"یاک" مهیب در آسمان پرواز می کند ، "یاک" به عرشه می زند!"
- ویژگی های هدایت هواپیماهای بلند و فرود عمودی
آقا ، آیا شما با Furious Fifties آشنا هستید؟
- این به سختی خطرناک تر از "اربعین خروشان" است
- کنایه شما نامناسب است. دید معمولی افقی در این مکان 800 یارد است ، با بالای ابرها تنها 200 فوت بالاتر از آب.
- خلبانان "هرمس" فرود در مه مداوم را تمرین کردند. علاوه بر این ، آنها تکنیک های خاصی دارند - هنگامی که دید بدتر می شود ، محافظان دستی به دنبال ناو هواپیمابر رها می شوند.
با تمام احترام ، آقا ، چرا این همه سیرک؟ در منطقه فالکلند ، آب و هوای طوفانی 200 روز در سال ، حرکت عمودی عرشه یک کشتی مشابه اندازه شکست ناپذیر ، می تواند به 9 متر برسد!
- شما بیش از حد اظهار نظر کرده اید.
- اصلا. استفاده م effectivelyثر از هواپیماهای مبتنی بر حامل در آن عرض جغرافیایی غیرممکن است.
ما هیچ چاره ای نداریم. اسکادران ، به هر حال ، به پوشش هوا احتیاج دارد.
اصلاح مدرن "Harrier" GR9. افغانستان ، 2008
نیروی هوایی بریتانیا "Sea Harrier"-برخاست و فرود عمودی جنگنده-بمب افکن مبتنی بر حامل ، که بر اساس VTOL زمینی "Harrier" ایجاد شده است. خانواده ماشین آلات تاریخچه خود را به اوایل دهه 1960 باز می گرداند ، زمانی که نظر آسیب پذیری بالای فرودگاه های ثابت در ستاد کل بریتانیا مشخص شد. یک هواپیمای قادر به عملیات از مناطق محدود فوراً مورد نیاز بود. و ایجاد شد! ماشین زیبا "Harrier" (که به "Lun" ترجمه می شود) جلوتر از زمان خود بود - انگلیسی ها موفق شدند یک بمب افکن جنگنده قابل اعتماد با داده های پرواز به اندازه کافی برای آن زمان بسازند. دلیل موفقیت خانواده هاریرز موتور فوق العاده موفق رولزرویس پگاسوس وکتور محرک است که سرعت پرواز ترونیک ، بار جنگی قابل توجه و قابلیت مانور فوق العاده را ارائه می دهد.
با وجود پیچیدگی ظاهری ، طراحی تک موتوره Harrier با سیستم کنترل مینی نازل (در نوک بال ، بینی و دم هواپیما) تنها راه حل مناسب بود. هیچ ایرادی به پروژه اتحاد جماهیر شوروی هواپیمای Yak-38 VTOL و F-35B آمریکایی امیدوار کننده نمی شود ، اما خانواده هاریر تنها هواپیمای بلند پرواز و فرود عمودی آماده جنگ در تاریخ هوانوردی است.
در طول دوران حرفه ای خود ، هاریرها در بسیاری از درگیری ها در سراسر جهان - از افغانستان و عراق تا آرژانتین - شرکت کرده اند. این هواپیما هنوز در حال کار با هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده ، هواپیماهای حامل هند ، ایتالیا ، اسپانیا ، تایلند است … در طول تکامل خود ، این طرح از یک هاوکر سیدلی هریر ساده به یک "فانتزی" تبدیل شده است. مک دونل داگلاس AV-8B Harrier II ساخت ایالات متحده است.
با وجود "بدبختی" در مقایسه با هواپیماهای کلاسیک ، توانایی های منحصر به فرد "هریر" بیش از یک بار او را در شرایط دشوار نجات داد. و اکنون ، در دریاسالاری بریتانیا ، بحث داغی مبنی بر ارسال زمینی "Harriers" و عرشه "Sea Harriers" به آتالانتیکای جنوبی وجود دارد. بهار 1982 است ، بحران فالکلند. بیایید ببینیم دریادارها چه تصمیمی می گیرند …
آقا ، Sea Harrier و Air Cover اصطلاحاتی ناسازگار هستند.
"ملوانان از آن مطلع هستند. اما با وجود همه ناهنجاری هایش ، "عمودی" قادر به انجام نبرد هوایی و برداشتن یک تن بمب از عرشه است. اسکادران ها اصلاح جدیدی از Sidewinder-AIM-9L با راهنمایی همه جانبه دریافت کردند.به علاوه یک موتور با کنترل بردار رانش …
- شما درک می کنید که منطقه مانور رزمی ناوهای هواپیمابر در 100 مایلی شرق جزایر فالکلند واقع خواهد شد. نزدیک شدن بسیار خطرناک است - هوانوردی آرژانتین ممکن است به کشتی ها حمله کند. با در نظر گرفتن این شرایط ، زمان گشت های رزمی Sea Harriers بر روی مناطق فرود به 10 دقیقه کاهش می یابد ، و حتی نمی توان در مورد هیچ پشتیبانی آتش عملیاتی برای فرود فکر کرد.
- هر خودرو باید 4 پرواز در روز انجام دهد ، خلبانان آماده هستند تا 10 ساعت در هوا بمانند - همه به خاطر تاج انگلیس. Sea Harrier یک ماشین قابل اعتماد است ، مطمئناً از عهده آن بر می آید.
- بی شک. اما ما باید به هواپیماهای حامل هواپیما کمک کنیم. آیا از ذهن من پیروی می کنی؟
مطمئن نیستم منظور شما را متوجه شده باشم.
- به نظر من روس ها چنین ژنرالی داشتند ، سووروف. او آموخت که شما باید با قدرتی که در اختیار دارید برنده شوید. فقط باید بتوانید از آنها به درستی استفاده کنید.
- بسیار باسوادتر ما نیمی از کشتی های غیرنظامی غیرنظامی را برای نیازهای نیروی دریایی به خدمت گرفته ایم. به نحوی ما اسکادران 60 نفره را به خدمت گرفتیم. من او را در پورتسموث دیدم - صادقانه بگویم ، منظره ای که شایسته نگاه دریاسالار بریتانیایی نیست. ناوچه های کوچک مخلوط با زباله های قدیمی ، کشتی های تجاری و کشتی های جنگی ماکت.
- بنابراین ما یک اسکادران داریم ، یک بمب افکن جنگنده داریم که قادر به بلند شدن و فرود آمدن بر روی هر قطعه ای از سطح است. اما هیچ فرودگاه هوایی معمولی به جز عرشه های تاب دار دو ناو هواپیمابر وجود ندارد.
- بنابراین شما پیشنهاد می کنید …
- آره.
- این دیوانگی است.
دیوانه تر از برداشتن سطح شیب دار شکست ناپذیر در هوای طوفانی نیست. به این تصویر نگاهی بیندازید.
- ما آن را حصیر فرود پلانک (PSP) می نامیم. ابزاری برای ساخت سریع helipads ، جاده ها و باند فرودگاه.
- واضح است. قرار است تاسیسات در کجا ساخته شود؟
- کارشناسان ما محتمل ترین مکان را در ساحل خلیج سان کارلوس در نظر می گیرند. تسکین صاف ، رویکرد مناسب به ساحل.
- ساخت و ساز چقدر طول می کشد؟
- یانکی ها در ویتنام نوارهای 1000 متری را در 50 ساعت (9852 تخته) ساختند. تا حدودی ، برای ما دشوارتر خواهد بود - یک ساحل کاملاً وحشی ، تعداد محدودی از تجهیزات ویژه ، که فقط از طریق دریا تامین می شود. از طرف دیگر ، Harriers نیازی به فضاهای بزرگ ندارند. امیدواریم این کار را در یک هفته شوک کار انجام دهیم. ابتدا ، ما باند 500 متری را می گذاریم ، به تدریج فرودگاه و تاکسی وی را گسترش می دهیم. چه کاری نمی توانید برای تاج انگلیس انجام دهید!
- وضعیت سوخت گیری هواپیما چگونه است؟
- دریانوردان یک راه حل آماده دارند: کیسه های مخزن شناور قابل انعطاف. سوخت از تانکرها در جاده خارج پمپ می شود - سپس ، "ذخیره سوخت" توسط یک قایق به ساحل منتقل می شود ، جایی که برای هدف مورد نظر استفاده می شود.
- این نوعی مزخرف است!
- یک فرمول اثبات شده وجود دارد: دو سرباز از گردان سازنده جایگزین بیل مکانیکی می شوند.
- اما آیا آسیب پذیری بالای فرودگاه ثابت را در نظر گرفته اید؟
- بیایید با این واقعیت شروع کنیم که چنین فرودگاه ایرساتز عملاً قابل خراب شدن نیست.
- آقا ، خنده دار نیست.
- آرژانتینی ها قادر نیستند کاری با فرودگاه ما انجام دهند. ما 30 فوت از باند را با بمب خرد می کنیم ، تخته های جدیدی را از زیر برزنت بیرون می آوریم و باند را در یک ساعت بازسازی می کنیم. آنها یک ظرف با نفت سفید می سوزانند - ما یک "ذخیره سوخت" اضافی در ساحل مجاور سازماندهی می کنیم. این یک ناو هواپیمابر در اقیانوس نیست ، جایی که ضربه یک بمب کوچک تهدید به تبدیل شدن به فاجعه می کند.
- اما جدی؟ برای اطمینان از ایمنی چه اقداماتی انجام شده است؟
- فرماندهی پدافند هوایی باتری سیستم موشکی دفاع هوایی Rapier را اختصاص می دهد.
- فرودگاه برای چه مدت طراحی شده است؟
- در شرایط عادی ، تخته ها می توانند تا 30 روز استفاده مداوم را تحمل کنند.
- در مورد تحویل تجهیزات ویژه به اقیانوس اطلس جنوبی چطور؟
- ابتدایی واتسون. این کار توسط SS Atlantic Conveyor و تعدادی دیگر از شناورها انجام می شود.
Atlantic Conveyor یک کشتی کانتینری غیر نظامی غیر نظامی سابق است که در شروع جنگ برای نیازهای نیروی دریایی اعلیحضرت استخدام شده است. در ادبیات عامه ، این هواپیما تحت عنوان بالگرد ، حمل و نقل هوایی یا حمل و نقل نظامی قرار می گیرد.در حقیقت ، نوار نقاله آتلانتیک اولین و دومین و سومین بود - یک کشتی شگفت انگیز ، که در 10 روز به یک کشتی جنگی جهانی تبدیل شد. کشتی کانتینری قرار بود نیروهای تقویت کننده را به آتلانتیک جنوبی تحویل دهد: 8 عرشه Sea Harriers ، 6 Land Harriers ، 6 بالگرد سبک وسکس و 5 بالگرد حمل و نقل نظامی سنگین CH-47 Chinook. علاوه بر این ، در کشتی مقدار زیادی سوخت هوانوردی ، قطعات یدکی ، دسته ای از چادرها و از همه مهمتر مواد برای ساخت یک میدان هوایی صحرایی وجود داشت.
اگر اولین وظیفه تحویل هواپیما "Atlantic Conveyor" به طور کامل انجام شود ، با اجرای کار دوم مشکلی ایجاد شد - در 25 مه 1982 ، یک کشتی کانتینر بدون دفاع دو موشک ضد کشتی Exocet دریافت کرد ، به طور کامل سوزانده شد و در راه جزایر فالکلند غرق شد. همراه با کشتی ، بیشتر هلیکوپترها و کل مجموعه صفحات آلومینیومی برای باند پایگاه هوایی آینده در خلیج سان کارلوس به پایین رفتند.
- مرا با رعد و برق بکوب !!! آنها نوار نقاله آتلانتیک را غرق کردند.
- آرام ، فقط آرام. تعداد کافی نیرو و وسایل به فالکلند فرستاده شده است - ما از تجهیزات یدکی استفاده خواهیم کرد. در هواپیمای فرود RFA Sir Persival و حمل و نقل نظامی RFA Stromness ، مواد زیادی برای ساخت فرودگاه وجود دارد: صفحات آلومینیومی AM2 ، نوارهای فولادی PSP. در صورت لزوم ، ما هلیکوپترها را از کشتی های اسکادران برچیده ایم.
- اما این به وضوح برای یک باند 500 متری و 12 قایقرانی کافی نیست …
متخصصان ما اطمینان دارند که مواد موجود برای ساخت یک باند 260 متری ، یک مسیر تاکسی و چهار هواپیمای مسافربری برای Harriers کافی خواهد بود. شاید جایی برای دهها هلیکوپتر وجود داشته باشد. همه چیز خوب خواهد بود.
- وضعیت آنها با تجهیزات ویژه چگونه است؟
- متاسفانه ، فقط یک FV180 Combat Engineer Tractor. کار شبانه روز ادامه دارد - سه روز پس از فرود ، سربازان یک باند کوتاه برای هلیکوپترها و اولین تانک سوختگیری آماده کردند. انتظار می رود پایگاه هوایی در 3-4 روز آینده به آمادگی کامل برسد.
پایگاه عملیاتی افسانه ای Harrier Forward (FOB) یک پایگاه هوایی رو به جلو در خلیج سان کارلوس است که توسط نیروهای انگلیسی در 12000 کیلومتری سواحل خانه خود ، درست زیر بینی آرژانتینی ها ساخته شده است. گشت های رزمی هوایی از اینجا پرواز کردند و Sea Harriers با بمب از اینجا بلند شد.
میدان هوایی زمینی فرصت های استثنایی را برای عملیات هوانوردی "عرشه" فراهم کرد: با وجود باند کوتاه (فقط 260 متر - نصف طول برنامه ریزی شده) ، طول باند به طور قابل توجهی بیشتر از عرشه ناو هواپیمابر بود ، که بیشترین را داشت. تأثیر مثبت بر بار رزمی هواپیما شایان ذکر است که علیرغم وضعیت هواپیماهای VTOL ، خلبانان Harriers و Sea Hariers معمولاً با یک پرواز کوتاه بلند شدن را تمرین می کردند - و صد متر اضافی باند به 50٪ بار بمب بیشتر تبدیل شد. میدان هوایی زمینی وابستگی کمتری به شرایط آب و هوایی ، جادارتر و مهمتر از همه ، ثابت داشت ، که کار هوانوردی را بسیار ساده کرد.
FOB دائماً بر اساس 3-4 دریا هاریر و چندین هلیکوپتر بود. گروه هوایی پیشرفته به صورت چرخشی به کار گرفته شد - پس از چندین پرواز ، هواپیما برای تعمیر و نگهداری به کشتی ها بازگشت ، در عوض هواپیماهای جدید پرواز کردند. هر از گاهی ، Sea Harriers ، که مستقیماً از ناوهای هواپیمابر کار می کرد ، برای سوخت گیری در اینجا فرود می آمد.
موقعیت موفقیت آمیز پایگاه هوایی امکان پشتیبانی عملیاتی آتش برای واحدهای انگلیسی در حال پیشرفت را فراهم کرد - به عنوان یک قاعده ، Sea Harriers از زمان دریافت درخواست برای برنامه ریزی و بمباران هدف انتخاب شده ، بیش از 20-25 دقیقه طول نکشید. این عوامل در مرحله پایانی جنگ ، هنگامی که حمله به مواضع زمینی آرژانتینی ها آغاز شد (پادگان پورت استنلی ، استحکامات در کوه تامپل داون و غیره) اهمیت ویژه ای یافت. منصفانه است که اضافه شود ، علیرغم موفقیت های پراکنده ، عملیات اعتصابی Sea Harriers بیشتر از آنکه دارای ارزش عملی مهم باشد ، دارای اثر اخلاقی بود.هواپیمای پرنده به چتربازان انگلیسی اعتماد کرد و بر آرژانتینی ها مأیوس کننده عمل کرد. در غیر این صورت ، 200 بمب انداخته شده مقدار ناچیزی برای دستیابی به هرگونه نتیجه قابل توجه در هنگام کار در استحکامات زمینی است. برای مقایسه: فقط ناوشکنهای ناوگان اعلیحضرت 14000 گلوله به اهداف در ساحل شلیک کردند.
در طول عملیات FOB ، دو حادثه جدی ذکر شد. برای اولین بار ، به دلیل خطای خلبان ، Harrier GR3 سقوط کرد و فرودگاه را برای چند ساعت از کار افتاد. بار دوم ، باند توسط هلیکوپتر سنگین چینوک آسیب دید و صفحات آلومینیومی شکننده را با ملخ های قدرتمند خود پراکنده کرد. به هر حال ، در طول عملیات ، به دلایل مختلف ، 10 هواپیمای بلند و فرود عمودی از بین رفت. خود "هاریرز" و "هاریر دریایی" حدود 30 هواپیما و هلیکوپتر دشمن (از جمله هواپیماهای موجود در زمین) را منهدم کردند.
یکی از پارادوکس های جنگ فالکلندز: بیشتر پیروزی های سیر هاریرز در نبردهای هوایی میراژهای مافوق صوت سرنگون شده و خنجرهای نیروی هوایی آرژانتین است. در همان زمان ، اکثر هواپیماهای تهاجمی زیر صوت A-4 Skyhawk توانستند از موانع جنگنده ها عبور کرده و با بمب های سقوط آزاد (!) به کشتی های انگلیسی حمله کنند. نتیجه این حملات وحشتناک بود - یک سوم کشتی های اسکادران اعلیحضرت آسیب دیدند! خوشبختانه برای ملوانان انگلیسی ، 80 درصد بمب ها به طور منظم کار نمی کردند (به عبارت ساده ، آنها در عرشه گیر کرده و منفجر نشدند). نیمی از آنها منفجر شد - و بریتانیای کبیر از هر فرصتی برای "عبور" در جنگ فالکلند برخوردار بود.
وجود FOB پارادوکس "آسیب پذیری" جنگنده های مافوق صوت Mirage III و "آسیب ناپذیری" Skyhawks زیرصوت نیروی هوایی آرژانتین را توضیح می دهد. واقعیت این است که خنجرها و میراژها که فاقد سیستم سوخت رسانی هوا بودند ، به اهداف در ساحل و آبهای ساحلی جزیره حمله کردند - پس از یک پرواز طولانی بر روی دریا ، خلبانان آرژانتینی سعی کردند به انتهای شمالی یا جنوبی برسند. مناطق فالکلند برای اصلاح سیستم های ناوبری در کشتی. در اینجا بود که گشت های رزمی هوایی Sea Harriers منتظر آنها بودند.
در همان زمان ، هواپیماهای تهاجمی دریایی تخصصی "Skyhawk" ، مجهز به سیستم های سوخت گیری هوا ، شجاعانه در اقیانوس باز عمل کردند ، جایی که بدون برخورد با مخالفت نیروی هوایی انگلیس ، کشتی های اعلیحضرت را به شیوه ای به غربال نشتی تبدیل کردند. (هنوز! اطمینان از کنترل حریم هوایی بر اقیانوس بی پایان با کمک هواپیماهای VTOL یک کار ناامید کننده است)
نتیجه گیری های واضح از کل این داستان به دست می آید:
1. ناوهای هواپیمابر قادر به جایگزینی یک میدان هوایی معمولی نیستند. وقتی رژه ها به پایان می رسند و همه چیز بوی نفت سفید می دهد ، هواپیمای حامل سعی می کند به ساحل برود و بار دیگر سرنوشت را وسوسه نکند.
2. PSP Landing Mat و دیگر باند های پیش ساخته شرایط جنگ را تغییر می دهند. در تعدادی از موارد ، ساختن میدان هوایی در هر منطقه خالی مناسب و انجام حملات بمباران نقطه ای در برابر حریفی که از چنین گستاخی مبهوت مانده است ، در عرض چند هفته امکان پذیر می شود. چه کسی به چنین "معجزاتی" اعتقاد ندارد - لطفاً به تصویر زیر نگاه کنید:
F4D Skyray در پس زمینه میدان فرود اعزامی کوتاه ، تایوان ، اواخر دهه 50
3. اشتباه اصلی ارتش آرژانتین - پس از تسخیر فالکلندز ، لازم بود بلافاصله طولانی شدن باند فرودگاه فرودگاه پورت استنلی (طول اولیه 4000 پا ≈ 1200 متر) را آغاز کرد. آرژانتینی ها یک ماه کامل در انبار داشتند و علاوه بر این ، آنها تمام تجهیزات لازم را داشتند. قبل از ورود زیردریایی های هسته ای بریتانیا به منطقه جنگ ، همه حمل و نقل متوقف شد ، آرژانتینی ها موفق شدند هزاران سرباز ، تجهیزات ، توپخانه و حتی نمونه خودروهای زرهی را به جزایر تحویل دهند! با طولانی شدن باند پرواز و انتقال اسکادران میراژ و چند اسکای هاوک به پورت استنلی ، آرژانتینی ها فالکلند را به قلعه ای غیرقابل نفوذ تبدیل می کردند.
4. خنده دار ترین. اولین کاری که انگلیسی ها پس از بازگشت جزایر انجام دادند … آنها یک "بتن" جدید 3000 متری در فرودگاه پورت استنلی برای استقرار هر هواپیمای نظامی نصب کردند.
پایگاه عملیاتی پانوراما هاریر
FV180 Combat Engineer Tractor - خودرو زره پوش ردیابی خودرو برای انجام عملیات حفاری و ساخت و ساز در منطقه درگیری های نظامی
