هوانوردی رزمی مدرن به یک نیای مشترک برمی گردد-A-5 "Vigilent" ، در طراحی آن عناصری که برای اولین بار ترکیب شده بودند: طرح "بال بالا" ؛ سیستم کنترل پرواز با سیم (ESDU) ؛ بال ذوزنقه ای با نسبت ابعاد متوسط و رفت و برگشت ؛
- بدنه مستطیل شکل در سطح مقطع ؛ دم افقی متحرک ؛ یافته ای عجیب از مهندسان آمریکای شمالی - ورودی هوای سطل شکل با گوه منحرف کننده.
به بیان دقیق ، این حتی "Vigilent" نیست ، بلکه حتی یک پروژه اولیه در سال 1955 است که روی کاغذ ماند (WS-300A آمریکای شمالی). تفاوت اصلی با A-5 مونتاژ دم دو پره بود. پاهای همه مبارزان مدرن از آن رشد می کند.
بمب افکن شناسایی دو پرواز A-5 Vigilante ("کلانتری خودخوانده" ، "انتقامجو") برای حملات هسته ای از عرشه ناوهای هواپیمابر ایجاد شد. در دسامبر 1960 ، ویگیلنت رکورد جهانی مطلق را ثبت کرد و با بار 1000 کیلوگرم بمب به ارتفاع 27 کیلومتری صعود کرد. با وجود اندازه بزرگ و وزن برخاست 28 تن (برای مقایسه: MiG -21 - 13 تن ، Phantom - 20) ، با قدرت مانور شگفت انگیز خود متمایز شد و با داشتن تجهیزات سبک ، می توانست نبردهای هوایی را به طور مساوی انجام دهد. مبارزان. این دستگاه بدون روشن کردن پس سوز به سرعت صدا می رسد. در حالی که پشت سایبان یک دریچه کوچک وجود داشت - کابین خلبان ناوبر بمب افکن. با تمام ویژگی های اجرایی وحشتناک ، "انتقام جوی" یک حامل بمب دو نفره باقی ماند! اما سرگرم کننده ترین ویژگی Vigilent محفظه اسلحه بود که به شکل لوله ساخته شده بود و با یک پلاگین ناک اوت قفل شده بود.
یک طوفان طوفان با "پر شدن هسته ای" به خوبی می تواند وانمود کند که یک جنگنده نسل پنجم است. شوخی؟ شاید.
ابر بمب افکن نتوانست حتی یک بمب بیندازد ، اما ویگیلنت موفق شد آسمان داغ ویتنام را در نقش یک شناسایی دوربرد RA-5C ببیند. هواپیماهای از این نوع نتایج بمباران را ثبت کردند ، پس از کار گروههای حمله بر روی اهداف ظاهر شدند و پدافند هوایی بیدار ویتنامی در آماده باش کامل قرار گرفت. با وجود ویژگی های پرواز فوق العاده بالا ، 18 "انتقام جویان" به جنگل برخورد کردند.
در حالی که A-5 در حال ثبت رکوردها بود ، عکسهای Vigilent از مجلات هوانوردی غربی (و احتمالاً چیز دیگری از KGB قدرتمند) روی میز طراح اصلی دفتر طراحی Mikoyan قرار گرفت. یک طرح امیدوار کننده مبنای پروژه E-155 بود ، جنگنده رهگیر MiG-25 آینده (توسعه در سال 1961 آغاز شد).
مهندسان داخلی این طرح را به کمال رسانده اند. تفاوت اصلی خارجی بین MiG و Vigilent در پرهای دو پره بود. ماشین آمریکایی از ثبات ضعیف جهت رنج می برد - گرداب های قدرتمندی که لبه های ورودی هوا را از بین می برند ، علی رغم وجود یک تثبیت کننده بزرگ ، هواپیما را تکان می دهند. میکویانیت ها با استفاده از یک راه حل زیبا ، گردابها را بین کیل ها عبور دادند. صادقانه بگویم ، یانکی ها هم گنگ نبودند. اما قرار بود ماشین آنها بر اساس ناوهای هواپیمابر ساخته شود: تک دریچه Vigilent به یک طرف جمع شد.
میگ شوروی که از محدودیت های کشتی رهایی یافت و همه مشکلات را به یکباره از دست داد ، با شمع 37 کیلومتر پرواز کرد. که بدون شک به انرژی خارق العاده خودرو اشاره می کند. یک سازه تمام فولادی ، مجهز به دو R15BD-300 خروشان با مجموع رانش در سوزان پس از 22 تن.حداکثر وزن برخاست MiG-25 به 40 تن رسید که 17 تن آن نفت سفید بود.
ستاره درخشان MiG نمی تواند توسط دوستان بالقوه ما مورد توجه (و حتی بیشتر شنیده نشده) قرار نگیرد. برخلاف شایعات در مورد عواقب وخیم ربودن هواپیمای میگ -25 به ژاپن ، وابستگان نظامی آمریکا 9 سال پیش در رژه هوایی در دومددووو در سال 1967 فرصتی یافتند تا با رهگیر سه هواپیما آشنا شوند. با این حال ، احتمالاً سیا به محض اینکه خطوط مرکزی هواپیماهای آینده بر روی تابلوهای نقشه کشی قرار گرفت ، از پروژه E-155 مطلع شد.
حق پاسخگویی برای مک دانل داگلاس است. در تابستان 1972 ، یانکی ها نمونه اولیه جنگنده F-15 را به هوا فرستادند (شروع کار در برنامه FX 1969 بود). در تاریکی با چشم های بسته "عقاب" را می توان با MiG-25 اشتباه گرفت: ترکیبی مشابه بال بال ذوزنقه ای با بدنه دو پیل و ورودی های هوای سطل مانند. اما این چیه؟ به نظر می رسد بدنه F-15 کمی "مسطح" است. در معاینه خارجی تعیین محل مفصل آن با بال غیرممکن است.
این راز اصلی "عقاب" بود. یانکی ها دارای یک طرح کلی بودند. در ابتدا ، با رعایت احتیاط و دقت ، قدمی برداشتند تا اطمینان حاصل شود که مقداری از بالابر توسط خود بدنه ایجاد می شود.
به موازات پروژه F-15 ، پروژه F-16 متولد می شود. شاخه جانبی در تکامل مبارزان. 30 سال دیگر می گذرد و Falcon بار دیگر با درخت مشترک هواپیماهای جنگنده ادغام می شود و بخشی از راه حل های فنی منحصر به فرد را به ژنوتیپ آن اضافه می کند. با این حال ، این هنوز دور است … خارج از پنجره 1974 است. یانکی ها روی هواپیمای سبک و بسیار مانور کار می کنند. "شاهین" کوچک اصلاً شبیه همسالان خود نیست (شاید به جز نسبت های عمومی و بال نسبت ابعاد متوسط و رفت و برگشت). فقط یک موتور یک عدد کیل و البته ، راز اصلی شاهین گره های توسعه یافته در ریشه بال ("ژنراتورهای گرداب") است. با کمک آنها ، یانکی ها سعی می کنند کنترل را در زوایای مهم حمله حفظ کنند و به F-16 مینیاتوری این امکان را می دهند که با هر جنگنده ای به طور مساوی مبارزه کنند. این همچنین با طرح کلی و نسبت رانش به وزن "بچه" تسهیل می شود.
توزیع به پایان رسیده است. ترکیب سختی روی میز. مخاطرات بالا هستند. میلیاردها واحد ارزی در این بانک وجود دارد.
بازیکنان باقی مانده روی میز کارت های خود را نشان می دهند. یک برگ برنده در آستین MiG-جنگنده سبک خط مقدم MiG-29 (اولین پرواز در 1977) پنهان شده است. طرح آیرودینامیکی یکپارچه ، به کمال رسید ، همراه با یک ژنراتور ورودی ورودی توسعه یافته و مکانیزاسیون بال کامل (فلپ های شکاف دار ، ایرلون ها ، انگشتان پا منحرف شده). کارمندان دفتر طراحی میکویان اولین کسانی در جهان هستند که به قابلیت مانور فوق العاده دست یافتند!
KB Sukhoi کارت ها را دور می اندازد. تا کردن. نمونه اولیه آنها از جنگنده نسل چهارم (T-10) ویژگی های اعلام شده پرواز را تأیید نمی کند. لبه های بسیار تیز افتاده ، لبه جلویی منحنی بال بدون امکان استفاده از جوراب و کویل های خودکار بسیار نزدیک. ثبات و کنترل پذیری در زوایای فوق بحرانی حمله ارائه نمی شود …
شکست دلیل ناامیدی نیست. در مدت زمان بی سابقه ، نمونه جدیدی از T-10S در حال آماده سازی است (اولین پرواز-1981) ، که بعداً به Su-27 افسانه ای تبدیل شد.
معامله جدید کارت سوخو ترکیبی بی نظیر در دستان خود دارد. دانش فنی داخلی به همه یافته های فهرست شده مهندسان در دو طرف اقیانوس (مجموعه دم دو دنده / مولد گرداب / طرح یکپارچه / مکانیزاسیون بال) اضافه می شود. بی ثباتی استاتیک در کانال طولی. ما به روسی ترجمه می کنیم: برای ترکیب های مختلف اعداد ماخ و زوایای حمله ، نقطه اعمال نیروهای آیرودینامیکی به طور مداوم نسبت به مرکز ثقل هواپیما به جلو و عقب حرکت می کند. در نتیجه ، Su-27 بی وقفه در حال تلاش برای "بلند شدن" است ، و بدون هیچ گونه مشارکت خلبان ، حملات خود را روی دم انجام می دهد.
برای کنترل Su-27 ، یک کامپیوتر با الگوریتمی در حافظه خود نیاز دارد که پارامترهای سرعت و زوایای حمله با موقعیت مورد نیاز سطوح کنترل مطابقت دارد. کنترل چنین دستگاهی بدون کمک EDSU مستثنی است.حداقل ، هیچ کس آن را به طور جدی امتحان نکرد - بدون محاسبات پیچیده ، واضح است که Su -27 بدون ESDU به حرکت RSS به طور نامناسب پاسخ می دهد. این هواپیما برای پرواز در یک خط مستقیم طراحی نشده است. عنصر "خشک کردن" ایروبیک است!
ظهر ، قرن XXI. دست بعدی. "لاکهید-مارتین" آمریکایی بی پروا همه شرط بندی را می گوید: کلاس جدیدی از هواپیماهای نظامی در خارج از کشور ایجاد شده است که با موفقیت ترکیب آیرودینامیک و فناوری پنهان کاری را ایجاد کرده است. در شبح های F-22 و F-35 ، تشخیص ویژگی های هواپیماهای دوران گذشته دشوار است ، اما ماهیت اصلی یکسان است: طرح بال بال ، واحد دم دو بال ، بال ذوزنقه ای ، آیرودینامیک گرداب و "سطل" ورودی هوای جانبی موتورها. درود از طرف Vigilent و WS-300A از دهه پنجاه!
در طراحی جنگنده های نسل پنجم ، هجوم توسعه یافته ، PGO و سایر راه حل های کلاسیک وجود ندارد. به جای همه اینها - یک ژنراتور گردابی خطی در بینی جنگنده با درجه یکپارچگی بالاتری از بال و بدنه. علاوه بر این ، نسبت رانش به وزن بالا و آیرودینامیک "خالص" وجود دارد (این به معنی رد پیلونهای خارجی و سیستم تعلیق در BVB است.) در صورت تمایل ، یک بردار رانش کنترل شده موتورها.
پاسخ طراحان روسی است. PAK FA چند منظوره با استفاده از زمینه های آیرودینامیکی چشمگیر در ایجاد جنگنده های نسل چهارم ، به یک مفهوم مشابه پایبند است. تفاوت اصلی با "رپتورز" مدار موتور کاملا داخلی با OBT است. طراحان داخلی و خارجی ایده های متفاوتی در مورد نقش و طراحی این واحد دارند.
نازل های مسطح F-22 آمریکایی در زاویه حمله کمتر از 20 درجه در موقعیت عادی خود باقی می مانند. و به طور همزمان ، در همان جهت منحرف شوند. OVT فقط برای کنترل گام و رول برای افزایش عملکرد دم افقی در سرعتهای پایین و زوایای مهم حمله (نبرد هوایی نزدیک) استفاده می شود.
بر خلاف طرح آمریکایی ، آزمایشات داخلی با OVT تصویر مخالف را نشان می دهد: نازل هایی با OVT به طور متفاوت ، در جهات مختلف منحرف می شوند (تا کنون توالی شبه ای انحراف فقط در امتداد مورب است). علاوه بر این ، خود موتورها در فاصله کافی از CG هواپیما قرار دارند.
در نتیجه ، Su-35S پیشرفته ، که اگر آنالوگ نباشد ، اما در طراحی آیرودینامیکی بسیار نزدیک به PAK FA باشد ، ایروبیک غیرممکن را نشان می دهد.
Su-35S اصطلاح "شعاع چرخش" را لغو کرد.
تانگ یانشی ، چ. مهندس شرکت هواپیماسازی چینی AVIC
یک معامله کارت دیگر! ما ضعیف ترین ترکیب را در دست نداریم. و موقعیت خوبی - کلمه ما نهایی خواهد بود. ما عملکرد بازیکنان دیگر را می بینیم و قادر به تجزیه و تحلیل اشتباهات آنها هستیم. آیا قادر خواهیم بود از موقعیت خود نهایت استفاده را ببریم یا در مبارزه تسلیم حریفان به همان اندازه قوی شویم؟
تاریخ صد ساله هواپیمایی روسیه گواه موفقیت است. ما کنار می آییم و برنده می شویم!
پایان نامه پیشگویی وحشتناک
وام گرفتن طرح های آیرودینامیکی یک راز بزرگ نیست. همه هواپیماها به یک زبان ، زبان آیرودینامیک (دینامیک گاز) صحبت می کنند. و اگر یک تیم جداگانه از محققان به موفقیت قابل توجهی دست یافتند ، دستاوردهای آن ، به عنوان امیدوار کننده ترین ، بلافاصله توسط بقیه کپی شد.
Vigilent - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
با پیگیری زمان بندی ایجاد هر جنگنده ، می توانید شخصاً ببینید چه عناصر جدیدی و به چه ترتیب در طراحی هر نسل جدید وارد شده است. البته ما در مورد کپی کور صحبت نمی کنیم. با این وجود ، همه این هواپیماها با تعدادی راه حل واضح متحد شده اند ، که سازنده آنها پروژه WS-300A بود.
تیم در حال حاضر فراموش شده از محققان درخشان ، که ظاهر هواپیماهای جنگنده را برای یک قرن آینده از پیش تعیین کردند.
جهان خالی از تنوع نیست. علاوه بر مدرسه روسی-آمریکایی ، مکتب متمایز دیگری در زمینه ساخت هواپیما وجود دارد.فرانسوی ها ، سوئدی ها و دیگر "یورو فایترها" به دیدگاه خود در مورد هواپیماهای جنگی پایبند هستند و به طور سنتی جنگنده های بدون دم ایجاد می کنند. با این حال ، این یک داستان کاملاً متفاوت است …
