویه (12 فوریه) ، وزیر نیروی دریایی از متخصصان زرادخانه دریایی دستور فرماندهی ستاد اعزام کشتی را در اینچئون داد که توسط دریاسالار آری یوکان فرماندهی می شد. فقط 5 روز بعد ، در 4 فوریه (17 فوریه) ، متخصصان ستاد وارد خلیج آسانمان شدند و روز بعد شروع به کار کردند.
با این حال ، ژاپنی ها بلافاصله با مشکلات جدی روبرو شدند. رزمناو در سمت بندر دراز کشید و به طور قابل توجهی در لای پایین فرو رفت (اگرچه نظر V. Kataev مبنی بر اینکه رزمناو تقریباً در امتداد هواپیمای مرکزی در آن نشسته است ، اغراق آمیز به نظر می رسد). قبل از بلند کردن کشتی ، باید آن را صاف کرد (روی یک دیسک یکنواخت قرار داد) ، و این یک کار دشوار بود که نیاز به حداکثر تخلیه رزمناو داشت.
بنابراین ، ژاپنی ها با ایجاد سوراخ هایی در سمت راست واریاگ ، در ناحیه گودال های زغال سنگ ، شروع به تخلیه زغال سنگ و سایر محموله ها کردند. کار هم به دلیل هوای سرد و هم به دلیل اینکه کشتی به طور کامل در جزر و مد غرق شده بود بسیار پیچیده بود. از آوریل 1904 ، ژاپنی ها شروع به برداشتن توپخانه رزمناو کردند ، از ژوئن همان سال ، آنها شروع به برچیدن ابر سازه ها ، دودکش ها ، فن ها و دیگر عناصر ساختاری بالای عرشه رزمناو کردند.
در اواسط ژوئیه ، این کارهای مقدماتی وارد مرحله ای شد که در آن شروع به صاف کردن بدنه از قبل امکان پذیر بود. پمپ ها به "واریاگ" آورده شدند ، وظیفه آن شستن شن و ماسه از زیر کشتی بود ، به طوری که با کاهش رول در گودال شکل گرفته فرو رفت. این منجر به موفقیت نسبی شد - رول به تدریج صاف شد ، اگرچه در منابع اختلاف وجود دارد. R. M. ملنیکوف نوشت که رول 25 درجه کاهش یافته است. (یعنی از 90 درجه تا 65 درجه) ، اما V. Kataev ادعا می کند که رول به 25 درجه رسیده است ، و با قضاوت بر اساس عکس ها ، V. Kataev به هر حال درست است. به هر حال ، سمت چپ رزمناو به تدریج از لجن خارج شد و ژاپنی ها توانستند آن سازه ها را بریده و توپخانه ای را که قبلاً در لجن فرو رفته بود و برای آنها غیرقابل دسترسی بود ، بردارند.
در اوایل ماه اوت ، ژاپنی ها احساس کردند برای بلند کردن واریاگ به اندازه کافی تلاش کرده اند. ژاپنی ها با بستن کشتی به بهترین نحو و تحویل پمپ هایی با ظرفیت کلی 7000 تن در ساعت ، سعی کردند آب را بلند کرده و همزمان آب را پمپاژ کنند و هوا را به داخل محل رزمناو پمپ کنند. این موفقیت آمیز نبود ، و سپس تا اواسط آگوست پمپ های اضافی تحویل داده شد ، به طوری که مجموع بهره وری آنها به 9000 تن در ساعت رسید. اما این هم کمکی نکرد. مشخص شد که به یک کیسون نیاز است ، اما تقریبا هیچ زمانی برای ساخت آن باقی نمانده است ، زیرا هوا سرد شده است. با این وجود ، آنها سعی کردند با شتاب کار بسازند - اما سومین تلاش با کیسون بداهه نیز ناموفق بود. برای همه آشکار بود که در سال 1904 به هیچ وجه امکان بلند کردن رزمناو وجود نخواهد داشت ، بنابراین در 17 اکتبر (30) ، هنگامی که رزمناو را قبلاً با طناب بر روی زمین محکم کرده بود ، ژاپنی ها عملیات نجات را قطع کردند و واریاگ را ترک کردند. تا زمانهای بهتر"
در سال بعد ، 1905 ، مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند که به موضوع بسیار دقیق تر از سال قبل نزدیک شوند.آنها ساخت یک کیسون بزرگ را آغاز کردند - کل جابجایی آن و کشتی ، به گفته V. Kataev ، قرار بود به 9000 تن برسد. در همان زمان ، ارتفاع آن (گویی ادامه دادن کناره های کشتی) فرض می شد 6 ، 1 متر باشد
ساخت این ساختار نسبتاً هیولایی در پایان ماه مارس (9 آوریل) 1905 آغاز شد. پس از اتمام دیوار در سمت راست کشتی رزمناو ، صاف شدن کشتی از سر گرفته شد. به تدریج ، همه چیز به آرامی پیش رفت - در آغاز ماه ژوئیه ، رزمناو توانست به یک ساحل 3 درجه برسد ، یعنی عملاً آن را روی یک دیگ یکنواخت قرار داد ، اما همچنان روی زمین باقی ماند ، اما پس از آن ، برای دیگری 40 روز ، دیوار چپ کیسون تکمیل شد و کارهای دیگری انجام شد. … از آنجایی که تصور می شد که پمپ های موجود کافی نیستند ، 3 پمپ قدرتمند دیگر نیز سفارش داده شد و اکنون به رزمناو تحویل داده شده است.
و اکنون ، سرانجام ، پس از آمادگی طولانی ، در 28 ژوئیه (8 آگوست) ، رزمناو بالاخره ظاهر شد ، اما ، البته ، کار بر روی مرمت آن تازه آغاز شده بود.
بدنه به منظور اطمینان از تنگی آب در حال تعمیر بود ، اما کیسون ، به دلیل بی فایده بودن ، برچیده شد. پس از بررسی ، یوکان آرای پیشنهاد کرد که واریاگ را بکسل نکند ، بلکه از عبور و مرور آن با وسایل نقلیه خود اطمینان حاصل کند - پیشنهاد پذیرفته شد و کار روی کشتی شروع به جوشیدن کرد. دیگهای بخار تمیز و مرتب شده اند ، تجهیزات مرتب شده اند ، لوله های موقت نصب شده اند (به جای آنهایی که در طول صعود قطع شده اند).
در 23 آگوست (5 سپتامبر) ، جنگ روسیه و ژاپن به پایان رسید - رزمناو ، اگرچه مطرح شد ، اما هنوز در منطقه آبی Chemulpo باقی ماند. برای اولین بار پس از غرق شدن ، واریاگ در 15 اکتبر (28) راه اندازی شد ، 10 گره ، فرمان ، وسایل نقلیه و دیگهای بخار به طور عادی کار می کرد. در 20 اکتبر (2 نوامبر) 1905 ، پرچم نیروی دریایی ژاپن بر فراز واریاگ به اهتزاز درآمد و پس از 3 روز عازم ژاپن شد. این رزمناو قرار بود به یوکوسوکا برود ، اما در راه مجبور شد به ساسبو برود ، جایی که باید در آن متصل می شد ، زیرا آب در حال ورود به بدنه کشتی بود. در نتیجه ، رزمناو در 17 نوامبر (30) 1905 وارد یوکوسوکو شد.
در اینجا کشتی در انتظار بازسازی بود که دقیقاً دو سال به طول انجامید: رزمناو در نوامبر 1907 وارد کارخانه و سپس آزمایشات دریایی شد. در نتیجه ، با قدرت 17126 اسب بخار. و 155 دور این رزمناو به سرعت 22 و 71 گره رسید.
در نتیجه آزمایشات در 8 نوامبر (21) 1907 ، واریاگ (با نام سویا) به عنوان یک رزمناو درجه 2 در نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن پذیرفته شد. نه ماه بعد ، در 15 آگوست (28) 1908 ، سویو به عنوان ناو آموزشی به اسکادران آموزشی آکادمی نیروی دریایی در یوکوسوکا منتقل شد و در این مدت تا 22 مارس (4 آوریل) 1916 خدمت کرد. هنگامی که رزمناو ، پس از حرکت به ولادیوستوک ، پرچم ژاپن را پایین آورد و به مالکیت امپراتوری روسیه بازگشت. باید بگویم که به عنوان یک کشتی آموزشی ، رزمناو بسیار شدید عمل می کرد: در سال 1908 او در مانورهای بزرگ ناوگان ، در 1909 و 1910 شرکت کرد. به سفرهای طولانی دریایی با دانش آموزان سوار شد. پس از آن یک تعمیرات اساسی تقریباً هشت ماهه (از 4 (17) آوریل 1910 تا 25 فوریه (10 مارس) 1911) ، و پس از آن در دوره 1911-1913 انجام شد. "سویا" دو سفر آموزشی چهار ماهه دیگر در اقیانوس آرام انجام می دهد ، اما در 18 نوامبر (1 دسامبر) 1913 از اسکادران آموزشی خارج می شود و یک روز بعد ، دوباره برای تعمیرات اساسی بلند می شود ، که تقریباً دقیقاً به طول انجامید. سال - رزمناو نیز در 18 نوامبر (1 دسامبر) به اسکادران آموزشی باز می گردد ، اما در حال حاضر در سال 1914. در 1915 ، رزمناو آخرین پرش آموزشی خود را با پرچم ژاپن انجام می دهد ، و در ابتدای سال 1916 ، روش انتقال آن به دنبال روسیه است.
به نظر می رسد این یک روال مداوم است و هیچ چیز جالب نیست - اما بسیاری از تجدیدنظرطلبان از خدمات در نیروی دریایی ژاپن به عنوان مدرکی استفاده می کنند که ادعاهای داخلی به نیروگاه واریاگ دور از ذهن است. در عین حال ، دو دیدگاه "تجدیدنظرطلب" وجود دارد: اینکه در واقع نیروگاه کشتی روسی در نظم کامل بود ، یا (گزینه دوم) واقعاً مشکلاتی داشت ، اما فقط به دلیل "خمیدگی" اپراتورهای داخلی ، اما در دستان ماهر ژاپنی ، رزمناو بسیار عالی خدمت می کرد.
بیایید سعی کنیم همه اینها را با ذهن باز درک کنیم.
اولین چیزی که معمولاً به آن توجه می شود سرعت 22.71 گره است که سویا در آزمایشات موفق به ایجاد آن شد.اما این به هیچ وجه شگفت انگیز نیست: با تجزیه و تحلیل دقیق حوادث ناگهانی نیروگاه واریاگ ، به این نتیجه رسیدیم که مشکل اصلی کشتی در موتورهای بخار بود ، که فشار بخار بالا بود ، و به سادگی خطرناک بود توسط دیگهای بخار سیستم Nikloss ، که منجر به یک دور باطل شد - یا فشار زیادی ایجاد شود ، جان استوکرها را به خطر بیندازد یا این واقعیت را تحمل کند که ماشین ها به آرامی خود را گسترش می دهند. در همان زمان ، نویسنده این مقاله (به دنبال مهندس گیپیوس) معتقد است که چنین وضعیتی به لطف شرکت Ch Crump ایجاد شده است ، که ماشینها را "برای بهینه سازی" سرعتهای مورد نیاز برای تحقق شرایط "بهینه سازی" کرد. قرارداد. اما در نظرات ، بارها فکر دیگری بیان شد که اصلی ترین خسارت به نیروگاه در دوره اولیه عملیات کشتی وارد شده است ، هنگامی که خدمه آن سعی کردند مشکلات پیش آمده را با نیمی از اقدامات که فقط در کشتی امکان پذیر است حل کنند ، به دور از کارخانه های کشتی سازی ، اما که دلایل واقعی نقص ها کاملاً برطرف نشدند ، با عواقب آن مبارزه کردند ، نه علل ، و از این طریق واقعاً کمکی نکردند ، و تنها به این واقعیت منجر شد که اوضاع با ماشین بدتر و بدتر می شود به صرف نظر از اینکه چه کسی حق دارد ، همه اینها منجر به این واقعیت شد که در پورت آرتور اتومبیل های رزمناو به حدی رسیدند که تنها با یک تعمیر اساسی در یک شرکت تخصصی ، که در دور دور یافت نمی شد ، می توانند "دوباره زنده" شوند. شرقی خوب ، بدون "سرمایه" حرفه ای و با آن توانایی های کمی که هموطنان ما در پورت آرتور داشتند ، "واریاگ" به نوعی پس از آخرین تعمیر 17 گره در آزمایش ها داد ، اما هنگام تلاش برای افزایش سرعت بیشتر ، بلبرینگ شروع به کار کرد در زدن.
با این حال ، ژاپنی ها ، در طول دو سال کار مرمت پس از ظهور واریاگ ، به طور طبیعی هر کاری را که لازم بود انجام دادند. ماشین های رزمناو جدا شده و مورد بررسی قرار گرفتند ، بسیاری از قطعات و مکانیزم ها (از جمله بلبرینگ در سیلندرهای فشار قوی و متوسط) جایگزین شد. یعنی "سویا" تعمیر مورد نیاز خود را دریافت کرد ، اما "واریاگ" آن را دریافت نکرد - تعجب آور نیست که پس از آن کشتی توانست حدود 23 نات سرعت را ارائه دهد. و البته ، نتایج آزمایش نوامبر 1907 به هیچ وجه نمی تواند نشان دهد که واریاگ می تواند سرعت مشابهی را در پورت آرتور یا در طول نبرد در Chemulpo ایجاد کند.
اما عملیات بیشتر رزمناو … به بیان خفیف ، س questionsالات زیادی را ایجاد می کند که ظاهراً "تجدیدنظرطلبان" اصلاً به ذهنشان خطور نمی کند. بیایید نگاهی به آنچه در نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن رخ داده است در زمانی که سویا در ترکیب آن بود ، یعنی در فاصله بین جنگ روسیه و ژاپن و جنگ جهانی اول.
باید بگویم که در طول جنگ روسیه و ژاپن ، رزمناوهای زرهی ژاپنی خود را به خوبی ثابت کرده اند. نه اینکه آنها هیچ پیروزی بزرگی کسب کردند ، اما خدمات گروههای متعدد "پرواز" متشکل از این کشتی ها به دریاسالار هیهاچیرو توگو مزایای ارزشمندی در زمینه شناسایی و نظارت بر حرکت کشتی های روسی ارائه داد. روس ها به ویژه از اصطلاح "سگ" ناراحت شدند-دسته ای از رزمناوهای زرهی با سرعت بالا ، که فقط جدیدترین "شش هزار نفر" روسی ، یعنی "اسکولد" ، "بوگاتیر" و "واریاگ" با آنها همراه بود. می تواند در سرعت رقابت کند "بیان" کندتر بود و "بویارین" و "نوویک" آنقدر ضعیف بودند که نمی توانستند بر موفقیت در نبرد توپخانه با "سگ" حساب کنند. و در واقع همان "اسکولد" ، اگرچه بزرگتر و قوی تر از هر "سگ" بود (البته اگر کیفیت پوسته ها را در نظر نگیرید) ، اما مزیت آن در توپخانه چندان زیاد نبود پیروزی را تضمین می کند - اما جفت "سگ" او در حال حاضر به طور جدی پست تر بود.
اما اچ.این چندان زیاد نبود ، فقط یک گروهان رزمی ، که استفاده گسترده از رزمناوهای ضعیف یا قدیمی (اغلب هر دو به طور همزمان) ، تا زنان پیر - "ایتسوکوشیم" را ضروری می ساخت. البته کیفیت رزمی چنین کشتی هایی به آنها شانس زیادی برای موفقیت در برخورد با گروهی از رزمناوهای روسی با اندازه قابل مقایسه نمی دهد و سرعت آنها برای فرار بسیار پایین است. بر این اساس ، برای دادن ثبات جنگی به چنین واحدهایی ، ژاپنی ها مجبور شدند از رزمناوهای زرهی استفاده کنند ، و این همیشه تصمیم خوبی نبود. به عنوان مثال ، H. Togo ، در پیکار نبرد اسکادران در شانتونگ ، توانست از بین چهار موجود ، تنها دو رزمناو زره پوش را در صف قرار دهد ، و یکی دیگر موفق شد در مرحله دوم نبرد شرکت کند. به از این نظر برای "سگ ها" راحت تر بود ، زیرا آنها (حداقل از لحاظ نظری) برای جلوگیری از "توجه" ناخواسته رزمناوهای روسی دارای حرکت کافی بودند. با این حال ، ژاپنی ها نیز ترجیح دادند از اقدامات خود با کشتی های سنگین تر پشتیبانی کنند.
به طور کلی ، می توان اظهار داشت که رزمناوهای زرهی ژاپن در جنگ روسیه و ژاپن "چشم و گوش" ناوگان متحد شدند و تعداد زیاد آنها نقش زیادی در این زمینه ایفا کردند. با این حال ، پس از جنگ ، قابلیت های این دسته از کشتی ها به سرعت در حال کاهش است.
ناوگان ترکیبی با 15 رزمناو زرهی وارد جنگ شد. اما از بین چهار سگ ، فقط کاساگی و چیتوز از جنگ جان سالم به در بردند: یوشینو غرق شد ، توسط کاسوگا ضربه خورد و تاکاساگو روز بعد پس از انفجار توسط مین روسی غرق شد. در مورد 11 باقی مانده ، بخش قابل توجهی از آنها بسیار قدیمی بود ، برخی از آنها ساختمانی ناموفق داشتند و تا سال 1907 ، هنگامی که سویا به خدمت درآمد ، بسیاری از این کشتی ها اهمیت رزمی خود را از دست داده بودند. در حقیقت ، تنها دو رزمناو کلاس Tsushima و Otova ، که در طول جنگ وارد خدمت شدند ، نوعی ارزش رزمی را حفظ کردند.
در سال 1908 ، هسته ناوگان ژاپنی ، که قبلاً شامل 6 ناو اسکادران و 8 رزمناو زره پوش بود ، به میزان قابل توجهی افزایش یافت. در مقابل یشیما و هاتسوسه از دست رفته ، آنها Hizen و Iwami کاملاً مدرن (به ترتیب Retvizan و Eagle) و دو کشتی جنگی جدید ساخت انگلیسی ، Kasima و Katori را دریافت کردند. کسی که در انفجار میکاسا جان خود را از دست داد ، تعمیر و وارد ناوگان شد و ساتسوما و آکی بسیار قوی تری در کارخانه های کشتی سازی ژاپن با قدرت و قدرت در حال ساخت بودند. البته ، ژاپنی ها نبردهای روسی دیگری نیز دریافت کردند ، اما تقریباً بلافاصله پس از تعمیر ، آنها به عنوان کشتی های دفاع ساحلی شمرده شدند. در مورد رزمناوهای زرهی ، هیچ یک از آنها در روسیه و ژاپن جان خود را از دست ندادند ، و پس از آن ژاپنی ها بایان روسی تعمیر شده را به ناوگان وارد کردند و خود دو رزمناو کلاس Tsukuba ساختند. بنابراین ، در جنگ روسیه و ژاپن ، در اوج قدرت ، ژاپنی ها ناوگان 6 ناو جنگی و 8 رزمناو زرهی با 15 رزمناو زرهی داشتند. در سال 1908 ، ناوگان متحد دارای 8 ناو جنگی و 11 رزمناو زرهی بود ، اما فقط 5 رزمناو زره پوش می توانستند اطلاعاتی را در اختیار آنها قرار دهند ، از این تعداد تنها دو مورد آنها سریع بودند. همه اینها ژاپنی ها را وادار کرد تا ناوگان خود را از نوع آکاشی و همچنین رزمناوهای قدیمی تر ناوگان نگه دارند (آکاشی ، سوما و پنج رزمناو قدیمی "به شکل دیگری تا جنگ جهانی اول" زنده ماندند). در مورد غنائم روسیه ، در اینجا ، علاوه بر سویا ، ژاپنی ها فقط تسوگارو - یعنی پالادای سابق روسیه - را تصاحب کردند ، که البته با توجه به ویژگی های تاکتیکی و فنی آن ، نمی توان آن را در نظر گرفت. رزمناو شناسایی کامل. و فقط در سال 1910 به ناوگان وارد شد ، تقریباً بلافاصله در یک کشتی آموزشی بازآموزی شد. و ژاپن تقریباً هیچ وقت رزمناو زرهی جدید ساخت یا سفارش نداد - در حقیقت ، در سال 1908 فقط Tone در ساختمان وجود داشت ، که فقط در سال 1910 وارد خدمت شد.
بنابراین ، در سال 1908 ، ناوگان متحد با کمبود آشکار رزمناوهای شناسایی با نیروهای اصلی مواجه می شود.در اینجا ، از لحاظ تئوری ، سویا که تازه در ناوگان پذیرفته شده بود باید مفید باشد - سریع و مسلح ، می تواند Kasagi و Chitose را با کشتی سوم تکمیل کند: وجود آن امکان تشکیل کشتی را فراهم کرد. جدا شدن رزمی کامل از سه کشتی با ویژگی های عملکرد تقریبا مشابه.
اما در عوض ، رزمناو تازه بازسازی شده … به کشتی های آموزشی فرستاده می شود.
چرا اینطور است؟
شاید ژاپنی ها از سرعت سویا راضی نبودند؟ این نمی تواند امکان پذیر باشد ، زیرا سرعت رزمناو "گذرنامه" (در طول آزمایشات در سال 1907 به دست آمد) تقریباً با سرعت تحویل سریعترین ژاپنی "Chitose" و "Kasagi" مطابقت داشت ، و در سال 1907 ، در زمان آزمایش آنها ، به احتمال زیاد ، "سویا" از سرعت هر رزمناو ژاپنی پیشی گرفت.
تسلیحات؟ اما دهها اسلحه شش اینچی که روی سویا قرار داشت کاملاً سازگار بود و شاید حتی در قدرت آتش نسبت به اسلحه های 2 * 203 میلی متر و 10 * 120 میلی متر که توسط "سگ" حمل می شد ، برتر بود و آنها قوی ترین سلاح ها را داشتند. در میان رزمناو های زرهی ژاپنی. علاوه بر این ، رزرو مجدد آسان به استانداردهای ژاپنی آسان بود.
شاید واریاگ به نوعی در آموزه های تاکتیکی جدید ناوگان ژاپنی جا نمی گرفت؟ و باید به این سال پاسخ منفی داد. اگر به "تن" ، که در آن زمان در حال ساخت بود نگاه کنیم ، یک کشتی را می بینیم که اندازه آن کوچکتر از "سویا" (جابجایی کلی 4900 تن) است ، با حداکثر سرعت 23 گره و تسلیحات 2 * 152 میلی متر و 10 * 120 میلی متر. کمربند زرهی وجود نداشت ، ضخامت عرشه برابر ضخامت سویا بود - 76-38 میلی متر. در این مورد ، در مورد "تن" ، ژاپنی ها ، تقریباً برای اولین بار ، سرانجام به قابلیت دریانوردی رزمناو توجه کردند - خوب ، به هر حال ، "سویا" با داشتن قابلیت خوب دریانوردی ، از قدیمی تر فراتر رفت. رزمناو ژاپنی در این! به عبارت دیگر ، ژاپنی ها در حال ساخت یک رزمناو برای ناوگان خود بودند که توانایی های آن بسیار شبیه به توانایی های سویا بود ، بنابراین نمی توان در مورد نامناسب بودن تاکتیکی کشتی سابق روسیه صحبت کرد.
دیگر چه می ماند؟ شاید ژاپنی ها نسبت به کشتی های ساخت روسیه تعصب داشته اند؟ به وضوح اینطور نیست - کشتی جنگی عقاب برای مدت طولانی در کشتی جنگی ژاپن باقی ماند. و به طور کلی ، Soyu نه توسط روس ها ، بلکه توسط Kramp ساخته شده است ، در حالی که Kasagi ، فرزند مغز کارخانه های کشتی سازی همان کشتی ساز ، در ناوگان متحد شد.
شاید ژاپنی ها از نوعی از نفرت از دیگهای بخار نیکلوس احساس نفرت می کردند؟ باز هم - نه ، فقط به این دلیل که "رتویزان" سابق ، که دیگهای بخار با همان طراحی داشت ، نه تنها در عملیات نظامی جنگ جهانی اول شرکت کرد ، بلکه بعداً تا سال 1921 در نیروهای خطی ناوگان ژاپنی باقی ماند.
چه چیز دیگری را ذکر نکرده ایم؟ اوه ، بله ، البته - شاید در ارتباط با گسترش ناوگان ، ژاپن احساس نیاز فوری به آموزش کشتی ها داشته است؟ افسوس ، این نسخه نیز در برابر انتقاد قرار نمی گیرد ، زیرا ناوگان متحد تعداد زیادی کشتی با ارزش رزمی مشکوک دریافت کرد ، که قبلاً تحت پرچم سنت اندرو پرواز کرده بودند. ناوگان ژاپنی شامل "رزمناو-رزمناو" "Peresvet" و "Pobeda" ، "Poltava" و "Emperor Nicholas I" ، دو کشتی جنگی دفاع ساحلی ، "Pallada" ، سرانجام …
همه این کشتی ها توسط ژاپنی ها یا در ابتدا به عنوان کشتی های آموزشی یا به عنوان کشتی های دفاع ساحلی سفارش داده شدند ، که عملاً با کشتی آموزشی تفاوت نداشت. و این البته بسیاری از رزمناوهای زرهی ژاپنی را که عملاً اهمیت رزمی خود را از دست داده اند ، حساب نمی کند. به عبارت دیگر ، ژاپنی ها به اندازه کافی (و اصلاً زیاد) کشتی های آموزشی نداشتند ، به طوری که نیاز به عقب نشینی یکی از مجهزترین ، سریعترین و دریانوردترین رزمناوهای شناسایی برای این اهداف وجود داشت. گفته می شود سویا در سال 1908 بود.
شاید خوانندگان عزیز بتوانند دلایل بیشتری را ارائه دهند ، اما نویسنده این مقاله دیگر آنها را ندارد.و محتمل ترین نسخه "کسر" از "Soi" در کشتی های آموزشی به نظر می رسد … ادامه مشکلات مربوط به نیروگاه ، که به گفته نویسنده ، پس از تعمیرات در 1905-1907 در رزمناو ادامه داشت.
در حمایت از این فرضیه ، می توان به وضعیت دیگهای بخار و ماشینهای Soi ، یا بهتر بگوییم ، Varyag دوباره پس از تحویل رزمناو به امپراتوری روسیه اشاره کرد: همانطور که قبلاً گفتیم ، این اتفاق در سال 1916 در 4 فوریه رخ داد. (17) ، 1916 ، کمیسیون پذیرش کشتی ها به ژاپن رسید (به همراه "واریاگ" کشتی های جنگی "Poltava" و "Peresvet" خریداری شد). نتیجه گیری او در مورد نیروگاه کاملاً منفی بود. طبق گفته کمیسیون ، دیگهای رزرو می توانست یک سال و نیم یا دو سال دیگر کار کند و پرچ در چهار دیگ بخار فرسوده شد ، همچنین انحراف لوله و ترک در جمع کننده های چند دیگ بخار دیگر (افسوس ، نویسنده نمی گوید تعداد دقیق دیگهای بخار آسیب دیده را بدانید). همچنین "برخی از فرو رفتگی محورهای پروانه" وجود داشت.
روش انتقال بسیار مچاله شد ، به روس ها به سادگی فرصت داده نشد که به درستی وارد کشتی ها شوند. اما هنگامی که آنها وارد ولادیوستوک شدند و در مورد آنها جدی گرفتند ، مشخص شد که تقریباً تمام سیستم های رزمناو نیاز به تعمیر دارند ، از جمله ، البته ، نیروگاه. اتصالات دیگهای بخار ، ماشین آلات و یخچال ها دوباره برداشته شد ، لوله ها و سر دیگهای بخار مرتب شدند ، سیلندر ماشین ها باز شد و غیره. و غیره ، و به نظر می رسد نتیجه داده است - در آزمایشهای 3 مه (15) ، با استفاده از 22 دیگ بخار از 30 ، "واریاگ" 16 گره ایجاد کرد. اما در حال حاضر در سومین قایقرانی به دریا ، که در 29 مه (11 ژوئن) 1916 برگزار شد ، کشتی مجبور شد "ماشین را متوقف کند" - بلبرینگ ها دوباره ضربه زدند … جالب است که آنها حتی سعی نکردند کروزر را به طور کامل آزمایش کنند سرعت - حتی یک بررسی سطحی از کمیسیون که "Varyag" را پذیرفت ، نشان داد که در وضعیت فعلی سرعت نزدیک به قرارداد ، کشتی دست نیافتنی است.
و همه چیز خوب خواهد بود ، اما رزمناو تنها یک سال و چهار ماه پس از تعمیرات اساسی یک ساله توسط ژاپنی ها در چنین وضعیتی بود! در همان زمان ، همانطور که در بالا گفتیم ، آنها اصلاً "او را تا دم و یال تعقیب نکردند" - در طول این سال و 4 ماه ، کشتی فقط یک سفر آموزشی چهار ماهه انجام داد.
بنابراین ، نسخه نویسنده به شرح زیر است - ژاپنی ها ، پس از دو سال تعمیر واریاگ در 1905-1907 ، آن را به ناوگان آوردند ، اما هنوز نتوانستند از عملکرد پایدار نیروگاه اطمینان حاصل کنند - در طول آزمایش رزمناو 22 ، 71 گره خود را نشان داد ، اما پس از آن همه چیز دوباره شروع به وحشی شدن کرد. و اگر سرعت واقعی سویا با واریاگ خیلی متفاوت نبود (یعنی حدود 17 گره بدون خطر شکستن ماشین یا جوشاندن کسی زنده) ، مطمئناً چنین کشتی ای ارزشمند نبود برای ناوگان متحد ، بنابراین آنها او را به سرعت به مدرسه فرستادند.
قابل توجه است که ژاپن ، به طور کلی ، کشتی ها را با توجه به اصل "بر تو ، خدا ، آنچه برای ما بی فایده است" به امپراتوری روسیه "تسلیم" کرد. و این واقعیت که آنها موافقت کردند که واریاگ را به ما بفروشند ، بدون این که سعی کنند از همه جهات پالادا به ظاهر پست تر را قبول کنند ، گویای این امر است. اگرچه ممکن است در واقع چنین تلاش هایی وجود داشته باشد ، فقط این است که نویسنده این مقاله از آنها اطلاع ندارد.
جالب است که بعداً ، پس از بازگشت رزمناو به روسیه ، با ارزیابی وضعیت رزمناو قبل از اعزام به انگلستان برای تعمیرات ، بر اساس نتایج این تعمیر ، امکان ارائه کشتی با سرعت 20 گره در نظر گرفته شد. چندین سال بدون خطر خرابی.
بنابراین ، ما می توانیم اظهار کنیم که 22 ، 71 گره ای که واریاگ پس از دو سال تعمیر در 1905-1907 ایجاد کرد ، به هیچ وجه نشان نمی دهد که قادر به توسعه یکسان یا حداقل سرعت قابل مقایسه در طول نبرد در Chemulpo بوده است. علاوه بر این ، هیچ شواهدی وجود ندارد که واریاگ توانایی ایجاد چنین سرعتی را در طول مدت خدمت در ناوگان ژاپنی حفظ کرده باشد ، و علائم غیر مستقیم نشان می دهد کهکه این رزمناو با نیروگاه و زیر سایبان پرچم میکادو مشکل داشته است. و همه اینها به ما اجازه می دهد فرض کنیم که مقصر اصلی مشکلات این رزمناو طراح و سازنده Ch Chrump بود.
با این مقاله شرح تاریخچه رزمناو "واریاگ" را به پایان می رسانیم - ما فقط باید تمام مفروضاتی را که در چرخه اختصاص داده شده به آن ارائه کرده ایم ، خلاصه کرده و نتیجه گیری کنیم ، که به آخرین مقاله نهایی اختصاص داده می شود.
پایان به دنبال آن …
