در ماه مارس ، شرکت آمریکایی بوئینگ راه حل خود را برای FARA نشان داد - مفهوم یک هلیکوپتر شناسایی و حمله آینده. به یاد بیاورید که تعدادی از شرکت ها باید راه حل های خود را برای مسابقه هواپیماهای شناسایی آینده حمله ، ارائه دهند که به منظور جایگزینی Bell OH-58 Kiowa سبک چند منظوره از کار افتاده طراحی شده است ، که در ارتش ایالات متحده به عنوان یک هلیکوپتر شناسایی و پشتیبانی آتش عمل می کرد. یک هلیکوپتر امیدوار کننده باید مکمل AH-64 باشد و نه آنطور که برخی معتقدند جایگزین آن شود. به طور کلی ، تاکنون ارتش ایالات متحده از آپاچی خوشحال است.
بوئینگ به طور جدی به این موضوع برخورد کرد: با اعلامیه ماه فوریه ، جایی که طرح های اصلی موتور روتور برای اولین بار قابل مشاهده بود ، علاقه به آن افزایش یافت. و برای خود ارائه ، ویدئویی تهیه شد که جنبه های اصلی مجموعه هوانوردی را نشان می داد.
افسوس ، همه اینها بعید است به شرکت کمک کند: چندین دلیل خوب برای این وجود دارد. اول از همه ، باید گفت که بوئینگ فارا (نمادی که ما از آن استفاده خواهیم کرد) آخرین هواپیمایی بود که به عنوان بخشی از هواپیماهای شناسایی آینده حمله معرفی شد. ما پروژه هایی را که قبلاً در یکی از مقالات قبلی نشان داده شده بود مورد بحث قرار دادیم ، اما مناسب است که وضعیت را به طور خلاصه بیان کنیم.
تا به امروز ، علاوه بر بالگرد بوئینگ ، خودروهای رزمی زیر ارائه شده است:
- Raider-X (سیکورسکی) ؛
- Bell 360 Invictus (هلیکوپتر بل) ؛
- پروژه ای از AVX Aircraft و L3 Technologies ؛
- AR40 (کارم).
از مارس 2020 ، سیکورسکی بیشترین پیشرفت را داشته است: تظاهرات کننده فناوری Raider-X ، بالگرد Sikorsky S-97 Raider ، اولین بار در سال 2015 به آسمان رفت. و در نمایشگاه انجمن ارتش ایالات متحده (AUSA) 2019 ، این شرکت مفهوم را مستقیماً به خود Raider-X ارائه کرد. در مورد بل ، این شرکت نمونه اولیه یا نمایشی از فناوری ندارد ، اما دارای یک ماکت تمام سایز با کیفیت بالا و همچنین انیمیشن های دیدنی است که در یکی از آنها Invictus تانک های T-14 و T-15 را منهدم می کند. خودروهای جنگی پیاده نظام بر اساس سکوی ردیابی شده Armata. با توجه به رقابت فزاینده برای بازار تسلیحات ، این یک حرکت دیدنی است ، هرچند در روسیه با منفی قابل پیش بینی بود.
AVX Aircraft و L3 Technologies در چارچوب AUSA مدلی از فرزند خود را نشان دادند و Karem خود را به تصاویر نه چندان با کیفیت بالگرد و همچنین یک مدل (در حقیقت نه چندان زیبا) محدود کرد. در این زمینه ، بوئینگ مورد علاقه است ، اما در پس زمینه Raider-X و Invictus به نظر نمی رسد. اجازه دهید نگاهی به جزئیات فنی بیاندازیم.
تکامل "عجیب"
بوئینگ یک پیام کلی به ارائه ارائه کرد. شین اپنشاو ، سخنگوی شرکت گفت: "ما به ارتش گوش دادیم ، تمام گزینه های جایگزین را ارزیابی کردیم و طراحی خود را برای ارائه هواپیمایی که شرایط لازم را دارد بهینه کردیم." "ما یک هواپیمای بسیار قابل اعتماد ، پایدار و انعطاف پذیر با تأکید بر ایمنی و جنگ آینده ارائه می دهیم."
تا آنجا که می توان قضاوت کرد ، ما در مورد یک ماشین با روتور اصلی شش پره ، روتور دم چهار پره و روتور هل چهار پره صحبت می کنیم. قابل توجه است که بوئینگ اخیراً چنین طرحی را برای مدرنیزاسیون آپاچی پیشنهاد کرده است: سپس AH -64 معمول پیشنهاد شد که به یک ملخ سوم مجهز شود - یک هل. از نظر تئوری ، چنین طرحی باید سرعت و برد AH-64 را حدود 50 درصد و اقتصاد را 24 درصد افزایش دهد. در عین حال ، قیمت بالگرد باید تنها 20 درصد افزایش یابد. با این حال ، ما تکرار می کنیم ، همه اینها براساس محاسبات نظری شرکت است.
به نظر می رسد هلیکوپتر امیدوارکننده مشتق این ابتکار عمل شده است. به خودی خود ، تا حدودی عجیب به نظر می رسد - مانند مجموعه ای از ایده های مختلف ، که در کنار هم می تواند ماشین را بسیار گران و پیچیده کند.لازم به یادآوری است که جد هر دو هلیکوپتر امیدوار کننده لاکهید AH-56 Cheyenne است که اولین پرواز خود را در سال 1967 انجام داد. علیرغم این واقعیت که AH-56 می تواند با سرعت تقریبا باورنکردنی برای هلیکوپتر بیش از 400 کیلومتر در ساعت توسعه دهد ، برنامه در سال 1972 بسته شد ، زیرا بسیار پیچیده بود. با ترجیح دادن ، که قابل توجه است ، به "آپاچی" سنتی تر.
البته ممکن است که در حال حاضر بوئینگ سوراخ های تولیدکنندگان هواپیما در سال های گذشته را در نظر گرفته باشد. مشخص است که یک هلیکوپتر امیدوار کننده برای مسابقه FARA یک موتور توربوشفت دریافت می کند و قادر است به سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت برسد. یک توپ در بینی هلیکوپتر و چهار موشک هوا به سطح در سیستم تعلیق داخلی دیده می شود. شاید زرادخانه به این محدود نشود و هلیکوپتر بتواند به صورت اختیاری موشک هایی را بر روی دارنده های خارجی حمل کند. به عنوان مثال ، همان Bell 360 Invictus قادر خواهد بود تا هشت موشک هدایت شونده هوا به سطح در سیستم تعلیق خارجی و چهار موشک دیگر را در محفظه داخلی حمل کند. از طرف دیگر ، مفهوم بل در ابتدا دارای دو بال بود که نگهدارنده ها را روی آن قرار می داد. بوئینگ چنین چیزی ندارد: حداقل هنوز.
اینویکتوس و هلیکوپتر بوئینگ شباهت بصری زیادی با بوئینگ / سیکورسکی RAH-66 Comanche ندارند که پروژه آن قبلاً بسته شده بود. با این حال ، باید فرض کرد که نه یکی و نه دیگری یک مخفی کاری کامل نیستند و خود را به کاهش "متوسط" امضای رادار محدود می کنند. یادآوری این نکته ضروری است که یکی از تهدیدهای احتمالی در میدان جنگ ، مجموعه موشکی و تفنگ Tunguska ، دارای یک کانال هدایت نوری است که تا حد زیادی امضای راداری پایین روتور را خنثی می کند. اگر هلیکوپتر در ارتفاع کم پرواز کند ، فناوری مخفی کاری حتی ساده ترین توپخانه ضد هوایی را نیز از آتش نجات نمی دهد.
شایان ذکر است که مخفی کاری بسیار گران است. به عنوان مثال ، حدود سه میلیارد دلار برای توسعه Comanche فوق هزینه شد ، زیرا تنها دو نمونه اولیه ساخته شده بود. انتظار می رفت ارتش آمریکا 12292 هلیکوپتر RAH-66 با ارزش کل حدود 35 میلیارد دلار عرضه کند. با در نظر گرفتن هواپیماهای مدرن (برنامه Comanche در سال 2004 بسته شد) ، احتمالاً قیمت هلیکوپترها حتی بیشتر افزایش می یافت.
نوار سیاه برای بوئینگ
از جمله مزایای آن ، می توان از آرایش خدمه در کنار یکدیگر که از نظر خلبانی در ماموریت های رزمی مناسب هستند و همچنین تجربه گسترده بوئینگ در ساخت هلیکوپترهای رزمی نام برد. با این حال ، همانطور که در بالا ذکر شد ، مزایای جدی در اینجا پایان می یابد. سیکورسکی با Raider-X خود که دارای یک روتور کواکسیال و یک روتور فشار است ، بسیار بیشتر از بوئینگ پیش رفته است. در همان زمان ، Bell Helicopter ، در مورد Invictus ، یک گزینه محافظه کارتر و بالقوه کمتر خطرناک را ارائه می دهد.
همه اینها شکست های دائمی بوئینگ با هواپیمای مسافربری بوئینگ 737 MAX ، مشکلات جدی در به کار انداختن نفتکش KC-46 و برنامه های بلند پروازانه برای ایجاد جنگنده نسل ششم ، با شکست در لاکهید مارتین در قدیم محسوب نمی شود. رقابت برای جنگنده های نسل پنجم … به طور کلی ، موارد فوق لحظه اولین پرواز بوئینگ فارا را نزدیک نمی کند. درست مثل پیروزی او در مسابقات.
