اخیراً ، یک پیام کوتاه در بخش "اخبار" در مورد "VO" ظاهر شد ، که معنای آن کاملاً با نام آن نشان داده شد: "روسیه آماده انتقال فناوری به هند برای تولید جنگنده های MiG-35 است." با جزئیات بیشتر: I. Tarasenko ، که دارای پست معاون رئیس UAC در زمینه همکاری های نظامی و فنی است ، گفت که اگر فدراسیون روسیه در مناقصه 110 هواپیمای اعلام شده توسط هند برنده شود ، طرف روسی آماده خواهد بود انتقال فناوری و اسناد تولید جنگنده MiG-35 در خاک هند.
این خبر توسط خوانندگان محترم VO بسیار مبهم درک شد: آیا برای انتقال فن آوری به سرخپوستان به خاطر مبلغ دور پول (و هزینه قرارداد با برنده ممکن است به 17-18 میلیارد دلار برسد) ارزش دارد؟ برای تولید جدیدترین نسل جنگنده 4++؟ البته سوال جالب است ، و در این مقاله سعی می کنیم به آن پاسخ دهیم.
اما ابتدا بیایید تاریخچه مناقصه هند برای بیش از 100 جنگنده سبک را به یاد بیاوریم: البته ، به طور خلاصه ، زیرا شاید حتی صاحب نظران مشتاق مجموعه های تلویزیونی مکزیک از توضیحات دقیق آن خسته شوند.
بنابراین ، مدتها پیش ، هنگامی که دیسک های فلاپی بزرگ بودند و مانیتورها کوچک بودند و جوان و پر انرژی ، ولادیمیر ولادیمیرویچ پوتین فقط با وظایف متعدد رئیس جمهور فدراسیون روسیه سر و کار داشت … به طور کلی ، در سال 2000 ، ایده خرید 126 جنگنده فرانسوی "Mirage 2000" در هند متولد شد.
چرا سراب؟ واقعیت این است که در آن زمان اینها مدرن ترین و علاوه بر این ، چند منظوره جنگنده های نیروی هوایی هند بودند ، که یک سال قبل در جریان درگیری با پاکستان (کارگیل) عالی بود. سرخپوستان هنوز Su-30MKI نداشتند ، اولین خودروهای این نوع تنها در سال 2002 به آنها آمد ، اما تعداد زیادی جگوار ، MiG-21 و MiG-27 منسوخ وجود داشت که نیاز به جایگزینی داشتند. به طور کلی ، خرید یک دسته بزرگ از Mirages 2000 امکان به روز رسانی ناوگان نیروی هوایی را با هواپیماهای عالی در آن زمان فراهم کرد و کاملاً منطقی به نظر می رسید.
اما قوانین هند اجازه خرید بدون مناقصه را نمی دهد و با این وجود هندی ها در سال 2002 موضوع به روز رسانی نیروی هوایی خود را بر اساس رقابت قرار دادند. با این حال ، در آن زمان به نظر نمی رسید چیزی کابوس آور باشد ، زیرا شرایط مناقصه به طور کامل برای Mirage 2000 قید شده است. افسوس ، سپس سیاست آغاز شد: ابتدا آمریکایی ها مداخله کردند ، که در آن زمان هند سعی می کرد به نحوی دوست شود. ایالات متحده تلاش کرد تا F / A-18EF Super Hornet را تبلیغ کند ، بنابراین شرایط مناقصه بازنویسی شد تا هواپیماهای دو موتوره را نیز شامل شود. و البته برای کسانی که می خواستند پایانی وجود نداشت ، زیرا Typhoons و MiG-29 بلافاصله خودروهای خود را ارائه کردند و سپس Gripenes از F-16 به آنها پیوست.
در اصل ، همه اینها چندان بد نبود و به هیچ وجه نمی تواند مانع تجدید به موقع پارک نیروی هوایی سرزمین فیلها ، گاوها و معابد شود ، اما در اینجا ذهن کنجکاو هندی شرایط جالب دیگری ایجاد کرد: در حال حاضر ، بر اساس شرایط مناقصه ، برنده باید فقط 18 هواپیما قرار می داد و 108 مابقی باید در هند مجوز داشته باشند. سپس بوروکراسی هند وارد این تجارت شد ، همانطور که می دانید ، ممکن است در نامزدی جهانی "راحت ترین بوروکراسی جهان" برنده شود.درخواست پیشنهادات تجاری فقط در سال 2007 ارسال شد و طنز وضعیت این بود که امسال هواپیمایی که در واقع این داستان از آن شروع شد ، بی سر و صدا در بوز استراحت کرد. درست در سال 2007 ، فرانسوی ها تولید Mirage 2000 را متوقف کردند و حتی خط تولید آن را برچیدند ، به طوری که دستیابی به آن کاملاً غیرممکن شد.
با این حال ، سرخپوستان اصلاً ناراحت نشدند. واقعیت این است که ، همانطور که می دانید ، هند به هر طریقی در تلاش است تا پایگاه علمی و صنعتی خود را توسعه دهد و تولید مجوز یکی از راههای بسیار خوب برای دستیابی به پیشرفت در هر دو جهت است. در نوامبر 2004 ، نیروی هوایی هند اولین 2 Su-30MKI را دریافت کرد که در شرکت HAL هند مونتاژ شد و پروژه تولید مجوز به صورت مرحله ای اجرا شد ، سهم اجزای تولید شده در هند به تدریج در حال افزایش بود. یعنی هندی ها از تجربه خود دیده اند که این کار با روس ها امکان پذیر است ، و اگر چنین است ، پس چرا آنها از برخی ملت های دیگر لذت می برند؟ آنها این کار را نکردند ، اما چنین تقاضای عموماً غیرمعمول ، رقابت را فراتر از هر اندازه ای عقب انداخت. بنابراین ، هندی ها برای مدت طولانی "از نزدیک" به "Super Hornet" آمریکایی نگاه کردند - در اصل ، علاقه آنها کاملاً قابل درک است ، زیرا ماشین خوب است ، اما آمریکایی ها به هیچ وجه آماده ایجاد مجوز تولید خود نبودند. فوق العاده "در هند
در مورد خودروهای داخلی ، متأسفانه روسیه هیچ چیزی برای ارائه به سرخپوستان نداشت. واقعیت این است که از بین تمام هواپیماهای داخلی ، فقط MiG-35 شرایط مناقصه هندی (حداقل از لحاظ نظری) را داشت. با این حال ، در آن زمان فقط در قالب "نمونه اولیه مفهومی-تجربی یک مدل آزمایشی" وجود داشت و هندی ها اصلاً نمی خواستند منتظر بمانند تا بتوانیم آن را به ذهن متبادر کنیم. به طور کلی ، یک ویژگی کلاسیک از هر نوع بروکراسی در جهان وجود داشت - خود آن ، با اتخاذ یک تصمیم ، می تواند به طور نامحدود ادامه یابد ، اما انتظار دارد مجریان بلافاصله تمام الزامات خود را برآورده کنند. با این حال ، سرزنش سرخپوستان به دلیل تمایل به گرفتن هواپیمایی که قبلاً "در بال" است و عاری از همه بیماریهای دوران کودکی است ، دشوار بود.
در نتیجه ، "رافال" فرانسوی و "تایفون" اروپایی به فینال مسابقه مناقصه MMRCA رسیدند و در سال 2012 ، سرانجام برنده مشخص شد: "رافال" بود. به نظر می رسید که اکنون همه چیز خوب خواهد بود ، اما …
در اصل ، یک کشتی اقیانوسی به نام رافال هند با صخره ها برخورد کرده و در برخورد با دو سنگ غرق شد. اولین سنگ فرهنگ تولید هند است. هنگامی که مهندسان پیچیده فرانسوی شرایطی را که در آن برای خلق جنگجویان فوق العاده خود برنامه ریزی شده بود ، بررسی کردند (شوخی نکنید!) ، آنها (مهندسین ، نه مبارزان) به حالت گیجی برآمدند و با مسئولیت اعلام کردند که در چنین شرایطی تضمین کیفیت فرانسه مطلقاً غیرممکن است. به سرخپوستان اصلاً قرار نبود چنین ریسک هایی را با خود انجام دهند - آنها فقط می خواستند متخصصان خارجی به آنها کمک کنند تا به سطح مناسب برسند. فرانسوی ها قاطعانه نمی خواستند چنین وظیفه ای فوق العاده را بر عهده بگیرند ، و پیوسته پیشنهاد کردند که یا محصولات نهایی را از آنها بخرد یا به هند اجازه دهد Rafali را تحت مجوز بسازد ، اما منحصراً در خطر و خطر خود. به طور طبیعی ، سرخپوستان از این رویکرد راضی نبودند.
"سنگ" دوم ارزش قرارداد است. البته ، Rafale یک هواپیمای عالی و یک جنگنده هوایی قدرتمند است ، اما … به طور کلی ، کیفیت سنتی فرانسوی فوق العاده گران بود. در اوایل دهه 2000 ، هندی ها می ترسیدند که ارزش قرارداد به 4.5 میلیارد دلار برسد ، در زمان امضای قرارداد رافالی در سال 2012 ، این مبلغ 10.5 میلیارد دلار بود ، اما این به هیچ وجه مناسب فرانسوی ها نبود ، که پس از مشورت و روشن شدن الزامات هند ، 20 میلیارد دلار به دست آورد. این بلافاصله مناقصه MMRCA را به "مادر همه مناقصه ها" تبدیل کرد: با این حال ، این احساس مداوم وجود دارد که هندی ها همزمان مادر دیگری را به یاد می آورند. به
و نرخ رشد اقتصاد هند در این زمان ، به شرط خوش شانسی ، شروع به کند شدن کرد و حتی عامل سیاسی داخلی نیز دخالت کرد. در هند ، در اوایل سال 2013 ، کمپین برای انتخاب مجدد پارلمان آغاز شد و در آنجا معمولاً از قراردادهای بزرگ "خارجی" برای متهم کردن طرفی که آنها را به فساد و فساد متهم کرد ، استفاده می شود. انجام این کار بسیار آسان تر خواهد بود زیرا Su -30MKI دارای مجوز برای هندی ها بسیار ارزانتر است - بنابراین ، در اواخر سال 2016 ، شرکت HAL پیشنهاد ساخت 40 "خشک کن" دیگر را داد و مبلغ 2.5 میلیارد دلار درخواست کرد. برای 20 میلیارد دلار است ، به جای 126 "Rafale" می تواند حداقل 200 Su-30MKI دریافت کند ، که نتایج عالی را نشان داد و در نیروی هوایی هند بسیار محبوب بود.
در نتیجه ، امور مناقصه هند دوباره به دست مutesسسات معروف "NII Shatko NII Valko" افتاد تا پایان سال 2015 ، زمانی که انتخابات پارلمان هند به پایان رسید و در این مدت ، سرخپوستان و فرانسوی ها نتوانستند به نوعی به توافق برسند که مناسب هر دو طرف باشد … اما حتی در آن زمان مدتی طول کشید تا طرفین مجبور به سقوط آشکار قرارداد شوند. سپس سرخپوستان و فرانسوی ها چاره ای جز مودبانه متفرق شدن نداشتند-سرخپوستان قراردادی را برای تامین 36 رافالس ساخت فرانسه امضا کردند ، که برای همه طرفهای درگیر نجات یافت و نیروی هوایی هند دو اسکادران درجه یک دریافت کرد. هواپیماهای جنگی نسبتاً سریع
اما بعد چه باید کرد؟ نیروی هوایی هند به همراه 250 فروند Su-30MKI کاملاً مدرن ، 60 فروند MiG-29 مسن اما قوی و پنجاه Mirages 2000 خوب ، هنوز 370 مورد نادر مانند MiG-21 و 27 و همچنین "Jaguar" دارند. صد تاجای بومی بومی دیگر نیز وجود دارد ، اما صادقانه بگویم ، این تقویت نیروی هوایی هند نیست ، بلکه حمایت یک تولید کننده هندی است. علاوه بر این ، تا سال 2020 ، برنامه تولید مجوز Su-30MKI از شرکت HAL به پایان می رسد و یک فیل برای تولید رافالس نشسته است (یا اینکه چگونه قافیه سرخپوستان به نظر می رسد "پوشیده از حوض مس است"”؟) و اکنون ، آیا با تبدیل به تولید ماهیتابه ها تبدیل را ترتیب می دهید؟
به طور کلی ، بدیهی است که هند واقعاً خوب ، واقعاً به شریکی نیاز دارد که متعهد می شود به جای برنامه تکمیل شده Su-30MKI ، تولید هواپیمای مجاز را در تأسیسات هند ایجاد کند. کجا می توانم آن را بدست بیاورم؟ هند از سال 2007 با ایالات متحده و اروپا در این زمینه معاشقه کرده است ، اما به نتیجه ای نرسیده است.
و سپس روسیه دوباره وارد صحنه می شود. MiG-35 دوباره ظاهر می شود ، اما اکنون دیگر یک "نمونه اولیه آزمایشی" نیست ، بلکه یک ماشین بسیار واقعی است (که ما چه دوستان خوبی هستیم!) در حال حاضر توسط VKS بومی ما خریداری شده است.
چرا برای هند مفید است؟
زیرا آنها یک جنگنده سبک می خواهند. درست است ، صادقانه بگویم ، MiG-35 به هیچ وجه سبک نیست ، بلکه نوعی مدل میانی بین جنگنده های چند منظوره سبک و سنگین است. اما واقعیت این است که کلمه "سبک" معمولاً به معنی وزن معمولی یا حداکثر بلند شدن وسیله نقلیه نیست ، بلکه هزینه آن است. و اینجاست که MiG-35 یک جنگنده واقعاً "سبک" است ، زیرا قیمت فروش آن به هیچ وجه تخیل را بهم نمی زند. علاوه بر این ، این هواپیما دارای معماری باز است و به شما امکان می دهد تجهیزات مختلفی را در آن "بچسبانید" ، در نتیجه می توانید هم تغییرات بسیار مقرون به صرفه و هم هواپیماهای رزمی پیشرفته تر ، اما از نظر فنی پیشرفته ایجاد کنید.
و هند به چه جنگنده "سبک" نیاز دارد؟ فراموش نکنیم که سرخپوستان هنوز در تلاش برای مخالفت با آمریکا و ناتو نیستند: پاکستان و چین مخالفان اصلی آنها هستند.
نیروی هوایی پاکستان چه چیزی در اختیار دارد؟ با تعدادی میراژ و F-16 ، اکنون ساخت عظیم Chengdu FC-1 Xiaolong اعلام می شود که ثمره تلاش مشترک مهندسان هواپیماهای چینی و پاکستانی است. یک هواپیمای وحشتناک ، وزن عادی برخاستن آن به اندازه 9 تن است … بیایید صادق باشیم-این کشتی حتی به نسل 4 نمی رسد و بدیهی است که نمی تواند با MiG-35 ، حتی بیشترین اصلاح بودجه ، رقابت کند. به
البته در مورد چین ، نیروی هوایی این کشور بسیار جالب تر است ، فقط به این دلیل که این همسایه بیقرار ما تقریباً 400 جنگنده سنگین دارد ، البته در بیشتر موارد ، البته "بدون مجوز" نسخه های Su-27. اما هنوز ، اولا ، آنها تعداد زیادی هواپیمای واقعاً مدرن ندارند-14 فروند Su-35 و حدود صد فروند Su-30 با تغییرات مختلف. و ثانیاً ، پس از همه ، این برای سربازان هندی خلبان Su-30MKI دردسرساز است ، در حالی که جنگنده های سبک تر هندی باید به فکر رویارویی با یک دشمن کاملا متفاوت-هواپیمای 323 Chengdu J-10 A / B / S باشند.
این هواپیما بسیار قوی تر از شیائولونگ پاکستانی است. مشاوران روسی از TsAGI و MiG در ایجاد J-10 شرکت کردند ؛ آنها از موتورهای NPO Saturn ساخت روسیه و چین استفاده می کنند. علاوه بر این ، چینی ها با خرید مواد لازم برای جنگنده لاوی از تحولات اسرائیل استفاده کردند.
J-10 یک جنگنده چند منظوره با حداکثر وزن برخاست 19،277 کیلوگرم و سرعت 2M است. موتور داخلی AL-31FN یا نمونه چینی آن به عنوان موتور استفاده می شود. البته این هواپیما نسبت رانش به وزن بسیار بالایی ندارد: با وزن بلند پرواز معمولی 18 تن ، موتور پس سوز 12700 کیلوگرم وزن تولید می کند ، در حالی که میگ 35 با 18.5 تن آن-18000 کیلوگرم وزن ، اما با این وجود ، J-10 با MiG-29M قابل مقایسه است. و از برخی جهات ، شاید حتی از آن پیشی بگیرد - برای مثال ، در J -10 در اصلاح B ، یک رادار هوابرد با AFAR نصب شده است. تعداد هواپیماها نیز احترام می گذارد ، به ویژه اینکه هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد امپراتوری آسمانی تولید J-10 را برای نیروی هوایی خود متوقف کرده است.
به طور کلی ، چینی ها با کمک متخصصان خارجی توانستند هواپیمای بسیار خوبی ایجاد کنند. با این وجود ، و بدون تردید ، MiG-35 کاملاً قادر به شمارش اسپارها برای این چنگدوی چینی است ، بنابراین تجهیز نیروی هوایی هند به آنها پاسخی مناسب برای برنامه های هوانوردی چین به نظر می رسد.
بر این اساس ، می توان گفت که از نظر کیفیت رزمی کلی ، و همچنین با در نظر گرفتن هزینه و واقع گرایی تولید مجاز ، MiG-35 خواسته هندی ها را کاملاً برآورده می کند و رقبای آمریکایی و اروپایی خود را بسیار عقب می گذارد. من یکبار دیگر تکرار می کنم - نکته این نیست که MiG -35 یک "هواپیمای همه کاره و بی نظیر در جهان" است ، بلکه نسبت قیمت / کیفیت ، برای آمادگی طرف روسی برای ایجاد تولید در هند تنظیم شده است.
چرا برای ما مفید است؟
نکته این است که رقابت یک موتور عالی برای پیشرفت است. تحت یوزف ویساریونوویچ استالین ، و بعداً در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها این را کاملاً درک کردند ، و بنابراین حداقل 3 OKB برای دستیابی به جنگنده در نیروی هوایی بومی رقابت کردند - در سالهای اواخر اتحاد جماهیر شوروی اینها Su ، MiG و Yak بودند.
بنابراین ، در دوره سرمایه داری پیروز ، همه "نان" به "سوخو" رفتند. ما در مورد درست بودن یا نبودن آن بحث نمی کنیم ، اما واقعیت این است - دفتر طراحی یاکوفلوف به عنوان خالق جنگنده ها به سادگی مرد و MiG به معنای واقعی کلمه دو قدم تا مرگ فاصله داشت. در اصل ، دفتر طراحی MiG سفارش هند را برای جنگنده های مستقر در حامل "از جهان دیگر" برداشت.
اما ما نمی توانیم اجازه مرگ این OKB را بدهیم ، فرزندان ما این امر را نمی بخشند. و نکته در اینجا این نیست که میگ هواپیمای بسیار خوبی ساخته است ، بلکه این است که دفتر طراحی سوخو به تنهایی به سرعت چاق شده و ساخت هواپیماهای واقعاً رقابتی را متوقف می کند ، در واقع ، اولین "نکات" آن در حال حاضر است آنجا. و به صراحت می توان گفت ، گنجاندن دفترهای طراحی MiG و Sukhoi در یک شرکت تنها مشکل را تشدید کرد: خوب ، چه کسی به دو دفتر طراحی اجازه می دهد تا در یک ساختار به طور جدی رقابت کنند؟! نویسنده این مقاله تصور می کرد که رویدادها بر اساس بدترین سناریو توسعه می یابد: سوخو جالب ترین سفارشات را برای خود می گیرد و میگ را با نوعی پهپاد ترک می کند … و در نتیجه ، فقط یک علامت در دفتر مرکزی از OKB افسانه ای قدیمی باقی می ماند.
بنابراین - قرارداد هندی برای تولید مجوز MiG -35 به RSK MiG اجازه می دهد تا حداقل یک دهه دیگر ، یا بهتر بگویم بیشتر ، دوام بیاورد و توانایی و مهارت های طراحی جنگنده های چند منظوره مدرن را حفظ کند. و برای روسیه یک رقیب احتمالی دفتر طراحی سوخو در چنین منطقه مهمی برای این کشور باقی می ماند. واضح است که رهبری امروز قادر نخواهد بود از این منبع استفاده کند ، اما با این وجود: ارزش حفظ RSK MiG به عنوان خالق جنگنده های چند منظوره … نمی تواند با کلمات یا میلیاردها دلار بیان شود.
خوب ، مزایای ما روشن است ، اما با انتقال فناوری های تولید MiG-35 به هند چه چیزی را از دست می دهیم؟ به اندازه کافی عجیب ، ممکن است به نظر برسد - هیچ چیز. یعنی - خوب ، این مطلقا چیزی نیست!
بیایید این س ourselvesال را از خود بپرسیم - فدراسیون روسیه با سازماندهی تولید مجوز Su -30MKI در هند چه چیزی از دست داد؟ اجازه دهید یادآوری کنم که اولین هواپیمای شرکت HAL در سال 2004 وارد خدمت شد. در آن زمان ، آنها جدیدترین هواپیماها با واحدهای بی نظیر در جهان بودند ، به عنوان مثال ، موتورهایی با بردار رانش همه جانبه. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که در F-22 معروف ، بردار رانش قابل کنترل بود ، اما به هیچ وجه همه جانبه نبود. پس چی؟
بیخیال. برخلاف چینی ها ، هندی ها خود را شرکای قابل اعتمادی نشان داده اند و موتورهای ما از هند به جایی نرسیده اند. سرخپوستان را می توان به طرق مختلف مورد سرزنش قرار داد: این یک روش عجیب چانه زنی ، و کندی در تصمیم گیری است ، و موارد دیگر - اما مطلقاً غیرممکن است که آنها را سرزنش کنیم زیرا آنها اسرار ما را فاش کرده اند. شاید به این دلیل که آنها کاملاً خوب می فهمند: اگر تصمیم بگیرند اسرار دیگران را از بین ببرند ، پس چه کسی آنها را فاش می کند؟ اما برای ما ، تا آنجا که به انگیزه های هند مربوط می شود ، نتیجه برای ما مهم است. و این در این واقعیت نهفته است که برای دهه سوم ما آخرین فناوری را به هند عرضه می کردیم و تا کنون اسرار آن در هیچ کشور دیگری فاش نشده است و خود سرخپوستان سیستم های پیچیده سلاح های ارائه شده توسط ما را کپی نکرده اند. با مارک خاص خود
علاوه بر این ، نباید فراموش کرد که MiG-35 با همه مزایای آن فقط نسل 4++ است که هنوز بر اساس فناوری های دیروز است. البته ، این هواپیما چیزهای جالب زیادی نیز دارد ، اما هنوز دیگر در خط مقدم پیشرفت های علمی و تکنولوژیکی قرار ندارد.
بنابراین ، به طور خلاصه موارد فوق: در صورت برنده شدن در این مناقصه ، یکی از بهترین اخبار در پنج سال گذشته خواهد بود ، که قطعاً ارزش آن را دارد که از صمیم قلب خوشحال شویم.
