در اواسط دهه 40 ، داگلاس کار ساخت هواپیمایی را برای جایگزینی Dauntless آغاز کرد ، که خود را در نبردها به خوبی نشان داد-مورخان بعدی آن را به تعدادی از بهترین بمب افکن های غواصی جنگ جهانی دوم نسبت دادند.
بمب افکن غواصی مبتنی بر حامل Dauntless
سلاح های معلق باید بر روی سه پایه قرار می گرفتند: یکی از آنها در زیر بدنه و دو تای دیگر در ریشه بال قرار داشت. دومی همچنین در هنگام فرود اجباری با عقب نشینی دنده اصلی نقش محافظتی را ایفا کرد. سلاح های دفاعی در Dauntless II نصب نشده بودند. خلبان در یک کابین خلبان بزرگ زیر سایبانی به شکل قطره اشک بود.
قرار بود ویژگی های بالای پرواز هواپیما با نصب موتور جدید Cyclone 18 R3350-24 با ظرفیت 2500 اسب بخار تأمین شود ، اما این دستگاه زودتر از موتور ساخته شد ، که به دلیل تعداد زیادی در مرحله آزمایش گیر کرده بود. عیوب. لازم بود موتورهای R3350-8 که از قبل خسته شده بودند با ظرفیت 2300 اسب بخار بر روی نمونه های اولیه آماده Dauntless II نصب شوند.
طراحان توجه زیادی به چیدمان کابین خلبان داشتند. در نتیجه این کار ، به نظر خلبانان ، کابین خلبان به بهترین زمان برای زمان خود تبدیل شد. اولین پرواز نمونه اولیه XBT2D-1 برای 1 ژوئن 1945 برنامه ریزی شده بود.
آزمایشات کارخانه پنج هفته به طول انجامید و در این مدت هواپیما حدود 40 پرواز انجام داد. تمام مشخصات طراحی به دقت بررسی شده است و شرکت از دستگاه جدید راضی است. L. Brown او را به محوطه اثبات رودخانه Patuxent در مریلند برد و برای آزمایش بیشتر به خلبانان نظامی سپرد. به گفته خلبانان آزمایش دریایی ، XBT2D-1 بهترین بمب افکن مبتنی بر حامل بود که تا کنون در مرکز آزمایش شده است. خودرو کاملاً شرایط ناوگان را برآورده کرد. سادگی هدایت و سرویس هواپیما تأثیر مطلوبی بر جای گذاشت.
البته ، بدون اظهار نظر نبود: خلبانان خواستار تجهیز کابین خلبان به وسایل اکسیژن و کادر فنی - افزایش روشنایی کابین خلبان و قسمت دم با تجهیزات بودند. این شرکت به سرعت خواسته های پرواز و کادر فنی را برآورده کرد. در 5 مه 1945 ، نمایندگان فرماندهی نیروی دریایی با داگلاس پروتکل قصد خرید 548 خودرو BT2D را امضا کردند.
با پایان جنگ جهانی دوم ، تولید هواپیماهای جنگی تنها یک روز پس از پایان خصومت ها متوقف شد.
ارزش قرارداد های لغو شده حدود 8 میلیارد دلار بود. بیش از 30 هزار هواپیما که در سطوح مختلف آمادگی بودند ، متروک شدند.
تعداد بمب افکن های BT2D به سفارش داگلاس نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافت - ابتدا به 377 و سپس به 277 هواپیما. و چنین سفارش کوچکی ، در مقایسه با زمان جنگ ، برای شرکت داگلاس به یک "نجات" تبدیل شد - به هر حال ، در آن زمان بقیه شرکت های ساخت هواپیما متحمل ضررهای هنگفتی شدند. در پایان سال 1945 ، هر 25 هواپیمای آزمایشی ساخته شد.
چهار مورد اول مجهز به موتورهای "موقت" R3350-8 و بقیه به اولین موتورهای تولیدی R3350-24W مجهز بودند که توسط پروژه پیش بینی شده بود. علاوه بر سه پایه اصلی برای سلاح های معلق ، 12 مجموعه کوچک تعلیق دیگر که برای هر کدام 50 کیلوگرم طراحی شده بودند ، در زیر کنسول های بال ثابت شدند. تسلیحات توپ شامل دو توپ 20 میلیمتری بود.
طراحان داگلاس در تلاش برای برکناری رقیب اصلی خود ، مولر مارتین ، BT2D را به عنوان یک هواپیمای همه کاره ارائه دادند که قادر به حل تقریبا تمام وظایف پیش روی حمله عرشه و هواپیماهای کمکی است.برای نشان دادن این کیفیت ، شرکت شش نمونه اولیه را مدرن کرد: از یکی هواپیمای شناسایی XBT2D-1P ، از دیگری هواپیمای جنگی الکترونیکی XBT2D-1Q ، و سوم هواپیمای راداری تشخیص و گشت رادار XBT2D-1W. دو خودرو با تجهیزات پیشرفته و رادار در یک محفظه معلق به عنوان بمب افکن های شبانه XBT2D-1N مورد آزمایش قرار گرفتند. و سرانجام ، آخرین هواپیما نمونه اولیه اصلاح بعدی ، XBT2D-2 شد و هواپیمای تهاجمی مبتنی بر حامل محسوب می شد.
در فوریه 1946 ، BT2D Dontless II به Skyraider تغییر نام داد. در آوریل ، کلاس هواپیماهای BT (بمب افکن اژدر) در نیروی دریایی آمریکا لغو شد. هواپیمای تهاجمی کلاس A جایگزین آن شد و Skyraider یک نام جدید - AD دریافت کرد.
در اواخر بهار سال 1946 ، چندین نمونه اولیه میلادی روی عرشه ناو هواپیمابر آزمایش می شد. استحکام این ماشین ها بسیار کم بود و طراحی آنها به سختی می توانست در برابر فرودهای سخت معمولی همه هواپیماهای عرشه مقاومت کند. بیشتر کاستی های شناسایی شده مربوط به استحکام کم دنده فرود و نواحی متصل کننده بال و تثبیت کننده با بدنه است. ما باید نقاط ضعف را تقویت می کردیم و وزن سریال AD-1 234 کیلوگرم بیشتر از XBT2D-1 با تجربه شروع شد. اولین هواپیمای حمله سریالی در 5 نوامبر 1946 به پرواز درآمد.
انتقال هواپیماها به اسکادران های رزمی VA-3B و VA-4B (ناوهای هواپیمابر سیسیل و فرانکلین دی روزولت) در آوریل 1947 آغاز شد. تولید سریال تا اواسط سال 1948 ادامه یافت. سلاح AD-1 علاوه بر بمب ها و اژدرها شامل راکت های بدون هدایت 127 میلی متری HVAR است که به Holly Moses معروف است. حداکثر سرعت وسیله نقلیه 574 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز 2500 کیلومتر بود. در مجموع 241 هواپیمای تولیدی AD-1 ساخته شد.
داگلاس اصلاح شبانه هواپیمای تهاجمی AD-3N را برای حملات شبانه به اهداف زمینی ایجاد کرده است.
بین سپتامبر 1949 و می 1950 ، 15 فروند از این هواپیما ساخته و تحویل ناوگان شد. خدمه هواپیمای حمله شبانه شامل سه نفر بود. یک کانتینر با ایستگاه رادار در زیر کنسول بال چپ معلق بود.
اصلاح سری بعدی AD-4 Skyraider با موتور 2700 اسب بخار R3350-26WA بود که مخصوص جنگ کره طراحی شده بود. در طراحی ، تجربه استفاده از تغییرات قبلی در نظر گرفته شده است. برای محافظت از خلبان در برابر آتش سلاح های کوچک ، قسمت جلویی فانوس با شیشه ضد گلوله پوشانده شده بود.
برای تسهیل خلبانی در پروازهای طولانی ، خلبان خودکار روی هواپیمای حمله نصب شد و ترتیب سازها روی داشبورد تغییر کرد. برای کاهش تصادفات هنگام فرود ، قلاب ترمز تقویت شد. تعداد توپ بال به 4 مورد افزایش یافت. پس از همه تغییرات ، وزن برخاست هواپیما افزایش یافت و برد آن به 2000 کیلومتر کاهش یافت. با این حال ، این کاستی ها با افزایش کارایی برنامه بیش از حد جبران شد. قبل از پایان جنگ ، بیش از 300 AD-4 "کره ای" ساخته شد و در مجموع 398 دستگاه تولید شد.
در طول جنگ کره ، Skyraider یکی از هواپیماهای اصلی نیروی دریایی ایالات متحده بود و توسط اسکادران های نیروی دریایی نیز از آن استفاده می شد.
اولین پروازها در 3 ژوئیه 1950 انجام شد. در کره ، Skyraders تنها حمله اژدر را در تاریخ خود انجام داد و همچنین یک پیروزی هوایی کسب کرد (Po-2 ، 16 ژوئن 1953). طبق گزارشات ، در طول سه سال جنگ ، 128 هواپیمای تهاجمی A-1 با تمام تغییرات از بین رفت. در مقایسه با پیستون های موستانگ و کورسارس که برای حل مشکلات یکسان استفاده می شد ، اسکایرایدر به طور مطلوب خود را با قابلیت بقا و بار بیشتر بمب متمایز کرد.
جنگنده مبتنی بر حامل نیروی دریایی آمریکا F4U "Corsair"
جنگنده نیروی هوایی آمریکا P-51D "موستانگ"
در پایان دهه 40 ، به دستور نیروی دریایی ، نوع هواپیمای حمله Skyraider با نام AD -4B برای حمل و نقل و استفاده از سلاح های هسته ای - بمب هسته ای تاکتیکی Mk.7 یا Mk.8 توسعه یافت. نوع تولید سری Mk.7 با ظرفیت 1 Kt در سال 1952 آغاز شد - برای اولین بار در تاریخ ، ابعاد و وزن بمب امکان تحویل آن را با هواپیماهای تاکتیکی فراهم کرد.
یک بمب و دو مخزن سوخت خارجی 1136 لیتر هر یک بار معمولی برای هواپیماهای تهاجمی "اتمی" در نظر گرفته شد.
بزرگترین تغییر هواپیما هواپیمای تهاجمی AD-6 بود.
هنگام ایجاد ، تأکید اصلی بر افزایش قابلیت بقاء هواپیما در شرایط مخالفت شدید پدافند هوایی دشمن بود. بدین منظور ، کابین خلبان و مخازن سوخت هواپیماهای تهاجمی AD-4B با صفحات زرهی سربار محافظت می شوند ، طراحی برخی از واحدها در سیستم های هیدرولیک و سوخت تغییر می کند و برخی از آنها برای افزایش قابلیت بقا تکرار می شوند. AD-6 مجهز به موتور ارتقا یافته R3350-26WD با ظرفیت 2700 اسب بخار بود. تولید سریال ششم اصلاح شده همراه با پنجم بود. در مجموع 713 هواپیما ساخته شد. تولید در سال 1957 به پایان رسید. در سال 1962 ، وسایل نقلیه یک نام جدید - A -1H دریافت کردند.
در اواسط دهه 1960 ، Skyrader را می توان یک هواپیمای منسوخ در نظر گرفت.
با وجود این ، او در طول جنگ ویتنام به حرفه رزمی خود ادامه داد.
A-1 در اولین حمله به ویتنام شمالی در 5 اوت 1964 شرکت کرد. نیروی دریایی ایالات متحده تا سال 1968 از نسخه تک نفره A-1H استفاده می کرد ، عمدتا در ویتنام شمالی ، جایی که آنها ادعا می کردند هواپیماهای پیستونی دو بار بر جنگنده های جت MiG-17 پیروز شدند (20 ژوئن 1965 و 9 اکتبر 1966). نیروی هوایی آمریکا از A-1H و دو نفره A-1E استفاده کرد.
در سال 1968 ، Skyraders با موتورهای جت مدرن جایگزین شد و به متحدان ویتنام جنوبی منتقل شد.
این هواپیماها در ارائه پشتیبانی مستقیم از نیروهای زمینی کارایی بالایی از خود نشان داده اند ، اما بیشتر به دلیل مشارکت در عملیات جستجو و نجات مشهور هستند. سرعت کم و زمان طولانی هوابرد به A-1 امکان اسکورت هلیکوپترهای نجات ، از جمله در ویتنام شمالی را داد. با رسیدن به منطقه ای که خلبان سرنگون شده بود ، Skyraders شروع به گشت زنی کرد و در صورت لزوم ، مواضع ضد هوایی شناسایی شده دشمن را سرکوب کرد. در این نقش ، آنها تقریباً تا پایان جنگ استفاده می شدند. تنها دو ماه قبل از پایان بمباران ویتنام شمالی ، در پایان سال 1972 ، اسکورت هلیکوپترهای جستجو و نجات به هواپیماهای تهاجمی A-7 منتقل شد. پس از آن ، تمام خودروهایی که در سرویس باقی ماندند به نیروی هوایی ویتنام جنوبی منتقل شدند ، که تا اواسط جنگ هواپیمای اصلی حمله بود. تلفات Skyraders آمریکایی در جنوب شرقی آسیا بالغ بر 266 هواپیما بود. پس از سقوط رژیم سایگون ، ده ها هواپیمای آماده رزمی از این نوع به عنوان غنائم به ویتنام شمالی رفتند.
جایزه A-1N در "موزه آثار جنگ" در شهر هوشی مین
در طول جنگ ، دو خلبان Skyrader بالاترین جایزه نظامی آمریکا را دریافت کردند - مدال افتخار. در جنگ جهانی دوم ، Skyraiders زمان شرکت نداشت ، اما در کره و ویتنام از این هواپیماها در مقیاس بزرگ استفاده شد. در آغاز جنگ ویتنام ، هواپیما در حال حاضر شبیه به یک زمان ناهماهنگ بود ، اما ، با این وجود ، از آن کمتر از موتورهای جت استفاده نمی شد. مشخص نیست Skyraider آخرین مأموریت رزمی خود را کجا و چه زمانی انجام داده است. اما می توان به طور موثقی دانست که تعدادی از این هواپیماها در درگیری مسلحانه در چاد در سال 1979 شرکت کردند.
در حال حاضر ، چندین هواپیمای بازسازی شده Skyraider با پروازهای خود علاقه مندان به هوانوردی را در اروپا و ایالات متحده خوشحال می کنند.
در پایان بیوگرافی این هواپیمای فوق العاده ، می خواهم سرنوشت آن را با هواپیمایی با هدف مشابه ، که تقریباً در همان زمان در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد ، مقایسه کنم.
هواپیمای تهاجمی Il-10 با در نظر گرفتن تجربه استفاده رزمی از هواپیماهای تهاجمی به عنوان جایگزینی برای Il-2 ساخته شد و موفق شد در آخرین نبردهای جنگ جهانی دوم شرکت کند.
نسخه بهبود یافته و مدرنیزه شده آن ، با تسلیحات پیشرفته Il-10M ، در دوره پس از جنگ تولید شد و در جنگ کره با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. او اساس هوانوردی تهاجمی را در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تشکیل داد ، تا اینکه در خروسچف در اواخر دهه 50 ، هنگامی که صدها هواپیمای آماده جنگ لغو شد ، منحل شد.
تهیه شده بر اساس مواد:
