طی یک ماه گذشته ، این مقاله به طور مداوم با مقاله هایی که به صد و یکمین سالگرد قتل عام تسوشیما اختصاص داده شده است مورد تکان قرار گرفته است. شرکت کنندگان در بحث به نقطه نظرات کاملاً متضاد پایبند هستند.
اول ، همه چیز عالی بود ، فرماندهی شایسته ، تجهیزات قابل سرویس ، تیم های آموزش دیده. بنابراین ستارگان همگرا شدند ، به طور تصادفی در نبرد با نتیجه 27: 3 شکست خوردند.
دیدگاه دوم حتی قبل از شروع نبرد ، در پاییز 1904 در مقالات سواره ن.ل. به تفصیل بیان شد. کلادو (15 روز دستگیری به دلیل نوشتن - بدانید از چه کسی انتقاد کنید): اسکادران روسی هیچ شانس در برابر ناوگان ژاپنی ندارد.
متعاقباً ، این نتیجه گیری ها توسط شاهدان عینی حوادث غم انگیز - رزمنده نوویکوف -پریبوی و مهندس V. P. تأیید شد. کوستنکو (نویسنده خاطرات "در مورد" عقاب "در تسوشیما"): … هیچ فرد واحدی در اسکادران وجود ندارد ، با شروع از خود دریاسالار و پایان دادن به آخرین ملوان وظیفه شناسی که به موفقیت اعتقاد داشت یک ماجراجویی بی پروا
و کلادو ، و کوستنکو ، و Novikov-Priboy افسانه ای ممکن است به شیوه خود تعصب داشته باشند ، اما نتیجه گیری کلی آنقدر پیش پا افتاده است که نیازی به توضیحات طولانی ندارد. تسوشیما "ساعت حقیقت" برای رژیم پوسیده تزاری شد ، که مکانیسم تحولات بزرگ اقتصادی و اجتماعی را در روسیه راه اندازی کرد. 12 سال دیگر نیز می گذرد و با همان سرعت ، مانند اسکادران دوم اقیانوس آرام ، سلسله تزارهای رومانوف فرو می ریزد و می میرد.
جنگ روس و ژاپن بی تفاوتی کامل افراد منحط خانواده تزاری نسبت به کشور خود ، نسب خواهی کامل ، اختلاس و شکاف اجتماعی بین اقشار جامعه روسیه را آشکار کرد. چنین سطحی ظاهر شده است که مورخان آینده شوروی ، که نگرش فوق العاده مغرضانه ای نسبت به دوران قبل از انقلاب داشتند ، حتی مجبور نبودند نوشتن و نوشتن چیزی را در تلاش برای تحقیر آن دوران به پایان برسانند. آشفتگی که در روسیه تزاری در حال وقوع بود ، اگر "کشور ما و مرگ ده ها هزار نفر" نبود ، "طنز سیاه" چند جلدی را به خود جلب کرد.
از این منظر است که شما باید به تسوشیما نگاه کنید و سعی نکنید در سرعت کم EBR ها و پوسته های غیرقابل استفاده به دنبال توضیح باشید.
بسیاری از مردم کلمات "یک اسکادران محکوم به خزش در زیر طوفان آتش ژاپن" را دوست ندارند. اما اگر اینطور نیست ، پس نبرد تسوشیما نشان دهنده چه چیزی بود؟
حریف مورد احترام من ، آندری کلوبوف ، سعی کرد شهرت Z. P. روژستونسکی ، توضیح داد که هیچ چیز را نمی توان تغییر داد:
در سال 1901 ، اسکادران رزمی دریاسالار نوئل ، متشکل از 12 کشتی جنگی آهسته حرکت و اسکادران کانال دریاسالار ویلسون (8 ناو جنگی مدرن و 2 رزمناو زرهی) ، در مانورهای مشترک با یکدیگر ملاقات کردند. ویلسون از نظر سرعت برتری داشت ، کشتی هایش با سرعت 13 گره ، نوئل را غافلگیر کردند و یک "عبور T" واضح در فاصله 30 کیلوبایت به او دادند.
… سه بار ناوگان "سریع" و "کند" بریتانیای کبیر در "نبردها" همگرا شدند و سه بار ناوگان "کند" متحمل شکست شکننده ای شدند. ناوگان با سرعت اسکادران کمتر در مقابل دشمن سریعتر شانس ندارد. یا به عبارت دیگر: هیچ تاکتیکی وجود ندارد که به ناوگان آهسته حرکت کند و بتواند با موفقیت در مقابل اسکادران سریع حرکت کند …
به نظر می رسد که تقصیر فرماندهی روسیه نیست ، تغییر چیزی تحت تسوشیما غیرممکن بود!
البته غیر ممکن است. از این گذشته ، لازم بود کمی زودتر به سرعت فکر کنیم ، نه زمانی که دود "Kasuga" و "Mikasa" در افق ظاهر شد.
ناوگان با سرعت اسکادران کمتر در مقابل دشمن سریعتر شانس ندارد.
انگلیسی ها از آن مطلع بودند. آندری کلوبوف نیز می داند. در اوایل قرن بیستم ، نتایج مانورهای انگلیسی مورد بحث داغ در محافل دریایی اروپا و ژاپن قرار گرفت. حتی قبل از اعزام 2TOE ، همه اینها به مطبوعات فاش شد و در روسیه منتشر شد.
تنها کسانی که در مورد اهمیت سرعت در تاریکی بودند دریادار روژدستونسکی و خود فرمانده کل ناوگان امپراتوری ، دوک بزرگ الکسی الکساندرویچ بودند.
آنها هیچ نمی دانستند. و آنها نمی خواستند بدانند.
الكسی الكساندرویچ كه از سر تا پا "لو بروومل" اجتماعی بود ، سفرهای زیادی انجام داد. تصور گذراندن یک سال دور از پاریس او را مجبور به استعفا می کرد. اما او در خدمت خدمات ملکی بود و موقعیتی کمتر از دریادار نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه نداشت.
- خاطرات پسر عمویش ، الکساندر میخایلوویچ. در واقع یک نقل قول روشن و قوی - یک داستان وحشتناک.
پس از سقوط پورت آرتور ، چه نوع "فتح برتری در دریا" می تواند وجود داشته باشد؟ اگر EBR ها با عبور از نصف زمین ، سرعت کافی برای مقابله با ناوگان ژاپنی ندارند. و این برای هرکسی که کوچکترین تصوری از تاکتیک های دریایی و ویژگی های فنی کشتی ها داشت روشن بود.
اسکادران را بپیچید تا دیر نشده باشد!
اگرچه تسخیر برتری در دریا با نیروهای 2TOE را می توان یک تصمیم کاملاً منطقی در برابر پس زمینه اظهارات کسانی که وعده داده اند گروزنی را با نیروهای یک گردان بگیرند ، در نظر گرفت. به طور کلی ، جنگ روسیه و ژاپن شباهت های زیادی با آن جنگ دیگر دارد. اما اکنون ما در مورد کشتی صحبت می کنیم …
بله ، روس ها اجازه مانور نداشتند. اما نتایج متناقض تمرینات دریایی بریتانیا در سال 03-1901. در مطبوعات باز بودند بعد ، انگشتان خود را خم کنید. سرویس اطلاعات. تحلیلگران الگوبرداری از وضعیت تمرینات پست فرماندهی
سرانجام ، مانورهای خود را با این قالب - بالاخره ، ما در مورد ناوگان یک کشور معمولی ، بلکه یک امپراتوری کامل صحبت نمی کنیم!
ناموفق؟ یا نخواستی؟
متخصصان شایسته و صادق از کجا می توانند سرچشمه دریاداری را شاهزاده الکسی الکساندروویچ و الیزا بالتا بی نظیرش به دست آورند؟ کسی می گوید: دژاوو. بله ، ستوان تاریخ به صورت مارپیچی حرکت می کند.
تنها شخصیت کاریزماتیک دریاسالار ماکاروف است. متخصص نیروی دریایی اختصاصی و او در ناو جنگی "پتروپاولوفسک" در همان آغاز جنگ ناپدید شد.
و در اطراف - توده ای غم انگیز از فرصت طلبان ، به رهبری منحط خانواده سلطنتی. آشفتگی در ناوگان و صفحات زرهی کشتی ها ، با بوش های چوبی بسته شده است. مهم نیست که سلطنت طلبان در حال حاضر درباره بت های خود چه می گویند. واقعیت ، واقعیت! تجلیل کورشول از دوک های بزرگ ، خاطرات خویشاوندان آنها ، بریولیک های زنده مانده با حروف اول که با آنها به روسپی های فرانسوی هدیه می دادند.
همه افسران وظیفه شناس و ملوانان 2TOE درک کردند: اینگونه نیست که فرد برای یک کارزار بزرگ آماده می شود.
- هیچ پیروزی وجود نخواهد داشت!.. من می توانم یک چیز را تضمین کنم: همه ما می میریم ، اما تسلیم نمی شویم …
- سخنرانی در ضیافت خداحافظی کاپیتان درجه 1 N. M. بخووستوف ، فرمانده EBR "امپراتور اسکندر سوم"
بعد خیلی چیزها اتفاق افتاد. ملوانان قهرمان وارد جاودانگی شدند (آخرین نبرد "دریاسالار اوشاکوف"). انحطاط ها فرار کردند (پرواز ستاد اسکادران با EBR "Prince Suvorov" با تسلیم متعاقب ناوشکن "Bedovy" به دشمن). در حالی که در "Suvorov" 900 ملوان باقی ماندند و جان خود را از دست دادند. این مورد فجیع از سنت دریایی بزرگ ، هنگامی که بزرگان آخرین کسانی هستند که نجات یافته اند ، نفرت انگیز است.
"ملوانان را نجات دهید ، سپس افسران"
- ناخدا مجروح درجه 1 V. N. میکلوخا (فرمانده دفاع ساحلی EBR "دریاسالار اوشاکوف"). وقتی قایق ژاپنی برای او بازگشت ، او قبلاً مرده بود.
کسانی که شما را به آخرین نبرد می فرستند در کنار شما نمی میرند. و مهم نیست که آنها در مورد زخم جدی روژستفنسکی ، که از EBR در حالت ناخودآگاه برداشته شده است ، چه می گویند ، در بین کارکنان و بدون دریاسالار به اندازه کافی فراری وجود داشت. که جرات نکرد حتی بعد از آن شاهکار "نگهبان" را تکرار کند. "مشکل" بدون جنگ تسلیم دشمن شد.و هنگامی که یک کابل بکسل در طوفان ترکید ، انحطاط سیگنال تمام شب شعله ور شد - آنها بسیار مشتاق بودند که به اسارت ژاپنی بروند.
جنگیدن با چنین نگرشی و با چنین فرماندهانی به ضرر خود ما است. و سپس می توان به همه سالات پاسخ داد: آنها نمی دانستند ، نمی دانستند ، این اتفاق افتاد ، اما اگر می دانستند ، پس …
اگرچه آنها همه چیز را حدس زده و می دانستند. اما آنها نمی خواستند کاری انجام دهند و نمی خواستند.
قسمت شماره 2 پیاده روی کمتر از نیم سال می گذرد …
لحظه ای بحث سختی در مورد مشکلات انتقال کشتی های اسکادران دوم اقیانوس آرام از لیباوا به شرق دور ایجاد شد.
برای کشتی های بخار زغال سنگ دوران قبل از توربین ، سفر از لیباوا به دریای ژاپن در غیاب کامل پایگاه های دوستانه در طول راه یک شاهکار واقعی بود - حماسه ای که مستلزم کتابی جداگانه است.
تخیل در حال پیشرفت است در راه وحشت و آتش ، بدون زمان استراحت ، زمانی که دشمنان در حال تکان خوردن هستند و "هیچ کس رحمت نمی خواهد".
2 اکتبر 1904 - خروج از لیباو.
13 اکتبر - 19 اکتبر - پارکینگ اجباری در بندر ویگو اسپانیا (این اسکادران در نتیجه "حادثه هال" توسط ناوگان انگلیسی مسدود شد: گلوله باران تصادفی کشتی های ماهیگیری انگلیسی و رزمناو "آرورا" ، اشتباه با ژاپنی ناوشکن ها)
21 اکتبر - پارکینگ در طنجه (مراکش فرانسوی).
23 اکتبر - نیروهای اصلی اسکادران طنجه را ترک کردند و به ساحل عاج فرانسه رفتند. در همان زمان ، برخی از کشتی ها مسیر دیگری را انتخاب کردند و مستقیماً از کانال سوئز عبور کردند.
داکار (30 اکتبر - 3 نوامبر).
گابون (13-18 نوامبر).
خلیج بزرگ ماهی (دارایی های پرتغالی در غرب آفریقا ، 23-24 نوامبر).
آنگرا پکنا (جنوب غربی آفریقا آلمان ، 28 نوامبر - 4 دسامبر).
سرانجام ، در 16 دسامبر ، نیروهای اصلی اسکادران به ماداگاسکار (نوسی-بی) رسیدند. و آنها سه ماه بعدی در آنجا ایستادند.
علاوه بر این ، کشتی های 2 TOE ("گرفتن گروهان" از کاپیتان درجه 1 Dobrotvorsky) موفق به بازدید از: Pantevedro اسپانیایی ، خلیج سودا بریتانیا (جزیره کرت) ، یونان پیرائوس ، پست های تجاری آلمان جیبوتی و دارالسلام (جیبوتی مدرن) شدند. و تانزانیا).
در 31 مارس 1905 ، کشتی های روژدستونسکی به کام ران (همان کشتی ، سپس هندوچین فرانسوی بود) ، وان فونگ و کو بی رسید. علیرغم اعتراض دیپلماسی ژاپنی ، آنها در سراسر آوریل در بنادر ویتنام ماندند. فرانسوی ها از طریق انگشتان خود به حضور کشتی های جنگی 2TOE نگاه کردند ، فقط گاهی اوقات به آنها پیشنهاد می کردند که برای یک روز به دریا بروند تا دوباره "بازدید دوستانه" از کام ران انجام دهند …
بنادر اسپانیا ، آلمان ، پرتغال و فرانسه چقدر "دوستانه" بودند - هیچ تعریف حقوقی دقیقی وجود ندارد. هیچ کس برای "چکش به لثه" با ملوانان ما عجله نکرد ، اما آنها عجله ای برای بازکردن آتش نداشتند ، به سختی EBR های روسی را دیدند. هزینه آنها چقدر است که نیاز داشتند. آنها پول پرداخت کردند و زغال سنگ خریدند ، و همچنین همه چیز لازم برای ادامه مبارزات "بی سابقه".
افزایش 2TOE 220 روز به طول انجامید. با در نظر گرفتن تمام اقدامات مقدماتی ، کمک طولانی مدت منتظر تنها پس از یک سال و سه ماه رسید. این زمان استقرار ماشین نظامی-بوروکراتیک امپراتوری روسیه بود.
اجازه دهید به شما یادآوری کنم که ما در مورد اوج موتورهای بخار صحبت می کنیم. هنگامی که کشتی های مسافری در تلاش برای "روبان آبی اقیانوس اطلس" در عرض یک هفته گذرگاه های فرا اقیانوسی انجام دادند. و بین هند و اروپا ، یک مسیر کشتی بخار ایجاد شد.
در اینجا ملوانان نظامی هستند. زیبایی و قدرت نیروی دریایی شاهنشاهی. صدها میلیون روبل طلا. برای اعتقاد به این واقعیت که هیچ یک از کشتی های جنگی 15000 تنی (و حتی ناوشکن ها در پس زمینه تهدیدهای غیرنظامی چندان کوچک نیستند) در 7 ماه مبارزات انتخاباتی ، با استفاده از توقف های متعدد ، در راه کشتی غرق نشدند. شرق دور ، تلاشی برای پنهان کردن یک واقعیت ساده است. ناوگان امپراتوری آنقدر ناتوان از جنگ بود که حتی با سختی زیادی روی دریا حرکت کرد.
