همانطور که می دانید ، الزامات برای محصولات نظامی و استراتژیک شدیدتر از تجهیزات "غیرنظامی" است. از آنجا که عمر واقعی خدمات آنها اغلب بیش از سی سال است - نه تنها در روسیه ، بلکه در ارتش اکثر کشورها.
اگر ما در مورد موتورهای تانک صحبت می کنیم ، طبیعتاً آنها باید قابل اعتماد ، بدون کیفیت از نظر کیفیت ، مناسب برای تعمیر و نگهداری و برخی از انواع تعمیرات در شرایط شدید ، با منابع کافی برای استانداردهای نظامی باشند. و در عین حال به طور منظم ویژگی های اساسی را ارائه دهید. رویکرد طراحی چنین موتورهایی خاص است. و نتیجه معمولاً مناسب است. اما آنچه برای دیزل V-2 اتفاق افتاد یک مورد خارق العاده است.
زایمان دردناک
زندگی او در کارخانه لوکوموتیو بخار خارکف به نام V. I. شروع شد. Comintern ، که بخش طراحی آن در سال 1931 سفارش دولتی برای موتور دیزلی با سرعت بالا برای مخازن دریافت کرد. و بلافاصله به بخش دیزل تغییر نام داد. این وظیفه قدرت 300 اسب بخار را تعیین کرد. در 1600 دور در دقیقه ، در حالی که سرعت میل لنگ کارکرد برای موتورهای دیزلی معمولی آن زمان از 250 دور در دقیقه تجاوز نمی کرد.
از آنجا که گیاه قبلاً چنین کاری انجام نداده بود ، توسعه آنها از راه دور و با بحث در مورد طرح-خطی ، V شکل یا ستاره شکل شروع شد. ما با پیکربندی V12 با خنک کننده آب ، از استارت الکتریکی و تجهیزات سوخت بوش شروع کردیم - با انتقال بیشتر به یک دستگاه کاملاً داخلی ، که همچنین باید از ابتدا ایجاد شود.
ابتدا ، آنها یک موتور تک سیلندر ، سپس یک قسمت دو سیلندر ساختند-و اشکال زدایی آن با رسیدن به 70 اسب بخار زمان زیادی طول کشید. در دور 1700 و وزن مخصوص 2 کیلوگرم در ساعت وزن مخصوص کم سابقه نیز در تخصیص مشخص شد. در سال 1933 ، یک V12 کارآمد ، اما ناتمام ، تست های نیمکت را پشت سر گذاشت ، جایی که دائماً خراب می شد ، به شدت دود می کرد و به شدت ارتعاش می کرد.
مخزن آزمایش BT-5 مجهز به چنین موتوری برای مدت طولانی نتوانست به محل دفن زباله برسد. یا میل لنگ ترک خورد ، سپس یاتاقان های میل لنگ فرو ریخت ، و سپس چیز دیگری ، و برای حل بسیاری از مشکلات ، ایجاد فناوری های جدید و مواد جدید - اول از همه ، درجه فولاد و آلیاژهای آلومینیوم ضروری بود. و خرید تجهیزات جدید در خارج از کشور
با این وجود ، در سال 1935 ، مخازن با چنین موتورهای دیزلی به کمیسیون دولتی ارائه شد ، کارگاه های اضافی برای تولید موتور در KhPZ برپا شد - "بخش دیزل" به یک کارخانه خلبان تبدیل شد. در فرایند تنظیم دقیق موتور ، هدف ثانویه آن در نظر گرفته شد - امکان استفاده از آن در هواپیماها. در حال حاضر در سال 1936 ، هواپیمای R-5 با موتور دیزل BD-2A (دومین موتور دیزلی هوانوردی با سرعت بالا) بلند شد ، اما این موتور هرگز در هوانوردی تقاضا نداشت-به ویژه ، به دلیل ظاهر واحدهای مناسب تر در همین سالها توسط موسسات تخصصی ایجاد شد.
در جهت اصلی ، مخزن ، موضوع به آرامی و به شدت پیش رفت. دیزل هنوز روغن و سوخت زیادی مصرف می کرد. برخی از قطعات به طور مرتب خراب می شوند و دود بسیار زیاد دودمان خودرو را نقاب می کند ، که مشتریان آن را خیلی دوست نداشتند. تیم توسعه با مهندسین نظامی تقویت شد.
در سال 1937 ، موتور B-2 نامگذاری شد ، که تحت آن وارد تاریخ جهان شد. و این تیم بار دیگر با مهندسین برجسته موسسه مرکزی هوانوردی موتورها تقویت شد. برخی از مشکلات فنی به موسسه اوکراین ساختمان موتور هواپیما سپرده شد (بعداً به کارخانه متصل شد) ، که به این نتیجه رسید که لازم است دقت ساخت و پردازش قطعات را بهبود بخشد.پمپ سوخت 12 سوپاپ خود نیز نیاز به تغییراتی دارد.
در آزمایشات دولتی در سال 1938 ، هر سه موتور V-2 از نسل دوم خراب شدند. اولی دارای پیستون گیر کرده بود ، دومی دارای استوانه های ترک خورده بود و سومی دارای میل لنگ بود. در نتیجه آزمایشات ، تقریباً تمام عملیات فناوری تغییر کرد ، پمپ های سوخت و روغن تغییر کرد. پس از آن آزمایش های جدید و تغییرات جدید دنبال شد. همه اینها به موازات شناسایی "دشمنان مردم" و تبدیل بخش به یک کارخانه بزرگ دولتی شماره 75 با تولید 10000 موتور در سال ، که ماشینها صدها دستگاه وارد و نصب شده بودند ، موازی انجام شد.
در سال 1939 ، موتورها سرانجام تست های دولتی را پشت سر گذاشتند و دارای رتبه "خوب" و تأیید برای تولید انبوه بودند. که نیز دردناک و برای مدت طولانی اشکال زدایی شد ، اما با تخلیه شتابزده کارخانه به چلیابینسک قطع شد - جنگ آغاز شد. درست است ، حتی قبل از آن ، موتور دیزل B-2 در عملیات نظامی واقعی تعمید آتش را پشت سر گذاشت و بر روی تانک های سنگین KV نصب شد.
چی شد؟
نتیجه یک موتور بود ، که بعداً در مورد آن نوشتند که از نظر طراحی بسیار جلوتر از زمان خود است. و برای تعدادی از ویژگیها ، تا سی سال دیگر از نمونه های مخالفان واقعی و بالقوه پیشی گرفت. اگرچه از ایده آل بسیار دور بود و مناطق زیادی برای نوسازی و بهبود داشت. برخی از کارشناسان تجهیزات نظامی بر این باورند که اساساً دیزل های نظامی جدید شوروی ، که در دهه 1960-1970 ایجاد شد ، از دیزل های خانواده B-2 پست تر بودند و تنها به این دلیل که جایگزین نکردن "قدیمی" با نامناسب شد ، مورد استفاده قرار گرفت. چیزی مدرن
بلوک سیلندر و میل لنگ از آلیاژ آلومینیوم-سیلیکون ، پیستون ها از دورالومین ساخته شده اند. چهار سوپاپ در هر سیلندر ، میل بادامک سربار ، تزریق مستقیم سوخت. سیستم راه اندازی تکراری - استارت برقی یا هوای فشرده از سیلندرها. تقریباً تمام برگه های داده لیستی از راه حل های پیشرفته و ابتکاری آن زمان است.
این فوق سبک با وزن مخصوص برجسته ، مقرون به صرفه و قدرتمند بود و قدرت به راحتی با تغییرات محلی در سرعت کار میل لنگ و نسبت فشرده سازی تغییر می کرد. حتی قبل از شروع جنگ ، سه نسخه در تولید مداوم وجود داشت- 375- ، 500 و 600 اسب بخار ، برای خودروهای دسته های مختلف وزن. با اتصال سیستم فشار به V-2 از موتور هواپیمای AM-38 ، 850 اسب بخار قدرت دریافت کردیم. و بلافاصله آن را روی یک تانک سنگین KV-3 آزمایش کرد.
همانطور که می گویند ، هر گونه مخلوط کم و بیش مناسب از هیدروکربن ها ، از نفت سفید خانگی ، می تواند در مخزن یک ماشین با موتور خانواده B-2 ریخته شود. این یک استدلال قوی در یک جنگ دشوار طولانی بود - ارتباطات فرسوده و تهیه همه چیز ضروری.
در عین حال ، موتور با وجود الزامات کمیسر خلق صنعت مخازن V. A. قابل اعتماد نشد. مالیشوا. اغلب خراب می شد - هم در جلو و هم در طول آزمایش های مختلف در طول سال های جنگ ، اگرچه از ابتدای سال 1941 موتورهای "سری چهارم" در حال تولید بودند. هم خطاهای طراحی و هم نقض فن آوری تولید انجام شد - در بسیاری از موارد مجبور بود ، زیرا مواد لازم کافی وجود نداشت ، آنها وقت نداشتند ابزارهای فرسوده را تمدید کنند ، و تولید با شتابی عجیب اشکال زدایی شد. به ویژه ذکر شد که خاک "از خیابان" از طریق فیلترهای مختلف وارد محفظه احتراق می شود و دوره گارانتی 150 ساعت در اکثر موارد حفظ نمی شود. در حالی که منبع مورد نیاز دیزل برای تانک T-34 350 ساعت بود.
بنابراین ، مدرن سازی و "سفت کردن مهره ها" به طور مداوم ادامه داشت. و اگر در سال 1943 عمر معمول موتور 300-400 کیلومتر بود ، پس در پایان جنگ از 1200 کیلومتر فراتر رفت. و تعداد کل خرابی ها از 26 به 9 در 1000 کیلومتر کاهش یافت.
کارخانه شماره 75 نتوانست نیازهای جبهه را برطرف کند و کارخانه های شماره 76 را در سروردلوسک و شماره 77 را در بارنول ساخت که همان B-2 و نسخه های مختلف آن را تولید می کردند. اکثریت قریب به اتفاق تانک ها و بخشی از اسلحه های خودران که در جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند ، مجهز به محصولات این سه کارخانه بودند.کارخانه تراکتور چلیابینسک موتورهای دیزلی را در نسخه های تانک متوسط T-34 ، تانک های سنگین سری KV ، تانک های سبک T-50 و BT-7M و تراکتور توپخانه Voroshilovets تولید کرد. بر اساس V-2 ، V-12 توسعه یافت که بعداً در تانک های IS-4 (حدود یک ماه موفق به مبارزه شد) و T-10 استفاده شد.
زندگی در زمان صلح
پتانسیل کامل طرح B -2 نه قبل از جنگ و نه در حین جنگ آشکار نمی شود - زمانی برای مشارکت در باز کردن پتانسیل وجود نداشت. اما مجموعه ای از نقایص کوچک مختلف پایه ای عالی برای توسعه بود و خود مفهوم بهینه بود. پس از جنگ ، خانواده به تدریج با موتورهای تانک V-45 ، V-46 ، V-54 ، V-55 ، V-58 ، V-59 ، V-84 ، V-85 ، V-88 ، V- تکمیل شدند. 90 ، V-92 ، B-93 و غیره. علاوه بر این ، توسعه هنوز تکمیل نشده است و موتورهای فردی خانواده هنوز به صورت انبوه تولید می شوند.
تانک T-72-تانک اصلی نبرد اتحاد جماهیر شوروی ، در تیراژ حدود 30 هزار نسخه تولید شد ، یک موتور V-46 با قدرت 780 اسب بخار دریافت کرد. تانک اصلی نبرد اصلی روسیه ، T-90 ، در ابتدا مجهز به یک موتور 1000 اسب بخار سوپرشارژر B-92 بود. بسیاری از تزهای توصیف B-2 و B-92 کاملاً منطبق هستند: چهار زمانه ، V شکل ، 12 سیلندر ، چند سوخت ، خنک کننده مایع ، تزریق مستقیم سوخت ، آلیاژهای آلومینیوم در بلوک سیلندر ، میل لنگ ، پیستون به
برای وسایل نقلیه جنگی پیاده و سایر تجهیزات کمتر سنگین ، یک نیم موتور خطی از B-2 ایجاد شد و اولین توسعه چنین طرحی در 1939 انجام و آزمایش شد. همچنین در بین فرزندان مستقیم V-2 نسل جدیدی از موتورهای دیزلی مخزن X شکل تولید شده توسط ChTZ (مورد استفاده در BMD-3 ، BTR-90) وجود دارد ، جایی که از نیمی در بعد دیگر استفاده می شود-V6.
او همچنین در خدمات دولتی مفید بود. در انجمن "Barnaultransmash" (کارخانه سابق شماره 77) از V-2 آنها یک D6 خطی و بعداً D12 اندازه کامل ایجاد کردند. آنها بر روی بسیاری از قایق های رودخانه و یدک کش ، روی کشتی های موتور سری Moskva و Moskvich نصب شده اند.
لوکوموتیو دیزل TGK2 که با تیراژ کلی 10 هزار نسخه تولید شد ، اصلاح 1D6 را دریافت کرد و 1D12 بر روی کمپرسی های معدن MAZ نصب شد. تراکتورهای سنگین ، لوکوموتیوها ، تراکتورها ، وسایل نقلیه مختلف ویژه - هرجا که به یک دیزل قوی قابل اعتماد نیاز بود ، نزدیکترین خویشاوندان موتور بزرگ V -2 را خواهید یافت.
و 144 مین کارخانه تعمیر زرهی ، که به عنوان بخشی از جبهه سوم اوکراین از استالینگراد تا وین برگزار شد ، تا به امروز خدمات تعمیر و ترمیم موتورهای دیزلی نوع B-2 را ارائه می دهد. اگرچه مدتهاست که به یک شرکت سهامی تبدیل شده و در Sverdlovsk-19 مستقر شده است. و به صراحت می توان باور کرد که قدرت کلی بالا ، قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان در عملکرد ، قابلیت نگهداری خوب ، راحتی و سهولت نگهداری موتورهای مدرن این خانواده فقط یک تشویق کننده تبلیغاتی است. به احتمال زیاد ، همانطور که واقعاً هست. به همین دلیل ، از همه کسانی که این موتور طولانی مدت را ایجاد و بهبود بخشیدند تشکر می کنم.
