پس از جنگ بزرگ میهنی ، کار بر روی نمونه سلاح و تجهیزات نظامی برای نیروهای هوابرد در کشور ما به طور گسترده توسعه یافت. اگر در مورد وسایل نقلیه زرهی صحبت کنیم ، تلاشهای اصلی بر ایجاد یک مرکز توپخانه خودران ضد تانک متمرکز بود. یکی از اولین کسانی که این مشکل را حل کرد ، دفتر طراحی ویژه تحت کمیته مهندسی نیروهای زمینی (OKB IC SV) به رهبری آناتولی فدوروویچ کراوتسف بود.
زرهی سبک "نصب و راه اندازی دوزیستان خودکشی K-73" (یا "نصب و راه اندازی توپخانه خودکشنده هوابرد هوایی ASU-57P") در دفتر طراحی IK به موازات نفربر زرهی K-75 توسعه داده شد. در سال 1949 ، اولین نمونه خودرو در کارخانه تعمیرات نظامی GBTU شماره 2 (مسکو) تولید شد. نمونه اولیه دوم برای آزمایش توپخانه در GNIAP GAU در نظر گرفته شده بود. نسخه ASU-57PT طراحی شد ، اما در فلز اجرا نشد ، که برای کشیدن سیستم های توپخانه نیز در نظر گرفته شده بود.
برای توپخانه خودران کوه K-73 (ASU-57P) نوع A. F. کراوتسف یک طرح با یک نیروگاه نصب شده در جلو و عقب - محفظه مبارزه ترکیبی و محفظه کنترل را انتخاب کرد.
بدنه جوش خورده در بالا باز بود و با یک سایبان برزنتی قابل جابجایی پوشانده شده بود. لبه جلویی سایبان را می توان برای دید بهتر منطقه بلند کرد. صفحات بدنه جلویی ساخته شد: قسمت بالای آن از فولاد 8 میلی متری ساخته شده بود (زاویه شیب 42 دقیقه بود). متوسط - ساخته شده از فولاد 6 میلی متر (زاویه شیب - 25 ') ؛ پایین - ساخته شده از فولاد 4 میلی متر (زاویه شیب - 45 '). ورق های فولادی جانبی با ضخامت 4 میلی متر به صورت عمودی نصب شد. ضخامت پایین (ورق دورالومین) 3 میلی متر بود. دیوار عمودی عقب با ضخامت 1.5 میلی متر و گلگیرها از دورالومین ساخته شده بودند. تمام دریچه ها با واشرهای لاستیکی مجهز به مهر و موم خودرو بودند.
در قسمت کفی بدنه یک سپر موج شکن ساخته شده از دورالومین وجود داشت. هنگامی که SPG در حال حرکت روی زمین بود ، فلپ چرخیده و به بدن فشار می آورد. برای کاهش نفوذ هوای جوی به جریان آب پس از پیچ ، در دیواره عقب بدنه یک فلپ گردان دورالومین پروانه وجود داشت که هنگام ورود دستگاه به آب پایین آمد.
یک موتور کاربراتور شش سیلندر از یک کامیون GAZ-51N با سیستم سوخت رسانی ، روانکاری ، خنک کننده و راه اندازی به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت. نیروگاه با یک پارتیشن از محفظه کنترل و محفظه جنگ جدا شد.
مخزن سوخت در سمت چپ موتور قرار داشت ، از دورالومین ساخته شده بود و با لاستیک مخصوص 8 میلی متری محافظت شده بود ، که از خروج بنزین در صورت سوراخ شدن گلوله به مخزن جلوگیری می کند. موتور 70 اسب بخار (51 کیلووات) حداکثر سرعت حرکت در خشکی 54 کیلومتر در ساعت و شناور - 7 ، 8 کیلومتر در ساعت را تضمین می کند. موتور با استفاده از استارت برقی شروع به کار کرد. سیستم احتراق - باتری. برای تسهیل راه اندازی موتور در دمای پایین ، از دیگ بخار از ماشین GAZ-51 استفاده شد. محدوده مسافرت K -73 (ASU -57P) در بزرگراه به 234 کیلومتر رسید ، در جاده های خاکی با دست اندازها - 134 کیلومتر ، شناور - 46 کیلومتر.
هنگامی که خودرو از خشکی حرکت می کرد ، هوایی که رادیاتور را خنک می کرد از دریچه ورودی هوا در قسمت جلوی سقف کیس بالای رادیاتور وارد می شد و با کمک فن ، از قسمت چپ از قسمت موتور خارج می شد و مجاری هوای مناسب با یراق هنگام شناور ، دریچه ورودی هوا به صورت هرمتیک با فلپ بسته شد ، مجاری هوا بلند شد (برای جلوگیری از نفوذ آب دریا) ، و ورودی هوا برای خنک کردن محفظه موتور توسط یک محفظه جنگنده توسط یک فن انجام شد.
اولین نمونه از واحد خودران K-73 (ASU-57P) در آزمایشات در سال 1950
K-73 (ASU-57 P) با سپر بازتابنده موج بلند شده.
گیربکس مکانیکی شامل: کلاچ اصطکاک خشک اصلی (فولاد فردو). گیربکس سه طرفه ، چهار سرعته ؛ چرخ دنده اصلی ؛ دو کلاچ با کیفیت بالا با ترمزهای شناور باند ؛ دو درایو نهایی تک مرحله ای ؛ محورهای محرک اصلی و جانبی کلاچ اصلی (کلاچ) ، گیربکس (به استثنای محورهای گیربکس) و اتصالات محور محرک از GAZ-51 وام گرفته شده است.
مانور شناور K-73 توسط راننده با استفاده از فرمان انجام شد. در این حالت ، یک انحراف افقی از یک ملخ سه تیغه از طریق درایو انجام شد ، که در قسمت دوار بیرونی شفت نصب شده بر روی دیوار عقب بدنه دستگاه نصب شده بود. انحراف شفت با پیچ ، زاویه چرخش دستگاه را 24 دقیقه فراهم می کند. هنگام رانندگی در خشکی ، قسمت بیرونی محور با پیچ به داخل طاقچه خاصی واقع در سمت چپ (در جهت حرکت) در دیواره عقب بدن عقب کشیده شد.
سیستم تعلیق خودرو بصورت انفرادی ، میله پیچشی بود و در آخرین گره های آن ضربه گیر هیدرولیکی وجود داشت. کمک فنرهای هیدرولیک دارای طراحی مشابه کمک فنرهای خودروی سواری ZIS-110 بودند. پروانه ردیابی شده شامل شش چرخ جاده تک دیسک با جذب ضربه بیرونی ، دو چرخ خاموش ، دو چرخ محرک چرخشی با آرایش شدید و دو مسیر پیوند خوب با درگیری محکم بود. متوسط فشار مخصوص زمین 0.475 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بود.
K-73 می تواند بر یک دیوار عمودی با ارتفاع 0 ، 54 متر و یک خندق با عرض 1 ، 4 متر غلبه کند. حداکثر زاویه های صعود و فرود 28 'بود.
نمای کلی واحد خودران ASU-57PT (پیش نویس).
قرار دادن واحدهای اصلی ASU-57P.
1 - مخزن گاز ؛ 2 - موتور ؛ 3 - ایستگاه رادیویی ؛ 4 - کلاچ اصلی ؛ 5 - گیربکس ؛ 6 - صندلی فرمانده ؛ 7 - صندلی راننده ؛ 8 - قفسه مهمات جلو ؛ 9 - صندلی بارگیر ؛ 10 - قفسه مهمات عقب ؛ 11 - شفت کاردان جانبی ؛ 12 - چرخ دنده اصلی ؛ 13 - پیچ ؛ کلاچ 14 طرفه
خدمه K-73 شامل سه نفر بود. محل کار راننده در سمت راست توپ قرار داشت ، پشت آن محل کار لودر بود ، در سمت چپ توپ - فرمانده خودرو (معروف به توپچی). محفظه مبارزه از بالا با یک سایبان بوم قابل جابجایی پوشانده شده بود. راننده از طریق یک بلوک مشاهده در ورق بدنه جلویی و یک شیار مشاهده در سمت راست بدنه خودرو ، زمین را مشاهده کرد. در یک موقعیت رزمی ، فرمانده زمین را از طریق شکاف های مشاهده در ورق های بدنه جلویی و جانبی مشاهده می کرد.
سلاح اصلی K-73 توپ 57 میلی متری 4-51 بود که مجهز به یک ترمز خاردار م effectiveثر برای کاهش عقب ماندگی بود ، که هنگام شلیک از آب بسیار مهم بود. اسلحه در یک قاب جوش داده شده خاص جوش داده شده است که به دو طرف بدنه جوش داده شده است. با توجه به شرایط طرح ، اسلحه نسبت به محور طولی خودرو 100 میلی متر به سمت چپ جابجا شد. ارتفاع خط آتش 1160 میلی متر بود. سلاح کمکی مسلسل 62 میلیمتری SG-43 بود که با توپ 7 جفت شده بود. علاوه بر این ، این خودرو شامل یک مسلسل 7.62 میلیمتری PPS ، نارنجک دستی F-1 و یک تپانچه سیگنال SPSh بود. هنگام شلیک از محل نصب دوقلو ، از یک نمای تلسکوپی OP2-8 استفاده شد. زاویه هدف عمودی نصب جفت در محدوده -4 * 30 'تا +15' ، به صورت افقی - در بخش 16 'بود. راهنمای نصب و راه اندازی جفت با استفاده از مکانیزم های درایو دستی انجام شد. سرعت مشاهده آتش از توپ به 7 دور در دقیقه رسید.برای نصب 4-51 در موقعیت ذخیره شده ، یک درپوش و پایه های مخصوص وجود داشت. توپ از صندلی فرمانده با استفاده از درایو کابل رها شد.
مهمات اسلحه شامل 30 گلوله با کالیبر فرعی زره پوش ، سوراخ های زرهی و تکه تکه شدن ، مهمات یک مسلسل - 400 گلوله ، برای یک اسلحه کمری - 315 گلوله ، برای یک تپانچه سیگنال - هشت فشنگ سیگنال بود. هشت نارنجک دستی در دو سازه قرار داشت.
اولین نمونه از واحد خودران K-73 (ASU-57P) در آزمایشات در سال 1950
K-73 (ASU-57P) برای چتر نجات بر روی سکویی جدا از خدمه و برای فرود با گلایدر Yak-14 اقتباس شد.
برای ارتباط ، از ایستگاه رادیویی 10-RT-12 و اینترکام تانک TPU-47 استفاده شد.
تجهیزات الکتریکی در مدار تک سیم ساخته شده است. ولتاژ شبکه داخلی 12 ولت است. دو باتری ذخیره ZSTE-100 و یک ژنراتور GT-1500 به عنوان منابع برق مورد استفاده قرار گرفت.
برای اطفای حریق ، ماشین دارای کپسول آتش نشانی OU-2 با اسید کربن بود.
ارتباطات خارجی با استفاده از ایستگاه رادیویی YURT انجام شد.
مطابق دستور وزیر جنگ اتحاد جماهیر شوروی در 11 فوریه 1950 ، در محل های اثبات NIIBT ، از 1 آوریل تا 5 ژوئن 1950 ، آزمایشات میدانی نمونه اولیه نصب هوایی ASU-57P انجام شد. رئیس کمیسیون آزمایش توسط سرلشکر سرویس مهندسی مخزن N. N. آلیموف (نایب رئیس کمیسیون - سرلشکر نیروهای تانک B. D. Supyan). کمیته مهندسی توسط مهندس-سرهنگ A. F. کراوتسف.
آزمایش نمونه اولیه ASU-57P طبق برنامه تأیید شده توسط رئیس GBTU CA انجام شد. هدف از آزمونها این بود:
- تعیین ویژگی های تاکتیکی و فنی نمونه اولیه و مطابقت آنها با الزامات تاکتیکی و فنی ؛
- ارزیابی طراحی نمونه اولیه و تعیین قابلیت اطمینان واحدها و مکانیسم های فردی ، راحتی نصب ، برچیدن و نگهداری آنها ، و همچنین انجام بازرسی های معمول ؛
- تعیین اثربخشی آتش بر روی اهداف مختلف با شلیک از یک مکان و در حال حرکت ، راحتی شلیک و میزان آتش ، قابلیت اطمینان
اشراف نصب قطعات سیستم توپخانه ، دستگاه های مشاهده و یک مسلسل ، تأثیر شلیک بر پایداری سوار تفنگ ، تأثیر موج پوزه بر روی خدمه ؛
- تعیین امکان اجبار موانع آب در حال حرکت در شرایط مختلف وضعیت ساحل و مناطق ساحلی ؛
آزمایشات دریایی در پایگاه آزمایش چند ضلعی و آزمایش های شناور در مخزن پیروگوف و رودخانه انجام شد. مسکو تعیین زوایای ورود و خروج از آب بر روی رودخانه انجام شد. مسکو ، در نزدیکی روستای Agafonovo.
نمای کلی اسلحه خودران ASU-57PT با توپ 85 میلیمتری در یدک کش (پیش نویس).
در طول آزمایشات ، ASU -57P 1،672 کیلومتر در خشکی پیمود ، از این تعداد در بزرگراه - 500 کیلومتر ، در جاده های خاکی - 1102 کیلومتر ، خارج از جاده - 70 کیلومتر. 104 کیلومتر شناور را طی کردیم.
در نتیجه گیری در مورد آزمایشات میدانی ، گفته شد که نمونه اولیه تاسیسات توپخانه خودران دوزیست هوابرد ASU-57P که توسط OKB در IR SA طراحی شده است اساساً الزامات تاکتیکی و فنی خاصی را برآورده می کند. در فاصله 1000 کیلومتری ، واحدها و مجموعه های ASU-57P خود را در عملکرد قابل اعتماد نشان داده اند. مهمترین انحرافات از TTTT شامل اضافه وزن بیش از 90 کیلوگرم (3340 کیلوگرم به جای 3250 کیلوگرم) ، عدم وجود پمپ مکانیکی برای پمپاژ آب و یک دستگاه به راحتی قابل جابجایی برای بهبود توانایی در سطح کشور است.
علاوه بر این ، در تعدادی از پارامترها ، ASU-57P از آخرین مدل دستگاهی از این نوع ، ASU-57 ، طراحی شده توسط کارخانه شماره 40 ، که در سال 1949 آزمایش شد ، پیشی گرفت. در مقایسه با ASU-57 در کارخانه # 40 ، دستگاه طراحی شده توسط OKB در IK SV دارای مزایای زیر است:
- شناور ساخته شده است (در حالی که وزن آن از وزن کارخانه شماره 40 ASU-57 بیشتر نیست) ؛
- دارای مسلسل 7 ، 62 میلیمتری SG-42 ، کواکسیال با توپ ؛
- با قرار دادن راحت تر مهمات تفنگ ، که می تواند افزایش یابد ، متمایز شد.
- دارای تحرک بهتر (سرعت متوسط در بزرگراه به جای 26.3 کیلومتر / chuASU-57 48 کیلومتر در ساعت بود) ؛
- دارای محدوده مسافرت بیشتر (234 کیلومتر در بزرگراه به جای 162 کیلومتر) ؛
-موتور و کلاچ اصلی ماشین GAZ-51 در مقایسه با واحدهای مشخص شده از اتومبیل M-20 مورد استفاده در ACS-57 قابل اطمینان تر بودند.
-مجهز به گیربکس سریال اتومبیل GAZ-51 (به جای گیربکس مخصوص ASU-57) ؛
- تمام چرخ های جاده ، میله های پیچشی و تیرهای تعادل قابل تعویض بودند.
-توپ توسط خدمه بدون پیاده شدن از ماشین رها شد.
نمونه اولیه اسلحه خودران K-73 (ASU-57P) پس از تغییرات.
اولین نمونه از تفنگ خودران K-73 (ASU-57P). نمای پشتی. در عکس سمت راست: نمونه اولیه K-73 پس از تغییرات. در حال حاضر ، این وسیله نقلیه در موزه نظامی-تاریخی تسلیحات و تجهیزات زرهی در کوبینکا قرار دارد.
در همان زمان ، ASU-57P ارائه شده برای آزمایش دارای تعدادی اشکال در طراحی و تولید بود که کیفیت رزمی آن را کاهش می دهد. موارد اصلی عبارت بودند از:
- سفت نبودن بدن کافی ؛
- امکان نفوذ به بدنه گلوله ها و پاشش سرب از طریق محاصره توپ ، مسلسل و دید ؛
- وجود مهر در پایین در زیر میل لنگ موتور و کلاچ های جانبی ؛
- استحکام کافی قفسه مهمات و قطعات نصب اسلحه ؛
- فرمانده خودرو دارای بلوک مورب برای مشاهده جلو نیست.
- قابلیت اطمینان پایین انتقال تسمه V موتور (در طول آزمایش ، کمربندها سه بار تعویض شد) ؛
- عملکرد نامطلوب سیستم گرمایش موتور ؛
-عدم امکان حرکت مستقیم دستگاه روی آب ؛
- عدم وجود موقعیت ثابت فرمان در محدوده کار ؛
- تداخل بزرگ در دریافت گیرنده های رادیویی به دلیل عدم محافظت از تجهیزات الکتریکی ؛
- قابلیت اطمینان پایین دستگاه های روشنایی و تجهیزات کمکی به دلیل عدم استهلاک.
با جمع بندی نتایج ، این کمیسیون سازماندهی تولید دسته ای آزمایشی از وسایل نقلیه برای آزمایشات نظامی را مطلوب دانست ، به شرط رفع نقایص شناسایی شده و نتایج مثبت آزمایش توپخانه در موسسه تحقیقات دولتی هوانوردی و هوانوردی GAU اگرچه اطلاعات آزمایشات توپخانه ای یافت نشد ، اما مشخص است که آنها انجام شده و موفقیت آمیز بوده اند.
از خاطرات جانبازان OKB IV B. P. بابایتسوا و N. L. کنستانتینوف ، نتیجه می گیرد که آزمایش های مکرر (ویژگی های ناوبری نیز در مخزن پیروگوف بررسی شد) حتی موفق تر از آزمایش های قبلی بود. آناتولی فدوروویچ کراوتسف ، که استاد رانندگی بود ، تمام مزایای ماشین را به طور کامل به کمیسیون نشان داد.
یکی از نمونه های اولیه اسلحه خودران K-73. سپر چرخشی ملخ به وضوح قابل مشاهده است ، که بر روی دیوار عقب بدنه نصب شده است.
A. F. کراوتسف قابلیت های نمونه اولیه K-73 را برای غلبه بر موانع آب نشان می دهد. [مرکز]
بارگیری K-73 (ASU-57P) در گلایدر فرود Yak-14M. 1950 گرم
آزمایشات نشان داد که اسلحه خودران ASU-57P که توسط OKB IK طراحی شده است به طور قابل توجهی از آنالوگ موجود فراتر رفته است و سازندگان به طور طبیعی امیدوار به پیروزی بودند-پذیرش ماشین برای سرویس. با این حال ، این امیدها به حقیقت نپیوست. با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی (احتمالاً فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی از تاریخ 12.09.1951 یا 16.09.1953) ، تصمیم گرفته شد که تمام اسناد طراحی و نمونه اولیه آن به کارخانه شماره 40 منتقل شود. - به KB MMZ ، که توسط NA رهبری می شد … آستروف. از سپتامبر 1951 ، آنها روی اصلاح شناور اسلحه خودران ASU-57 کار می کردند. اولین نمونه اسلحه خودران شناور "Object 574" (یا ASU-57P) در نوامبر 1952 ساخته شد.
یکی از نمونه های اولیه K-73 به موزه نظامی-تاریخی تسلیحات و تجهیزات زرهی (شهرک Kubinka) منتقل شد ، جایی که امروزه نیز قابل مشاهده است.
در کوبینکا
سومین سالن بین المللی اسلحه و تجهیزات نظامی "MVSV - 2008"
