تاریخچه تفنگ ضد تانک خودران Sprut-SD نسبتاً پیچیده است ، بنابراین ما فقط به ذکر مراحل اصلی آن بسنده می کنیم. در دهه 1970. کار تحقیق و توسعه برای ایجاد نسل جدید تفنگ ضد تانک خودران (SPTP) انجام شد. علاقه به یک خودروی زرهی خودران با اسلحه ضد تانک قوی ، به ویژه توسط نیروهای هوابرد نشان داده شد. تجزیه و تحلیل روندهای توسعه خودروهای زرهی خارجی ، که در سومین موسسه تحقیقات مرکزی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی انجام شد ، نشان داد که اثربخشی سلاح های ضد تانک موجود در نیروهای هوابرد دیگر برای مبارزه با تانک های دشمن کافی نیست. ، که ناگزیر از آن برای مبارزه با نیروهای تهاجمی هوایی استفاده خواهد کرد. اگر نیروهای زمینی بتوانند با تانک های اصلی نبرد در جنگ با خودروهای زرهی دشمن درگیر شوند ، در فرود چتر نجات این امر غیرممکن است. قابلیت های حمل و نقل هوایی و فرود هواپیما امکان استفاده از وسایل نقلیه با حداکثر وزن حدود 18 تن را به عنوان بخشی از حمله چتر نجات می دهد.
در آن زمان ، کار تحقیق و توسعه در زمینه ایجاد یک تانک سبک (کد "قاضی") ، مسلح به تفنگ 100 میلیمتری و مناسب برای فرود در هوا ، به پایان رسیده بود ، کار در VgTZ در یک مخزن سبک در "" ادامه داشت. قایق بادبانی ». اما همانطور که می دانید پروژه یک مخزن دوزیست سبک همزمان با کار طراحی و توسعه BMD "بخچا" متوقف شد.
در همین حال ، مطالعات انجام شده توسط متخصصان TsNIITOCHMASH امکان اساسی تغییر از کالیبر تفنگ ضد تانک 100 میلیمتری (بر اساس بالستیک و مهمات یک اسلحه سرسخت T-12) به کالیبر 125 میلی متر را نشان داد. آزمایشات با یک مدل ماکت بر روی شاسی BMP-2 تأیید کرد که یک اسلحه با بالستیک اسلحه تانک 125 میلیمتری D-81 با ضخامت 125 میلی متر می تواند بر روی یک حامل سبک نصب شود ، البته این امر با تغییر خاصی در واحد توپخانه انجام می شود. به از سال 1982 ، TsNIITOCHMASH تحقیقاتی را در مورد امکان ایجاد یک اسلحه ضد تانک خودران هوایی انجام داد ، که در قسمت توپخانه با اسلحه سه راه متحدترین بود. بر اساس این نتایج ، پروتکل کمیسیون هیئت رئیسه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 29 ژوئیه 1983 دستور انجام مطالعات اولیه برای تعیین امکان ایجاد SPTP 125 میلیمتری برای نیروهای هوابرد در شاسی متحد را داد. گره های یک ماشین جنگی هوابرد امیدوار کننده
در ابتدا ، فرض بر این بود که SPTP نه تنها وظایف مبارزه با تانک ها و خودروهای زرهی دشمن را حل می کند ، بلکه به نیروی انسانی و نیروی شلیک خود نیز آتش می زند ، از نیروهای هوابرد با آتش مستقیم در هنگام حمله به یک شی اسیر پشتیبانی می کند و مستقیماً در نبرد عمل می کند. تشکیل خودروهای جنگی هوایی در هنگام حمله و هنگام دفع حمله دشمن در راهپیمایی. این امر از SPTP کیفیت یک مخزن سبک و مهمات مناسب را می طلبد ، اما اصطلاح "تانک سبک" دیگر به کار نمی رود. این کار تحت حمایت GRAU انجام شد ، که بر خلاف GBTU ، نمی تواند با "تانک" مقابله کند. البته ، متخصصان VgTZ و OKB-9 اورالماشزاود (کارخانه شماره 9 ، سوردلوفسک ، اکنون یکاترینبورگ) ، تولید کننده اسلحه تانک 125 میلیمتری ، در این تحقیق شرکت کردند.
تجربه ایجاد یک مخزن سبک هنوز زمینه را برای شروع کار بر روی SPTP فراهم می کند. از طریق GBTU و GRAU ، نمونه اولیه تانک Object 934 (قاضی) به TsNIITOCHMASH منتقل شد. در این شاسی در سالهای 1983-1984. و یک نمونه آزمایشی از یک اسلحه ضد تانک 125 میلیمتری خودران هوایی ساخت.آنها از نصب اسلحه در یک صندلی چرخدار ثابت (مانند اسلحه های خودران ضد تانک شوروی قبلی ، از جمله ASU-57 و SU-85 هوایی) و همچنین نصب سلاح های حذف شده خودداری کردند. SPTP جدید با نصب اسلحه در برجک زرهی چرخان سرنشین دار توسعه یافت. در نسخه برجک ، اسلحه در ابتدا مجهز به ترمز پوزه و تثبیت کننده دو هواپیما بود. با این حال ، ترمز پوزه باید از بین برود - نه به دلیل پوسته های دارای قابلمه قابل جدا شدن و دم قابل راه اندازی (این مشکل با مشخصات ترمز مربوط به پوزه حل شد) ، بلکه به دلیل وجود شلیک ATGM در بار مهمات: انتشار گازهای پودر داغ از شیشه های جانبی ترمز می تواند منجر به از دست دادن کنترل موشک شود. ترمز پوزه نیز موجی از پوزه را به طرفین و عقب ایجاد کرد و اسلحه قرار بود در تشکیلات رزمی چتربازها عمل کند ، احتمالاً با فرود روی زره. علاوه بر این ، در طول این کار تحقیقاتی ، ترکیب مجموعه ابزار و نمودارهای محرکهای هدایت کننده تثبیت شده در سیستم کنترل آتش اثبات شد.
شلیک آزمایشی ، که در سال 1984 در محدوده 38th NIIII در Kubinka انجام شد ، نشان داد که حداکثر بارهای اضافی که بر روی خدمه (اعضای خدمه) در حین شلیک ، جابجایی زاویه ای بدنه و فشار اضافی در ناحیه تخته ها انجام می شود. از حد مجاز ، ضایعات باقیمانده و هیچگونه نفوذ تعلیقی فراتر نرود ، در حالی که دقت آتش در سطح سیستم های مخزن استاندارد بود.
با تصمیم کمیسیون نظامی-صنعتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 20 ژوئن 1985 ، ROC برای ایجاد یک اسلحه ضد تانک 125 میلی متری خود تنظیم شد ، که کد "Sprut-SD " VgTZ پیمانکار اصلی تعیین شد. TSNIITOCHMASH (کلیموفسک ، منطقه مسکو) و VNIITRANSMASH (لنینگراد) هماهنگی علمی و فنی کار و مشارکت در ارزیابی فنی و اقتصادی به آنها واگذار شد. ماشین جدید شاخص "شی 952" را دریافت کرد.
کار روی شاسی ، سلاح و ابزار دقیق توسط OKB-9 "Uralmashzavod" ، دفتر طراحی مرکزی PO "کارخانه کراسنوگورسک به نام S. A. Zverev "، دفتر طراحی مرکزی" Peleng "(مینسک) ، VNII" Signal "(Kovrov) ، KB Instrument Engineering (Tula) ، کشتی سازی Volgograd ، NIMI (مسکو). در فوریه 1986 ، به کارخانه کل مسکو "یونیورسال" یک وظیفه تاکتیکی و فنی برای ایجاد تجهیزات فرود داده شد که از فرود SPTP "Sprut-SD" با سه خدمه در داخل اطمینان حاصل کند. موسسه های تحقیقاتی وزارت دفاع نیز در این کار شرکت کردند.
OKB-9 "Uralmashzavod" به طور همزمان در یک نسخه خود کشیده از اسلحه ضد تانک 125 میلی متری "Sprut-B" مشغول بود. در سال 1989 تحت نام 2A-45M به بهره برداری رسید. همچنین نصب یک توپ 125 میلیمتری بر روی شاسی چرخدار GAZ-5923-BTR-90 آینده مورد توجه قرار گرفت.
از افتتاح ROC در موضوع "Sprut-SD" تا پذیرش SPTP در خدمت ، نه بیشتر ، نه کمتر ، بیست سال می گذرد. از جمله دلایل اصلی چنین فاصله موقت می توان به فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و فروپاشی اقتصاد کشور اشاره کرد که بیش از یک بار به آنها اشاره شده است. علاوه بر خروج سفارشات دولتی و کاهش شدید بودجه برای صنایع دفاعی ، از بین رفتن روابط تولید قبلی نیز تأثیر منفی داشت. بنابراین ، دستگاه هدف یابی اشکال در بلاروس توسعه داده شد ، جایی که احساسات جدایی طلبانه برای مدتی حاکم بود.
و با این حال ، با حکم دولت فدراسیون روسیه در 26 سپتامبر 2005 شماره 1502-r و به دستور وزیر دفاع فدراسیون روسیه در 9 ژانویه 2006 ، 125 میلیمتری ضد خودکار -تفنگ تانک 2S25 "Sprut-SD" در خدمت قرار گرفت. سفارش SPTP 2S25 توسط VgTZ دریافت شد.
البته خودروهای نوع 2S25 Sprut-SD قادر به جایگزینی تانک های اصلی نبرد نیستند. با این حال ، وسایل نقلیه سبک وزن ، شبیه به تانکها در قدرت آتش ، اما با تحرک زیاد هوا و قابلیت فرود از هوا یا از دریا ، برای نیروهای واکنش سریع در درگیریهای مدرن ضروری هستند.کار روی آنها مدتهاست در کشورهای مختلف در حال انجام است ، اما Sprut-SD عملاً برای اولین بار در تمرینات جهانی یک سیستم تسلیحاتی هوابرد با قدرت آتش یک بالستیک اصلی تانک جنگی) را اجرا کرده است.
خودروی رزمی 2S25 طبق طرح کلاسیک با یک قسمت فرماندهی رو به جلو ، یک وسط با یک محفظه جنگی با سلاح و اعضای خدمه در یک برجک چرخان و یک عقب با MTO پیکربندی شده است. فرمانده و توپچی در برجک در موقعیت رزمی قرار دارند. هنگام فرود و در موقعیت انباشته ، آنها به ترتیب در سمت راست و چپ راننده روی صندلی های عمومی در قسمت کنترل قرار دارند.
توپ 125 میلی متری 2A75 صافی نصب شده در برجک قدرت آتش را در سطح تانک های T-72 ، T-80 ، T-90 فراهم می کند. طول لوله اسلحه 6000 میلی متر ، جرم تفنگ 2350 کیلوگرم است. برای شلیک ، می توان از کل تیراندازهای تک بار برای اسلحه های تانک 125 میلی متری استفاده کرد ، از جمله شلیک با پرتابه های زره پوش زیرکالیبر با پالت جداشدنی و با 9M119 ATGM (3UBK14 شلیک) از لوله تفنگ. کنترل ATGM - پرتو لیزر نیمه اتوماتیک. نفوذ زره - 700-770 میلی متر با غلبه بر حفاظت پویا. میزان آتش - 7 دور در دقیقه
نصب یک اسلحه بالستیک 125 میلیمتری ، مخصوص یک وسیله نقلیه رزمی با وزن حدود 40 تن ، روی یک محصول با وزن 18 تن و حتی در نسخه برج ، نیاز به چندین راه حل طراحی خاص داشت. علاوه بر افزایش طول برگشت تا بیش از دو برابر-تا 740 میلی متر (در مقایسه با 310-340 میلی متر برای اسلحه تانک اصلی رزمی 125 میلی متر) ، از بازگشت بدنه خود وسیله نقلیه حامل نیز به دلیل کار سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک شاسی. قبل از اینکه ضربه عقب رانندگی روی خدمه و مکانیزم ها عمل کند ، اسلحه نسبت به برجک عقب می چرخد و بدنه نسبت به شاخه های پایینی مسیرهایی که روی زمین قرار گرفته اند به عقب می چرخد. به نظر می رسد نوعی عقب نشینی مضاعف است که انرژی عقب نشینی یک سلاح قدرتمند را جذب می کند - مشابه آنچه قبلاً انجام شد ، به عنوان مثال ، در حمل و نقل توپخانه راه آهن. ویژگی غیر خطی و شدت انرژی زیاد سیستم تعلیق بادی شاسی ، ذاتی در آن ضربه پویا بزرگ غلتک ها ، در اینجا نقش ایفا کرد. هنگامی که بدن به عقب می چرخد ، کمی "خم می شود" ، در حالی که طول سطح پشتیبانی آهنگها افزایش می یابد ، که به پایداری SPTP هنگام شلیک کمک می کند.
توپ همراه با مسلسل 7.62 میلیمتری PKT (PKTM) با 2000 گلوله مهمات بارگذاری شده در کمربندها وجود دارد. زاویه هدایت عمودی - از -5 تا + 15 درجه ، هنگام چرخش به عقب - از -3 تا + 17 درجه. نصب سلاح در دو هواپیما تثبیت می شود. سیستم کنترل آتش شامل فاصله سنج لیزری و رایانه بالستیک دیجیتالی است.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" با دنده فرود P260M
محل کار توپچی مجهز به مجتمع ابزار 1A40-1M ، دید شب (پیچیده) TO1-KO1R "Buran-PA" و دستگاه های رصد TNPO-170 است. صندلی فرمانده مجهز به یک دستگاه راهنمای دید ترکیبی 1K13-ZS با میدان دید است که در دو هواپیما تثبیت شده است ، شاخه شب ، فاصله سنج لیزری ، یک کانال اطلاعات کنترل ATGM ، یک دستگاه بالستیک تکراری با کانال های ارتباطی با یک رایانه بالستیک برای دیدگاه توپچی ، سیستم ورود زاویه های هدف و سرب جانبی در موقعیت تفنگ نسبت به خط دید ، صفحه کنترل خودکار برای بارگیر خودکار و هدایت با امکان انتقال عملیاتی کنترل مجموعه در فرماندهی فرمانده از توپچی به فرمانده و بالعکس. بنابراین ، قابلیت تعویض فرمانده و توپچی تضمین می شود. ضریب بزرگنمایی کانال روز دید فرمانده 1K13-3S - 1x ، 4x و 8x ، شب - 5 ، 5x. دستگاه های مشاهده پریسکوپی TNPO-170 ، TNPT-1 برای نمای دایره ای از فرمانده استفاده می شود.
لودر اتوماتیک اسلحه شامل: یک نوار نقاله چرخان با 22 شلیک (پوسته ها و بارها در کاست ها قرار می گیرند) ، یک مکانیسم زنجیره ای برای بالا بردن کاست با عناصر شات ، مکانیزمی برای گرفتن و برداشتن پالت های شلیک شده ، یک زنجیر (دو طرفه) برای عناصر شلیک از کاست به اسلحه ، دریچه خروجی پالت درایو و شات متحرک ، درپوش اسلحه الکترومکانیکی در زاویه بارگیری و واحد کنترل. برای به دست آوردن افزایش برگشت ، بارگیر خودکار دارای یک قاب بلند کننده کاست گسترده است ، که در داخل آن قسمتهایی از مکانیسم گرفتن و برداشتن پالت های خراب شده در هنگام برگشت وجود دارد. مکانیسم گرفتن و برداشتن پالت در قسمت انتهایی بریچ توپ با احتمال تأخیر پالت قرار دارد. این مکانیسم به گونه ای طراحی شده است که می توان به طور موقت قسمت عقب قسمت انتهایی بریچ توپ را همپوشانی کرد و با حرکت بعدی پالت خرج شده ، منطقه بریچ را با هوا از سیستم تمیز کردن منفجر کرد. دومی دارای مجرای هوایی از دستگاه فیلتر به منطقه بریچ توپ و با استفاده از دستگاه هوای چرخان به محل کار خدمه است. شکل و ابعاد نوار نقاله لودر اتوماتیک به اعضای خدمه اجازه می دهد تا از داخل محفظه جنگنده به قسمت کنترل در امتداد کناره های بدنه داخل خودرو حرکت کنند.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" پس از فرود
بدنه و برجک SPTP 2S25 از آلیاژ زره آلومینیوم ساخته شده است ، قسمت جلویی برجک با صفحات فولادی تقویت شده است. نصب 81 میلی متری سیستم توچا 902V بر روی برج نصب شده است. SPTP مجهز به سیستم حفاظت در برابر سلاح های کشتار جمعی است.
MTO مجهز به یک موتور دیزل 4 زمانه چند سوختی 2В-06-2С است که قدرت آن 510 اسب بخار است و یک گیربکس هیدرومکانیکی با آن قفل شده است. گیربکس شامل مکانیزم فرمان هیدرواستاتیک است و پنج سرعت جلو و عقب را فراهم می کند.
زیرانداز شامل هفت غلتک پیست در یک طرف ، چهار غلتک نگهدارنده است و چرخ محرک نیز در عقب نصب شده است. چگالی بالای موتور (28 ، 3 اسب بخار در تن) در ترکیب با سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک و فشار مخصوص پایین زمین ، ویژگی های رانندگی خوبی را در اختیار خودرو قرار می دهد.
موانع آبی "Sprut-SD" بدون دستگاه های اضافی برطرف می شود ، حرکت در سطح شناور توسط دو توپ آب فراهم می شود. وسیله نقلیه دارای قابلیت دریانوردی خوبی است: با امواج تا 3 نقطه ، نه تنها می تواند بر موانع آب در حال حرکت غلبه کند ، بلکه می تواند آتش را در قسمت جلو آتش برابر با ± 35 درجه انجام دهد.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" توسط هواپیماهای ترابری نظامی منتقل می شود. فرود هوایی به روش چتر نجات انجام می شود.
ویژگی های عملکرد 2S25 "Sprut-SD"
وزن ناخالص ، t …………………………………………..18
خدمه ، مردم ……………………………………………….3
حمل و نقل هوایی با هواپیماهای Il-76 (M، MD)، An-22
ارتفاع در فاصله کار ، میلی متر ………………………………………..2720 (باد سنج - 2980)
طول با تفنگ به جلو ، میلی متر ……………………………………. …………………………….. 9771
طول بدن ، میلی متر ………………………………..7070
عرض ، میلی متر …………………………………………….3152
فاصله ، میلی متر ………………………………… 100-500 (در حال کار - 420)
تفنگ تسلیحاتی:
- نام تجاری ………………………………………………..2A75
- کالیبر (میلی متر) ، نوع …………..125 ، صاف سوراخ
- بارگیری ……………………………….. جداگانه ، خودکار
- میزان آتش ، rds / min …………………..7
مسلسل:
-برند ………………………………………. PKT (PKTM)
- کالیبر ، میلی متر …………………………………….7 ، 62
زوایای هدایت تسلیحات:
- در افق ………………………………………….360 '
- به صورت عمودی به جلو ………………… از -5 تا +15 اینچ
- عمودی عقب (عقب) … … From-3'to + 17 '
مهمات:
- شلیک به اسلحه ………………… 40 (از جمله 22 مورد در لودر اتوماتیک)
- انواع شلیک ……….
- کارتریج ……………………………………………..2000
حفاظت از زره:
- جلو ……………….. آتش 12 مسلسل 7 میلیمتری (در بخش 40 پوند)
- بخشنامه …………………… از آتش 7 سلاح 62 میلیمتری
موتور:
-نوع ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
-نام تجاری …………………………………………..2В-06-2С
- قدرت ، h.p. (کیلو وات) ……………………….. 510 (375)
انتقال …………………….. هیدرومکانیکی ، با مکانیزم نوسان هیدرواستاتیک
سیستم تعلیق غلتکی ………… پنوماتیک فردی
کاترپیلار ……………
عرض مسیر اصلی
کاترپیلارها ، میلی متر …………………………………………… 380
پروانه آب ، نوع …… هیدرو جت
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت:
- در بزرگراه ………………………………………….70-71
- شناور ………………………………………………….10
متوسط سرعت خشک شدن
جاده خاکی ، کیلومتر در ساعت ………………………….47-49
ذخیره انرژی:
- در بزرگراه ، کیلومتر ………………………………………….500
- در جاده خاکی ، کیلومتر ………………………….350
- شناور ، ساعت ………………………………………….10
فشار مخصوص زمین ، کیلوگرم بر سانتی متر مربع ……………..0 ، 53
در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که با کمک ابزارهای چتر نجات فرود بیاید. توسعه ، با نام P260 ، توسط کارخانه یونیورسال (مسکو) به همراه موسسه تحقیقات مهندسی چترباز (مسکو ، سیستم چتر نجات) و NPO Iskra (پرم ، موتورهای موشک پودر) انجام شد. اساس با استفاده از چتر نجات P235 ، برای فرود BMP-3 توسعه داده شد. موتور راکت ترمز تولید شده توسط NPO Iskra ، که از سیستم فرود نرم سفینه فضایی نزولی از نوع سایوز گرفته شده بود ، به عنوان یک واحد موشکی اساسی در نظر گرفته شد. طراحی فنی PRS P260 برای "Sprut-SD" در 1986 مورد بررسی و دفاع قرار گرفت.
اگرچه چندین نمونه اولیه از PRS ساخته شد و یک چرخه کامل از آزمایش های اولیه زمینی انجام شد ، تجزیه و تحلیل عملکرد PRS تعداد زیادی از کاستی ها را نشان داد ، در درجه اول در پیچیدگی و سنگینی طراحی واحد کاست PRD ، هزینه تولید بالا و پیچیدگی عملیاتی در طول آزمایش های اولیه پرواز ، مشکلاتی در عملکرد سیستم چتر نجات انتخاب شده مشخص شد. علاوه بر این ، PRS نیاز به صلاحیت بالاتری از پرسنل خدمات دارد. بله ، و شرایط دشوار اقتصادی در کشور که در جریان "اصلاحات بازار" ایجاد شد ، حتی اجازه آزمایش خودروهای P260 با سیستم های محرک ترمز را نیز نداد.
در نتیجه ، با تصمیم مشترک نیروی هوایی ، نیروهای هوابرد و MKPK "Universal" در 30 مه 1994 ، نسخه PRS لغو شد و توسعه ابزار Sprut-PDS در نسخه چند مورد تأیید شد. سیستم تسمه چتر نجات گنبدی با بالشتک هوا ، از نظر اصول عملیاتی ، مجموعه ها و اجزای سازنده با وسایل کمک فرود PBS-950 برای BMD-3 ، حداکثر یکپارچه شده است. نسخه چتر نجات تجهیزات فرود Sprut-PDS P260M تعیین شد. تفاوت در طراحی P260M از PBS-950 به دلیل افزایش جرم و ابعاد خود شی فرود است.
اساس وسیله P-260M سیستم چتر نجات 14 گنبدی MKS-350-14M (بر اساس یک واحد متحد با چتر نجات با مساحت 350 متر مربع) با سیستم چتر نجات خروجی VPS-14 و استهلاک هوا بود. پر کردن اجباری با واحد فشار مکانیکی (متحد با PBS-950) … حداقل ارتفاع فرود باید از سیصد به چهارصد متر مشخص شده در TTZ افزایش یابد.
در اینجا دوباره ، سقوط سیستم یکپارچه برای توسعه سلاح های هوایی ، امکانات فرود آنها و هواپیماهای ترابری نظامی آشکار شد: زمانی که SPTP 2S25 "Sprut-SD" تصویب شد ، وسایل P260M فقط در حال آزمایش آزمایش طراحی پرواز بودند ، و هواپیمای مدرن Il-76MD-90-آزمایش پرواز.
اصلاح طرح 2S25 Sprut-SD ، که خطوط بیرونی خودرو را تحت تأثیر قرار داد ، نیاز به تغییر در امکانات فرود داشت. در حال حاضر ، تجهیزات فرود P260M در انواع مختلف برای فرود "Object 952" و "Object 952A" به مرحله آزمایشات دولتی آورده شده است.
از ویژگیهای P260M می توان به عدم وجود واحد مرکزی (واگنهای ایمن سازی محموله به مونوریل مستقیماً روی بدنه خودرو ثابت شد) و معرفی یک سیستم راهنما برای جهت گیری جسم افتاده در جهت باد اشاره کرد. در این حالت ، نقش راهنما توسط واگن جلو انجام می شود ، که پس از خروج شی از هواپیما در هنگام فرود ، قطع می شود. مهار شامل یک رهاسازی خودکار با یک عقب نگهدارنده پیرو 12 ثانیه است. جرم تجهیزات فرود در محدوده 1802-1902 کیلوگرم است که جرم پروازی محموله منفرد حدود 20000 کیلوگرم را فراهم می کند.
این امکان وجود دارد که یک جسم را از هواپیمای Il-76 و دو مورد را از هواپیمای Il-76M (MD) بیندازید. بر اساس ابزار ، ارتفاع فرود در بالای منطقه فرود از 400 تا 1500 متر با سرعت هواپیما 300-380 کیلومتر در ساعت است. حداکثر اضافه بار عمودی هنگام فرود - 15 گرم. برای رساندن سریع خودرو به حالت آماده باش رزمی پس از فرود ، از یک سیستم شتاب ناپذیر استفاده می شود. بدون استفاده از آن ، زمان رهاسازی دستی وسیله نقلیه از تجهیزات فرود در حین آزمایش بیش از 3 دقیقه نیست.
در 25 مارس 2010 ، به عنوان بخشی از تمرینات 76 مجهزات حملات هوابرد ، SPTP 2S25 Sprut-SD و BMD-4M به عنوان بخشی از فرود چتر نجات ، در بین 14 واحد نظامی ، با موفقیت در محل فرود Kislovo در نزدیکی Pskov فرود آمد. تجهیزات. در 25 آگوست همان سال ، قطره های مشابه Sprut-SD و BMD-4M در محل فرود Budikhino در نزدیکی شهر Kostroma انجام شد.
