ادوارد تیچ ، ملقب به "ریش سیاه" ، کاپیتان فلینت ، مادام وونگ - قهرمانان افسانه ای داستان های دریایی به طور فزاینده ای در سرفصل های رسانه ها ظاهر می شوند ، اما این هیچ ارتباطی با نمایش قسمت بعدی "دزدان دریایی کارائیب" ندارد به ملاقات با کورسورهای مدرن دیگر عجیب نیست و اگرچه تکنیک های سوار شدن به همان شکل باقی مانده است ، اما عاشقانه های قدیمی ماجراهای دریایی در این داستانها کاملاً وجود ندارد. فقط صدای ترکش مسلسل و پوزخند شدید جنگ.
تنها در نه ماهه اول سال 2012 ، 99 حمله به کشتی های تجاری در آبهای سواحل سومالی ثبت شده است که 13 مورد آن منجر به ربوده شدن باج شده است. و در آن سوی قاره آفریقا ، در خلیج گینه ، سارقان دریایی نیجریه شدید هستند - 34 حمله در همان بازه زمانی! نفتکش های با بدنه کم و مانور کم بخصوص تحت تأثیر حملات دزدان دریایی قرار می گیرند.
- سیگنال پریشانی از کشتی MV Iceberg 1 ro -ro دریافت کرد … مختصات … - کشتی باری خشک آلمانی Beluga Nomination دزدان دریایی بود … در چنین شرایطی چه انتظاری می توانید داشته باشید؟ برای کمک باید به چه کسی مراجعه کنید؟
چشم جامعه جهانی به سمت ملوانان می چرخد - کت های مشکی زیبا ، بندهای طلایی روی شانه و نوارهای روکش که در باد تکان می خورند ، نیروی دریایی هر دشمنی را خرد کرده و بر عرشه کشتی های خود پیروزی می آورد.
با این حال ، قوانین تریلر به اجرا در می آید - نیروی دریایی در برابر تهدید دزدان دریایی ناتوان است. در شاخ آفریقا ، ده ها کشتی جنگی نیروی دریایی روسیه ، نیروی دریایی ایالات متحده ، نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر ، نیروی دریایی ایتالیا ، اسپانیا ، فرانسه ، هلند ، کانادا به طور مرتب در حال ربوده شدن در سواحل سومالی در مناطق مختلف هستند. سال گذشته.
اقدامات دریانوردان عمدتا با هدف اطمینان از کنترل ارتباطات دریایی ، شناسایی و خنثی کردن نیروهای دزدان دریایی انجام می شود - وظایفی که انجام آنها دشوار است و در بیشتر موارد بی فایده است. روزهایی که Jolly Roger بر روی دکل های دریایی دزدان دریایی پرواز می کرد در گذشته است - فلوکاهای دزدان دریایی مدرن در ظاهر از قایق های ماهیگیری قابل تشخیص نیستند و اساساً امکان ردیابی مداوم هر قایق سریع در آبهای ساحلی سومالی وجود ندارد.
اسکورت کشتی های تجاری توسط کشتی های دریایی کار ساده ای نیست - وصل کردن ناوشکن به هر کشتی باری کار نمی کند: حمل و نقل در اینجا بسیار توسعه یافته است ، ده ها کشتی دریایی در روز عبور می کنند. در بهترین حالت ، ناوشکن می تواند در منطقه خاصی گشت بزند و در صورت امکان به کشتی های مجاور که سیگنال اضطراب ارسال کرده اند کمک کند.
تلاش برای تشکیل کاروان موفق ترین تصمیم نبود. زمان پول است: صاحبان کشتی و کاپیتان ها اغلب از "منتظر آب و هوا در کنار دریا" امتناع می کنند و با خطر خود ترجیح می دهند به تنهایی در آبهای خطرناک سومالی قایقرانی کنند.
گاهی اوقات نیروی دریایی و تفنگداران دریایی در آزادسازی کشتی های اسیر دست دارند ، اما حتی در اینجا معمولاً به انتقال باج (که اندازه متوسط آن در حال حاضر 5 میلیون دلار است) برمی گردد. در طول حمله ، خطر تخریب کشتی و محموله آن بسیار زیاد است ، علاوه بر این ، دزدان دریایی معمولاً ده ها خدمه را گروگان می گیرند.در نتیجه ، خریدن صندوقچه آسان تر از ترتیب دادن نبرد دیگری در چشم است.
بر اساس حقایق فوق ، اقدامات "ضد دزدان دریایی" نیروی دریایی ، علیرغم برخی موفقیت ها ، بیشتر نمادین است. کشتی های جنگی در مبارزه با "طاعون دریا" بی تأثیر هستند - ناوشکن های قدرتمند ، ناوچه ها و کشتی های بزرگ ضد زیردریایی برای حل وظایف کاملاً متفاوت از تعقیب فلوکاهای دزدان دریایی طراحی شده اند.
کشتی های جنگی عمدتا برای انجام وظایف آموزشی به شاخ آفریقا می روند - یک سفر طولانی ، به خودی خود ، تمرین خوبی برای ملوانان است. و وجود زمین آموزشی برای تمرینات تیراندازی از توپخانه و سلاح های کوچک در شرایط نزدیک به نبرد ، طعم خاصی به کمپین می بخشد. سرانجام ، این یک فرصت عالی برای "نمایش" پرچم و اعلام حضور خود در اقیانوس پهناور است.
اما ، واقعاً هیچ کس جلوی World Evil را نمی گیرد؟ آیا هیچ کس از طعمه های مغرورانه سومالی سر باز نمی زند؟
خوشبختانه اینطور نیست - از سال 2010 ، یک نگهبان دریایی خصوصی ، به نمایندگی از بسیاری از سازمان های بین المللی ، در مناطق خطرناک دریایی فعالیت می کند. و نتایج کار آنها قابل توجه است - از صدها تلاش برای توقیف کشتی ها در سواحل سومالی ، فقط سیزده مورد موفق بوده است. علاوه بر این ، آنها دقیقاً کسانی را که به دلایلی تصمیم به صرفه جویی در پول داشتند و نادیده گرفتند ، اسیر کردند
تمهیدات امنیتی.
شرکت های نظامی خصوصی (PMC) از ناوشکن ها و ناوچه ها استفاده نمی کنند. مزدوران فاقد رادارهای آرایه مرحله ای چشمگیر ، سلاح های موشکی و هلیکوپتر هستند. آنها به سادگی نیازی به فناوری فوق مدرن دریایی ندارند - ویژگی کار آنها در جای دیگری نهفته است. به جای شانه زدن بیهوده صدها هزار کیلومتر مربع از سطح دریا ، موتور سوار PMC منتظر کشتی مشتری در محل مورد توافق است ، جایی که گروهی از مزدوران مسلح بر روی کشتی کانتینر منتقل می شوند و ملوانان را تا خروج همراهی می کنند. از منطقه خطرناک قرارداد انجام شده است ، مزدوران کشتی کانتینر را ترک می کنند تا ظرف چند روز کشتی دیگری را سوار کنند.
تنها چیزی که برای اطمینان از عملکرد کارآمد PMC دریایی مورد نیاز است ، چند اسکن موتور زنگ زده ، یدک کش و قایق های بادی نیمه سفت و سخت است. مجموعه ای از سلاح های کوچک - از تفنگ های خودکار و کارابین گرفته تا تفنگ های خودکار و مسلسل ؛ تجهیزات معمول: زره بدن ، واکی تاکی ، دوربین دو چشمی ، عکس حرارتی قابل حمل ، یک تی شرت با نشان شرکت. و مهمتر از همه - تیمی از متخصصان آموزش دیده (هنگام استخدام ، اولویت با پرسنل نظامی سابق و کارکنان ساختارهای قدرت است).
به طرز باورنکردنی ، اقدامات انجام شده بسیار م effectiveثر بود: در مقایسه با سال 2011 ، تعداد حملات سه بار کاهش یافته است ، تعداد کشتی های ربوده شده از 30 به 13 کاهش یافته است - ماهیگیری دزدان دریایی در حال کاهش و سودآوری کمتر و فعالیت جذاب است. گارد خصوصی شبه نظامی برنامه های سارقان دریایی را به طور قابل توجهی تنظیم کرد.
معلوم شد که وجود یک گروهان کوچک متشکل از ده مزدور مسلح در کشتی ، سومالیایی ها را از حمله به کشتی منصرف می کند. تلاش برای شبیه سازی نبرد بین دزدان دریایی و نگهبانان منطقی نیست - سومالیایی ها بسیار باهوش تر از نظریه پردازان صندلی هستند. دزدان دریایی نیازی به شکوه نبردهای دریایی و درجه نخیموف ندارند ، آنها به باج نیاز دارند - یک کشتی دست نخورده و خدمه زنده آن ، که می توانید برای آن یک "برنده تمام پول" محکم بخواهید. مشارکت در نبرد با AK-47 ، نارنجک انداز و DShK با نگهبانان مسلح در کشتی به معنای از دست دادن نیمی از گروهان و دریافت ویرانه های سیگار کشیدن است که از نظر ظاهری شبیه کشتی جنگی "عقاب" پس از نبرد تسوشیما است. دزدان دریایی به هیچ وجه جذب چنین چشم اندازهایی نمی شوند - بنابراین ، با احساس سوت گلوله روی سر خود و اطمینان از عدم دسترسی کشتی ، کرسورها عملیات ناموفق را لغو کرده و به دنبال قربانی راحت تری می روند.
شایان ذکر است که علیرغم گزارش های پیروز در مورد کاهش شدید تعداد حملات دزدان دریایی به کشتی ها در سال 2012 ، آمار رسمی را نمی توان یک منبع اطلاعات معتبر در نظر گرفت - با ظهور نگهبانان مسلح ، خدمه کشتی ها دیگر دیگر نیاز به گزارش حملات به مالکان کشتی و مقامات رسمی - حمله با موفقیت دفع شد ، هزینه آن یک شاخ کلاشینکف بود. چرا سر و صدای غیر ضروری ایجاد کنید ، مقاله پر کنید و به س questionsالات غیر ضروری پاسخ دهید؟
یک چیز مسلم است - در مقایسه با سال 2011 ، تعداد کشتی های ربوده شده بیش از نیمی کاهش یافته است. طبق گزارش IMO (سازمان بین المللی دریانوردی ، یکی از بخشهای سازمان ملل متحد) ، در حال حاضر 2/3 از همه کشتی های دریایی هنگام عبور از شاخ آفریقا از خدمات محافظان PMC استفاده می کند.
"دیگ" سومالی یا دزدان دریایی شکست
تصور عمومی از یک دزد دریایی سومالی به عنوان یک رگامفین بدبخت که با قایق نشتی خود به دریا می رود و کشتی های عبوری را سرقت می کند و خانواده بزرگ خود را از گرسنگی قریب الوقوع نجات می دهد - چنین تصویری که توسط سازمان های حقوق بشری و بشردوستانه به جامعه تحمیل شده است ارتباط چندانی با آن ندارد. واقعیت
شکی نیست که سرنوشت کورسورهای معمولی سومالی غیرقابل رصد است - بیشتر اوقات نوجوانان 15-17 ساله در تیم های شبانه روزی استخدام می شوند: جوان ، جسور ، نترس. گاهی اوقات در میان دزدان دریایی اسیر حتی "اعجوبه های" 11 ساله نیز برخورد می کنند-اگر آنها دستگیر شوند ، ملوانان مغز خود را برای مدت طولانی در هم می فشردند که با این اسیران چه کنند: اگر آنها در صلح در ساحل آزاد شوند ، به تجارت بد آنها در یک روز بدتر از آن ، "آزادی شاد" باعث می شود که سومالی های جوان به صورت دسته جمعی به صفوف شجاع سارقان دریایی بپیوندند - نوجوانان در مجازات خود مطمئن خواهند بود. با این حال ، ما نه تنها در مورد ساکنان سومالی صحبت می کنیم - ساکنان همسایه کنیا با میل خود به دزدان دریایی جذب می شوند. نوجوانان کنیا یک مزیت مهم دارند - آنها از بدو تولد انگلیسی می دانند.
نکته اصلی این تصویر این است که دزدی دریایی تنها راه درآمدزایی برای افراد فقیر ، سیاه پوست صادق نیست. این بیزینس بیگ ، یک سندیکای مافیایی واقعی است که شبکه های آن بسیار فراتر از سومالی گسترش یافته است.
در غیر این صورت ، دزدی دریایی یکی از سخت ترین و گرانترین روشهای فعالیت مجرمانه است. و نتایج سرقت های دریایی بسیار بیشتر از نیازهای یک فرد معمولی است - با باج متوسط 5 میلیون دلار ، در چند سال هر ساکن سومالی به یک فرد بسیار ثروتمند تبدیل می شد. واضح است که بخش عمده ای از پول به بالای این هرم جنایتکار می رود. از نظر فنی ، دزدی دریایی به سادگی خارج از قدرت یک فرد معمولی است - برای حملات دریایی در فاصله ده ها مایل از ساحل ، به یک قایق سریع و قابل اعتماد ، مجموعه ای از وسایل ارتباطی و ناوبری ، نمودارهای دریایی ، نیاز دارید. سوخت ، سلاح و مهمات. اما نکته اصلی این است که بدانید قربانی را کجا باید جستجو کرد. لازم است کشتی را با ارزشمندترین محموله محاسبه کنید ، که لزوماً بدون امنیت حرکت می کند. در عین حال ، توصیه می شود یک گزارش آب و هوا داشته باشید و در صورت امکان موقعیت کشتی های جنگی سایر کشورها را بشناسید تا به طور تصادفی در موقعیت ناخوشایندی قرار نگیرید.
همه اینها مستلزم مطلعان "داخلی" در بنادر سراسر منطقه است. لازم است که "ارتباطات" در ساختارهای قدرت و رهبری همه کشورهای همسایه وجود داشته باشد - بدون اطلاعات کافی ، ماهیگیری دزدان دریایی غیرقابل اجرا خواهد بود.
شرایط خاص "اثر" خود را بر روی کار PMC ها باقی می گذارد. برخلاف کشتی های نیرومند نیروی دریایی ، که ایمنی آنها با "مصونیت دیپلماتیک" تضمین می شود ، خدمه موتور سواران PMC هر بار که وارد بنادر آفریقا می شوند در معرض خطر بزرگی هستند - در صورت "راه اندازی" ، آنها به راحتی می توانند از آزادی جدا شوند و گاهی با زندگی
یک مثال قابل توجه - در 19 اکتبر 2012 ، در تماس بعدی در بندر لاگوس (نیجریه) ، خدمه کشتی Mayr Sidiver متعلق به گروه امنیتی PMC Moran Security روسیه ، یکی از رهبران جهان در زمینه ارائه خدمات دریایی ، خدمات امنیتی ، دستگیر شد. دلیل: مشکوک بودن به قاچاق اسلحه ؛ مقامات نیجریه 14 اسلحه تهاجمی AK-47 ، 22 اسلحه نیمه اتوماتیک Benelli MR-1 و 8500 گلوله در کشتی Mayr Sidiver پیدا کردند (آنها انتظار داشتند در کشتی PMC شیرینی و بستنی پیدا کنند)؟
با این وجود ، هر 15 روس موفق شدند از چنگال سرسخت پلیس فاسد نیجریه فرار کنند ، اما پرونده هنوز بسته نشده است - نیجریه ای ها همچنان توسط گروه امنیتی موران "برای پول تقلب می کنند".
برای جلوگیری از چنین شرایط ناخوشایندی ، موتورهای شناور PMC عملیات خود را بسیار مخفی نگه می دارند و هنگام ورود به بنادر خارجی سعی می کنند از چیزهای "لغزنده" مانند سلاح خلاص شوند. ملوانان کلاشینکف خود را کجا مخفی می کنند؟ آیا آنها به دریا پرتاب می شوند؟
راه حل به سرعت پیدا شد - زرادخانه شناور! و این به هیچ وجه خیالی نیست - چندین زرادخانه شناور خصوصی شرکت سریلانکایی Avant Garde Maritime Services (AGMS) یا Protection Vessels International در حال حاضر در اقیانوس هند مشغول فعالیت هستند.
انبارهای اسلحه شناور به طور دائم در آبهای خنثی واقع شده اند و توسط هیچ کشوری کنترل نمی شوند. در صورت لزوم ، خدمه موتور سیکلت PMC سلاح های خود را بر روی انبار شناور رها می کنند و با آرامش برای سوخت گیری ، تعمیر یا تغییر خدمه به هر یک از بنادر خارجی می روند. هزینه ذخیره یک "بشکه" حدود 25 دلار در روز است و گردش ماهانه یک زرادخانه شناور می تواند به بیش از 1000 واحد سلاح گرم برسد!
مبارزه با دزدی دریایی شکلهای شگفت انگیزتری به خود می گیرد: با انفعال سازمان ملل متحد و سازمان های بین المللی دریانوردی ، تجارت خصوصی راههای پیچیده تری برای محافظت از اموال خود در برابر تجاوزهای دزدان دریایی قرن بیست و یکم پیدا می کند.
