باران خفیفی پشت پنجره ها می بارد ، تاکسی ها روی باند فرود می آیند و چراغ ها آنها را روشن می کنند و آماده پرواز سریع می شوند. موتورها در حالت برخاست با صدای خش خش شروع به آواز خواندن کردند ، هواپیما به سرعت سرعت خود را افزایش می دهد. برس های شیشه جلو به شدت می لرزد و قطرات باران را که به نهرهای نازک ادغام می شوند ، می کشد. محدودیت سرعت برای خاتمه برخاستن تصویب شد و بوئینگ با تشویق جمعیت از روی بتن بلند شد و با حرص اولین متر ارتفاع را بدست آورد …
بنابراین ، در 15 دسامبر 2009 ، در میدان پین (ایالت واشنگتن) ، بوئینگ -787 دریم لاینر اولین پرواز آزمایشی خود را انجام داد-تنها هواپیمای مسافربری پهن پیکر جهان که بدنه آن از مواد کامپوزیت ساخته شده است. اولین تازگی صنعت هوانوردی غیرنظامی آمریکا در 15 سال گذشته به یک دستاورد برجسته مهندسی روسیه تبدیل شده است. این تشویق در میدان پین برای هموطنان ما در نظر گرفته شده بود ، زیرا رویای خط از بسیاری جهات یک پروژه روسی است که عمدتا در روسیه طراحی شده است ، در روسیه آزمایش شده و از قطعات ساخت روسیه ساخته شده است!
شرکت بوئینگ بزرگترین تولید کننده تجهیزات هوانوردی ، فضایی و نظامی در جهان است. محدوده محصولات بسیار گسترده است: از هواپیماهای غیرنظامی گرفته تا موشک های کروز ، هواپیماهای بدون سرنشین و ماژول های ایستگاه فضایی بین المللی. معروف ترین پروژه های بوئینگ شامل بمب افکن B-29 Superfortress ، نماد جنگ سرد B-52 ، بالگرد آپاچی ، فضاپیمای آپولو ، موشک های کروز Harpoon ، Tomahawk و Hellfire ، هواپیماهای خط معروف سری 700 است. تعداد کارکنان شرکت 158 هزار نفر است.
مرکز طراحی مسکو
بوئینگ انتقال طراحی را به روسیه در نیمه اول دهه 1990 آغاز کرد. در سال 1998 ، مرکز طراحی مسکو (MKT) افتتاح شد ، که در آن فقط 12 مهندس از دفتر طراحی im. S. V. ایلیوشین ده سال بعد ، این شعبه کوچک به بزرگترین مرکز مهندسی خارج از ایالات متحده تبدیل شد - امروزه در بوئینگ MCC 150 کارمند تمام وقت مشغول به کار هستند و بیش از 1000 کارمند دفاتر طراحی روسی در کار طراحی با موضوع هواپیمایی مدنی بوئینگ مشارکت دارند. به نظر می رسد: به طور رسمی ، مهندسان روسی در دفاتر طراحی روسیه کار می کنند ، اما نتایج فعالیت های آنها ، با توافق با مدیریت شرکت های روسی ، به بوئینگ MCC منتقل می شود. از سال 1998 ، متخصصان روسی در 250 پروژه شرکت آمریکایی شرکت کردند ، از جمله پروژه های بزرگ مانند 747 Boeing Converted Freighter ، Boeing 737-900ER ، Boeing 777F ، Boeing 767-200SF / 300BCF ، 747 جدید بوئینگ 747- 8 هواپیما و حتی مدل شاخص - بوئینگ 787 Dreamliner.
در سال 2004 ، بوئینگ و وزارت صنعت و انرژی فدراسیون روسیه یادداشتی را در مورد مشارکت صنایع روسیه در ایجاد هواپیماهای Dreamliner امضا کردند. به گفته سرگئی کراوچنکو ، رئیس شرکت بوئینگ روسیه ، قسمت بینی Dreamliner به طور کامل در مسکو طراحی شده است ، نقاشی اکثر قطعات بدنه هواپیما نیز توسط مهندسان روسی در MCC انجام شده است: عناصر مکانیزاسیون بال ، ستون های موتور ، سوراخ های موتور. طبق برآوردهای بوئینگ ، بیش از یک سوم محاسبات مهندسی آخرین مدل Dreamliner توسط متخصصان MCC انجام شده است و میزان مشارکت متخصصان روسی در توسعه انواع دیگر هواپیماها تقریباً به همان نسبت باقی می ماند. در سال 2006 ، بوئینگ MCC گواهی AS / 9100 را دریافت کرد که تأیید کننده مطابقت با بالاترین استانداردها برای شرکت های هوافضا بود.
بوئینگ MCC مفتخر است که پروژه های مهندسی آن در اوایل دهه 2000 به هزاران متخصص واجد شرایط روسی این امکان را داد که صنعت هوانوردی را ترک کرده و در دهه 90 میلادی وارد تجارت شده و به صنعت هواپیما بازگردند.
در 9 ژوئن 2008 ، بوئینگ و شرکت هواپیمایی روسیه توافقنامه ای را برای گسترش همکاری امضا کردند که بر اساس آن برنامه های آموزشی برای کارکنان شرکت های داخلی در صنعت هوافضا اضافه شد. کارخانه های بوئینگ در ایالات متحده به طور مرتب کارآموزی را برای متخصصان روسی ترتیب می دهند. این به مهندسان داخلی اجازه می دهد تا با سیستم های طراحی مدرن به کمک رایانه آشنا شده و با جزئیات مطالعه کنند ، در مدیریت پروژه و کنترل کیفیت تجربه کسب کنند. اما آیا واقعاً همه چیز خیلی زیباست؟
مرکز علمی و فنی
MCC فقط یک ویژگی خارجی است ؛ بوئینگ بسیار عمیق تر نفوذ کرده است. از سال 1993 ، در شهر ژوکوفسکی ، در نزدیکی مسکو ، درست در دیوارهای موسسه مرکزی هیدروودینامیک مرکزی (TsAGI) ، مرکز علمی و فنی بوئینگ مستقر شده است ، که در آن تمام زیرساخت ها ، آزمایشگاه ها و غرفه های مرکز علمی روسیه خدمات رسانی می کند - مهد هوانوردی داخلی - حل و فصل شده است. و این بسیار زیاد است - این موسسه بیش از 60 تونل باد و نیمکت های آزمایشی برای مطالعه قدرت ، آکوستیک و آیرودینامیک هواپیماها در اختیار دارد. در حال حاضر ، بوئینگ به احتمال زیاد به هرگونه اطلاعاتی از بایگانی های موسسه ای که قبلاً تحت حفاظت ویژه ای بود ، دسترسی خواهد داشت ؛ متخصصان آمریکایی تمام پروژه های قبلی دانشمندان شوروی را به طور کامل مطالعه کرده اند. ظاهراً برخی از تحولات "منسوخ از نظر اخلاقی" دوران اتحاد جماهیر شوروی هنوز مورد توجه قابل توجهی است - بوئینگ آماده است میلیون ها هزینه برای اطمینان از کارکرد روان مرکز علمی و فنی خود بپردازد.
آمریکایی ها مدتهاست TsAGI را دارایی خود می دانند و در داخل این موسسه مشغول تجارت هستند - آنها تجهیزات مورد نیاز خود را نصب کرده و غرفه هایی برای آزمایش قطعات هواپیماهای بوئینگ برپا می کنند. 500 متخصص روس در کار این مرکز مشارکت دارند: مهندسان و تکنسین ها ، دانشمندان ، برنامه نویسان - کارکنان TsAGI - FSUE "موسسه هوایی هیدرودینامیک مرکزی به نام پروفسور N. Ye. Zhukovsky "، CIAM - Enterprise Unitary State Federal" موسسه مرکزی موتورهای هوانوردی. P. I. بارانوف "، موسسه ریاضیات کاربردی به نام کلدیش و سایر موسسات آکادمی علوم روسیه.
بوئینگ در توسعه طراحی صرفه جویی زیادی می کند - آمریکایی ها تمام امکانات علمی و آزمایشات لازم را عملاً رایگان دریافت کرده اند و متخصصان روسی باید هزینه بسیار کمتری نسبت به همتایان خارجی خود پرداخت کنند.
ساخت روسیه
بوئینگ به تیتانیوم نیاز دارد. مقدار زیادی تیتانیوم در 7 ژوئیه 2009 ، سرمایه گذاری مشترک بوئینگ اورال بر اساس ظرفیت های صنعتی شرکت روسی VSMPO-AVISMA ، Verkhnyaya Salda ، منطقه Sverdlovsk افتتاح شد.
شرکت روسی VSMPO-AVISMA بزرگترین تولید کننده محصولات تیتانیوم در جهان با یک فرایند تکنولوژیکی عمودی است. تیتانیوم اسفنجی به عنوان جزء اصلی در ذوب آلیاژهای تیتانیوم با کیفیت بالا استفاده می شود. کارخانه جدید مجهز به آخرین فناوری ، در زمینه ماشین آلات مهر زنی تیتانیوم برای هواپیماهای روسی و آمریکایی مشغول است. برآورد ظرفیت تولید - 74 تن محصولات تیتانیوم در ماه. تکمیل قطعات در کارخانه بوئینگ در پورتلند (ایالات متحده) انجام می شود.
طی 30 سال آینده ، برنامه توسعه کسب و کار بوئینگ در روسیه سرمایه گذاری 27 میلیارد دلار را در نظر گرفته است که حدود 18 میلیارد دلار آن برای خرید محصولات تیتانیومی ، 5 میلیارد دلار برای خرید خدمات طراحی و 4 میلیارد دلار نیز هزینه خواهد شد. در مورد خرید انواع دیگر کالاها و خدمات تولید شده توسط صنعت هوافضا در روسیه.
رأس و ریشه
بوئینگ یک شرکت جدی با سابقه قوی و تجربه عملی گسترده در ایجاد پروژه های برجسته است. پتانسیل مالی غول صنعتی عملاً پایان ناپذیر است - بوئینگ قادر است هر پروژه ای را در صنعت هوافضا به عهده بگیرد. این واقعاً سطح بالایی است ، علم روسیه شایسته همکاری برابر با چنین شریکی است! اما آیا واقعاً می توانیم رابطه خود را مشارکت بنامیم؟
به لطف مداخله "دوستان خارج از کشور" ، صدها مهندس ما ، گل علم روسیه ، در دهه 90 از سفر با کیسه های چهارخانه عریض به چین در امان ماندند و به کار مورد علاقه خود - هوانوردی - ادامه دادند. اما این ادعا که این یک مزیت بزرگ بوئینگ است حداقل منصفانه نیست. بوئینگ فقط به طور شایسته از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی استفاده کرد و صرفاً به نفع خود آنها عمل کرد. در طول 19 سال حضور بوئینگ در روسیه ، متخصصان روسی با بهترین فناوری های آمریکایی آشنا شده اند. میلیاردها سرمایه گذاری در صنعت روسیه ، برنامه های خیریه در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع. بنیاد دنیای هنر ، مرکز توانبخشی کودکان مبتلا به بیماری های انکولوژیکی ، برنامه های فرزند خواندگی برای یتیمان (برنامه بین المللی Kidsave مورد انتقاد دائمی است) ، مرکز تشخیصی در بیمارستان شهر کودکان در ورخنیای سالدا.
و به نظر می رسد همه چیز بد نیست. اما این احساس را نمی گذارد که پشت لبخندهای لاستیکی آمریکایی ها یک پوزخند گرگ وجود دارد. من به دانشمندان روسی افتخار می کنم که پیشرفته ترین هواپیماهای مسافربری غیرنظامی جهان را ایجاد می کنند. هواپیما با بدنه کامپوزیت - قدرتمند ، ایمن و مقرون به صرفه؟ خیلی خوب. اما چرا بوئینگ است و توپولف نیست؟ علم روسیه اعتبار خود را دوباره تأیید کرد … اما تمام سودها به خارج از کشور رسید. نه ، من مخالف همکاری با شرکای خارجی و تبادل تجربه در چارچوب برنامه های تحقیقاتی بین المللی نیستم. اما متخصصان آمریکایی مدتهاست در TsAGI کار می کنند و چرا ، به عنوان مثال ، دفتر طراحی سوخو شاخه علمی و فنی خاص خود را در جایی در مرکز تحقیقات واترترون کانیون ، متعلق به شرکت لاکهید مارتین ندارد؟!
ما آماده همکاری با شرکای صادق هستیم. اما ، ببخشید ، این یک بازی یک طرفه است.
