یک هواپیمای بسیار جالب ، افسانه ای ، با روحیه بالا و قابلیت کنترل بسیار بالا ، به ویژه در کانال عرضی. به عنوان مثال ، او "بشکه" را در ثانیه با سرعت 700-800 کیلومتر در ساعت می چرخاند.
- قائم مقام. رئیس سرویس پرواز دفتر طراحی سوخو ، سرهنگ رزمی سرگئی بوگدان.
خلبانان اسکادران 4477 نشان دادند که MiG-17 با چه سرعتی می تواند دماغ خود را بالا ببرد و یک انفجار توپ را شلیک کند ، سرعت چرخش زاویه ای MiG-21 چقدر بالا است و MiG-23 چقدر راحت سرعت می گیرد.
- از تاریخچه "عقاب سرخ" ، آزمایش MIG ها در ایالات متحده
نرخ رول تصادفی نیست. مهمترین پارامتر ، که سرعت اجرای "بشکه" به آن بستگی دارد ، یعنی توانایی فرار از حمله برتری وحشی در نبرد هوایی! با این حال ، اولین چیزها در ابتدا.
برای اولین بار با یک شخص محترم در سامرا ملاقات کردم. در آن روز ، من موفق شدم نه تنها در این نزدیکی بایستم ، بلکه حتی در کابین خلبان کوچک او بنشینم … بنابراین ، در اینجا دستگیره کنترل هواپیما (RUS) ، راحت ، ساخته شده از پلاستیک آجدار است. دارای دکمه های کنترل سلاح داخلی است. کف چپ کنترل دریچه گاز را کنترل می کند ، کنترل فلپ دقیقاً زیر آن قرار دارد. این نگاه به دنبال پنج ابزار اصلی پرواز است: افق مصنوعی ، قطب نما ، سرعت سنج ، واریومتر ، ارتفاع سنج … پیدا شد!
چوب گرد Saphir مستقیماً جلوتر تاریک می شود. شاید در اینجا ، روی شیشه کم نور ، علامت هایی از Mirages و Phantoms یک بار نشان داده شده بود ، اما اکنون دستگاه خاموش است. کشتی هوایی که زمانی ترسناک بود ، اکنون زیر آسمان عصر می خوابد - هوایی که قبلاً باید از آن دفاع می کرد. اما ، زمان آن فرا رسیده است - در پایین پله ها افراد دیگری هستند که می خواهند در کابین خلبان یک MiG -21 واقعی بنشینند. برای آخرین بار به کابین خلبان آبی زیبا نگاه می کنم و صندلی خلبان را ترک می کنم …
و خوک و درو
دلیل داستان درباره MiG اختلاف دائمی در مورد "هواپیمای جهانی" بود. طبق معمول ، همه چیز با انتقاد از "فانتوم" افسانه ای آغاز شد ، که به گفته مخالفان ، به عنوان یک بمب افکن جنگنده ایده آل تصور می شد و در نتیجه یک جنگنده بد و یک بمب افکن بد بود. علاوه بر این ، در مورد بار جنگی اختلاف وجود داشت - چند تن بمب و انواع مختلف بار را می توان زیر بال جنگنده سبک آویزان کرد - به طوری که به "آهن" ناشیانه تبدیل نشود.
با ترکیب دو اختلاف ، می توان یک چیز را بیان کرد - ایجاد "هواپیمای جهانی" در عصر هواپیماهای جت یک رویا نیست ، بلکه یک واقعیت است. رانش توفان موتور جت حتی به سبک ترین جنگنده ها اجازه می دهد آنقدر تعداد بمب را به آسمان برسانند که حتی چهار موتور "قلعه پرنده" با طول بال 31 متر 70 سال پیش بلند نشد. و در اینجا چنین بی عدالتی بوجود می آید: یک "فانتوم" جهانی و یک MIL ظاهراً غیر جهانی. چطور؟ به هر حال ، درخشان ترین صفحات در کار رزمی MiG-21 ویتنام ، خاورمیانه و … افغانستان بود.
در 9 ژانویه ، کاروان دیگری از ترمز به فیض آباد تحت پوشش قرار گرفت. یک هنگ تفنگ موتوری وجود داشت ، با کامیون ها و تجهیزات ، از سر و دم با "زره" پوشانده شده بود. ستون از تالوکان عبور کرد و به سمت کیشیم حرکت کرد. با کشش ، ستون یک کیلومتر فاصله ایجاد کرد ، جایی که هیچ "زره" یا سلاح آتش وجود نداشت. شورشیان به آنجا حمله کردند.
از هنگ چیرچیک ما ، اولین کسی که یک جفت فرمانده پرواز کاپیتان الکساندر موخین را آماده کرد ، که در شماره 1 در هواپیما آماده بود. گروهی از مدیران به دنبال او بیرون رفتند. هیجان فوق العاده بود ، همه می خواستند بجنگند ، در پرونده مورد توجه قرار گیرد. با بازگشت ، فرماندهان بلافاصله هواپیما را تغییر دادند و به جنگنده های آماده منتظر منتقل شدند.بقیه باید به آمادگی نشستن در کابین ها و انتظار در صف بسنده کنند. خلبانان با هیجان به پرواز درآمدند ، درست مانند فیلمی در مورد چپائف به آنها گفته شد: آنها NURS را از بلوک های UB-32 به سمت گروهی از سواران و شبح های پا ، عملاً در یک منطقه باز شلیک کردند. سپس آنها بسیار خوب خرد شدند.
NURS همه چیز نیست. علاوه بر عملکرد هواپیماهای تهاجمی و هواپیماهای پشتیبانی آتش ، MiGs به عنوان بمب افکن واقعی مورد استفاده قرار گرفت. و هیچ چیز که "بچه ها" حتی ساده ترین مناظر بمب افکن را نداشتند. در کوهها ، سیستمهای پیچیده بینایی کارایی خود را از دست دادند و مهارتهای پرواز و دانش از زمین مورد توجه قرار گرفت. ماهیت خصومت ها همچنین باعث بمباران غیر مستقیم می شود:
این حمله در تنگه پارما در نزدیکی بگرام انجام شد. این هواپیما دارای چهار بمب OFAB-250-270 بود. حمله باید طبق دستورالعمل کنترل هواپیما انجام می شد ، هدف نقاط شلیک در دامنه کوه ها بود.
پس از تعیین وظیفه ، از فرمانده اسکادران پرسیدم: "چگونه بمب می اندازیم؟" او به من توضیح داد که نکته اصلی این است که نظم نبرد را حفظ کرده و به او نگاه کنم. به محض اینکه بمب هایش منفجر می شوند ، من نیز باید با تأخیر "و بارهای …" "نقاط آینده نگر" شلیک کنم. و تأخیر لازم است تا بمب ها با پراکندگی پخش شوند: هیچ فایده ای ندارد که همه هشت قطعه را در یک مکان قرار دهیم ، اجازه دهید این دو تن مساحت وسیعی را بپوشانند ، که قابل اطمینان تر است.
جنگنده های انواع MiG-21PFM ، MiG-21SM ، MiG-21bis اساس هوانوردی ضربتی ارتش 40 را تا تابستان 1984 تشکیل دادند ، هنگامی که آنها با MiG-23 های مدرن جایگزین شدند. اما حتی با ظهور جنگنده های بمب افکن تمام عیار و هواپیماهای تهاجمی با طراحی خاص (Su-25) ، آنها همچنان برای حمله به مواضع مجاهدین تا پایان جنگ مورد استفاده قرار گرفتند. خلبانان "بیست و یکم" را برای سرعت و اندازه کوچک خود دوست داشتند-ورود به هواپیمای میگ 21 از DShK از زمین بسیار دشوار بود.
MiG-21 در افغانستان به دلیل "چابکی" و قابلیت مانور زیاد ، لقب "شاد" را دریافت کرد. فرمان فراخواندن رزمندگان از پست فرماندهی به صورت ساده به این صورت به نظر می رسید: "پیوند" شاد "برای افزایش به منطقه معین."
در ماههای پاییز و زمستان 88-89 ، تا اواسط فوریه ، خلبانان باید سه تا چهار پرواز در روز انجام می دادند. هزینه رزمی MiG-21bis شامل دو بمب 500 کیلویی یا چهار بمب 250 کیلویی در هر هواپیما بود. انواع مهمات توسط ماموریت رزمی تعیین شد ، از مواد منفجره شدید ، مواد منفجره شدید ، آتش زا و RBK هنگام حمله به شهرک ها و پایگاه های شبه نظامیان گرفته تا بمب های بتنی و منفجر کننده حجم برای از بین بردن پناهگاه های کوهستانی ، استحکامات و اهداف حفاظت شده.
آمارهای زیر از برنامه شلوغ کار رزمی MiG-21 صحبت می کند: در طول مدت اقامت آنها در افغانستان ، کل زمان پرواز 927th جنگنده های IAP بالغ بر 12000 ساعت با حدود 10،000 ماموریت رزمی بود. متوسط زمان پرواز در هواپیما 400 ساعت و خلبان از 250 تا 400 ساعت طول کشید. در جریان حملات بمباران ، حدود 16000 بمب هوایی از انواع مختلف کالیبر 250 و 500 کیلوگرم ، 1800 راکت S-24 و 250000 فشنگ توپ GSh-23 مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این ، IAP 927 تنها کسی نیست که با MiG-21 پرواز کرد. شدت کار رزمی خلبانان جنگنده یک سوم بیشتر از هواپیماهای بمب افکن جنگنده بود و حتی از هواپیماهای تهاجمی پیشی گرفت و شدت آن فقط به خدمه هلیکوپتر کاهش یافت.
به طور جداگانه ، شایان ذکر است که کار 263 اسکادران شناسایی تاکتیکی ، پرواز MiG-21R. تنها در سال اول جنگ ، هواپیماهایی از این دست 2700 سورتی پرواز را بر فراز کوههای افغانستان انجام دادند تا نتایج حملات هوایی به مواضع مجاهدین روشن شود ، وضعیت راهها و وضعیت تاکتیکی در کوهها کنترل شود. پیشاهنگان مجهز به ظروف سربار با مجموعه ای از مدرن ترین تجهیزات آن زمان (عکاسی هوایی ، دوربین های تلویزیونی با سیگنال زنده پخش شده به پست فرماندهی زمینی در زمان واقعی) بودند.علاوه بر این ، تجهیزات MiG-21R شامل یک میکروفون بود ، جایی که خلبان تجربیات خود را در پرواز دیکته می کرد.
علاوه بر وظایف مستقیم خود ، پیشاهنگان از "کارهای کثیف" خجالت نمی کشیدند - هنگام پرواز در ماموریت ، PTB و چند بمب خوشه ای را با خود بردند. خلبانان MiG-21R بهتر از سایرین در کوه ها بودند ، اغلب برای "شکار رایگان" پرواز می کردند و بدون اتلاف وقت ، به طور مستقل با سلاح به کاروانهای کشف شده حمله می کردند.
فوق العاده جنگنده
کشتار در کوه های افغانستان تنها بخشی از تاریخ جنگی میگ 21 است. در پشت پرده گرد و غبار و شن های قرمز خون ، صفحه ای به همان اندازه قهرمانانه در سرنوشت این هواپیما ظاهر می شود. نبردهای هوایی!
به عنوان یک قاعده ، محبوب ترین داستانها در مورد مشارکت MiG-21 در جنگ ویتنام است. نبردهای داغ با "Phantoms" ، "Stratofortress" و "Thunderchiefs" - افسوس که در پشت یک افسانه زیبا یک روال خسته کننده پنهان شده است. MiG-21 به دلیل تعداد کم آن در رده های هواپیمایی DRV نمی تواند دشمن جدی نیروی هوایی ایالات متحده باشد. تهدید اصلی در هوا میگ 17 ویتنامی بود. و این شوخی نیست! یانکی ها از چیزی می ترسیدند - یک هواپیمای کوچک و بسیار زیرک با تسلیحات توپ قوی تهدیدی واقعی در سرعت های زیر صوت ، در نبردهای هوایی نزدیک بود. با این حال ، تلفات اصلی هواپیماهای آمریکایی حتی میگ های نقره ای نبود ، بلکه کلاشینکف های معمولی و پارتیزان های زنگ زده DShK (75 درصد هواپیماها از سلاح های کوچک سرنگون شدند).
جنگنده های میگ در سراسر جهان جنگیدند - خاورمیانه ، آفریقا ، آسیای جنوبی. خلبانان هندی در MiG-21 در جنگ هند و پاکستان در سال 1971 با جنگنده های پاکستانی و اردنی معروف برخورد کردند. برعکس ، خاورمیانه عرصه ای برای پیروزی "بیست و یکم" نشد-خلبانان عرب و شوروی (عملیات ریمون -20) بیشتر نبردها را از دست دادند و قربانی بهترین آمادگی دشمن شدند. به نبردهای هوایی MiG-21 با جنگنده های نسل چهارم در طول جنگ در لبنان (اوایل دهه 80) بسیار مورد توجه است. آیا خلبانان میگ سوری در برابر F-15 و F-16 مدرن شانس داشتند؟
"عقاب سرخ"
همیشه فرصتی وجود دارد! این را خلبانان اسکادران مخفی 4477 نیروی هوایی ایالات متحده که با هواپیماهای "دشمن بالقوه" پرواز می کردند به طرز قانع کننده ای ثابت کرد. به لطف وفاداری دوستان و متحدان سابق ما ، حدود دوجین اصلاحات مختلف میگ 21 در ایالات متحده به پایان رسید. شامل چهار مدل چینی J-7 جدید (کپی از MiG-21) مستقیماً از سازنده. یانکی ها تمام هواپیماهای اسیر شده را "در بال" قرار دادند و صدها نبرد هوایی آموزشی را با انواع هواپیماهای رزمی نیروی هوایی و هوانوردی دریایی انجام دادند. نتیجه گیری قابل پیش بینی بود: هرگز در نبردهای هوایی نزدیک شرکت نکنید. از راه دور با موشک به MiG ضربه بزنید یا بلافاصله فرار کنید.
همه 4477 خلبان که با MiG-21 پرواز کردند ، نرخ رول بالا و قدرت مانور عالی افقی را نشان دادند که در آن هیچ جنگنده ای نمی توانست با MiG مقایسه کند ، تا زمانی که F-16 ظاهر شد. در مورد Phantoms ، این تاکتیک ساده بود: انتقال MiG برای صعود و قرار دادن آن در حداکثر. اضافه بار خم راست چند ثانیه دیگر F-4 زیر آتش توپ های MiG قرار می گیرد.
MiG بر فراز صحرای نوادا
اما نتایج نبردهای بین MiG-21 و عقاب شکست ناپذیر بسیار شگفت آور به نظر می رسید. با وجود تاخیر عظیم در زمینه هواپیماهای اویونیک و موشکی ، 4477 خلبان غالباً بر خلبانان F-15 ناشناس پیروز می شوند.
"ما تاکتیک های F-15 را می دانستیم. می دانستیم که آنها در فاصله 15 مایلی اسیر می شوند. ما معمولاً با نظم بسیار تنگ راه می رفتیم و در لحظه ای که F-15 مجبور شد هدف را بگیرد ، ما ناگهان عمل کردیم. یک مانور واگرایی در جهات مختلف ، شکستن اسیر"
"من پس سوز را روشن می کنم ، فلپ ها را باز می کنم و هواپیما را" روی دم "می گذارم." سرعت به 170 کیلومتر در ساعت می رسد. سپس بینی خود را پایین می آورم و به خورشید می روم. بپیچید ، و به دنباله دم می روم. ما به خلبانان F-15 درباره چنین مانوری در آماده سازی قبل از پرواز گفتیم. آنها هرگز به احتمال اجرای آن اعتقاد نداشتند. بیهوده آنها اعتقاد نداشتند."
- داستانهای جانبازان اسکادران 4477 در مورد نبردهای "بخار برای یک زن و شوهر" با F-15
البته خلبانان عادی سوری به سختی می توانند این کار را انجام دهند. در کابین خلبان هواپیماهای MIG ، خلبانانی درجه یک بودند که هزاران ساعت با هواپیماهای رزمی شوروی و آمریکا پرواز کرده بودند.آنها همه ظرافت ها و ضعف های حریف خود را می دانستند - و بدون خطا ضربه می زدند.
همانطور که می دانید ، بهترین ستایش ستایش طرف مقابل است:
"MiG-21 یک هواپیمای فوق العاده است. به نظر می رسد عالی است و عالی پرواز می کند."
- نظر بی قید و شرط خلبانان اسکادران 4477
این مقاله شامل نقل قول هایی از کتاب "مارکفسکی" آسمان داغ افغانستان "و گزیده ای از داستان" عقاب سرخ "توسط M. Nikolsky
