HAL Tejas در مقابل JF-17 Thunder (قسمت اول)

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-11 06:42

افتخار ملی هند …

هند و پاکستان. درگیری نیم قرن. این رویارویی باعث ایجاد مسابقه تسلیحاتی محلی می شود. هنگامی که ایالات متحده به پاکستان نیاز داشت ، در مبارزه با نیروهای شوروی در افغانستان ، و او آشکارا از آن حمایت کرد ، همه کشورهای غربی دیگر جرات ورود به بازار هند را نداشتند. علاوه بر این ، شبه جزیره هند عملاً در حوزه نفوذ اتحاد جماهیر شوروی بود.

البته نمی توان گفت که تأثیر مدارس تسلیحاتی غربی سرخپوستان را دور زده است. فرانسوی ها عالی چرخیدند. واقعیت این است که آنها در سال 1966 از بخش نظامی ناتو خارج شدند و ظاهراً مخفیانه اتحاد جماهیر شوروی مخالف همکاری بین هند و فرانسه نبود.

فرانسه عرضه هلیکوپترهای Aérospatiale SA 316B را آغاز کرد و بعداً تولید انبوه خود را با نام HAL SA315B تأسیس کرد. در میان بهمن های MiG های دارای مجوز ، HAL Jaguar I همچنین موفق به تولید شد (که قبلاً توسعه مشترک فرانسه و بریتانیای کبیر بود).

بریتانیای کبیر نیز نمی خواست سلطه سابق را ترک کند. پس از جنگ بعدی هند و پاکستان ، "Centurions" هند برتری کامل خود را بر M-47 پاکستانی نشان داد و "قبرستان پاتون" معروف را ایجاد کرد. انگلیسی ها مجوز مجوز جنگنده های سبک Folland Gnat خود را مستقر کردند ، که هندی ها نیز با موفقیت از آن استفاده کردند.

اما در پایان سال 1991 ، اتحاد جماهیر شوروی از بین رفت. روسیه مشغول مشکلات داخلی بود و روابط سیاسی خارجی که در دوران گورباچف شروع به شکستن کرد عملاً از بین رفت. علاوه بر این ، پاکستان ، قبل از اعمال تحریم ها در سال 1998 ، در زمینه تسلیحات مدرن پیش رفت ، به ویژه ، هواپیمایی آن مجهز به جنگنده های F-16C بود ، که هند عملاً هیچ چیزی برای مخالفت با آن نداشت. دسته کوچکی از MiG-29 شوروی در هند وجود داشت. تحویل های زیر در دهه 90 انجام شد ، اما هند از کیفیت میگ های روسی و محلی ناراضی بود. در بازه زمانی 2001-2008 ، نیروی هوایی هند 54 جنگنده میگ را با تغییرات مختلف در سقوط هواپیما از دست داد. بنابراین ، هند تصمیم به خرید یک "دست دوم" از 126 جنگنده میراژ 2000 گرفته است. اما ، برنامه های بلندپروازانه با بودجه ادغام نشد ، در نتیجه ، نیروی هوایی 41 مدل تک صندلی و 10 صندلی دو نفره دریافت کرد. اما همه این مراحل کاملاً دیر انجام شد و دهلی نو تفاوت رزمندگان مدرن برای برابری با پاکستان و چین را جبران نکرد ، به ویژه که پروژه "جنگنده ملی" شکست خورد!

به طور کلی ، HAL Tejas (از سانسکریت - "الماس") به اندازه مخزن Arjun "ساخت و ساز طولانی مدت" بود. این مأموریت در سال 1983 دریافت شد. به طور طبیعی ، گفته می شود که باید از MiG-21MF پیشی بگیرد ، که صدها نفر در شرکت های Hindustan Aeronautics Ltd. مونتاژ شدند. باید در کنار JAS.39 Gripen سوئدی ، میراژ فرانسوی 2000 و F-16 آمریکایی یک طاقچه را اشغال کرده بود. علاوه بر این ، اصلاحاتی در سال 1985 انجام شد: باید نسخه دریایی داشته باشد تا جایگزین جنگنده برخاست عمودی Sea Harrier شود. به طور کلی ، این هواپیما یک دسته دریافت کرد: LCA (هواپیمای رزمی Licjhl - هواپیماهای رزمی سبک).

فرانسه به دلیلی ذکر شد. فرانسوی های شرکت Dassault در این پروژه مشارکت داشتند و آنها "بی دم" خود را نیز در اینجا قرار دادند. درست است ، صادقانه بگویم ، این هواپیما برای بلند شدن کوتاه از عرشه ناوهای هواپیمابر هندی و مانورهای رزمی در کوههای مرزی با پاکستان مناسب بود.

فقط در سال 1987 ، اولین نقاشی ها ظاهر شد ، و در سال 90 هواپیما شروع به تجسم در فلز کرد. در سال 93 ، شرکت آمریکایی لاکهید مارتین وظیفه ای برای هواپیما دریافت کرد. و سپس متوقف شود. فقط در سال 96 نسخه دوم هواپیما وجود داشت ، که قبلاً به پرواز درآمد! در پایان سال 98 اگر با وضعیت مشابهی آشنا نبودیم ، می توان دلخور بود.

به طور کلی ، با جهان روی یک نخ - یک پیراهن برهنه. نمونه های اولیه از موتور آمریکایی جنرال الکتریک F404-GE-F2J3 استفاده می کردند.آزمایشات نیروگاه GTX-35VS Kaveri ، در ژوکوفسکی 97 انجام شد. به طور کلی ، ساخت جنگنده گران بود. اجزای وارداتی و مصالح ترکیبی هزینه زیادی برای وزارت دارایی دارد. برنامه ایجاد هواپیمای جنگنده ملی در حال حاضر 1.4 میلیارد دلار برای هند هزینه داشته است. در مقایسه ، هزینه توسعه پیشرفته تر Northrop-McDonnell Douglas YF-23 1.2 میلیارد دلار با قیمت 1996 بود.

در سال 1998 ، پاکستان به تسلیحات هسته ای دست یافت و هند نیز در پاسخ آزمایشات را لرزاند. نتیجه تحریم ایالات متحده است و سرنوشت هواپیمای تمام شده در هوا است. در سال 2001 ، دومین هواپیمای پیش تولید با موتورهای آمریکایی و اویونیک به پرواز درآمد و خود هواپیما تنها در قالب نسخه های تولیدی در سال 2013 ، درست 30 سال پس از دریافت مأموریت ، تولید می شود.

در نتیجه ، خودرو قدیمی بود و شرایط مدرن را برآورده نمی کرد. در سال 2007 ، نیاز به نوسازی هواپیماهای هنوز "تمام نشده" در Mark-2 ، تا سطح 4+ وجود داشت. نسخه چهارم (LSP-4) هواپیما یک آنتن آرایه مرحله ای جدید (PAR) دریافت کرد که با کمک اسرائیل توسعه یافته و هواپیماهای داخلی تولید شده است.

HAL Tejas در مقابل JF-17 Thunder (قسمت اول)

ظهور JF-17 در صفوف پاکستان در سال 2009 برنامه را برای یادآوری هواپیما تسریع کرد.

در ژوئن 2010 ، چهارمین هواپیمای پیش تولید یک پرواز مافوق صوت با بار کامل بمب انجام داد. و در جولای همان سال اولین پرواز خود (LSP-5) را با نیروگاه داخلی انجام داد.

اگرچه قرارداد تحویل اولین 20 LCA Tejas با Hindustan Aeronautics Limited در 30 مارس 2006 امضا شد ، اما تحویل T4K هنوز آغاز نشده است. گزارش شد که تا سال 2022 هند 6 اسکادران LCA Tejas (2 در نسخه Mk-1 و چهارم در نسخه Mk-2) خواهد داشت. تحویل هواپیماهای Mk-1 در آوریل 2013 و Mk-2 از سال 2014 آغاز می شود.

منابع دریای هند هریر تا سال 2032 تمدید شد (که می گفت هواپیماهای اوکراینی قدیمی هستند) ، اما نمونه اولیه NP-1 از توسعه نسخه دریایی LCA Tejas خودداری نکرد ، اگرچه رقیب جدی داشت ، MiG-29K ، که هنگام تکمیل ناو هواپیمابر سبک "Vikramaditya" در خط پایان آن را دور زد (هندی ها به سادگی وقت نداشتند نمونه خود را جمع آوری کنند). برنامه های هند برای ساخت چندین ناو هواپیمابر از جمله هواپیماهای هسته ای و تاخیر در بازسازی دریاسالار گورشکوف شانس کمی برای این قرارداد برای روسیه باقی می گذارد.