ضرب المثلی وجود دارد که می گوید بهترین ها دشمن خوب ها هستند. باید شعار سفارش ساختارهای وزارت دفاع می شد. با این حال ، منطقی است که این اصل را با استفاده از یک مثال منفی از عملکرد شوروی در نظر بگیریم.
ادامه موضوعی که قبلاً در مقاله مطرح شد "رزمناوهای حمل هواپیما و Yak-38: تجزیه و تحلیل و درس گذشته نگر" بیایید در نظر بگیریم که نادانی این اصل در توسعه حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل شوروی منجر به چه شد. البته ، "خوب" در اینجا بسیار نسبی بود ، اگر نه بدتر. با این وجود ، اصل کار کرد. بیایید این درس را از گذشته نیز بیاموزیم.
Yak-38: چشم اندازها و واقعیت ها
از همان ابتدا ، همان فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ، بر اساس آن Yak-36M (Yak-38 آینده) ایجاد شد ، که در آینده یک نسخه آموزشی دو نفره از این هواپیما و علاوه بر آن یک جنگنده.
به طور طبیعی ، جنگنده ، همانطور که می گویند ، یکی دیگر است. نوع هواپیمایی که بر اساس آن جنگنده "عمودی" آینده ایجاد می شود به وضوح نشان می دهد که در صورت وجود ، قابلیت های آن به رهگیری ساده و با برخی شانس های فرار از موشک پرتاب شده توسط دشمن ، کاهش می یابد. این وسیله نقلیه هرگز قادر به انجام نبرد مانور با فانتوم ها نبود ، زیرا هواپیمای حمله پایه Yak-38 نتوانست. اما چنین هواپیمایی با توجه به داده های رادار می تواند شلیک موشک داشته باشد.
نمی توان این خودرو را بیهوده نامید. و بعداً به این موضوع برمی گردیم.
Yakovlevtsy طراحی جنگنده را در سال 1979 آغاز کرد.
این دستگاه قرار بود رادار داشته باشد. احتمالاً Н019 ، شبیه به ایستگاه راداری جنگنده میگ 29. پیکربندی آیرودینامیکی "بال بال" است و بال بالاتری (نسبت به بال Yak-38) واقع شده است. بال بلندتر ، احتمالاً با اسلحه بیشتر. و همانطور که برخی منابع نشان می دهند ، یک توپ 30 میلی متری است. بقیه هواپیماها باید به طور گسترده با اصلاح هواپیمای تهاجمی Yak-38M که در حال توسعه بود ، متحد شده باشند. بنابراین ، موتورها باید یکسان باشند. امروزه این خودرو با نام Yak-39 شناخته می شود.
کار روی خودروی 39 چقدر پیشرفت کرده است؟
در سال 1985 ، ما قبلاً در مورد ساخت و ساز صحبت می کردیم. یعنی کار اصلی طراحی به پایان رسیده است. شکی نیست که در اواخر سال 1986 ، اگر ما تلاش زیادی می کردیم ، حداقل می توان اولین هنگ هوایی نیروی دریایی را روی یک ماشین جدید آموزش داد.
امروز می دانیم که به جای آن چه کار شده است.
از خانواده Yak-38 ، تنها هواپیمای حمله اصلی Yak-38 ، "تصحیح خطاهای آن" Yak-38M و آموزش Yak-38U در سری قرار گرفت.
تصمیم گرفته شد که Yak-39 ساخته نشود ، بلکه تمرکز بر پیشرفته ترین مافوق صوت Yak-41 (بعداً ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی-141). امروزه مرسوم است که می گویند این هواپیما پیش از زمان خود یک هواپیمای پیشرفته بود و اکنون - زمان کافی برای ما داشته باشید …
بله ، هواپیما جلو بود. و از نظر ویژگی های عملکردی ، کاملاً برتر از فرض Yak-39 بود ، و به عنوان یک وسیله کوبه ای-Yak-38M.
اما ایجاد این هواپیما اما یک اشتباه بود.
و به همین دلیل.
محاسبه اشتباه
اول از همه ، اجازه دهید یک ایده ساده را بیان کنیم - یک کشتی (عرشه) و کشتی حامل آن جدا از یکدیگر وجود ندارند. آنها عملاً یک مجموعه واحد را تشکیل می دهند. این امر در مورد "عمودی" نیز صدق می کند. و برخی از تفاوت های ظریف در مورد ظاهر مجموعه پروژه TAVKR 1143 و هواپیماهای آن و نحوه مبارزه با آن ، در آخرین مقاله مرتب شد.
اکنون اجازه دهید برنامه های شوروی برای کشتی ها را بررسی کنیم.
اول و مهمتر از همه ، در شروع مونتاژ Yak-39 برنامه ریزی شده ، قبلاً آشکار بود که اتحاد جماهیر شوروی با هواپیماهای معمولی به ناوهای هواپیمابر روی آورده است. کوزنتسوف آینده در حال ساخت بود. قرار دادن دومین ناو هواپیمابر شوروی ، که امروزه در نیروی دریایی چین به عنوان لیائونینگ خدمت می کند ، چند ماه دیگر فاصله دارد.
از سوی دیگر ، کار بر روی Yak-41 آینده بسیار عقب از برنامه بود. قرار بود در سال 1982 پرواز کند ، اما نشد.
در این مرحله ، رهبری نظامی باید یک تحلیل بسیار ساده انجام می داد.
ساخت Yak-38 مدت زیادی طول کشید. فقط برای نقل قول از آخرین مقاله (تفسیر در زمان پذیرش Yak-38M ، در 1985):
25 سال از ایجاد پروژه اولین "عمودی" دفتر طراحی Yakovlev می گذرد تا زمانی که Yak-38M به کار گرفته شود. از اولین پرواز Yak -36M / 38 - 15 سال. از زمان تصویب Yak -38 در خدمت - 8 سال.
این چارچوب زمانی است که چنین هواپیماهایی ایجاد می شوند و به حالت آماده باش در می آیند.
در صنعت هوانوردی که به طور معمول کار می کند ، عملاً هیچ "مدیر م effectiveثر" و هیچ گروه جنایت سازمان یافته ای وجود ندارد که با حداقل محدودیت در پول و منابع به دنبال "دور زدن" جریانهای مالی در صنایع دفاعی باشند. با ساده ترین تجهیزات رادیویی الکترونیکی "عصر حجر" ، اگر بیل را بی نام می نامید.
دلیلی برای فکر کردن در مورد همه دوستداران "عمودی".
Yak-41 نیز مدتهاست در حال توسعه است. و در حالی که نتایج آن مشخص نیست.
اولین کار تحقیق و توسعه بر روی یک "عمودی" مافوق صوت در سال 1973 آغاز شد. 12 سال قبل از آن لحظه. هشت سال از روز فرمان ایجاد "41" می گذرد.
همه چیز نشان می داد که یک هواپیمای مافوق صوت VTOL با تکنولوژی بالا و پیچیده تر از Yak-38 ساده ساخته نمی شود. در این مورد ، بیمه به شکل Yak-39 مورد نیاز است.
اما نکته اصلی این است که تا زمانی که "رقص" با هواپیماهای VTOL وجود داشته باشد ، تعداد مناسبی از حامل های جدید برای آن وجود نخواهد داشت.
ما عمر مفید TAVKR های موجود را بررسی می کنیم.
"کیف" - به مدت 10 سال کار می کند. اگر از قیاس Yak-38 شروع کنیم ، هنگامی که Yak-41 در اواسط دهه نود به آمادگی رزمی رسید و به هوانوردی نیروی دریایی ارائه شد ، کشتی حداقل 20 سال (اگر نه بیشتر) خواهد داشت.
"مینسک" - همه چیز یکسان است ، اما با یک تغییر سه ساله. هنگامی که بازسازی مجدد هنگ هوایی بعدی آغاز می شود ، "مینسک" به مدت 17 سال در خدمت خواهد بود. وقتی هواپیماهای جدید به خود مینسک می رسند ، ساعت 18-19 خواهد بود.
"Novorossiysk"-به احتمال زیاد ، اولین Yak-41 "در سن 16-17 سالگی" در نیمه دوم دهه 90 "دیده می شود. و زمانی که این کشتی به اولین سرویس رزمی با این هواپیماها رفت ، عمر سرویس اولین "سپاه" پروژه 1143 ("کیف") از 25 سال گذشته است. "مینسک" - 22 ساله.
"باکو" (در حال حاضر "Vikramaditya" در نیروی دریایی هند) هنوز در حال ساخت بود. در واقع ، این تنها کشتی بود که تا آن زمان تاریخ تخمینی اتمام آزمایشات Yak-41 (که در سال 1985 می توانست کاملاً خوب پیش بینی شود ، هرچند تقریباً) هنوز می تواند کلمه "جدید" نامیده شود. و به صورت برنامه ریزی شده بود آخر در نیروی دریایی ، حامل "عمودی".
واضح است که در واقع ترتیب تسلیح مجدد هنگ ها به گونه ای است که هواپیماهای جدید پرواز خود را از کشتی های جدید آغاز می کنند. و ظاهراً چهل و یکمین پرواز از "باکو" آغاز می شد.
اما پیش بینی آن دشوار بود. اما کاملاً می توان عمر باقیمانده کشتی ها را با برنامه های ساخت یک سری آزمایش شده و آماده جنگنده Yak-41 مرتبط کرد. و سپس پیش بینی مشکلات تعمیرات TAVKR ها امکان پذیر بود. از این گذشته ، این کشور حتی در آن زمان نمی توانست با تعمیر کشتی ها کنار بیاید. و این بدان معناست که عمر مفید TAVKR ها کمتر از عمر تعیین شده است.
و پس از آن شروع به بیرون آمدن کرد. همین "کیف" مدتها قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به شوخی گذاشته شد.
آیا ساختن یک هواپیمای اساساً جدید برای کشتی ها چندان جسورانه نبود ، برخی از آنها (در حقیقت نیمی) باید قبل از اینکه منابع جدید "عمودی" از بین بروند ، باید خاموش شوند؟
آیا Yak-41 بر عمودی ساب صوت قدیمی برتری داشت؟
خب بله. اما او نمی تواند برنده "حیاط خلوت" "Phantom" یا بعدا "Hornet" شود.
به طور خلاصه ، مزایای بسیار کمی نسبت به Yak-39 در نبردهای هوایی خواهد داشت.صرفاً به این دلیل که فاصله بین عملکرد پرواز آن و ویژگی های عملکرد هواپیماهای دشمن همچنان مهم است ، اگرچه کوچکتر بود. Yak-41 ، به عنوان یک وسیله کوبه ای ، از Yak-38M نیز پیشی گرفت و به طور نامتناسب. نسخه ضربتی فرضی Yak-39 با رادار ، برتر خواهد بود ، اما بسیار کمتر.
علاوه بر این ، به طور قابل توجهی گران تر بود.
و مهمتر از همه ، هوانوردی دریایی هرگز آن را دریافت نکرد. بطور کلی. نرسید.
"تیت" ، از دست رفته است
در نظر بگیرید اگر منابع به طور کلی برای هواپیمای 41 خرج نمی شد چه اتفاقی می افتاد.
اولا ، کار بر روی Yak-39 "بر اساس اصل باقی مانده" انجام نمی شد. منابع زیادی روی آنها متمرکز خواهد شد. و این ، با احتمال زیاد ، به معنی پیشرفت سریعتر از واقعیت است.
یعنی ، می توان این فرض را داشت که اگر 41 نبود ، Yak-39 می تواند همزمان با تولید Yak-38M به تولید برسد. یعنی از سال 1985. در آن زمان بود که Yak-39 می تواند شروع به ورود به واحدهای رزمی کند.
علاوه بر این ، منطق ساده - هواپیمای جدید دارای رادار و ویژگی های پرواز بهبود یافته (بال) است. و این ناگزیر مجبور می شود که سوال "مطابقت" هواپیماهای تهاجمی با قابلیت های دستگاه جدید را مطرح کند.
به عنوان مثال ، در طول حملات آموزشی ، جنگنده های Yak-39 بدیهی است که وظایف اسکورت Yak-38M و شناسایی اضافی اهداف را انجام می دهند. فقط به این دلیل که رادار آنها اجازه می دهد ، در حالی که 38 خلبان نیاز به شناسایی اهداف از نظر بصری داشتند.
علاوه بر این ، این س howال مطرح می شود که چگونه می توان با پرتاب کننده موشک Kh-23 در فاصله ای بیشتر از 7-10 کیلومتر موجود به هدف اصابت کرد. ناگزیر ، شمارش گزینه های موشکی از نظر وزن و اندازه آنها که قابلیت استفاده با Yak-38 را دارند ، منجر به موشک ضد رادار Kh-25MP با حداکثر برد پرتاب 40 کیلومتر می شود. اما 40 کیلومتر مسافتی است که آمریکایی ها از "هارپون" خود از هواپیما در عملیات نظامی واقعی استفاده می کردند! Kh-25MP در اواسط دهه 80 وجود داشت.
اما دسته ای از Yak-39 ، که حداقل می توانند حمله هماهنگ رهگیران دشمن به هواپیماهای حمله ما را مختل کنند (حتی به قیمت تلفات زیاد آنها) ، و هواپیماهای تهاجمی Yak-38M با موشک ضد رادار Kh-25MP از نظر اثربخشی در حمله به اهداف سطحی بسیار بیشتر از یک یاکی با X-23 و برد پرتاب حداکثر 10 کیلومتر است. بله ، ما هنوز از آمریکایی ها پست تر هستیم ، اما شانس بدست آوردن آنها اکنون کاملاً متفاوت است. و همه اینها تحت حاکمیت اتحاد جماهیر شوروی بود.
همچنین می توانید در مورد یک هواپیمای تهاجمی فرضی با رادار خیال پردازی کنید. چنین هواپیمایی می تواند در عرض چند سال ایجاد شود. و ایده ایجاد وسیله نقلیه ضربتی قبلاً بر اساس Yak-39 بود.
آیا آنها را در حضور Yak -38 و 38M کمی قدیمی - یک سوال باز. اما اگر چنین نمی کردند ، مدرن سازی "واحدهای عمودی" که قبلاً ساخته شده بود به طور کامل انجام می شد.
و من تعجب می کنم که آیا Yak-39 در مسیر تکامل یک هواپیمای چند منظوره که می تواند هم در کشتی و هم در هوا کار کند ، پیش رفته است؟ و بدیهی است که بدون تلاش برای استفاده از این هواپیما برای به دست آوردن داده های اولیه برای هدف قرار دادن سلاح های موشکی از کشتی ها - و نه تنها TAVKR ها - نبود. و این ، به طور کلی ، صفحه جدیدی در تاکتیک های دریایی باز می کند …
یک نکته دیگر وجود دارد. قابلیت اطمینان Yaki-38s بسیار کم بود. در یک مرحله ، OKB im. یاکوولوا ، که در Yak-41 "سرمایه گذاری" کرد ، به سادگی این کار را به تنهایی انجام داد. در نتیجه ، Yak-41 هنوز شکست خورد. اما قابلیت اطمینان پایین و میزان بالای تصادف 38 ها یکی از دلایل سریع حذف آنها شد. حتی قبل از خلع سلاح رسمی.
و دومی - بله ، بله ، این یکی از دلایل خروج سریع به ذخیره شد. و سپس از قدرت رزمی رزمناو های حامل هواپیما.
و اگر نیروی دریایی دارای یک سری ، قابلیت جنگ و داشتن قابلیت اطمینان کم و بیش رضایت بخش در تمام آب و هوا و تمام روز (Yak-39) بود ، پس چه کسی می داند ، شاید این نخیموف نبود که به مدت طولانی وارد می شد بازسازی موقت ، اما به عنوان مثال ، Novorossiysk؟ و "کیف" و "مینسک" برای او به عنوان اهدا کننده قطعات یدکی استفاده می شود (فرض کنید "باکو-گورشکوف" بعنوان جدیدترین کشتیها راهی هند می شد).
و سپس 39 می تواند یک موتور جدید دریافت کند.و خیلی بدتر از "Harrier 2" انگلیسی و "برادر" آمریکایی آن AV-8B نخواهد بود. و از جهاتی شاید بهتر. علاوه بر این ، این واقعیت است که OKB آنها. یاکوولوا مجبور بود به کار در خط 38-39 ادامه دهد ، که این امر باعث پیشرفت در بهبود قابلیت اطمینان شد.
اگرچه همه چیز می توانست مانند واقعیت رقم بخورد. و به احتمال زیاد در هرج و مرج دهه 90 ، TAVKR ها نیز از رده خارج می شدند. اما در همان زمان ، حتی قبل از کوزنتسوف ، ما تجربه استفاده از هواپیماهای جنگنده از عرشه و پروازهای شبانه را داشتیم. و صرفاً از نظر روانشناسی ، ما می دانیم که ارتفاع موسوم به "جنگنده مبتنی بر حامل" در آن زمان ، در اواسط دهه 80 ، توسط ما گرفته شد. یک چیز کوچک اما زیبا …
در عوض چه اتفاقی افتاد؟
نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی برای جنگنده های حامل هواپیمای خود یک جنگنده مستقر در کشتی دریافت نکرد. او توانایی پرواز و انجام مأموریت های رزمی در شب را نداشت ، که این امر اهمیت سیاسی ناوگان را به عنوان ابزاری برای مقاومت در برابر فشارهای آمریکایی در دریا در آخرین تشدید جنگ سرد - دهه 1980 به طور جدی تضعیف کرد. این بدان معناست که اتحاد جماهیر شوروی ضعیف شده است به طور کلی ، در اصل.
نیروی دریایی حداقل وسیله ای برای رهگیری طولانی مدت اهداف هوایی به دست نیاورده است. من چشم انداز ایجاد هواپیمای کشتی چند منظوره را نداشتم. و او حتی از یک بهانه ضعیف برای دفاع از حداقل یک رزمناو حامل هواپیما استفاده نکرد - با اشاره به حضور در ردیف هواپیماهای موجود با ارزش رزمی کم و بیش قابل قبول (به ویژه در برابر قوی ترین دشمن). هواپیماهایی که برخلاف Yak -41 (در آن زمان قبلاً - 141) ، نیازی به آزمایش یا تولید نداشت. چه کسانی اهداکنندگان قطعات یدکی (Yak-38) داشتند. چنین استدلالی ، البته ، هیچ وعده ای نمی داد. اما غیبت او مطلقا چیزی را تضمین می کند …
تمرکز تلاشها بر روی Yak-41 در نهایت برای هوانوردی دریایی مضر بود.
و فقط باید افسوس خورد که رهبری سیاسی اتحاد جماهیر شوروی اراده سیاسی کافی نشان نداد تا دفتر طراحی یاکوولف را مجبور به انجام تعهدات خود کند.
اما Yak-41 وقت ساخت نداشت.
علاوه بر این ، در حال حاضر ، هنگامی که سرنوشت TAVKR ها مشخص شد (عملاً) ، این برنامه به سرعت توسط آمریکایی ها تأمین شد. این آنها بودند که در نتیجه نتایج ، داده های علمی و فنی آماده و خوب زیادی دریافت کردند. به هر حال ، در هر مورد دیگر ، آنها باید خودشان بیایند. و با پول کاملاً متفاوت.
برای ما امروز از Yak-141 "نه گرم و نه سرد".
ایجاد "واحدهای عمودی" جدید مهم نیست و همچنین کشتی ها برای آنها مهم نیست. این کار به معنای واقعی کلمه برای ما "یک چیز به خودی" بود. و فقط برای دشمنان ما مفید است. و اگر فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و همکاری با ایالات متحده در دهه 80 قابل پیش بینی نبود ، زمان ایجاد چنین هواپیمای جدیدی حتی در آن زمان نیز به راحتی قابل پیش بینی بود.
این همان چیزی است که منجر به وسوسه برای خرید هواپیمای مافوق صوت VTOL با عملکرد فوق العاده شد.
با این حال ، شاید همه چیز بسیار ساده تر باشد.
چندی پیش ، یک افسر عالی رتبه ، که هنوز درگیر تهیه "بلیط زندگی" کشتی های جدید نیروی دریایی است ، این عبارت تا حدودی بدبینانه را گفت:
"جوایز دولتی برای نوسازی هواپیماهای قدیمی اهدا نشد. و برای جدید - آنها دادند."
اما نتیجه در نهایت مهم است.
نتیجه گیری برای آینده
مانند کشتی سازی ، در حمل و نقل هوایی نیز گاهی اوقات ارزش اجتناب از خطرات فنی غیر ضروری را دارد. این بدان معنا نیست که کار روی ایجاد هواپیماهای جدید ارزشمند نیست. برعکس ، در حمل و نقل هوایی ، مانند هیچ جای دیگر ، پیشرفت باید از دشمن بالقوه جلوتر باشد.
اما سرمایه گذاری در "چشم انداز" باید عمدی باشد. پیشرفت به خاطر خود نیست ، بلکه به منظور افزایش کارآیی رزمی است. علاوه بر این ، در مورد چنین سیستم سازمانی و پیچیده ای مانند "کشتی هواپیما" - افزایش کارایی کل سیستم. و در بازه زمانی معقول.
و کاملاً مسلم است که اگر توسعه یکی از اجزای چنین سیستمی به عنوان بن بست شناخته شود (TAVKRs در دهه 80) ، سرمایه گذاری منابع در سایر اجزای آن ("عمودی") باید حداقل باشد.لازم است نوعی تجهیزات رزمی را از تجهیزات موجود خارج کنیم تا کشتی ها با ارزش غیر صفر تا انتها خدمت کنند. و بس است.
بنابراین ، MiG-29K برای امروز کافی است. و در آغاز کار بر روی یک ناو پرتاب کننده جدید به جای کوزنتسوف ، در بخشی از هواپیماهای رزمی است که اصلاح MiG-29K با یک هواپیمای اصلاح شده کافی خواهد بود. و با قابلیت به روز رسانی آن در هواپیما در آینده. و تنها پس از تشکیل گروه های هوایی هواپیماهای جدید ، می توان به نوعی هواپیمای آینده فکر کرد. و به آرامی ، این کار را شروع کنید.
مثال Yak-141 به ما نشان می دهد که برخی از اشکالات می توانند بسیار امیدوار کننده و جذاب به نظر برسند.
ما باید بیاموزیم که حتی در هنگام وسوسه از آنها پرهیز کنیم.
