خانواده دوزیستان سبک برای تأمین محموله ایالات متحده شامل سه نوع دوزیستان سبک است که می توانند از طریق زمین و دریا LARC V ، LARC XV و LARC LX به ترتیب 5 ، 15 و 60 تن بار حمل کنند. وسیله نقلیه تامین کننده دوزیستان سبک (LARC V ، Lighter ، Amphibious ، Resupply ، Cargo) یک وسیله نقلیه دوزیست کوچک است که عمدتا برای حمل و نقل کانتینرهای استاندارد (CONEXE) و سایر محموله های نصب شده روی پالت طراحی شده است. کشتی تأمین دوزیستان LARC XV کمی بزرگتر از LARC V است ، اما برای اهداف مشابه LARC V استفاده می شود. بزرگترین از سه LARC LXs در ویتنام به طور گسترده استفاده شد. او توانست دو کانتینر 20 اینچی یا یک کانتینر 40 اینچی را حمل کند. LARC-5 و LARC-15 تا سه چهارم از کل محموله های لازم را حمل می کردند ، LARC-60 یک چهارم باقی مانده. در اواسط دهه 1980 ، بیشتر این دوزیستان ذخیره شده و از خدمت خارج شدند. اگرچه آنها دیگر در حال تولید نیستند ، اما سه اندازه دوزیستان (LARC-5 ، LARC-15 و LARC 60) هنوز در ارتش و "اقتصاد سرمایه داری" در حال خدمت هستند.
سرتیپ فرانک شفر بسون جنگ جهانی دوم را با درجه ستوان مهندسی آغاز کرد. از جمله ، او حمل و نقل ریلی تجهیزات ارائه شده به اتحاد جماهیر شوروی تحت Lend-Lease را سازماندهی کرد. او به دلیل توانایی های قابل توجه خود در پایان جنگ ، به درجه سرتیپ رسید. پس از بازگشت به ایالات متحده در سال 1948 ، وی نزدیک به پنج سال به عنوان معاون حمل و نقل ارتش خدمت کرد. بسون در سال 1950 به سمت سرلشکری ارتقا یافت و فرماندهی مدرسه حمل و نقل ارتش در فورت استیس را در سال 1953 عهده دار شد. در این سمت ، وی پروژه های متعددی را در ارتباط با بهبود کارایی و کارایی سیستم حمل و نقل ارتش آغاز کرد. به طور خاص ، استفاده فعال از ظروف استاندارد ، کشتی های بارگیری و تخلیه بدون جرثقیل (RO-RO) را معرفی کرده و توانایی تخلیه محموله از کشتی های حمل و نقل در ساحل را بهبود بخشیده است. علاوه بر این ، تا حد زیادی به لطف او است که حمل و نقل هوایی و حتی شبکه بزرگراه ایالات متحده توسعه یافت. پروژه های قابل توجه شامل تله کابین هایی است که با کابل ها یک بارج مخصوص با برج 25 متری را بر اساس اصل آسانسورهای اسکی به ساحل متصل می کند ، و اسکله های پیش ساخته ساخته شده که امروزه هنوز مورد استفاده قرار می گیرد. با این حال ، او بیشترین توجه را به توانایی ارتش در استقرار مستقیم نیروهای خود از کشتی ها در ساحل غیر آماده با استفاده از دوزیستان داشت. به لطف او ، LARC (دوزیستان سبک برای تأمین بار) ایجاد شد. ژنرال بسون فرماندهی حمل و نقل ارتش را از سال 1958 تا 1962 بر عهده داشت و در خرید BARC (بارج ، دوزیستان ، تامین مجدد ، محموله ، حمل و نقل دوزیست-بار بار) ، به نام "کشتی بسون" نقش بسزایی داشت. فرانک بسون اولین ژنرال چهار ستاره در تاریخ سپاه حمل و نقل ارتش ایالات متحده شد. اکنون کشتی فرود بزرگ USAV GEN Frank S. Besson، Jr. نام بسون را دارد. (LSV-1) شناور پشتیبانی لجستیک.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
باربری و حمل بار دوزیست BARC ، که بعداً LARC LX نامیده شد (دوزیست سبک برای تأمین بار ، عدد رومی LX همچنین به معنای ظرفیت حمل است) برای حمل تا 60 تن بار طراحی شده است و برای حمل وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی ، از جمله مهندسی مورد استفاده قرار می گیرد. تجهیزات آماده سازی فرود روی پل این تنها دوزیست در اختیار ارتش بود که می توانست در طول موج سواری فرود بیاید. BARC با جرثقیل های سنگین برای حمل و نقل به خارج از کشور به منطقه استقرار در کشتی های باری بارگیری شد. BARC می تواند بر روی خاکهای لرزان با وزن ناخالص 145 تن (با بار 55 تن) عمل کند. این برای حمل کانتینرهای 40 فوت کافی بود ، که می توان آنها را با استفاده از جرثقیل ، کامیون های باریک کانتینر یا روی غلطک های مشابه هنگام تخلیه هواپیماهای ترابری از LARC تخلیه کرد.
اولین آزمایش BARC در فورت لاوتون ، واشنگتن در سال 1952 انجام شد. چهار BARC آزمایشی توسط LeTourneau Inc ساخته شد ، که در تولید تجهیزات بسیار بیشتر از BARCs ، از جمله سکوهای نفتی دریایی تخصص داشت. BARC برای حمل یک تانک 60 تن یا شرکت پیاده نظام با لباس کامل (120 نفر) از یک کشتی به ساحل یا برگشت آماده نشده طراحی شده است. در موارد اضطراری ، می تواند تا 100 تن محموله (اضافه بار محدود ، اضافه بار محدود) یا حداکثر 200 نفر را حمل کند (طبق خاطرات جانبازان جنگ ویتنام ، آنها موفق به بارگیری تا 130 تن شدند). ابعاد این خودرو چشمگیر ، طول 19.2 ، عرض 8.1 و ارتفاع 5.9 متر است. وزن خالی BARC 97.5 تن و قطر هر یک از چهار چرخ 3.2 متر بود که فاصله 0.9 متری از سطح زمین را فراهم می کرد. برای بارگیری تجهیزات و پرسنل به تنهایی ، جلوی دوزیستان را می توان پایین آورد و همچنین به یک سطح شیب دار تاشو مجهز شد. یک وینچ 12.7 تنی که در قسمت عقب محفظه بار واقع شده بود ، اجازه داد تا یک کانتینر 12 متری (20 پا) یا دو متری 6 متری (20 فوت) به طور مستقل به همراه راهنماهای غلتکی به داخل محفظه بار کشیده شود. BARC خود را می توان با کشتی های نیمه شناور ، در حوض اسکله هواپیماهای فرود حمل و نقل کرد.
BARC مجهز به چهار موتور دیزل هشت سیلندر GMC هشت سیلندر GMC با حجم هفت لیتر و قدرت هر کدام 165 اسب بخار (در 2100 دور در دقیقه) است. هر یک از این موتورها در خشکی یک چرخ را از طریق گیربکس سه سرعته اتوماتیک تامین می کردند. روی آب ، دو موتور از هر طرف توسط یک ملخ دوگانه با قطر 1.2 متر حرکت می کردند. حداکثر سرعت 32 کیلومتر در ساعت در خشکی و هفت و نیم گره در آب بود. راننده در یک کابین خلبان کوچک در سمت چپ در عقب خودرو قرار داشت. در مجموع نیروگاه شامل 12 گیربکس ، 2 کمپرسور هوا ، 8 پمپ هیدرولیک و 2 ژنراتور بود. تمام سیستم های کنترل موتور پنوماتیک و فرمان هیدرولیک بود. کمپرسور هوا مشکل بزرگی بود. آنها در زیر موتورخانه کنار جعبه دنده ملخ قرار داشتند. مکانیک ها اغلب مجبور بودند با این کمپرسورها کار کنند. کل سیستم تحت فشار هوا قرار گرفت و پس از خرابی هر دو کمپرسور هوا ، مشکلات جدی بوجود آمد.
در اولین نسخه های BARC با شماره دم از ششم تا بیستم ، کابین خلبان (اتاق چرخ) در کمان دوزیستان قرار داشت. به منظور بهبود عملکرد آب در نسخه های بعدی ، کابین به قسمت عقب منتقل شد. با این حال ، هنگام رانندگی دوزیستان در خشکی ، راننده ، واقع در کابین خلبان در قسمت عقب ، عملاً هیچ دیدی در جلوی ماشین نداشت و بنابراین مجبور بود فقط به حرکات سیگنالینگ واقع در کمان تکیه کند. همه چیز در BARC را می توان از کابین خلبان کنترل کرد ، به استثنای سطح شیب دار جلو ، که از کمان دوزیستان کنترل می شد.
هر یک از چرخ های با قطر 3200 میلی متر می تواند به طور مستقل کنترل شود. BARC می تواند با سرسره ("خرچنگ") به سمت راست یا چپ 30 درجه حرکت کند ، می تواند توسط چرخ جلو یا عقب ، یا همه در یک زمان کنترل شود. اما حتی با وجود این ، شعاع چرخش این دوزیستان 23 متر بود که برای چنین ماشین بزرگی به هیچ وجه بد نیست. مشکل چرخ ها به هاب می چسبید. این یک مشکل رایج در مورد دوزیستان است ، اما از آنجا که چرخ های BARC بزرگ بودند ، مشکلات مربوط به آنها وجود داشت.برای جدا کردن چرخ از هاب ، چندین جک هیدرولیک به طور همزمان و همچنین یک کابل متصل به کامیون سوخت استفاده شد و فقط در این روش کم و بیش عادی امکان برداشتن چرخ وجود داشت. قابل توجه است که BARC دارای سیستم تعلیق سفت و سخت بود ، به عبارت دیگر ، به سادگی در آنجا نبود. چرخ ها به طور محکم روی بدنه ثابت شده بودند. عملکرد میرایی با استفاده از لاستیک های فشار کم و قطر بزرگ با موفقیت انجام شد.
LARC ابتدا در نبردهای ویتنام شرکت کرد ، جایی که آنها برای حمایت از لشکر 101 هوابرد در 1967 و سپس لشکر 1 سواره نظام زرهی در 1968 اعزام شدند. در جولای 1968 ، در ساحل واندر ، BARC ها بیست و چهار ساعت در روز کار می کردند. تجهیزات لشکر 5 مکانیزه: جیپ ها ، کامیون ها ، نفربرهای زرهی M113 و تانک های M-60 از آمریکا بر روی کشتی های بزرگ به نام Seatrain وارد شدند. کشتی ها لنگرهای نزدیک ساحل را پرتاب کردند ، BARC در طرفین لنگر انداخت ، جایی که آنها بر روی تانک M-60 یا دو نفربر زرهی M113 بارگیری شده بودند ، پس از آن BARC آنها را فوراً به ساحل تحویل داد ، جایی که تجهیزات به ساحل رفت. ویتنام از طریق رمپ های باز BARC.
تعمیر و نگهداری BARC بسیار ساده است. فقط لازم بود فیلترهای سوخت ، روغن و هوا را تغییر دهید و سپس بارج بدون عیب کار کرد. با این حال ، سه BARC در ویتنام از بین رفت ، همه به دلیل مشکلات مکانیکی. هنگامی که آنها در ساحل در شن و ماسه گیر کردند ، راهی برای بیرون کشیدن آنها وجود نداشت. سربازان همه چیز را امتحان کردند ، از جمله بولدوزر و جرثقیل هلیکوپتر ، اما بیرون کشیدن BARC سنگین که در شن و ماسه نشسته بود غیرممکن بود.
هنگام استقرار در ویتنام ، هنگام حمل بار از Vung Ro به Tui Hoa ، دوزیستان حدود 10 مایل را طی کردند ، و آنها همیشه این کار را به صورت جفت انجام می دادند. برای کسانی که برای حمل بار از کشتی به ساحل طراحی شده بودند ، این یک سفر طولانی بود و در هر صورت ، خدمه همیشه یک شلنگ هوا 15 متری با خود می بردند. با این وجود ، BARC تنها دوزیست بود که می توانست حتی در موج های 4 نقطه ای عمل کند و حتی در طول موج سواری فرود بیاید. بقای کلی دوزیستان نیز رضایت بخش بود ، حتی پس از از دست دادن دو موتور قادر به حرکت بود و حتی از بین چهار موتور سه موتور را از دست داد.
مقامات عالی رتبه نظامی حداقل دوبار اعلام کرده اند که LARC-LX نسبت به هاورکرافت LACV-30 دارای مزایای خاصی است و باید به عنوان جایگزینی برای دوزیستان جدید در نظر گرفته شود. در سال 1979 ، ارتش قبلاً 36 دوزیستان LARC-LX در اختیار داشت. در گزارش فنی خود به شماره 225 ، ارتش گزارش داد که LARC-LX با وجود سرعت کم ، ایرادات جدی ندارد و شاید همه کاره ترین دوزیستان سبک باشد. مصرف سوخت با ظرفیت حمل 60 تن آن به طور قابل توجهی کمتر از LACV-30 30 تنی بود. در بار نامی ، LARC-LX دارای 144 لیتر سوخت دیزل در ساعت در مقایسه با 984 لیتر سوخت جت در ساعت برای LACV-30 بود. LARC-LX می تواند دو ون ارتشی یا یک کانتینر تجاری 40 فوت را حمل کند و همچنین می تواند یک تانک یا هر محموله دیگری با وزن حداکثر 100 تن را در حالت بارگیری محدود حمل کند ، که LACV-30 نمی تواند انجام دهد. LARC-LX تحت تأثیر شیب های جزئی و زمین های ناهموار قرار نگرفت که باعث فرمان پذیری و مشکلات مانور برای LACV-30 می شود. علاوه بر این ، BARC توانست شیب 60 climb را صعود کند. دوزیستان LARC-LX را می توان توسط یک سرباز معمولی کنترل کرد ، این را نمی توان در مورد هاورکرافت LACV-30 ، که در آن اعضای خدمه و مکانیک ها به ویژه از افراد "با استعداد" انتخاب شده بودند ، گفت. پیچیدگی و هزینه بالای LACV-30 نشان می دهد که برخی از سیستم ها باید توسط رزمندگان "با استعداد" و بسیار آموزش دیده اداره شوند. " علاوه بر این ، چهار موتور موجود در LARC-LX در مقایسه با دو موتور LACV-30 دوام بیشتری را ارائه می دهند. در نهایت ، هزینه اولیه و هزینه نگهداری این دوزیستان بسیار متفاوت بود ، نه به نفع هواناو. این گزارش همچنین از طوفان های گرد و غبار ناشی از LACV-30 هنگام ورود به یک پایگاه نظامی انتقاد کرد.
BARC ها در حال ساخت و ساز در Treadwell Construction Co Midland ، پنسیلوانیا ، Great Lake Lake Engineering Engineering in River Road، Michigan و Transval Electronic Corporation هستند. در مجموع ، حدود 60 مورد از آنها ساخته شد. نام BARC در سال 1960 به LARC تغییر یافت. Fort Storey محل نگهداری LARC-60 شد. در دهه 1950 ، این پایگاه برای اولین بار به عنوان محل نگهداری بارهای BARC مورد استفاده قرار گرفت ، که در سال 1964 به پایان رسید. در سال 1982 ، پایگاه خدمات LARC-60 مدرن شد ، یک سکوی بتنی عظیم برای سرویس و شستشوی BARC ساخته شد. امروزه BARC را می توان در موزه ها ، به ویژه در موزه General George Marshall در Liberty Park Overloon هلند یا در زباله های ارتش یافت. دوزیستان در حال حرکت نیز برای فروش قرار داده شده اند ، چنین دستگاهی را می توان تنها با 65000 دلار خریداری کرد.
ویژگی های عملکرد LARC-60 / LARC-LX / BARC
خدمه: 2 نفر
وزن: 100 تن
جنس بدنه: فولاد جوش داده شده
نیروگاه: 4 موتور دیزل GM 6-71 با ظرفیت 265 اسب بخار هر یک
ظرفیت سوخت: 2 در 1135 لیتر
برد کشتی: 240 کیلومتر
برد ناوبری: 121 کیلومتر
طول: 19.2 متر
عرض: 8.1 متر
ارتفاع: 5.9 متر
فاصله بین دو محور: 8.7 متر
فاصله از سطح زمین: 0.9 متر
منبع تغذیه: 24 ولت
سرعت سفر (روی آب): خالی - 12.1 کیلومتر در ساعت ؛ 60 تن - 11 کیلومتر در ساعت ؛ 100 تن - 10.5 کیلومتر در ساعت
سرعت (در خشکی): خالی - 24.5 کیلومتر در ساعت ؛ 60 تن - 23 کیلومتر در ساعت ؛ 100 تن - 20.52 کیلومتر در ساعت ؛ برعکس: 60 تن - 4.5 کیلومتر در ساعت
شعاع چرخش: 23 متر
غلبه بر گرادیان: 60
محدوده دمای کار: -30 درجه سانتیگراد تا + 50 درجه سانتی گراد
LARC-XV / LARC-15
دوزیستان سبک 15 تنی برای تأمین بار LARC-15 (یا LARC-XV که در آن عدد رومی XV به معنای ظرفیت حمل است) در سال 1960 معرفی شد. درست مانند LARC-LX ، دوزیستان طوری طراحی شده است که محموله ها را از کشتی ها به ساحل آماده و از راه خشکی به مقصد برساند. این هواپیما قادر به حمل 13.5 تن بار در ارتفاع موج تا 3 متر است. محموله معمولی ممکن است شامل یک هویتز یدک کش 155 میلیمتری Ml14 باشد. در همان زمان ، دومین LARC-15 معمولاً خدمه یک تراکتور 2.5 تنی (6x6) هویتزر و مهمات را حمل می کند. دوزیست LARC-15 (مانند مدل کوچکتر LARC-V که بعداً در مورد آن توضیح داده خواهد شد) توسط بخش Ingersoll Kalamazoo از شرکت Borg-Warner Corporation طراحی و تولید در کارخانه های Freuhauf Corporation تأسیس شد. تفاوت اصلی بین LARC-5 و LARC-15 در محل محفظه موتور و کنترل های عقب LARC-15 است. این کار به منظور امکان قرار دادن رمپ کمان هیدرولیکی برای بارگیری و تخلیه خودروهای ردیابی و چرخدار انجام می شود.
آزمایشات LARC-15 در فورت استوری از سال 1959 تا 1967 انجام شد ، در نتیجه از آن بسیار استقبال شد و برای تولید انبوه تأیید شد. یک شاخص مهم درجه بالایی از وحدت در بسیاری از واحدها و مجموعه ها با LARC-V بود که تسهیلات تدارکات ، تعمیرات و هزینه های هر دو ماشین را تا حدودی کاهش داد.
LARC-15 مجهز به دو موتور دیزلی کامینز 270 اسب بخار است. هر دو موتور با تمام سیستم های کمکی در زیر یک کابین کاملاً محصور قرار دارند که در صورت لزوم می توان آن را به طور کامل حذف کرد. موتورها توسط درایوهای کاردان از طریق مبدل های گشتاور به گیربکس های معکوس متصل می شوند که برای تغییر جهت حرکت (جلو یا عقب) در خشکی و آب استفاده می شود. دو مرحله انتقال دیفرانسیل مجهز به نیروی برقی برای یک پروانه 4 تیغه با قطر 914 میلی متر است که در یک نازل راهنما در یک حفره در قسمت عقب بدنه واقع شده است. رانش ملخ 34.3 کیلو نیوتن است. گشتاور ملخ از هر دو موتور از طریق کیس انتقال و نیروی برقی تامین می شود. از طریق محفظه انتقال ، گشتاور به محرک های نهایی با دیفرانسیل محورهای متقاطع و ترمزها هدایت می شود که از آنها ، با استفاده از چرخ دنده ها ، به محرک های نهایی مورب هر چرخ و سپس به محورهای محور چرخ ها هدایت می شود. به منظور کاهش مصرف سوخت ، دیفرانسیل جلو را می توان غیرفعال کرد.
دوزیستان مجهز به دو سیستم هیدرولیک مستقل است. سیستم اصلی به مکانیسم های کنترل قدرت ، درایوهای پمپ بلژیک و سیلندرهای قدرت شیب دار تعویض می شود.سیستم کمکی به همه سروومکانیزم های دیگر دوزیستان ، از جمله مکانیسم های سیستم ترمز ، سرویس می دهد. برای پمپاژ آب دریا در قسمت پایین بدنه ، سه پمپ پمپاژ آب با محرک های هیدرولیکی وجود دارد.
به منظور کاهش وزن ، بدن دوزیستان از ورق های آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بود. دارای چهار طاق چرخ ، دماغه پایین با رمپ 2.75 متری است که با استفاده از یک هیدرولیک رانده می شود و برای بارگیری و تخلیه وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی و سایر کالاها تحت قدرت خود استفاده می شود.
مانند LARC-60 ، این دوزیستان فاقد سیستم تعلیق نرم است و لاستیک های بدون لوله بدون فشار در ابعاد 24.00x29 به عنوان کمک فنر هنگام رانندگی در خشکی عمل می کنند. و درست مانند LARC-60 ، هر دو جفت چرخ را می توان به طور مستقل هدایت کرد ، یا فقط چرخ های جلویی را می توان چرخاند ، یا هر چهار چرخ را می توان در جهت مخالف چرخاند ، یا همه چرخ ها را می توان در یک جهت و در یک جهت چرخاند. زاویه های مساوی برای سر خوردن یا به اصطلاح "خرچنگ" …
کابین کنترل بسته در قسمت عقب دوزیستان واقع شده است. حرکت در خشکی به شدت رو به جلو انجام می شود. بدین منظور صندلی قابل تنظیم ، فرمان و اهرم ترمز به طریقی خاص قرار گرفته اند. هنگامی که دوزیستان در آب حرکت می کنند ، صندلی دوم با اهرم های کنترل رو به بینی خودرو استفاده می شود. در این راستا ، تابلوهای ابزار خواندن خوانش های خود را از هر طرف فراهم می کند. در صورت لزوم ، کنترل دوزیستان روی آب می تواند در حالت ایستاده انجام شود. در این حالت ، یک لامپ نیمکره ای مخصوص ساخته شده از شیشه ارگانیک در بالای محل کار راننده نصب شده است.
دوزیستان بر روی آب با چرخاندن همزمان چرخ ها و یک سکان آب سه پره که در پشت ملخ قرار دارد کنترل می شود. کناره های سکو مجهز به دیوارهای پارچه ای لاستیکی تقویت شده قابل جابجایی برای محافظت از سکوی بار در برابر پاشیدن تخته های تخت کم است. برای بارگیری و تخلیه بار از طرفین با استفاده از لیفتراک ، سنگرها برچیده می شوند.
به دلیل استفاده از قطعات ساختاری ساخته شده از آلیاژهای آلومینیوم ، خودرو بسیار گران قیمت و تنها نصف قیمت غول پیکر LARC LX بود. هزینه LARC-XV در قیمت های ژوئن 1968 165 هزار دلار بود. LARC XV دوزیست انبوه نشد ، در نتیجه کمتر از 100 واحد تولید شد. علاوه بر ارتش ایالات متحده ، LARC-XV در خدمت بوندسور بود.
ویژگی های عملکرد LARC-15
خدمه: 2 نفر
وزن کل: 34.1 تن
ظرفیت حمل: 13.6 تن یا 53 نفر
طول لب بالا: 13.7 متر
عرض رمپ داخلی: 2.7 متر
طول با سطح شیب دار پایین: 15.8 متر
عرض: 4.47 متر
ارتفاع: 4.67 متر
تخته آزاد: 0.38 متر
ارتفاع سایبان: 4.55 متر
ارتفاع قاب: 4.2 متر
نیروگاه: هر کدام دو موتور دیزلی کامینز 270 اسب بخار
جنس بدنه: آلومینیوم
ظرفیت سوخت: 1360 لیتر
برد کشتی: 482 کیلومتر
برد ناوبری: 160 کیلومتر
حجم مایع خنک کننده: 123 لیتر در هر موتور
حداکثر سرعت در خشکی: 48 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت روی آب: 15.3 کیلومتر در ساعت
سرعت اقتصادی: 11-14 کیلومتر در ساعت
حداکثر ارتفاع مجاز موج: 3.5 متر
غلبه بر گرادیان @ 1.6 کیلومتر در ساعت: 40٪
میانگین پیش نویس در آب: 1.5 متر
چرخاندن دایره روی آب: 23.5 متر
شعاع چرخش در خشکی: بیرونی 11.1 متر ، داخلی 8 متر
فاصله از زیر ملخ: 0.4 متر
فاصله بین دو محور: 6.25 متر
ابعاد سکوی بار: 7.28x3.6x0.98 متر
محدوده دمای کار: -32 تا 52 درجه سانتیگراد
منبع تغذیه: 12 ولت
تعداد باتری: 4 عدد
LARC-V / LARC-5
وسیله نقلیه خاکستری سبک 5 تنی برای تأمین بار LARC-5 (یا LARC-V که در آن عدد رومی V نیز به معنی ظرفیت حمل است) یک وسیله نقلیه دوزیست ارتش است که در ابتدا در دهه 1960 برای حمل محموله های خودران از کشتی به کشتی مورد استفاده قرار گرفت. ساحل آماده نشده و بیشتر به محل استقرار … علاوه بر این ، اهداف و اهداف LARC V عبارتند از: عملیات جستجو و نجات در منطقه ساحلی ، کشیدن کابل برای یدک کشیدن کشتی های شناور و گیر افتاده ، رفع موانع ناوبری ، نصب وسایل کمک ناوبری ، تخلیه ، انتقال افراد (سربازان ، اسرای جنگی ،پناهندگان و تلفات) ، آتش نشانی ساحلی ، استفاده از سکوی غواصی ، کمک آب نگاری ، امداد سیل و سایر شرایط اضطراری.
رئیس یگان حمل و نقل ، پل یونت ، در سال 1956 مأموریت یافت تا قایقی بسازد که بتواند در خشکی نیز حرکت کند. نمونه اولیه در جولای 1959 ساخته شد و طرح نهایی در سال 1963 به تصویب رسید. تولید سریال در Consolidated Diesel Electric Corporation انجام شد. بین سالهای 1962 تا 1968 ، حدود 950 خودرو تولید شد. علاوه بر ارتش ایالات متحده ، LARC-5 در استرالیا ، آرژانتین ، پرتغال و فیلیپین در حال خدمت بود. آنها در حمله به جزایر فالکلند در سال 1982 شرکت کردند ، اما نه مستقیماً در جنگ.
LARC V یک خودرو دوزیست تک روتور ، چهار چرخ و دیزلی خودران است. بدنه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و مجهز به طرفین خنک کننده نیست ، فقط پارچه لاستیکی کشیده جانبی دارد. کابین راننده ، که در عقب باز است ، در کمان قرار دارد و نیروگاه در قسمت سرپوشیده قرار دارد. کابین مجهز به صندلی برای راننده و دو سرنشین است و مجهز به قطب نما مغناطیسی ، ایستگاه رادیویی ، بخاری ، یخ شکن شیشه جلو و آتش نشانی قابل حمل است. در صورت لزوم ، قسمت عقب کابین را می توان با یک پارچه ضد آب پوشاند. اجزای گیربکس در قسمت زیرین قرار دارند ، به همین دلیل دوزیستان بسیار بالا بوده و اجازه نمی دهد وسایل نقلیه به تنهایی بارگیری و تخلیه شوند (این تنها از یک پیش بند مخصوص امکان پذیر است). محفظه موتور کاملاً بسته و مجهز به سیستم اطفاء حریق است.
اولین نمونه های دوزیستان مجهز به موتور بنزینی بودند ، بعداً آنها با نمونه های دیزلی جایگزین شدند. این دوزیستان از موتور دیزلی 4 زمانه هشت سیلندر کامینز V-903C بهره می برد که 295 اسب بخار قدرت در حداکثر 2600 دور در دقیقه و دور خالی 650 دور در دقیقه تولید می کند. او قادر است در خشکی در طرح 4x4 یا 4x2 حرکت کند (در حالی که در مصرف سوخت صرفه جویی می کند). بر روی آب ، دوزیستان توسط یک ملخ چهار تیغه با قطر 0.762 متر و رانش 14.52 کیلو نیوتن در تونل عقب بدنه آلومینیومی جوش داده شده حرکت می کند. پروانه مجهز به نازل برای افزایش کارایی است. موتور در بالای پروانه قرار دارد و به یک محفظه انتقال در مرکز دوزیستان متصل است و گشتاور را به هر چهار چرخ محرک و / یا ملخ منتقل می کند. برای پمپاژ آب دریا در قسمت زیرین بدنه ، سه پمپ بادبزن هیدرولیکی و همچنین پمپ های بلژیکی دستی وجود دارد.
LARC V دارای ظرفیت حمل 4.5 تن است و قادر به حمل 20 سرباز کاملاً مجهز است. سکوی بار در بالا کاملاً باز است ، با این حال ، برای محافظت از محموله در برابر پاشش در طرفین ، می توانید کناره های ساخته شده از پارچه لاستیکی کشیده شده روی قاب کابل را نصب کنید. این دوزیست همچنین می تواند در قسمت عقب کابین مجهز به یک محموله بار هیدرولیک با ظرفیت بالابری تا 2.5 تن باشد.
برد این کشتی 360 کیلومتر در خشکی و 40 مایل در آب است. او قادر است تا 48 کیلومتر در ساعت در خشکی و 8.5 گره در دریا سرعت بگیرد. در حال حاضر ، 12 LARC V در کشتی های Advance Storage Force (MPF) مستقر هستند. به دلیل اندازه کوچک ، LARC V می تواند به طور مستقل وارد LARC LX شود.
دوزیستان قادر به فعالیت در آب و هوای معتدل ، گرمسیری و قطبی ، در سواحل شنی و مرجانی ، زمین های ناهموار ، خارج از جاده و مانور در امواج 3 متری است.
درست مانند همتایان بزرگتر خود ، دوزیستان مجهز به سیستم تعلیق سفت و سخت بودند (یعنی به سادگی تعلیقی وجود نداشت و چرخ ها به صورت محکم به بدنه متصل شده بودند) و لاستیک های فشار کم 18.00x25 اینچ به عنوان کمک فنر عمل می کردند. به لطف چرخ های بزرگ و فاصله از زمین 0.406 متر ، و همچنین وجود دنده پایین ، دوزیستان قدرت مانور خوبی دارد.
جابجایی در خشکی با طرح کلاسیک با چرخ های فرمان پذیر جلو انجام شد. حداقل شعاع دروازه 8 متر است. دوزیستان بر روی آب با چرخاندن همزمان چرخ ها و یک سکان آب سه پره که در پشت ملخ قرار دارد کنترل می شود.حداقل شعاع گردش 11 متر است.
شرکتهای حمل و نقل جنگی که LARC V را پذیرفته اند ، 165 ، 305 ، 344 ، 458 ، 461 هستند. هزینه LARC-5 44.2 هزار دلار در قیمت 1968 بود. هنگام نوشتن شرایط مرجع ، فرض بر این بود که LARC V عمدتا در خور رودها استفاده می شود. با وجود این ، از دوزیستان به طور فعال در دریا استفاده می شد ، و بنابراین بارهایی که تجربه کرد منجر به افزایش ساییدگی سیستم ها و مکانیسم ها و همچنین عناصر ساختاری شد. در نتیجه ، LARC V با مشکلات کششی و نقص مکانیزم روبرو شد. همچنین ، هزینه نگهداری به طور مداوم در حال افزایش بود و برخی از قطعات به سادگی تا آن زمان متوقف شد. در برخی مراحل ، این سوال در مورد مصلحت استفاده بیشتر از این دوزیستان مطرح شد و مسئله حذف و جایگزینی آنها مورد توجه قرار گرفت. بسیاری از LARC Vs به 35 شرکت ذخیره اختصاص داده شد. دوزیستان بیش از 35 سال سن دارند و نیاز به تعمیر اساسی دارند. بدنه نازک آلومینیومی ، عدم وجود موتور دوم نمی تواند بر دوام دوزیستان تأثیر بگذارد. در نتیجه ، از تقریباً 1000 وسیله نقلیه ساخته شده ، بیش از سیصد دستگاه LARC V در سرویس باقی نمانده است.
ویژگی های عملکرد LARC-5 / LARC V
خدمه: 2 نفر
وزن کل: 13.6 تن
وزن خالی با سوخت و خدمه: 8.6 تن
ظرفیت حمل: 4.5 تن (ogranichenno تا 5 تن) یا 20 نفر
طول: 10.6 متر
عرض: 3.05 متر
ارتفاع: 3.1 متر
تخته آزاد: 0.254 متر
نیروگاه: موتور دیزلی کامینز ، قدرت هر کدام 295 اسب بخار
جنس بدنه: آلومینیوم
ظرفیت سوخت: 2x272 لیتر
مصرف سوخت: 75 لیتر در ساعت
برد کشتی: 402 کیلومتر
برد ناوبری: 151 کیلومتر
حجم مایع خنک کننده: 123 لیتر در هر موتور
حداکثر سرعت در خشکی: 48 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت آب: 9.5 گره
سرعت اقتصادی: 12.8 کیلومتر در ساعت
حداکثر ارتفاع مجاز موج: 3.5 متر
شیب غلبه بر 1.6 کیلومتر در ساعت: 60
میانگین پیش نویس در آب: 1.5 متر
چرخاندن دایره روی آب: 23.5 متر
شعاع چرخش در خشکی: بیرونی 11.1 متر ، داخلی 8 متر
فاصله از سطح زمین: 0.9 متر
فاصله از زیر ملخ: 0.4 متر
فاصله بین دو محور: 4.88 متر
ابعاد سکوی بار: 7.25x2.97x0.7 متر
محدوده دمای کار: -32 تا 52 درجه سانتیگراد
منبع تغذیه: 12 ولت
در مجموع 968 دوزیست ساخته شد. حداقل 600 مورد از آنها هنگام خروج ایالات متحده از ویتنام در دهه 1970 غرق شدند. در 15 اکتبر 2001 ، 309 شرکت حمل و نقل (LARC LX) یازدهمین گردان حمل و نقل منحل شد. این آخرین شرکت دوزیست در ارتش ایالات متحده بود. ارتش اکنون کاملاً وابسته به هواپیماهای فرود معمولی است.
