همسویی نیروها
پنج سال پیش ، عبارت "جنگنده نسل جدید" با هر چیزی همراه بود ، اما با صنعت هواپیماسازی اروپا ارتباطی نداشت. اروپا عملاً نسل پنجم را "خواباند" و ششم (یورو-"شش") آنقدر دور بود که کمتر کسی در مورد آن به طور جدی صحبت کرد. اولین نشانه های تغییرات احتمالی در سال 2016 ظاهر شد ، زمانی که ایرباس دفاعی و فضایی (بخش تجهیزات نظامی ایرباس) مفهوم هواپیمای بالدار نسل جدید را نشان داد.
سپس وضعیت مانند گلوله برفی شکل گرفت. در سال 2019 ، فرانسه و آلمان توافق کردند که کار را تحت برنامه جنگنده های نسل بعدی آغاز کنند. در همان سال ، در نمایشگاه هوایی Le Bourget ، اروپایی ها نمونه ای از جنگنده NGF (نسل بعدی جنگنده) را نشان دادند که تحت سیستم هوایی رزمی آینده (FCAS) یا Système de fight aérien du future (SCAF) ایجاد می شود. برنامه در نسخه فرانسوی (نباید با همان نام برنامه اروپایی اولیه ، همچنین FCAS تعیین شده اشتباه گرفته شود). سپس اسپانیایی ها به برنامه ملحق شدند ، بنابراین سه شرکت کننده عملا شرکت کردند: فرانسه ، که رهبر واقعی آن است ، و همچنین آلمان و اسپانیا. پیمانکاران اصلی Dassault Aviation ، ایرباس و ایندرا اسپانیا هستند.
برای اینکه بیشتر دچار سردرگمی نشوید ، شایان ذکر است که تحت تأثیر Brexit ، انگلیسی ها مفهوم جنگنده نسل پنجم خود را در سال 2018 ، با نام طوفان ، ارائه کردند. ماکت شبیه پلیکان در سال 2018 در طی نمایشگاهی در فارنبرو نشان داده شد. علاوه بر انگلیسی ها ، ایتالیایی ها در برنامه شرکت می کنند ، و همچنین ، به صورت اختیاری ، طرف سوئدی ، که برای آن ، بیایید قبول کنیم ، توسعه مستقل جایگزینی Saab JAS 39 Gripen تقریباً غیرممکن است (فقط مبالغ گزافی را که هزینه برنامه های نسل پنجم) شرکت های اصلی درگیر در برنامه متعارف انگلیسی عبارتند از BAE Systems ، Leonardo ، MBDA و Rolls Royce.
به زبان ساده ، باید دو جنگنده اروپایی وجود داشته باشد:
-NGF فرانسوی-آلمانی-اسپانیایی (FCAS) ؛
-طوفان بریتانیایی-ایتالیایی-سوئدی.
هر دو خودرو ، طبق برنامه ، می توانند در حدود 2035-2040 ظاهر شوند. آنها جایگزین جنگنده های نسل چهارمی می شوند که در حال حاضر توسط اروپایی ها استفاده می شود: در درجه اول Dassault Rafale و Eurofighter Typhoon. اختیاری - Gripen فوق الذکر ، از جمله جدیدترین JAS 39E / F.
بسیاری از کارشناسان متحیر بودند: چرا اروپا به طور همزمان به دو هواپیما احتیاج دارد که عنوان "جنگنده نسل ششم" را دریافت می کنند؟ شگفت انگیزتر این است که اخباری مبنی بر اینکه ممکن است… سه دستگاه از این دست وجود داشته باشد.
به اشتراک گذاشتیم
جالب است که علی رغم همه مشکلات مالی انگلیسی ها ، برنامه Tempest طبق معمول ادامه می یابد: هیچ کس در مورد سوالات اساسی نمی نویسد (یا انگلیسی ها به سادگی در مورد آنها صحبت نمی کنند). اما در مورد سیستم هوایی رزمی آینده ، همه چیز بسیار بسیار دشوار بود.
در مرحله اولیه ، تناقضاتی بین شرکت کنندگان برجسته در برنامه - آلمانی ها و فرانسوی ها - آشکار شد. مشکلات نه چندان دور مشخص شد. به گفته خودی ها ، در اوایل فوریه ، آنگلا مرکل و امانوئل مکرون نتوانستند تعدادی از مشکلات را حل کنند و این س openال را باز گذاشتند - بخش بعدی پرداخت ها به مبلغ حداقل پنج میلیارد یورو کی می تواند آزاد شود؟ (هزینه کل برنامه 100 میلیارد یورو برآورد شده است). این بحث بر سر فناوری های مخفی ، تقسیم هزینه و مشاغل مرتبط با سیستم هوایی رزمی آینده است.
همانطور که گزارش شد ، فرانسه و آلمان در دو مورد از هفت نقطه همکاری در بن بست هستند. یکی از مشکلات حقوق مالکیت معنوی است.به طور خلاصه ، فرانسه نمی ترسید که آلمانی ها به آنها دسترسی داشته باشند ، زیرا از "استقراض" فناوری ها و استفاده بعدی آنها در پروژه های کاملاً آلمانی می ترسیدند. آلمانی ها نیز بسیار دوستانه نیستند و با گشودگی نمی سوزند.
شما باید درک کنید که همکاری در ابتدا برابر نبود. فرانسه تجربه بی نظیری در طراحی و ساخت جنگنده ها دارد: پشت آن خط Mirage و Dassault Rafale - یکی از قوی ترین جنگنده های روزگار ما وجود دارد. آلمانی ها و اسپانیایی ها نیز تجربه دارند ، اما فقط "پان اروپایی" هستند: در چارچوب کار روی Eurofighter Typhoon.
یک منبع ارشد فرانسوی در اظهار نظر درباره این وضعیت به رویترز گفت:
"صادقانه بگویم ، کار با انگلستان برای ما بسیار آسان تر است زیرا ما دارای فرهنگ نظامی یکسانی هستیم."
طرفین کاملاً جدی بودن تناقضات بوجود آمده و آماده حل آنها را درک می کنند. ظاهراً فقط هریک از آنها راه حل را به روش خود می بینند. به عنوان مثال ، اخیراً ، اریک تراپییر ، رئیس هوانوردی Dassault ، برنامه "B" خاصی را اعلام کرد ، که باید تصور کرد ، اجازه می دهد تا دو تظاهرکننده مختلف در برنامه ایجاد شود. در همین حال ، دیرک هاک ، رئیس دفاعی و فضایی ایرباس ، در 17 مارس در سنای فرانسه ، اظهارات Trappier را تکذیب کرد.
سخنگوی ایرباس گفت:
"برنامه B" وجود ندارد. برنامه B FCAS است ، هر راه حل دیگری برای همه بسیار کمتر مطلوب خواهد بود."
در زمینه مشکلات آشکار ، جنبه های مثبت نیز وجود دارد. در آوریل ، سنای فرانسه اعلام کرد که ایرباس و هوانوردی داسو "مانع بزرگی" را برای یک تظاهرکننده برداشته اند. این توافقنامه ، که کمیسیون بین المللی نام آن را "" گذاشته است ، ممکن است تا تابستان در بوندستاگ آلمان به تصویب برسد. از جمله توافق های اصلی می توان به تصمیم اخیر مبنی بر تجهیز نماینده به موتور M88 که برای Rafale ایجاد شده است اشاره کرد. با وجود تناقضات فوق ، این در حال حاضر یک دستاورد است.
اگر از اظهارات مقامات انتزاع کنیم و از بیرون به وضعیت نگاه کنیم ، بدیهی می شود که الزامات هواپیما در ابتدا متفاوت است. برای آلمانی ها ، NGF یک وسیله نقلیه زمینی "کاملا" است ، در حالی که فرانسوی ها آن را به عنوان یک هواپیمای حامل می دانند. یادآور می شویم ، سال گذشته رئیس جمهور فرانسه آغاز اجرای عملی برنامه توسعه ناو هواپیمابر جدید Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) را اعلام کرد ، که باید از جمله جنگنده های نسل ششم باشد.
اگر به طور گسترده تری نگاه کنیم ، خواهیم دید که یک تاریخ تکراری وجود دارد که قبلاً با Dassault Rafale و Eurofighter Typhoon اتفاق افتاده بود ، که در ابتدا به عنوان یک پروژه ایجاد شده بودند. و که پس از اختلافات متعدد ، به دو مبارز کاملاً متفاوت تبدیل شد که تنها با یک مفهوم مشترک متحد شدند.
نتیجه نهایی چیست؟ به طرز عجیبی بستگی زیادی به انگلیسی ها و نحوه باز بودن Foggy Albion برای همکاری با اتحادیه اروپا دارد. و همچنین (و این مهمترین است) در مورد چگونگی توسعه روابط بین آلمان و فرانسه در داخل اتحادیه اروپا.
البته ، بحث در چنین مراحل اولیه توسعه ، نشانه بدی برای برنامه است. به طور متناقض ، هزینه عظیم و درک این که یک کشور به سختی قادر به توسعه جنگنده های نسل ششم خواهد بود نجات می یابد ، مگر اینکه البته این کشور ایالات متحده یا چین باشد. ما اضافه می کنیم که بر خلاف مورد اخیر ، هیچ یک از شرکت کنندگان در FCAS تجربه ای در توسعه پنهانکاری کامل ندارند و نیاز به مخفی کاری یکی از پارامترهای کلیدی برای نسل ششم است. اگر کلیدی نیست
در همین حال…
در این میان ، ایالات متحده با وجود همه فراز و نشیب های سیاسی داخلی دچار چنین مشکلاتی نمی شود. سال گذشته ، نیروی هوایی ایالات متحده یک برنامه تظاهرات کننده جنگنده نسل ششم را تحت برنامه تسلط هوایی نسل بعدی (NGAD) آزمایش کرد. همانطور که ویل روپر ، رئیس بخش خرید نیروی هوایی ایالات متحده ، در آن زمان گفته بود ، در مورد "" کدام "" بود.
تا کنون ، داده های باز در مورد این پروژه وجود ندارد. با این حال ، در سال 2020 ، کارشناسان با جمع آوری شواهد غیر مستقیم از برنامه ، به این نتیجه رسیدند که توسعه توسط شرکت لاکهید مارتین ، که F-22 و F-35 را ایجاد کرده است ، انجام می شود.با توجه به تجربه گسترده او در توسعه جنگنده های نسل پنجم ، چشم اندازهای نه تنها FCAS ، بلکه Tempest مبهم به نظر می رسد. بهترین تصویر در این مورد تبلیغ موفق F-35 در اروپا است ، که با وجود همه مشکلات فنی ، در حال آغاز قدم های مطمئن خود در بازار اسلحه است.
