اقتصاد کسل کننده ترین علم است. اما وقتی صحبت از هزینه سیستم های هوانوردی مدرن می شود ، همه چیز تغییر می کند.
آیا این درست است که ابر جنگنده رپتور مانند یک میله طلا با همان جرم ایستاده است؟
برنامه F-35 چگونه است؟ جنگنده سبک ، که به عنوان "اسب کار نیروی هوایی" ایجاد شده است ، به تدریج از نظر F-22 از "برادر بزرگتر" خود پیشی می گیرد. یا همه اینها فقط یک توهم است؟
هزینه یک ساعت پرواز "Eurofighter Typhoon" ، طبق برآوردهای مختلف ، بین 15 تا 40 هزار دلار متغیر است - دلیل چنین طیف گسترده ای از نتایج چیست؟
کدام هواپیمای جنگی گران ترین هواپیمای جهان محسوب می شود؟
چه چیزی هزینه هواپیما را تعیین می کند؟
محصولات صنعت هوانوردی داخلی در مقایسه با همتایان غربی خود چگونه است؟
مقدمه
پرنده آهنی روی زمین ایستاده است. دمای محیط + 20 درجه سانتی گراد نسیم ملایمی چمن های فرودگاه را قلقلک می دهد و روح را سرشار از آرامش و آرامش می کند.
در عرض 10 دقیقه هواپیما در ارتفاع 10 هزار متری یک درجه را طی می کند ، جایی که درجه حرارت در دریا به زیر 50 درجه کاهش می یابد و فشار جوی پنج برابر کمتر از سطح زمین خواهد بود. هر مرسدس زمینی در چنین شرایطی متوقف می شود - و هواپیما هنوز باید هزاران کیلومتر پرواز کند و وظیفه تعیین شده را انجام دهد. سرعت مافوق صوت ، مانور در هر دو هواپیما ، اضافه بارهای خطرناک - پره های توربین می سوزند اما در شعله آبی غوغایی نمی سوزند ، درایوها و هوم هیدرولیک ، شرایط آب و هوایی لازم در کابین خلبان و محفظه های اویونیک حفظ می شود.
هوانوردی یک پیروزی واقعی از ذهن انسان بر نیروهای طبیعت است. پیشاهنگ پیشرفت ، جایی که بهترین پیشرفت ها در زمینه علم مواد ، میکروالکترونیک ، موتورسازی و همه زمینه های مرتبط با علم و فناوری اجرا شده است.
کشتی بالدار قادر است دهها و صدها کیلومتر در اطراف فضا را کنترل کند. سیستم های الکترونیکی اپتوالکترونیکی مدرن به خلبان اجازه می دهد تا یک فرد مسلح را از یک فرد غیرمسلح از ارتفاع زیاد تشخیص دهد ، ذغال های آتش خاموش شده یا دنباله خودروی عبوری را تشخیص دهد ، بمب ها و موشک ها را با دقت یک متر هدف قرار دهد. قابلیت مانور فوق العاده ، نسبت رانش به وزن ، نزدیک به 1 ، بردار رانش کنترل شده ، رادارها با آرایه آنتن مرحله ای فعال (AFAR) ، فناوری هایی برای کاهش دید. هوانوردی رزمی مدرن با توجه به ویژگی های بازدارنده آن "اسباب بازی" ارزان قیمت نیست.
سیستم مشاهده جنگنده F-35
من خطر مرگ کل داستان را دارم ، اما وضعیت بدون ابهام به نظر می رسد: همه هواپیماهای رزمی مدرن از "خط اول" (جنگنده های Su-35 ، بمب افکن های تاکتیکی Su-34 ، تغییرات صادراتی F-15E-با حداکثر وزن برخاست بیش از 30 تن و الزامات کامل تولید 4+) هزینه تقریباً یکسانی دارند.
با همان روش محاسبه ، یک هواپیمای کاملاً مجهز در این سطح (بدون احتساب هزینه تحقیق و توسعه ، مجموعه های اضافی قطعات یدکی و سلاح) ، برای مشتری حدود 100 میلیون دلار برای هر هواپیما هزینه خواهد داشت. صرف نظر از توسعه دهنده ، سازنده و کشوری که این دستگاه بالدار باشکوه در آن ایجاد شده است.
Rafal چند منظوره ، Eurofighter Typhoon و تغییرات مدرن F -16 از "برادران بزرگتر" خود عقب نیستند - هزینه آنها در بازار تسلیحات جهانی به طور متوسط 80 … 100 میلیون دلار است. حتی "Gripen" سوئدی بعید است ارزان تر پس بدهتنها چیزی که مشتری هنگام انتخاب این هواپیماها صرفه جویی می کند ، شدت کار و هزینه نگهداری و هزینه استفاده از F-16 است و شرکت بسیار کمتر از رهگیرها و بمب افکن های جنگنده "کلاس سنگین" است.
جنگنده سبک چند منظوره F-16
یک موضوع جداگانه در مورد "نسل پنجم" وجود دارد. با روش محاسبه مشابه ، هزینه جنگنده رهگیر F-22 Raptor به ازای هر واحد 200 میلیون پوند خواهد بود. البته این رقم شامل هزینه کار تحقیق و توسعه با موضوع "جنگنده نسل پنجم" نمی شود.
F-35 سبک تر از اصلاح اصلی "A" می کوشد تا به "طاقچه قیمت" جنگنده های نسل "4+" وارد شود. در غیر این صورت ، مزایای زیادی برای رقابت موفقیت آمیز با تغییرات مدرن F-15E و 15SE ، Silent Hornet ، Rafale و Typhoon ندارد. انتظار می رود که در صورت شروع تولید در مقیاس بزرگ ، هزینه F-35A از 100 میلیون دلار تجاوز نکند. تغییر عرشه و "عمودی" 20 درصد گران تر خواهد بود-با این حال ، این نسخه ها در بازار تسلیحات جهان علاقه مند شوند.
به روش روسی
به دلیل فقدان هرگونه اطلاعات دقیق در مورد روش های قیمت گذاری و ویژگی های داخلی صنعت هواپیما سازی داخلی ، امکان مقایسه دقیق هزینه هواپیماهای روسی و خارجی وجود ندارد. تنها چیزی که در این شرایط ممکن است این است که تعدادی نتیجه گیری کلی بر اساس اطلاعات منابع باز و شرایط آشکار واقعیت روسیه بدست آوریم.
عوامل م theثر بر کاهش هزینه هواپیماهای رزمی روسیه:
- دستمزد نسبتاً پایینی برای متخصصان صنعت هوانوردی - در مقایسه با همتایان اروپایی و برون مرزی آنها ؛
- کمیابی نسبی تجهیزات الکترونیکی هوابرد (هواپیما). تولیدکنندگان وسایل الکترونیکی رادیویی داخلی هرچه می گویند ، امروز هیچ یک از هواپیماهای در خدمت نیروی هوایی روسیه (یا صادر شده توسط روسیه) دارای رادار با مجموعه ای مرحله ای فعال نیستند. N035 فوق العاده "ایربیس" (رادار Su-35) در واقع یک رادار با PFAR روی گیمبال است ، یعنی. با اسکن مکانیکی در آزیموت همچنین ، هیچ نمونه داخلی از ظروف معلق بینایی و ناوبری مانند LANTIRN ، LITENING یا SNIPER که در انواع هواپیماهای رزمی ایالات متحده و ناتو استفاده می شود وجود ندارد. محدوده مهمات هوایی هوا به سطح داخلی به طور قابل توجهی محدود است.
تنها چیزی که روزهای خاکستری را روشن می کند ، هواپیمای T-50 با شماره دم 55 است. پنجمین نمونه اولیه پرواز جنگنده "نسل پنجم" روسیه ، که مجموعه کاملی از جدیدترین هواپیما ، از جمله روی آن نصب شده است. یک رادار با AFAR H036 و چهار AFAR اضافی در اسلات ها قرار دارد - هیچ نمونه مشابهی از این سیستم در جهان وجود ندارد. با این حال ، هنوز هیچ سری T-50 وجود ندارد.
رادار روی کشتی با AFAR "Zhuk-AE" (صادرات). قرار است جنگنده های میگ -35 به این رادارها مجهز شوند.
- عدم تمایل / نیاز به ایجاد خطوط تولید جدید و تمدید بودجه. بر هیچ کس پوشیده نیست که هواپیماهای داخلی بیشتر در کارگاه ها و خطوط تولید ساخته شده در زمان اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری می شوند. مدیریت شرکت هواپیمایی متحد (UAC) ساخت یک کارخانه جدید برای هر نوع هواپیمای جدید را مانند یک مجتمع تولیدی در فورت ورث ، تگزاس ، جایی که مونتاژ نهایی F -35 انجام می شود ، یک تجمل غیرقابل توجیه می داند. به نوار نقاله یک و نیم کیلومتری در فورت ورث امکان جمع آوری 360 جنگنده را در سال فراهم می کند (این میزان تخمین زده شده برای تحویل F-35 از سال 2017 است). صنعت هوانوردی روسیه به سادگی به چنین ظرفیت هایی نیاز ندارد - چنین تولیدی هرگز در کشور ما نتیجه نخواهد داد. مونتاژ 10-20 جنگنده در سال آسان تر است در حالت قطعه ، در تاسیسات تولیدی باقی مانده از دوران شوروی - فقط تا حدی جایگزین تجهیزات و ابزار شود.
عوامل م theثر بر افزایش هزینه هواپیماهای داخلی:
- فساد.دستمزد پایین متخصصان به طور کامل با حرص و طمع برخی از افراد در رهبری UAC "جبران" می شود. با این حال ، مدیران ارشد لاکهید-مارتین یا هواپیمایی داسو فرانسه نیز بی خود نیستند. همه آنها ، به هر نحوی ، از موقعیت رسمی خود برای منافع شخصی استفاده می کنند. در نهایت ، مبلغ دقیق قرارداد بستگی به این دارد که چه کسی ، با چه کسی و چه چیزی قادر به توافق بوده است.
- تولید در مقیاس کوچک (قطعه). در این حالت ، اثر مقیاس از بین می رود (کاهش هزینه واحد تولید با افزایش مقیاس تولید آن) ، که بر هزینه نهایی محصول تأثیر منفی می گذارد. صنایع پیچیده و با تکنولوژی بالا به ویژه تحت تأثیر قرار می گیرند - هزینه AFAR که به این ترتیب از هزاران واحد ارسال و دریافت تک تک ماژول ها جمع آوری می شود ، افزایش می یابد. قطعات بال کربنی با مهر و موم دست کم گرانتری ندارند.
- آزمایش با بردار رانش کنترل شده. اطمینان از حرکت ترجمه ای قطعات تحت بار زیاد ، در شرایط دمای بسیار بالا و محیط تهاجمی ، ضمن حفظ قابلیت اطمینان بالای کل سیستم ، یک مشکل فنی بسیار پیچیده است که حل آن نیازمند رویکردهای خاصی در طراحی و ایجاد مواد جدید یک دوره سخت و طولانی تحقیق و توسعه ، تولید و آزمایش نمونه های اولیه قابل اجرا ، آزمایش پرواز هواپیماها با موتورهای UHT / OHT یک فرایند پر زحمت و پرهزینه است. ناگفته نماند که چنین سیستمی در یگان های رزمی کار می کند. گاهی این سisesال پیش می آید - آیا بازی ارزش شمع را داشت؟
MiG-29K در عرشه ناو هواپیمابر "Vikramaditya"
ما نمی دانیم هزینه هواپیماهای رزمی روسیه چقدر است - این اطلاعات طبقه بندی شده است. اما ما می توانیم این را با استفاده از شواهد غیرقابل پیش بینی حدس بزنیم:
در 12 مارس 2010 ، قراردادی برای تأمین دومین دسته 29 جنگنده MiG-29K مستقر در حامل به هند امضا شد. ارزش این قرارداد 1.5 میلیارد دلار است. شروع تحویل در سال 2012 برنامه ریزی شده است.
- از گزارش های خبرگزاری ها برای سال 2010
تقریباً 50 میلیون دلار برای هر هواپیما. در این مورد ، ما در مورد یک جنگنده کلاس سبک (با حداکثر وزن بلند شدن 22.5 تن) صحبت می کنیم ، بدون رادار با AFAR و موتورهای با UVT.
در چنین شرایطی ، تعجب آور نخواهد بود اگر هزینه مدرن ترین رهگیر Su-35 به 100 میلیون دلار برسد.
بمب افکن تاکتیکی Su-34 (معروف به T-10V-1) ، ساخته شده بر روی سکوی معروف T-10 ، که نیای کل خانواده هواپیماهای سو با شاخص 27 و 30/35 شد ، به هیچ وجه ارزان نیست. حداکثر وزن برخاست 45 تن و وجود یک کپسول زرهی تیتانیوم منحصر به فرد بعید است که تولید را ساده کرده و هزینه این هواپیمای قدرتمند را کاهش دهد.
عجیب است که منبع اطلاعاتی "ویکی پدیا" همچنان پیوندی به اخبار 8 سال پیش صادر می کند ، که بر اساس آن هزینه تولید یک "اردک" 1 میلیارد روبل (32 میلیون پوند تخمین زده شده است - مطمئن هستم که حتی در آن زمان هواپیمای Su-34 بسیار گرانتر است).
ورود به کابین خلبان هواپیمای Su-34
گزارشات در رسانه ها چندان خنده دار به نظر نمی رسد وقتی که در مورد نتایج سال گذشته ، تعداد کل هواپیماهای رزمی که در خدمت نیروی هوایی قرار گرفته اند ، از جمله مربی سبک Yak-130 و قوی ترین Su-34 نامیده می شود. و سامانه های هواپیمای Su-35. علاوه بر این ، "یاک" 10 تنی به سادگی با هواپیماهای "خط اول" قابل مقایسه نیست - نه از نظر هزینه و نه از نظر قابلیت های رزمی.
هوانوردی مدرن بسیار گران است. و مجتمع های هوایی با کیفیت بالا حتی گرانتر هستند.
اوضاع "با آنها" چگونه است؟
با همه تنوع طرح ها و اشتهای زیاد مدیران شرکت های هواپیماساز آمریکایی ، رویکرد خارج از کشور برای برآورد هزینه هواپیماها در شفافیت (توهم؟) ، منطق سالم و عمل گرایی چشمگیر است.
بدیهی است که هزینه هر سیستم بستگی به هزینه عناصر جداگانه آن (WBS - ساختار شکست کار) و همچنین مراحل ساخت و عملکرد آن دارد - در صورت نیاز به محاسبه هزینه کل چرخه عمر سیستم بهاز این لحظه تریلر اصلی شروع می شود - شرایط تعیین کننده نحوه شمارش است: نحوه فکر آنها و آنچه در محاسبات آنها لحاظ شده است.
هزینه هواپیما را تعیین می کند. در زیر توضیحات مفصل جدول آمده است
به عنوان یک قاعده ، مفهوم اصلی "هزینه پرواز" است - هزینه تولید یک هواپیما ، با در نظر گرفتن تمام مواد لازم ، هزینه های نیروی کار و هزینه خط تولید (پراکنده در همه). این رقم است که در بسیاری از اسناد و گزارشهای رسمی غالب است کمترین مقدار ممکن را در مقایسه با سایر روشهای شمارش نشان می دهد.
مبلغ موجود در ستون "هزینه پرواز" چشم را نوازش می کند و روح را گرم می کند ، اما پنتاگون تجهیزات را با "هزینه اسلحه" (به معنای گسترده تر - "هزینه تهیه") - هزینه کل سیستم رزمی خریداری می کند. بر خلاف روش قبلی ، این روش محاسبه موارد خاصی را که برای چشم غیر مسلح نامرئی است در نظر می گیرد:
- هزینه تجهیزات و ابزار کمکی همراه هواپیما ؛
- هزینه های یک بار تحت قرارداد (دوره آموزشی خلبانان برای کنترل دستگاه جدید ، نصب و پیکربندی نرم افزار و غیره) ؛
- مشاوره و پشتیبانی فنی از سازنده ، مجموعه ای اساسی از قطعات یدکی.
در نتیجه ، هزینه مجموعه هوانوردی در مقایسه با بخش اصلی "هزینه پرواز" حدود 40 درصد افزایش می یابد. مثال متعارف "هزینه پرواز" جنگنده بمب افکن چند منظوره F / A-18E / F 57.5 میلیون دلار است ، در حالی که "هزینه سلاح" آن 80.4 میلیون دلار است (داده های سال مالی 2012).
جنگنده F-15E
اما این حد نیست. ارقام بسیار جدی تری وجود دارد ، به عنوان مثال "هزینه خرید برنامه" - کل هزینه توسعه و ایجاد مجتمع هوانوردی ، با در نظر گرفتن هزینه تمام تحقیق و توسعه ، ساخت نمونه های اولیه و هزینه گذراندن آزمایشات کارخانه ای و دولتی. واضح است که توسعه یک هواپیمای جدید بسیار دشوار و زمان بر است ، به ویژه هنگامی که صحبت از ماشین های نوآورانه مانند بمب افکن های مخفی و جنگنده های نسل پنجم می شود. نیمی از بودجه اختصاص داده شده برای برنامه معمولاً برای تحقیقات هزینه می شود - متعاقباً ، این مبلغ بین همه تقسیم می شود و هزینه هر جنگنده را در مقایسه با "هزینه خرید اسلحه / خرید" تقریباً دو برابر می کند.
هزینه کل برنامه (تحقیق و توسعه + هزینه ساخت خط تولید + هزینه مصالح و نیروی کار برای ساخت هر هواپیما) در رسانه ها بسیار محبوب است. هنگامی که نفر بعدی F-22 "نامرئی" را مسخره می کند ، از او نام برده می شود. با این روش محاسبه ، هزینه Raptor در حال حاضر 412 میلیون دلار برای هر هواپیمای آماده رزمی است - مانند شمش طلا با همان جرم!
با این حال ، هزینه های تحقیق و توسعه بعداً در قالب فناوری های جدید در زمینه ساخت هواپیما ، میکروالکترونیک و تمام زمینه های مرتبط با علم و فناوری بازگردانده می شود. همانطور که یانکی ها می گویند: پولی که برای مغز خرج می شود هرگز بیهوده خرج نمی شود.
آخرین مرحله تراژیک کمدی "هزینه چرخه زندگی" است - هزینه کل چرخه زندگی سیستم. هزینه های تولید ، هزینه های تحقیق و توسعه ، نوسازی ، قطعات یدکی ، سوخت ، آموزش و نگهداری خلبان ، دفع پایان عمر. آنها سعی می کنند این رقم وحشتناک را با صدای بلند نگویند تا از خشم عادلانه صلح طلبان و دیگر مالیات دهندگان وظیفه شناس جلوگیری کنند.
یک بار چنین رقمی به مطبوعات "نشت" کرد - و ارتش مشکلاتی داشت. این بمب افکن باورنکردنی B-2 Spirit است که هزینه چرخه عمر آن با قیمت های 17 ساله از 2 میلیارد دلار فراتر رفته است! (دلایلی وجود دارد که معتقد باشیم این مقدار شامل سوخت نمی شود)
با این حال ، در همان زمان ، هزینه خرید یک بمب افکن استراتژیک 929 میلیون دلار بود - نه برای یک ماشین نوآورانه با حداکثر وزن بلند شدن 170 تن. برای مقایسه ، در حال حاضر بوئینگ -747 مسافری به ازای هر واحد 350 میلیون دلار برای خطوط هوایی هزینه دارد.البته هواپیماهای غیرنظامی دارای رادارهایی با AFAR یا فناوری های کاهش دید یا سیستم های رویت یا تجهیزات جنگی الکترونیکی مشابه تجهیزات هیئت مدیره Spirit نیستند.
افسانه هزینه غیر ضروری B-2 در مواجهه با حقایق واقعی ثابت نمی ماند. البته ، مقایسه چرخه کامل زندگی یک بمب افکن استراتژیک بزرگ با ارقام خوش بین هزینه هواپیماهای سبک تر (معمولاً بدون در نظر گرفتن تحقیق و توسعه آنها) نتیجه نادرستی به همراه داشت. B-2 به یک مضحکه تبدیل شده است.
در مورد صنعت هوانوردی داخلی ، اطلاعات روشنی در مورد هزینه تحقیق و توسعه ، قطعات یدکی و چرخه عمر هواپیماهای رزمی وجود ندارد. این اطلاعات یک راز دولتی ، یک راز تجاری UAC است و در اصل ، برای عموم مردم در نظر گرفته نشده است.
مفهوم "هزینه یک ساعت پرواز" جالب توجه نیست. این مفهوم نه تنها شامل مصرف سوخت و ساعات استاندارد نگهداری پس از پرواز می شود ، بلکه هزینه های ایجاد هواپیما را نیز شامل می شود - در هر ساعت پرواز ، دستگاه از مرحله طراحی ، بودجه های سرمایه گذاری شده در آن را "برآورده" می کند.
در این مورد ، چندین گزینه قابل اعتماد به طور همزمان بوجود می آید - بسته به داده های اولیه. هزینه انتخاب شده بر اساس منبع تخمین زده شده قسمت هواپیما تقسیم می شود (به عنوان یک قاعده ، برای هواپیماهای مدرن 4000 … 8000 ساعت است) - در پایان ، ممکن است داده های پراکنده ای از 15 تا 40 هزار دلار در ساعت وجود داشته باشد پرواز ، همانطور که در رهبری نیروی هوایی ایتالیا در طول چشم انداز بحث جنگنده "Eurofighter Typhoon" اتفاق افتاد. و هرکس به روش خود حق خواهد داشت.
هزینه هوانوردی مدرن بسیار زیاد است. اما ، همانطور که حقیقت قدیمی می گوید - هر کس که نمی خواهد ارتش خود را تغذیه کند ، به شخص دیگری تغذیه می کند. با این حال ، فراموش نکنید که هزینه های کنترل نشده برای "دفاع" همچنین می تواند هر کشوری را خراب کند. اندازه گیری در همه چیز رمز موفقیت است.
