تظاهرات Yak-141 در نمایشگاه هوایی فارنبورو به "آهنگ قو" یک جنگنده منحصر به فرد تبدیل شد. OKB من یاکوولوا حتی یک سفارش از مشتریان داخلی یا خارجی دریافت نکرده است.
مشتریان احتمالی نیازی به خرید هواپیمای VTOL ندانستند. با همه مزایا ، "عمودی" را نمی توان در کیفیت رزمی با یک جنگنده کلاسیک مقایسه کرد. ویژگی های بالای پرواز ، برد پرواز طولانی و سختی کمتر در نگهداری مهمتر از توانایی برخاستن از هر "وصله" بود.
مشتریان داخلی از منطقه مسکو از Yak راضی نبودند. پس از 17 سال توسعه ، ابر جنگنده GSI (سقوط Yak-141 در رزمناو ناو هواپیمابر دریاسالار گورشکوف) را شکست داد. در آن زمان ، دریانوردان تاکتیک های استفاده از هواپیماهای حامل هواپیما را برای جنگنده هایی با نسبت رانش به وزن بالا و کوتاه شدن برخاستن از تخته پرش مجدد ارزیابی کرده بودند. در این شرایط ، یاک نگون بخت نتوانست هیچ چیزی را با Su-33 قدرتمند مخالفت کند.
ناگهان ، شرکت لاکهید مارتین در افق ظاهر شد و فقط روی یک جنگنده برخاست عمودی نسل 5 کار می کرد. آمریکایی ها در ازای به دست آوردن اطلاعات فنی و محدودیت داده های طراحی Yak-141 و دیگر پروژه های هواپیماهای داخلی VTOL ، بودجه ارائه کردند.
تصادفی نیست که راه حل های رایج در طراحی Yak و بدنام Lockheed Martin F-35 وجود دارد!
یاک -141
لاکهید مارتین F-35B
ذکر "میراث شوروی" از پیشرفته ترین سیستم رزمی پنتاگون ، افرادی را که نسبت به "ارزشهای غربی" بی تفاوت نیستند ، خشمگین می کند. "هواپیماهای عمودی" شوروی و هواپیماهای رادار گریز نسل "5" چه ویژگی مشترکی دارند؟
شکاکان استدلال های متقابل را ارائه می دهند که بار دیگر ثابت می کند که یانکی ها از همکاری با روس ها هیچ سودی نبرده اند. نقشه های Yak-141 ، که با چنین مشکلی به دست آمده بود ، پیچیده و کنار گذاشته شد. توسعه یک جنگنده سبک از نسل "5" منحصراً توسط نیروهای خود شرکت "لاکهید مارتین" با توجه به برادر بزرگتر F-22 "Raptor" انجام شد.
در سمت چپ یک طرح اولیه از جنگنده چند منظوره Yak-43 با بلند شدن کوتاه وجود دارد که به توسعه بیشتر هواپیمای Yak-141 مبتنی بر حامل تبدیل شد.
البته ، مقایسه خارجی به تنهایی کافی نیست. قوانین آیرودینامیک در دو طرف اقیانوس صادق است. علاوه بر این ، اگر با ذهن باز قضاوت کنیم ، حتی از نظر ظاهری نیز شباهت آنجا مطلق نیست.
حامیان لاکهید در تلاش برای نفی هرگونه ارتباط با یاک شوروی ، تعدادی از استدلال های ویرانگر را ذکر می کنند. شباهت های JSF خارج از کشور با 141 داخلی چیست؟
قوی ترین موتور تاریخ هواپیماهای جنگنده؟ (رانش پس از سوخت - 19 تن! "Pratt Whitney F135" مانند دو موتور Su -27 می سوزد.)
فناوری کاهش دید؟ رادار با آنتن مرحله ای فعال AN / APG-81؟ سیستم تشخیص مادون قرمز AN / AAQ-37؟
و همچنین یک توپ "اکولایزر" چهار لوله در یک مخزن مخفی مخفی ، جایگاه سلاح های داخلی ، یک "کابین خلبان شیشه ای" مدرن ، یکپارچه سازی عمیق با دو نوع دیگر F-35 برای نیروی هوایی و نیروی دریایی ، یک سیستم توسعه یافته خودآزمایی و عیب یابی خودکار بالاخره هشت میلیون خط کد.
در واقع ، چیزهای مشترک زیادی وجود دارد! آیا این طرح "بال بال" و دو بال است. حتی دانه های "رعد و برق" - و آنها 20 گرم طلاق گرفته اند. از حالت عادی
اما تفاوت اصلی F-35B روش برخاست عمودی منحصر به فرد آن است.
طرح جدید اساساً با همه چیزهایی که قبلاً در سایر هواپیماهای VTOL استفاده می شد متفاوت است.
اجازه دهید به شما یادآوری کنم که Yak-141 به دلیل سه موتور توربوجت بلند شد عمودی: R79V-300 آسانسور با نازل منحرف شده و دو بالابر RD-41 در محفظه پشت کابین خلبان نصب شده است.
Yak-43 ، که معمولاً با نام Yak-141 صادر می شود و به دلیل شباهت خارجی خاصی با دستگاه آمریکایی با F-35B مقایسه می شود. آن "Yak" اصلاً حالت شناور نداشت و همچنین امکان برخاستن با سرعت افقی صفر را داشت. این هواپیما به عنوان یک جنگنده کوتاه برخاست ایجاد شد ، که توانایی های آن با رانش توفان موتور NK-32 از بمب افکن Tu-160 با بردار رانش منحرف به دست آمد. قصد استفاده از هیچ تکنیک دیگری برای تسهیل بلند شدن هواپیما نبود.
خانواده "هاریرز" بریتانیایی با استفاده از یک PMD واحد با چهار نازل دوار که در نزدیکی مرکز ثقل هواپیما واقع شده است به پرواز در می آیند. بنابراین ، "عمودی" انگلیس از نیاز به کشیدن "وزن مرده" در پرواز به شکل موتورهای توربوجت بلند کننده اضافی محروم است. علاوه بر موتور موفق رولزرویس پگاسوس ، موفقیت پروژه نیز با کمک آن تسهیل شد وزن و ابعاد محدود تمام هواپیماهای VTOL این خانواده.
با توجه به وزن برخاست "Harrier" نسل دوم دوبرابر F-35!
F-35B دارای طرحی نسبتاً ساده و کارآمد با استفاده از فن بالابر "سرد" است که انتقال آن توسط موتور نگهدارنده بالابر (PME) با نازل دوار انجام می شود.
به منظور جلوگیری از بارهای حرارتی شدید و افزایش کارایی فن ، هوا در حالت برخاست عمودی از طریق یک ورودی هوای مخصوص در قسمت بالای بدنه به کمپرسور PMD عرضه می شود.
حتی نیمی از نوآوری های فوق برای از بین بردن افسانه در مورد شباهت Yak و F-35 کافی است. آیا همکاری "لاکهید" با دفتر طراحی یاکوولف واقعاً بی نتیجه بود؟
آمریکایی ها آنقدر عملگرا هستند که نمی توانند به راحتی این کار را تمام کنند. بدون انکار اهمیت ظاهر یک موتور فوق العاده قدرتمند و رادار با ویژگی های منحصر به فرد ، که سازندگان آن برنده جایزه نوبل شده اند ، ارزش توجه به شرایط زیر را دارد. در هر طرحی ، تعدادی گره مهم وجود دارد که همه چیز به آنها بستگی دارد.
در طراحی هواپیماهای VTOL ، چنین مکانی کنترل بردار رانش موتور است. مخصوصاً به شکلی که روی F-35 اجرا می شود. حرکت ترجمه قطعات مکانیکی تحت شرایط گرمایش حرارتی وقتی صحبت از یکی از قدرتمندترین موتورهای هواپیما در جهان می شود!
اینجاست که تجربه طراحان شوروی و Yak-141 مفید واقع شد. نازل سه نقطه ای که می تواند 95 درجه را در 2.5 ثانیه خاموش کند. سوزاندن (اما نه سوزاندن) در شعله آبی خشمگین جت جریان!
البته ، شکاکانی وجود خواهند داشت که ثابت خواهند کرد که طراحی پیشرانه پیشرفته بالابر (ILFPS) برای F-35B به هیچ وجه لاکهید نیست ، بلکه رولزرویس بریتانیایی است. شرکتی با تجربه محکم خود در این زمینه از فناوری. با اسرار و دانش خاص خود. به عنوان مثال ، شش محرک هیدرولیک نازل F-35 از سوخت هوانوردی به عنوان سیال کار استفاده می کنند.
کسانی که ادعای شباهت Yak و F-35 را دارند ، دوست ندارند به خاطر بیاورند که برای اولین بار چنین نازل سه بلبرینگ توسط Konvair برای جنگنده عمودی برخاست بر هواپیمای Convair مدل 200 طراحی شد. انتخاب PMD با یک نازل گردان برای Yak-141 شما.
اما همه موارد فوق این واقعیت را انکار نمی کند که اولین هواپیمای VTOL با قابلیت جنگنده در جهان با نازل متحرک سه قسمتی در کشور ما توسط متخصصان OKB ساخته شده است. یاکوولوا. مافوق صوت Yak-141 نمی تواند آمریکایی ها را تحت تاثیر قرار ندهد. برای مهمانان خارجی مهم بود که ببینند چگونه تحقیقات نظری آنها به عمل تبدیل شده است.
طرح بخش دم نیز بحث برانگیز نیست. Yak و F-35 مانند دوقلوها هستند. تیرهای کنسول یکسان ، که دم به آنها متصل است ، با یک نازل PMD بین آنها قرار داده شده است.
از سوی دیگر ، این نکته عجیب است که هواپیمای دو موتوره تک موتوره دارای نازل در فضای بین دو کویل است؟ با توجه به قوانین هندسه اقلیدسی - چگونه می توان آن را متفاوت قرار داد؟ صفحه های بیرون زده دم افقی نتیجه کوچک بودن طول موتور است: طراحان سعی کردند نازل دوار را تا آنجا که ممکن است به مرکز ثقل هواپیما نزدیک کنند.
شباهت های ادعا شده بین Yak-141 و F-35 بسیار مبهم است. حقایق موجود به ما اجازه نمی دهد در مورد کپی و استقراض فناوری ها نتیجه گیری کنیم. هواپیماهای نسل های مختلف بسیار متفاوت هستند.
من با عجله به همه کسانی که دوست دارند از "فناوری های از دست رفته" شکایت کنند یادآوری می کنم که آمریکایی ها روی همان چنگکی که قبلا یاک روی آن قدم گذاشته بود قدم می گذارند. همه هواپیماهای VTOL داخلی و خارجی با عدم کفایت مشترک و عدم وجود طاقچه مشخص برای استفاده ، متحد شده اند. در حالت پرواز معمولی ، "هواپیماهای عمودی" یک "وزن مرده" را در قالب واحدهای بالابر حمل می کنند. موتورها و فن ها فضای قابل توجهی را در داخل بدنه اشغال می کنند ، جایی که مخازن سوخت و سایر بارهای معمولاً در آن قرار دارند.
در نتیجه ، از سه تغییر F-35 ، تنها یکی (F-35B) دارای قابلیت برخاست عمودی است. و تعداد هواپیماهای این تغییر تنها 15 of از تعداد برنامه ریزی شده F-35 خواهد بود. نه نیروی هوایی ، نه نیروی دریایی و نه صادراتی به چنین هواپیماهایی نیاز ندارند. تنها مشتری تفنگداران دریایی است که هرگز مجبور نبوده اند در نیم قرن گذشته از فرودگاه های پیشرفته آماده استفاده کنند. انتخاب به نفع F-35B در درجه اول به دلیل اعتبار و منافع ساختارهای تجاری موجود در پروژه JSF است.
