در 24 آوریل 1946 ، اولین جنگنده های جت در اتحاد جماهیر شوروی اولین پروازهای خود را انجام دادند: Yak-15 (خلبان آزمایشی M. I. Ivanov) و MiG-9 (خلبان آزمایشی A. N. Grinchik)
تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ بزرگ میهنی ، نخبگان علمی و فنی اتحاد جماهیر شوروی شروع به توسعه هواپیماهای جت داخلی با سرعت بیشتری کردند. بهترین پرسنل دفاتر طراحی کشور در این کار مشارکت داشتند. عجله معنی دار بود: ابرهای جنگ سرد شروع به جمع شدن در افق سیاسی جهانی کردند. هم رزمان سابق اتحاد جماهیر شوروی در شکست فاشیسم - بریتانیای کبیر و ایالات متحده - در حال حاضر فناوری جت را ایجاد کرده اند و قدرت های سرمایه داری تولید آن را به جریان انداخته اند. آلمان هیتلری نابود شده توسط متحدان ، به هر حال ، تجهیزات مشابهی حتی در سالهای جنگ داشت. در این زمینه ، تأخیر فنی اتحاد جماهیر شوروی در این منطقه حتی افسرده کننده نیست ، بلکه به سادگی خطرناک است.
یکی از مراکز علمی شوروی که توسعه نوع جدیدی از هواپیما را آغاز کرد ، دفتر طراحی آزمایشی تحت رهبری A. I. میکویان (برادر کمیسر مردمی استالین در تجارت خارجی) و معاون وی ، طراح M. I. گورویچ در درون سازمان علمی و طراحی ، مونتاژ هواپیمای جت با نام رمز I-300 آغاز شد. دفتر طراحی میکویان و گورویچ ، با توجه به اولین حروف نام هواپیماهای جنگنده جت که میگ نام گرفت ، امروز به یک شرکت هواپیماسازی با همین نام تبدیل شده است. در پایان سال 1945 ، که برای کشور پیروز بود ، مدل آزمایشی جنگنده جت آینده در حال حاضر آماده بود ، اما اصلاح فنی آن تا ابتدای بهار سال آینده ادامه داشت.
در 24 آوریل 1946 ، اولین نمونه هواپیمای MiG-9 آینده ، یک جنگنده توربوجت شوروی ، از میدان هوایی در رامنسکوی در نزدیکی مسکو برخاست. خلبان آزمایشی الکسی نیکولاویچ گرینچیک در راس کار نشست. با وجود جوانی ، وی در بین 11 خلبان آزمایشی درجه یک موجود در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی با تجربه ترین بود. به همین دلیل است که وی موظف شد مدل جدیدی از هواپیماهای شوروی ، جنگنده جت را آزمایش کند که در کوتاه ترین زمان ممکن ایجاد شده است. این پرواز که 6 دقیقه به طول انجامید با موفقیت انجام شد.
در همان روز ، میخائیل ایوانوویچ ایوانف ، خلبان آزمایشی ، اولین پرواز 5 دقیقه ای را با هواپیمای جت تک هواپیمای Yak-15 انجام داد (که از اولین حروف نام خانوادگی طراح هواپیما AS Yakovlev ، معاون کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شده است). به در آینده ، او آزمایش جدیدترین نمونه های فناوری جت را ادامه داد ، که دو سال بعد به او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد.
در 11 ژوئیه 1946 ، در تظاهرات تطبیقی ، سرنوشت MiG-9 و Yak-15 تصمیم گرفت: کدام خودرو به تولید انبوه برسد. خلبان گرینچیک ، که MiG را کنترل می کرد ، تصمیم گرفت تمام تصمیمات نهایی و غیرقابل تصور هواپیماهای خود را به افراد مسئول تصمیم نهایی نشان دهد و یک چرخش بسیار تند انجام داد ، که توسط طراحی طراحی پیش بینی نشده بود. این منجر به یک فاجعه شد: در مقابل کمیته انتخاب ، هواپیما شروع به سقوط در هوا کرد و در نهایت به زمین سقوط کرد و خلبان آزمایشی با استعداد درگذشت. افسوس ، دقیقاً دو سال بعد ، همکارش رفته بود: ایوانف نیز هنگام آزمایش یکی از جدیدترین نمونه های فناوری جنگنده های شوروی جان سپرد.
جنگنده شوروی میگ -9 عکس: ریانووستی
فاجعه با نمونه اولیه MiG-9 پرونده را به نفع Yak-15 تعیین کرد. پس از یک تظاهرات موفق در 18 آگوست در رژه هوایی سنتی در توشینو ، Yak-15 اولین جنگنده جت شوروی بود که در 5 اکتبر به تولید انبوه رسید. فقط در دو سال از راه اندازی این سری ، 280 دستگاه از این دستگاه تولید شد که وارد نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی شد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، Yak-15 ، که توسط کارخانه هواپیماسازی در تفلیس تولید می شد ، نوعی هواپیمای انتقالی محسوب می شد و منحصراً برای بازآموزی پرسنل پروازی از انواع جنگنده های پیستونی قبلی به جنگنده های جت پیشرفته استفاده می شد. برای شهروندان کشور ، Yak-15 برای اولین بار به طور گسترده در رژه اول ماه مه در سال 1947 ، هنگامی که رزمندگان بر فراز میدان سرخ پرواز کردند ، نشان داده شد.
با این حال ، اگرچه Yak-15 اولین هواپیمای جت شوروی شد ، MiG نیز فراموش نشد. با تسلط پرسنل پرواز نیروی هوایی بر مدل جدید ، عیوب سازنده به سرعت برطرف شد. در دو سال از اولین پرواز میگ 9 در اتحاد جماهیر شوروی ، 602 فروند از این هواپیما در کارخانه هواپیمایی کوبیشف تولید شد. از این تعداد ، بیش از نیمی (372 واحد) به زودی (به عنوان تسلط خلبانان شوروی بر فناوری جدید) به عنوان یک حرکت دوستانه به چین منتقل شد ، که پس از پیروزی کمونیست ها در جنگ آزادی خلق ، راهی برای توسعه سوسیالیستی در پیش گرفت.
هر دو Yak-15 و MiG-9 دوره جدیدی را برای خلبانان باز کردند-عصر هواپیماهای جت ، فناوری با قابلیت ها و سرعتهای اساساً متفاوت از آنچه قبلاً در اختیار آسهای شوروی بود. پس از ایجاد و معرفی تولید جنگنده های جت جنگی ، اتحاد جماهیر شوروی توانست در کوتاه ترین زمان ممکن با منابع و امکانات خود عقب ماندگی فنی خطرناک از قدرت های پیشرو جهان را از بین ببرد. فضای هوایی اتحاد جماهیر شوروی اکنون تحت حفاظت قابل اعتماد نخبگان خلبانان شوروی بود که در آن زمان در مورد جدیدترین مدل های پرواز فن آوری جت آموزش دیده بودند.
