رم حریم هوایی رد شد.
مادرید ما قصد داریم در چارچوب قوانین بین المللی تعیین شده عمل کنیم. حریم هوایی رد شد.
پاریس دولت فرانسه از وضعیت کنونی ابراز نگرانی شدید کرده و قصد دارد به دنبال راه حلی مسالمت آمیز برای این موضوع باشد. حریم هوایی رد شد.
لندن رضایت دریافت شد
… در گرگ و میش غلیظ ، پایگاه هوایی Lakenheath با صدای غرش هواپیماها در حال بلند شدن پر می شود. شش پیوند ، یکی پس از دیگری ، به هوا بلند شده و به سمت جنوب به خلیج بیسکای می روند. تک تیراندازان آسمان شب بی صدا بر روی اقیانوس اطلس می لغزند. در جایی دورتر ، خط ساحل پرتغال می درخشد. پیچ در نقطه کنترل مسیر ، از تاریکی علائم تلفن تانکرهایی که از جبل الطارق حرکت می کنند به گوش می رسد. سوخت گیری - و دوباره در زیر بال فقط موجی از موج های سنگین وجود دارد. پرواز در امتداد سواحل شمالی آفریقا ، مسیر شرقی. سوختگیری جدید در شب ، چراغ استراحتگاه های ساحلی تونس به دور پرواز می کند. یکی دیگر از نقاط کنترل مسیر ، چرخش 90 درجه است. در ساعت چهل و پنج CET ، "خط مرگ" در خلیج سیدرا رد شد. خودروهای رزمی بالهای خود را جمع کرده و سریع به سمت جنگ جهانی اول حرکت می کنند. امواج بی پایان ماسه به زیر بال هجوم می آورند. جلو - چراغ های طرابلس خفته. با توصیف یک دایره بر فراز بیابان ، بمب افکن ها در یک دوره رزمی دراز کشیدند …
هدف اصلی این حمله فرودگاه بین المللی پایتخت لیبی بود ، جایی که 10 هواپیمای ترابری ایل -76 در نتیجه حمله به آتش کشیده شد. پادگان های پایگاه نظامی باب العزیزیه ، مرکز آموزش شناگران رزمی در آکادمی نیروی دریایی لیبی و محل اقامت معمر قذافی نیز بمباران شد. خود رهبر انقلاب لیبی آسیبی ندید: قذافی که پیش از حمله توسط نخست وزیر ایتالیا به او هشدار داده بود ، توانست در مکانی امن پناه ببرد.
آسمان پایتخت لیبی توسط 48 پرتاب کننده C-125 ، 48 پرتاب کننده متحرک سیستم پدافند هوایی Kub و همچنین مجتمع های قدیمی C-75 ، C-200 دوربرد و پدافند هوایی Crotal II پوشیده شده بود. سیستم تولید فرانسوی با وجود پدافند هوایی نسبتاً قوی و مدرن ، تلفات مهاجمان ناچیز بود - فقط یک هواپیما (خدمه کشته شدند). موفقیت با خروج غیر منتظره به طرابلس "از عقب" تسهیل شد: سیستم های مشاهده و ناوبری "مورچه خواران" به آنها اجازه داد تا با خیال راحت بر فراز بیابان شب در ارتفاع کمتر از 50 متر پرواز کنند! سیستم دفاع هوایی لیبی ، که دیر فعال شد ، بلافاصله توسط نیروی دریایی ایالات متحده مورد حمله قرار گرفت: کار گروه اصلی حمله توسط 27 هواپیمای تهاجمی مستقر در حامل انجام شد. در نتیجه ، هنگامی که سر و صدا بلند شد و شلیک آغاز شد ، F-111 قبلاً در حال افول از افق بود. هفت ساعت بعد ، بمب افکن ها به Lakenheath بریتانیا بازگشتند.
با وجود تجاوز احمقانه بدون انگیزه دولت واشنگتن ، عملیات دره الدورادو به نمونه مرجع تعامل هوانوردی در انواع و شاخه های مختلف ارتش تبدیل شده است. "ستارگان" اصلی عملیات بدون شک جنگنده های بمب افکن F-111 Aadvark ("Aardvark" یا "Anteater") اصلاح "F" و اصلاح آنها EF-111 "Raven" (هواپیمای سرکوب الکترونیکی) بودند. این خودروها علیرغم هدف "تاکتیکی" خود ، یک پرواز بدون توقف به طول 10،400 کیلومتر انجام دادند و اهداف را در قاره ای دیگر با موفقیت مورد اصابت قرار دادند.
"مورچه خوارها" به هیچ عنوان با جیب های خالی بر فراز چهار دریا پرواز نکردند. هر F-111 8 هزار پوند (بیش از 3.5 تن) بمب هدایت شده حمل می کرد.
این واقعیت که "مورچه خوار" قادر به بمباران هر کسی است از زمان ویتنام شناخته شده است."بمب افکن های راهبردی جیبی" چندان مستعد سیستم های پدافند هوایی دهه 60-1970 نبودند. مجهز به رادار زمین (AN / APQ-110 ، بعداً AN / APN-189) ، آنها به طور خودکار در هر زمان از روز به هدف می رسند و مافوق صوت پدافند هوایی دشمن را در ارتفاع بسیار کم می پیمایند. "مورچه خوارها" ظرفیت حمل فوق العاده ای داشتند. بار جنگی کامل آنها ، بسته به تغییر ، می تواند به 12 تن برسد! امروزه ، هیچ یک از بمب افکن های جنگنده موجود نمی توانند چنین نتیجه ای داشته باشند. و شعاع جنگ ، حتی بدون سوخت گیری ، از 2000 کیلومتر فراتر رفت.
در عربستان سعودی ، اولین 20 فروند F-111F از اسکادران های 492 و 493 از بالگرد تاکتیکی 48 در 25 آگوست رسید. جنگنده های بمب افکن یک پرواز بدون توقف با چندین سوخت گیری هوایی در مسیر از Leikinheath AFB به Typhoid AFB انجام دادند.
کانال انگلیسی ، همه اروپا ، دریای اژه ، فلسطین ، سپس صحرای عربستان …
هواپیما با بار کامل جنگی پرواز کرد-هر کدام چهار بمب هدایت شونده GBU-15 2000 پوندی و دو موشک Sidewinder ، PTB ، زیر ظروف برای شلیک تله های IR و بازتابنده های دوقطبی ، ظروف AN / ALQ-131 را در قسمت عقب بدنه وصل کردند. با تجهیزات جنگ الکترونیکی بیست فروند F-111F دیگر در 2 سپتامبر به عربستان سعودی پرواز کردند. پرواز با بمب های قابل تنظیم معلق و موشک های Sidewinder انجام شد.
- وقایع نویسی "تمرینات" نیروی هوایی ایالات متحده برای سال 1990 (آماده سازی برای عملیات طوفان صحرا)
در همان زمان ، نام "مورچه خوار" با افتخار حاوی حرف "F" بود که معمولاً به جنگنده ها اختصاص داده می شد و بمب افکن های این نوع به بال جنگنده های تاکتیکی (TFW) اعتبار داده می شد.
با این حال ، در خارج از کشور ، هر هواپیمایی که حتی از نظر اندازه از B-52 کمی پایین تر باشد ، به طور سنتی در اسکادران های جنگنده ثبت نام می کند. نمونه بارز آن هواپیماهای ضد تانک ضد تانک A-10 Thunderbolt است.
بر خلاف طبقه بندی پوچ واحدهای هوانوردی ، نامه "جنگنده" در تعیین F-111 به طور تصادفی ظاهر نشد. سرنوشت این هواپیما وارونه شد: مفهوم رهگیر سنگین زمینی و کشتی به سرعت به یک بمب افکن تاکتیکی قدرتمند تبدیل شد. یک هواپیمای تهاجمی همه کاره که از نظر "بقا" از هر یک از همسالان خود پیشی گرفته و قادر است در نبردهای هوایی ایستادگی کند.
علیرغم ابعاد غیرعادی (بیش از 20 تن وزن خالی) ، ویژگی های پرواز F-111 بیشتر با یک جنگنده سازگار بود تا یک بمب افکن. "مورچه خوار" یک رکورد سرعت در بین انواع هواپیماهای رزمی که تا کنون توسط نیروی هوایی ایالات متحده استفاده شده است (2.5 M یا 2655 ~ کیلومتر در ساعت در ارتفاع بالا و 1470 کیلومتر در ساعت در زمین) ثبت کرد.
جنگنده رهگیر F-111B بر روی عرشه ناو هواپیمابر "Coral Sea" ، 1968
از نظر میزان صعود تعیین شده ، از بسیاری از جنگجویان دهه 60 پایین تر نبود. بال متغیر رفت و برگشت ابعاد بزرگ F-111 را جبران کرده و مانور افقی قابل قبولی را ارائه می دهد و توانایی کار به عنوان رهگیر را دارد.
با این حال ، با توجه به سطح تکنولوژی و رانش موتورهای هواپیما در اواخر دهه 1960 ، برنامه Tactical Fighter Experimental (TFX) یک پروژه بسیار ناممکن بود. نیروی هوایی به یک بمب افکن جنگنده "نهایی" نیاز داشت که با استفاده از راه حل های طراحی جدید ساخته شده بود. در حالی که خلبانان نیروی دریایی با سازش موافقت کردند. ناوگان پیوسته پروژه را به پایین می کشاند: حداکثر. وزن برخاست نسخه "داغ" F -111B نمی تواند از 35 تن تجاوز کند (طبق TZ اصلی - 22 ، 7 تن) ، در حالی که طراحی رهگیر عرشه فرض بر وجود "ظرف" راداری با قطر 1 ، 2 متر در کمان!
در نتیجه تناقضات حل نشدنی که بوجود آمد ، نقش رهگیر عرشه سنگین در نهایت به F-14 Tomcat تخصصی رسید ، او همچنین دارای طرح با بال هندسی متغیر ، موتورهای TF30 ، رادار AN / APW-9 داپلر و طولانی بود. -ترتیب موشک های هوا به هوا AIM -54 "ققنوس" (فناوری هایی که تحت برنامه رهگیر سنگین F-111B ایجاد شده است).
پروژه F-111 به طور کامل توسط نیروی هوایی تصاحب شد.بمب افکن جدید دارای قدرت مانور بالا ، موشک های هوا به هوا با یک جستجوی حرارتی و یک محفظه بمب داخلی در محل توپ برداشته شده با شش لوله و یک طبل برای 2028 گلوله بود.
طراحی "مورچه خوار" با فراوانی راه حل های جدید و اصلی متمایز شد:
-کابین خلبان دو نفره با آرایش خطی از اعضای خدمه (که تعامل آنها را در شرایط نبرد ساده می کند) ؛
- یک کپسول فرار قابل جدا شدن (که خروج ایمن هواپیمای اضطراری در هر محدوده سرعت و ارتفاع را با جذب ضربه اضافی و حفاظت خلبانان هنگام فرود تضمین می کرد. F-111 تنها هواپیمای جنگی از زمان جنگ جهانی اول بود که خلبانان با چتر نجات پرواز نکردند) ؛
- بال رفت و برگشت متغیر (از 16 تا 72 درجه) ، و همچنین راه حل های طراحی مرتبط. به عنوان مثال ، ستون های تعلیق تسلیحاتی که بعد از بال می چرخند - برای جهت گیری صحیح مهمات در ارتباط با جریان ورودی و کاهش کشش آنها (به استثنای دو ستون بیرونی - آنها باید قبل از شروع تا شدن هواپیماها رها شوند) ؛
- یک سیستم مشاهده و ناوبری در تمام آب و هوا ، که وظیفه اصلی آن رسیدن به هدف در حالت خودکار بود. توانایی "پرتاب" های مافوق صوت در ارتفاع پایین به دنبال زمین. اصلاح "F" علاوه بر این یک ایستگاه دید مادون قرمز AN / AVQ-26 "Pave Tek" دریافت کرد (دوربینهای مادون قرمز و نوری به جلو ، همراه با فاصله سنج لیزری ، همچنین برای روشن کردن اهداف استفاده می شود).
- تمرکز بر استفاده از سلاح های با دقت بالا. هر یک از "مورچه خوارها" در ابتدا توانایی استفاده از بمب های هدایت لیزری را داشتند و بمب افکن های اصلاح کننده "F" می توانستند به طور مستقل هدف را با لیزر روشن کنند.
برای نبرد
هواپیماهای F-111 بیش از 4000 سورتی پرواز بر فراز ویتنام انجام دادند که شش کشته بر آنها تأیید شد. بهترین نتیجه در بین انواع هواپیماهای مورد استفاده. در همان زمان ، خلبانان "مورچه خوار" با افتخار خاطر نشان کردند که بار جنگی یک F-111 برابر بار چهار "Phantoms" است.
"فصل شکار" سال 1986 درخشان شد - "ماموریت غیرممکن" یا "عملیات دره الدورادو". حمله غیر منتظره به لیبی از قلمرو بریتانیای کبیر ، که توسط نیروهای هوانوردی تاکتیکی صورت گرفته است.
آخرین مرحله در حرفه او طوفان صحرا است. طبق آمارهای رسمی ، F-111 بار دیگر بهترین کارآیی رزمی را در بین همه هواپیماهای ضربتی نشان داد (3 ، 2 ماموریت با موفقیت در هر شکست).
66 بمب افکن F-111F 80 درصد از کل بمب های هدایت شونده را بر روی عراق پرتاب کردند و 2203 هدف از جمله 920 تانک ، 252 نقطه توپخانه ، 245 پناهگاه هوانوردی ، 113 سنگر و 12 پل را بمباران کردند. حتی اگر این اعداد را بر سه تقسیم کنید ، نتیجه بیش از حد چشمگیر است!
علاوه بر هواپیمای مذکور ، 18 "مورچه خوار" دیگر از اصلاح "E" در حملات به عراق شرکت کردند.
از جمله دستاوردهای ویژه برنامه F-111 به اصطلاح بود. "اصلاح طولانی" F-111G (معروف به FB-111 یا سیستم تسلیحاتی 129A) ، که ناشی از تبدیل F-111A به یک بمب افکن استراتژیک بود (در کل 77 عدد برای جایگزینی تغییرات B-52 C ساخته شد. ، D و F ، و همچنین مافوق صوت B -58). حداکثر وزن برخاست به 54 تن رسید ، منبع سوخت در مخازن داخلی 2200 لیتر دیگر افزایش یافت و کل بار جنگی به 16 تن افزایش یافت. تسلیحات اصلی چهار موشک کروز AGM-69 SRAM با کلاهک های ویژه با ظرفیت 300 کیلو تن بود. F-111G ها تا اواخر دهه 1980 در خدمت بودند ، زمانی که توسط بمب افکن استراتژیک مافوق صوت B-1 Lancer جایگزین شدند.
و اکنون ، علیرغم خدمات و سوابق برجسته ، F-111 Aadvark به عنوان یادگار منسوخ جنگ سرد از رده های نیروی هوایی منصرف شد. آخرین شوک F-111F در سال 1996 خاموش شد. اصلاحیه آن ، هواپیمای جنگ الکترونیکی EF-111 "Raven" ، دو سال بعد ، در 1998 ، نیروی هوایی را ترک کرد.
نیروی هوایی استرالیا تنها اپراتور خارجی F-111 بود.حقیقتی که بار دیگر این قاعده را تأیید کرد که هر نمونه موفق از تجهیزات نظامی در بازار جهانی موفق نمی شود (به سختی می توان F-111 را ناموفق نامید). با این وجود ، "مورچه خوار" برای اکثر متحدان ایالات متحده بسیار پیچیده و گران بود ، و قابلیت های F-111 به وضوح برای کشورهایی که ادعای مقام ابرقدرت ندارند و اهداف قاره دیگری را بمباران نکرده اند بسیار زیاد بود. به
استرالیا F-111 خود را در سال 2010 بازنشسته کرد. بر این اساس ، تاریخچه بمب افکن های نیمه راهبردی منحصر به فرد به پایان منطقی خود رسیده است.
با این حال ، برای پایان دادن به این داستان هنوز زود است: F-111 در آن سوی اقیانوس مورد استقبال قرار گرفت. اطلاعات شوروی در اواخر دهه 1960 بود. یک پرونده کامل در مورد "پرنده آتش" آمریکایی جدید ارائه داد و حتی توانست به لاشه هواپیماهای سقوط کرده در ویتنام دسترسی پیدا کند (در یکی از آزمایشگاه های MAI هنوز می توانید کپسول فرار مورچه خوار را ببینید). پس از بررسی داده های ارائه شده ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی به یک نتیجه قطعی دست یافتند: ما باید آنالوگ خود را بسازیم. اینگونه بود که بمب افکن خط مقدم Su-24 متولد شد ، که با نگاه به "مورچه خوار" و A-5 "Vigilent" (یک ابرقهرمان دیگر ، که در تصویر و شباهت آن بدنه جعبه ای شکل بود) ایجاد شد. Su-24 ساخته شد)
البته ، هیچ کپی کورکورانه ای از سخنرانی وجود نداشت ، با این حال ، هیچ راز نیست که مفهوم "خشک شدن" با بال هندسی متغیر ، تجهیزات هدف یابی و ناوبری با فناوری بالا و ترتیب خطوط خلبانان در دو کابین خلبان صندلی بازتاب ایده هایی است که در F-111 تجسم یافته است.
در حال حاضر ، نیروی هوایی روسیه سالانه ده ها مورد از جدیدترین بمب افکن های تاکتیکی Su-34 را دریافت می کند ، که همچنین "دانه" مفهوم "مورچه خوار" را حمل می کنند. یک بمب افکن تاکتیکی بسیار مانور پذیر که بر اساس یک جنگنده سنگین طراحی شده است. با کابین خلبان دو نفره با چیدمان عرضی صندلی های خلبانان و تجهیزات دید و ناوبری کامل برای پیشرفت های مافوق صوت در ارتفاع کم دفاع دشمن. با این حال ، این یک داستان کاملاً متفاوت است.
چه کسی وطن خود را فروخت؟
این سوالی است که بازدیدکنندگان انجمن های هوانوردی انگلیسی زبان هنگام بحث درباره F-111 که به فراموشی سپرده شده است ، مطرح می کنند. چه کسی ارتش و هوانوردی را نابود کرد؟ چه کسی این بمب افکن های فوق العاده را پیش از موعد نوشت؟ و اکنون چه باید کرد و مقصر کیست؟
بدون شک ، بیش از 30 سال طولانی ، F-111 در حال حاضر منسوخ شده است. ولی! او هنوز بهترین کار را انجام داد. یک رزمنده سخت گیر. قاتل تایید شده تاکتیک های استفاده از "مورچه خواران" و زیرساخت های زمینی برای نگهداری آنها با کوچکترین جزئیات تنظیم شده است. بار و برد جنگی می تواند هر یک از فرزندان مدرن آنها را شگفت زده کند.
اسب قدیمی شیار را خراب نمی کند. آنچه مانع از مدرن شدن قاتلان نخبه شد - با نصب هواپیماهای مدرن ، سیستم های دید در شب (LANTIRN) و رادار با AFAR ، همانطور که در F -15 باستان انجام شده است. در صورت تمایل ، موتورها را با مدلهای کارآمدتر جایگزین کنید ، تعدادی فناوری جدید مرتبط با کاهش دید ، بهبود ارگونومی کابین خلبان و افزایش قابلیت های رزمی هواپیما را معرفی کنید. وزن زیاد برخاست (45 تن) یک پرواز نامحدود از تخیل و ذخایر بی پایان برای نوسازی "مورچه خواران" را فراهم کرد. علاوه بر این ، حتی یک همتای کمتر افتخارآمیز و بسیار کم استفاده از "سه واحد"-رهگیر هواپیمای F-14 حامل تا سال 2006 در خدمت باقی ماند. و در روسیه ، هواپیماهای خانواده Su-24 هنوز پرواز می کنند.
به طور رسمی ، خلع سلاح F-111 نتیجه معرفی بمب افکن تاکتیکی F-15E Strike Eagle بود. هواپیمای جدید ، که بر اساس آموزش دو نفره "دوقلو" جنگنده F-15 ایجاد شده بود ، عملاً در جنگ هوایی (و از نظر قابلیت های اویونیک و استفاده از "هوایی") به نسل اولیه خود تسلیم نشد. سیستم موشکی هوا به هوا ، به وضوح برتر از اولین تغییرات "عقاب" بود). با این حال ، از نظر بار و برد ، پشت F-111 بود که قرار بود جایگزین آن شود.در عین حال ، در "تجهیزات" کامل جنگی: با دسته های بمب ، PTB ، ظروف جنگ الکترونیکی و سیستم های مشاهده و ناوبری ، F-15E بدون شک در همه ویژگی های اصلی پرواز از "مورچه خوار" پایین تر است و به یک دست و پا چلفتی تبدیل می شود. "جوجه های گوشتی" با مصرف سوخت بسیار زیاد. به ویژه در مافوق صوت ، در ارتفاع بسیار کم - حالت هایی که F -111 مخصوص آنها ایجاد شده است. دارای بال تاشو (جابجایی تا 72 درجه ، ایده آل برای حالتهای پرواز فوق) و محفظه داخلی بمب (که معمولاً تجهیزات ردیابی قابل جابجایی در آن قرار داشت) بود.
اما مشکلات اصلی هنوز در پیش است. در 10 سال آینده ، Strike Needles از منابع خود استفاده می کند و مجبور به بازنشستگی می شود. و جایگزین آنها می شود …
در حالی که روس ها به طور گسترده بمب افکن های تاکتیکی "معمولی" Su-34 می سازند: وسایل نقلیه متعادل مناسب ماموریت های خود ، نیروی هوایی ایالات متحده امید چندانی ندارد. خیلی زود ، نیروی اصلی حمله آنها F-35 خواهد بود که با پهپادهای امیدوارکننده سنگین همراه شده است. اما آیا آنها قدرت جایگزینی جانبازان ثابت شده را خواهند داشت؟
یانکی ها آرامش خود را حفظ کرده و این انتخاب را با شرایط جدید جنگ های مدرن توضیح می دهند. بار جنگی کمتر هواپیما با دقت بالای سلاح های آنها جبران می شود. بمب افکن های جنگنده جدید باید مهارت های "جنگنده" خود را به طور کامل حفظ کنند و دید کم آنها به آنها اجازه می دهد در هر شرایطی با اطمینان عمل کنند.
فرماندهی هوانوردی تاکتیکی دیگر مجبور نیست بر فراز "سرزمین های دور" پرواز کند: وضعیت سیاسی تغییر کرده است ، اکنون نیروی هوایی می تواند با خیال راحت از پایگاه های هوایی در هر منطقه ای از زمین ، از جمله استفاده کند. حتی در فضای پس از شوروی در آخرین حمله به لیبی ، هواپیماها از نزدیکترین پایگاه های هوایی پرواز کردند: سیگونلا در سیسیل و خلیج سودا در جزیره کرت ، که تنها 300 کیلومتر از ساحل لیبی واقع شده است. نیاز به "بمب افکن های نیمه استراتژیک" به طور کامل از بین رفته است.
اینطور باشد یا نباشد ، آینده نشان خواهد داد.
