در همان لحظه که خطوط جزیره در شکاف ابرها چشمک می زدند ، 28 بمب افکن SB سنگین با نشان نیروی هوایی چین موتورها را خفه کردند و همزمان فرود آمدند. در جلو ، در مسیر ، یک چشم انداز از تایپه باز شد ، و سه کیلومتر به سمت شمال - فرودگاه هوایی آرام ماتسویاما.
پایگاه هوایی ژاپن در حدود. فورموسا (تایوان) به عنوان مرکز اصلی حمل و نقل و پایگاه عقب نیروی هوایی شاهنشاهی در چین مشغول به کار بود. پایگاه هوایی ماتسویاما ، که در پشت خط مقدم قرار دارد ، برای حمل و نقل هوایی چین آسیب ناپذیر تلقی می شد: نیروهای تقویت کننده به اینجا رسیدند و اسکادران های جدید سامورایی در اینجا به خدمت گرفته شدند. هواپیماها مستقیماً از طریق دریا تحویل داده می شدند. هواپیماهای جدید در جعبه هایی وارد شدند که با دقت در ساحل تخلیه و به آشیانه های پایگاه هوایی تحویل داده شد. در آنجا آنها سرانجام جمع آوری شده و قبل از ارسال ماشین آلات به داخل سرزمین اصلی چین ، پرواز کردند. ذخایر زیادی از قطعات یدکی ، مهمات و سوخت هوانوردی در پایگاه هوایی متمرکز شده بود (بر اساس برخی گزارشها ، سه سال عرضه سوخت و روان کننده برای عملیات نظامی در چین).
… و گروهی از بمب افکن های چینی در حال عزیمت به یک دوره رزمی بودند. قلمرو یک پایگاه هوایی عظیم در مقابل چشمان خلبانان در حال رشد بود - حلقه های قرمز از قبل روی بالهای هواپیماها که در دو ردیف ایستاده بودند قابل مشاهده بود. خلبان چینی فین پو به اطراف نگاه کرد و با رضایت خاطر خاطر کرد که حتی یک جنگنده دشمن هرگز پرواز نکرده است. اسلحه های ضد هوایی ساکت بودند: ژاپنی ها به وضوح انتظار حمله را نداشتند و آنها را برای حمله خود برداشتند. هواپیما کمی تکان خورد. خلبانان بمب های ریخته شده را تماشا کردند و دیدند چگونه چشمه های انفجار در وسط پارکینگ منفجر می شود. "آفرین ، فدوروک ضربه زد" ، - هنگامی که فین پو ماشین را با فرود به سمت دریا هدایت کرد ، در سرم فاش شد. و گروههای زیر ، به رهبری یاکوف پروکوفیف و واسیلی کلوتسوف ، وارد هدف شدند. پایگاه هوایی ژاپن در پشت یک غلاف غلیظ دود پنهان شده بود ، اسلحه های ضدهوایی با خشم ناتوان ترک خوردند و سعی کردند به هواپیماهای عزیمت کننده به شمال برسند. حتی یک جنگنده ژاپنی موفق به رهگیری نشد - در آن روز ، 23 فوریه 1938 ، ژنرال فین پو و رفقای وفادارش بزرگترین پایگاه هوایی ژاپنی ماتسویاما را به طور کامل سوزاند.
نمایی از فرودگاه مدرن سانگشان از آسمان خراش تایپه 101.
این مکان در سال 1938 توسط خلبانان ما بمباران شد.
این حمله پیامدهای ناخوشایندی داشت: هواپیماهای نیروی هوایی چین که توسط خلبانان اتحاد جماهیر شوروی اداره می شد ، 280 بمب با مواد منفجره و آتش زا در فرودگاه فرود آوردند. بیش از 40 هواپیمای آماده ، تعداد زیادی هواپیما و بیشتر اموال فرودگاه در زمین منهدم شد. فرماندار استان ژاپن تایهوکو (تایوان) از سمت خود برکنار شد. فرمانده میدان هوایی ، مانند یک سامورایی صادق ، خود را سپوپوکو کرد. وحشت در توکیو آغاز شد - تصمیم گرفته شد که چیانگ کای شک دارای هوانوردی استراتژیک و دریایی باشد که می تواند بر برنامه های ژاپن تأثیر بگذارد و بر نتیجه جنگ تأثیر بگذارد.
بمب افکن های SB ، که در تاریخ یک حمله هوایی 7 ساعته بی سابقه را در فاصله بیش از 1000 کیلومتری انجام دادند ، بدون پوشش جنگنده ، با موفقیت در فرودگاه پرش مخفی سوختگیری کردند و تا عصر بدون هیچ ضرری به هانکوو بازگشتند. برای اطمینان از حداکثر برد ، کل پرواز در مقرون به صرفه ترین حالت ، در هوای نازک - در ارتفاع بیش از 5000 متر انجام شد.بدون ماسک اکسیژن ، در سکوت کامل رادیویی - با فشار کامل نیروهای انسانی و قابلیت های فناوری.
در بدو ورود ، ژنرال فین پو (ناخدا فئودور پولینین) به فرماندهی نیروی هوایی گزارش داد که عملیات با موفقیت انجام شد. به زودی ، رفقای چینی به افتخار خلبانان اتحاد جماهیر شورا ، ضیافت (ضیافت) ترتیب دادند که با حضور رهبری عالی کوئمینتانگ برگزار شد.
"سان مای مینگ (همسر چیانگ کای شک) به عنوان رهبر گروه من را در کنار من نشاند. او اولین نان تست برای هوانوردان داوطلب شوروی ، برای حمله موفقیت آمیز بمب افکن های ما به بزرگترین پایگاه هوایی دشمن اعلام کرد. در وسط چیفان ، پیشخدمت هایی که لباس خیاطی مشکی پوشیده بودند یک کیک بزرگ آوردند. به زبان روسی با کرم رنگی نوشته شده بود: "به افتخار ارتش سرخ. به خلبانان داوطلب”.
- از خاطرات F. Polynin.
در حالی که تألیف این شاهکار برای رهبری چین واضح بود ، بقیه جهان از شک و تردید رنج می بردند. ژاپنی ها ، به درستی معتقد بودند که خلبانان شوروی در کنترل بمب افکن ها هستند ، از طریق سفیر خود ، سگیمیتسو ، یادداشت اعتراضی خود را به مسکو ارسال کردند ، اما به جزایر آنها اعزام شدند. اتحاد جماهیر شوروی هیچگاه میزان کمک های نظامی به چین را اعلام نکرد و نام قهرمانان داوطلب را مخفی نگه داشت.
اما این جایزه به مدت طولانی قرعه کشی نشد - یک روز بعد او "قهرمان" خود را پیدا کرد. تمام لورن های افتخار برای حمله جسورانه به تایوان توسط وینسنت اشمیت آمریکایی تصاحب شد. یک خلبان باتجربه با 20 سال سابقه ، قهرمان جنگ جهانی اول و جنگ داخلی اسپانیا ، در رأس گروه بین المللی داوطلبان وارد چین شد و اکنون با میل و رغبت مصاحبه هایی در مورد نحوه شکست او و بچه هایش در پایگاه ژاپنی انجام داد. به این فریب خیلی زود فاش شد - از ژاپن تأیید شد که حمله توسط بمب افکن های ساخت شوروی ، مانند SB انجام شده است و داوطلبان آمریکایی مطلقا هیچ ارتباطی با آن ندارند. وینسنت اشمیت به جای تلاش برای جبران خجالت ناخوشایند ، و دلیل آن را به مشکلات ترجمه و عدم آگاهی از زبان چینی ، عذرخواهی از تهمت از رهبری چین را خواست ، و سپس استعفا داد و عازم هنگ کنگ شد. اسکادران چهاردهم نیروی هوایی چین متشکل از داوطلبان بین المللی به دلیل بی فایده بودن آن به زودی منحل شد و آمریکایی ها به خانه فرستاده شدند.
در حالی که بمب افکن های چینی روز چهارشنبه در اولین حمله جسورانه خود به خاک ژاپن از دریای چین عبور کردند ، توسط جانباز بی باک بسیاری از جنگها ، فرمانده وینسنت اشمیت ، فرمانده اسکادران داوطلب بین المللی هدایت شد. فرمانده اشمیت آمریکایی است. به همراه او ، در حمله به Taihoku ، که در آن 40 هواپیمای ژاپنی در فرودگاه خود ، یک ایستگاه رادیویی و سایر تجهیزات فرودگاه نابود شد ، تعداد ناشناخته ای از هوانوردان خارجی و چینی ، از جمله روس ها ، حضور داشتند.
- هنگ کنگ تلگراف ، 25 فوریه 1938.
پیروزی های فراموش شده سلاح های روسی
مشارکت متخصصان نظامی اتحاد جماهیر شوروی در خصومت ها در خاک چین در دوره 1937-41. هنوز یک صفحه تابو در تاریخ کشور ما باقی مانده است. برخلاف جمهوری خلق چین ، جایی که آنها تمام رویدادهای رخ داده در آن زمان را به خوبی به خاطر می آورند و یاد خلبانان داوطلب روسی را که در آسمان چین جنگیدند ، گرامی می دارند. چینی ها چندین یادبود به یاد سوء استفاده از خلبانان ارتش سرخ برپا کرده اند. موزه تاریخ نظامی شهر نانچانگ ، جایی که بمب افکن های شوروی در آن مستقر بودند ، دارای نمایشگاه ویژه ای است که به حمله به فرموسا اختصاص دارد.
در دوره 1937-41. اتحاد جماهیر شوروی 1،185 هواپیمای جنگی (777 جنگنده ، 408 بمب افکن) و همچنین 100 هواپیمای دوگانه آموزشی به چین واگذار کرد. ده ها تانک و 1600 سیستم توپخانه تحویل داده شد. 5 هزار شهروند اتحاد جماهیر شوروی - مشاوران نظامی ، مهندسین ، تکنسین ها ، خلبانان داوطلب - در یک سفر کاری از چین بازدید تجاری کردند. خود اف پولینین بعداً به یاد آورد که هنگام ثبت نام به عنوان یک داوطلب ، تصور می کرد که آنها به اسپانیا اعزام می شوند ، اما به جای آسمان گرم در جنوب اروپا ، خلبانان در آسیا دچار آشفتگی خونین شدند. بر اساس آمارهای رسمی ، 227 خلبان شوروی در دفاع از آزادی مردم چین سر گذاشتند.
فیودور پتروویچ پولینین
حمله جسورانه در 23 فوریه 1938 تنها یکی از عملیات های برجسته ای است که توسط خلبانان شوروی در آسمان چین انجام شد. از دیگر شاهکارها می توان به "حمله" 20 مه 1938 به سرزمین مقدس ژاپن اشاره کرد. TB-3 های شوروی که از یک فرودگاه در نانجینگ کار می کردند ، مانند یک گردباد جزیره کیوشو را درنوردیدند و ده ها صندوقچه حاوی بروشورهای ضد جنگ را انداختند. این عملیات باعث ایجاد شوک در میان فرماندهی ژاپنی شد. پاسخ یک تحریک نظامی ژاپنی بود که به کشتار در دریاچه حسن تبدیل شد - در آنجا مخالفان با روبروهای آشکار جنگیدند ، لقب و نام خود را پنهان نکردند.
در مارس 1938 ، خلبان Fyn Po بار دیگر خود را متمایز کرد - دوباره یک رزمی رزمی تا حداکثر برد 1000 کیلومتر ، با سوخت گیری در Suzhi. این بار پل روی رودخانه خراب شد. رودخانه زرد.
آوریل 1938 جنگنده های شوروی و چین گروه بزرگی از هواپیماهای دشمن را بر فراز ووهان درگیر کردند. ژاپنی ها 11 جنگنده و 10 بمب افکن خود را از دست دادند. در آن روز ، از طرف ما نیز تلفات وجود داشت - 12 هواپیما به فرودگاه خود بازنگشتند.
و چگونه بمباران ویرانگر فرودگاه هانکو را که در 3 اکتبر 1939 اتفاق افتاد ، به یاد نیاورید! گروهی از 12 فروند DB -3 تحت فرماندهی هواپیماهای نظامی Kulishenko به هدف در اعماق پشت خطوط دشمن نفوذ کردند و در ارتفاع 8700 متری در سکوت کامل رادیویی پرواز کردند - و بارش بمب را از ارتفاع بر روی خوشه باران کردند. از هواپیماهای ژاپنی مکانی که به "پایگاه W" معروف است ، دیگر وجود ندارد. به گفته اطلاعات چینی ، حمله هوایی غافلگیرکننده 64 هواپیمای ژاپنی را منهدم کرد ، 130 نفر را کشت و ذخیره گاز این پایگاه را بیش از سه ساعت سوزاند. داده های ژاپنی در مورد خسارات نسبتاً ناچیز به نظر می رسد - 50 هواپیما سوزانده شدند ، هفت افسر عالی رتبه در بین کشته شدگان بودند و فرمانده هوانوردی ژاپن ، دریاسالار تسوکوهارا ، زخمی شد. چنین خسارت بزرگی از تعداد نسبتاً کم هواپیما در گروه حمله با زمان موفقیت آمیز حمله توضیح داده می شود - در آن ساعت تشکیل و مراسم دریافت هواپیماهای جدید در فرودگاه ادامه داشت.
ناگهان سکوت با فریادهای بلند از برج کنترل پرواز شکسته شد. و ناگهان ، بدون هیچ گونه هشدار ، تصادف وحشتناکی هوا را تکان داد. زمین شروع به تکان خوردن و تکان خوردن کرد ، موج ضربه ای به دردناک به گوش او برخورد کرد. کسی فریاد زد ، اگرچه دیگر نیازی به آن نبود: "حمله هوایی!"
… غرش بمب های منفجر شده در یک غرش مداوم ادغام شد. ابری از دود بر فراز میدان هوایی بلند شد ، صدای سوت قطعاتی را شنیدم که در جهات مختلف پرواز می کردند. به زودی ذخیره کمربند مسلسل با غرش وحشتناک در ابر دود و آتش به هوا پرواز کرد. سپس یک سری بمب در فرودگاه فرود آمد. انفجارها دردناک به گوش ما برخورد کردند و ما را با خاک پوشاندند …
و سپس سرم را کاملاً از دست دادم. از جا پریدم و دوباره دویدم. این بار با عجله به باند رفتم ، هر از گاهی با احتیاط به آسمان نگاه می کردم. در بالای سر ، من 12 بمب افکن را در شکل روشن دیدم ، که در یک دایره وسیع حداقل 20000 پا دور خود می چرخیدند. اینها بمب افکن های دو موتوره SB روسی ، بمب افکن های اصلی نیروی هوایی چین بودند. انکار تأثیر کشنده حمله غافلگیرانه آنها بی معنی خواهد بود. غافلگیر شدیم. تا زمانی که بمب ها سوت نکشید ، هیچ فردی به چیزی مشکوک نبود. وقتی فرودگاه را بررسی کردم ، بسیار شوکه شدم. ستون های بلند شعله با انفجار مخازن سوخت و خروج دودهای عظیم به هوا بلند شد. هواپیماهایی که هنوز نسوزیده بودند پر از قطعات زیادی بود ، بنزین از مخازن سوراخ شده بیرون می زد. آتش از هواپیما به هواپیما پرتاب شد و با حرص بنزین را بلعید. بمب افکن ها مانند ترقه منفجر می شوند ، جنگنده ها مانند جعبه کبریت می سوزند.
من مثل دیوانه دور هواپیماهای سوزان دویدم و با ناامیدی سعی کردم حداقل یک جنگنده کامل پیدا کنم. با یک معجزه ، چندین کلود ، جداگانه ایستاده بودند ، از نابودی فرار کردند. من به داخل کابین خلبان پریدم ، موتور را روشن کردم و بدون اینکه منتظر گرم شدن آن باشم ، جنگنده را در مسیر پیاده کردم.
- خاطراتی از خلبان ژاپنی سابورو ساکای از کتاب "سامورایی"!
(جانباز اشتباه می کند ، فرودگاه او توسط DB-3 بمباران شد. ساکایی تنها کسی بود که موفق به بلند شدن شد ، اما ژاپنی ها نتوانستند با هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی جابجا شوند).
افسانه غرق شدن ناو هواپیمابر یاماتو مارو در رودخانه یانگ تسه جدا از هم است - برخلاف شواهد موثق بمباران فرودگاه های ژاپن ، داستان ناو هواپیمابر هنوز س questionsالات زیادی را ایجاد می کند. در نام کشتی های جنگی ژاپن ، پیشوند "… -maru" هرگز پیدا نشد. در عین حال ، این واقعیت را رد نمی کند که "ناو هواپیمابر" مجدداً بر اساس یک بخار غیرنظامی کار کرده است و در تراز نیروی هوایی آویزان شده است - شواهدی مبنی بر استفاده از چنین "فرودگاه های متحرک" در رودخانه های اصلی چین ، جایی که هیچ شبکه توسعه یافته ای از پایگاه های هوایی زمینی وجود نداشت. اگر همه کارت ها بر این اساس مناسب باشند ، خلبانان شوروی می توانند اولین کسانی باشند که موفق به غرق شدن ناو هواپیمابر (حتی به اندازه کوچک و کند حرکت مانند یاماتو مارو) شدند.
داستان حمله به تایوان باید تا روز مدافع میهن ذخیره شود ، اما من نمی توانم صبر کنم تا امروز در مورد آن به شما بگویم. در واقع ، کاری که خلبانان نظامی ما در چین انجام می دادند بسیار جالب بود. چنین پیروزی هایی ارزش دانستن ، یادآوری نام قهرمانان و افتخار به آنها را دارد.
ابلیسک برای خلبانان شوروی در ووهان
حمله پرشور چین به فرموسا
هانکو ، امروز
برخلاف گزارش ژاپنی ها در مورد حمله هواپیماهای چینی دیروز به فرموسا ، هانکو ادعا می کند که حداقل 40 هواپیمای ژاپنی را در فرودگاه تایهوکو در انتهای شمالی جزیره منهدم کرده است.
سخنگوی نیروی هوایی چین دیشب به خبرنگاران گفت که هواپیماها در خط هوایی در صف بودند و حمله آنقدر ناگهانی بود که ژاپنی ها نتوانستند آنها را تحت پوشش قرار دهند.
پیام چینی همچنین از انهدام سه سوله و ذخیره بنزین خبر داد.
در بیانیه چین تعداد هواپیماهای شرکت کننده در این حمله و محل پرواز آنها ذکر نشده است.
نامه چین (هنگ کنگ) ، یادداشت مورخ 24 فوریه 1938
بمب افکن سریع خط مقدم SB با ستاره های Kuomintang
