قوانین مورفی برای ووندروافه:
1. اگر برای پرواز با هواپیماهای جت آموزش دیده اید ، هنوز در Me قدیم می جنگید. 109.
2. اگر شاه ببر در گل گیر کرد ، همیشه می توانید چهار غلتک بیرونی را از هر طرف بردارید تا مخزن سبک شود. جرم وسیله نقلیه جنگی به 67.5 تن کاهش می یابد و این باید کافی باشد.
در سال 1944 ، تخریب تفکر علمی آلمان از کنترل خارج شد. جاه طلبی ذاتی (افتخار به آنچه انجام شده است) با بیهودگی مبتذل (استکبار مبتنی بر رویاهای ضعیف) جایگزین شد. "عالی است نه به این دلیل که آنها وجود دارند ، بلکه به این دلیل که ما آرزو داریم چنین شویم. و تنها به این دلیل شایسته احترام هستند. " در اینجا نقطه نظر ubermen با wunderwaffe ، و همه کسانی که در تلاش برای ایجاد هاله ای از نوابغ مرموز در اطراف فاشیست ها هستند ، وجود دارد.
مهندسان معجزه گر آلمانی به جای تصمیمات هوشیارانه با هدف افزایش اثربخشی سلاح های واقعی (از آنجایی که آنها تصمیم گرفتند تا انتها بجنگند) به فحاشی و نوشتن داستان های علمی تخیلی مشغول شدند. حتی پروژه های عمداً غیرقابل تحقق ، پوچ و غیر کارکرد به عنوان دستاوردهای بزرگ و پیشرفتی در اندیشه علمی ثبت شد.
هواپیمای مسر اشمیت ایده بسیار خوبی بود. اما فقط تا یک لحظه جداگانه. در طراحی موتور توربوجت مکانی وجود دارد که پره های توربین در آتش آبی جهنمی می سوزند ، اما نمی سوزند. و تا زمانی که آلیاژی ایجاد نشود که به شما امکان کار در چنین شرایطی را می دهد (و شکل مطلوب تیغه ها نیز پیدا شده است) ، ایده جنگنده جت مرده بود. عمر موتورهای Me.262 20 ساعت بود. اما اغلب آنها آتش می گرفتند و حتی زودتر ، در حین پرواز ، منفجر می شدند. هنوز معلوم نیست که والتر نووتنی سرنگون شد یا خود مسر از میادین دور بود. تنها چیزی که خلبانان گروه او دیدند این بود که چگونه هواپیمای آس لوفت وافه با موتور سوزان به زمین هجوم آورد.
اینها "بیماریهای دوران کودکی" یا بلایای دوره ای نیستند که در هر تکنیکی مشترک است. اینها کاستی های مهلک اولین موتورهای جت است که Me.262 و Ar.234 را به تلاشی بی فایده برای ایجاد نوع جدیدی از هواپیما تبدیل کرد. و در شرایط کمبود شدید منابع - جنون و جنون رهبری مجتمع نظامی - صنعتی رایش سوم.
سطح تکنولوژیکی آن دوران اجازه انتقال به موتورهای جت را نمی داد. همه چیز دیگر آرزو است.
ناگفته نماند که ویژگی های ضعیف خود Me.262 به عنوان یک جنگنده که با افزایش سرعت مشکل داشت. به همین دلیل است که به طور مرتب طعمه موستانگ های پیستونی می شود.
و چگونه ذکر نشود … دو روز قبل از اولین پرواز رزمی Me.262 ، شهاب گلوستر اولین پرواز رزمی خود را در آن سوی کانال انگلیسی به راه انداخت. انگلیسی ها پس از بازی با V-1 ، عجله ای نداشتند که او را به جبهه برسانند. همه نواقص اولین موتورهای توربوجت را درک کردند و حتی سعی نکردند جت شهاب سنگ را پایه هواپیماهای جنگنده قرار دهند.
مجموع: ما بلافاصله دو افشاگری از اسطوره دستاوردهای آلمان داریم.
1. آلمان ها نتوانستند یک جنگنده معجزه گر بسازند. آنچه تحت عنوان Me.262 wunderwaffe نامیده می شود ، یک آزمایش ناموفق در هواپیماهای جت است.
2. آلمانی ها اولین نفر نبودند ، زیرا اصولاً نمی توانستند هیچ "فشار" تکنولوژیکی وارد کنند. متفقین در همان زمان هواپیمای آزمایشی توربوجت خود را داشتند.
* * *
رهگیرهای جت مایع (Me.163 Comet) مستحق یک نظر کوتاه هستند. در اتحاد جماهیر شوروی ، که "در مرحله توسعه کمتری نسبت به یوبرمنش آریایی بود" ، تلاش برای ایجاد گلایدر موشکی انجام شد.هواپیماهای شوروی با موتورهای موشک پیشرانه مایع حتی پروازهایی انجام دادند (اولین پرواز در ماه مه 1942 بود). در طول سال ، BI-1 (جنگنده نزدیک 1) توانست چندین رکورد سرعت و صعود (160 متر بر ثانیه) را ثبت کند. توپ و بمب خوشه ای روی آن نصب شده بود. اما هیچ کس حتی به فکر دستیابی به آمادگی رزمی نبود. و هواپیمایی را به جلو بفرستید که موتور آن چند دقیقه کار می کرد. چشم انداز چنین دستگاهی اندک بود.
یک آزمایش جالب ، نه بیشتر. برای نامیدن هواپیمای موشکی هواپیمای جنگی و پرتاب آن در یک سری کوچک (470 واحد) - فقط حرومزاده های فاشیست به این موضوع فکر کرده اند. که ، بدیهی است ، به همه چیز اهمیت نمی داد ، از جمله زندگی خلبان. با این حال ، نتیجه همچنان یکسان است - چندین پرواز ، دوازده بمب افکن سرنگون شده ، به همین تعداد هواپیمای موشکی سقوط کرده. به طور خلاصه ، یک wunderwaffe.
* * *
موضوع دستاوردهای آلمان بسیار گسترده است. احتمالاً کسی در مورد Wasserfall به خاطر می آورد. آلمانی ها با ایجاد اولین سیستم موشکی ضدهوایی ، کل جهان را پشت سر گذاشتند.
خوب ، نتایج چگونه است؟ آیا در عمل ، آیا توانستید حداقل یک هدف را رهگیری کنید؟ نه؟
خوب ، پس آنها چه چیزی ایجاد کردند؟
نکته اصلی این است که آنها اولین کسانی بودند که حدس زدند. نه ، اولی نیست. تقریباً در همان زمان (1945) ، نیروی دریایی ایالات متحده آزمایش SAM Lark ("اسکای لارک") خود را در کشتی آغاز کرد. البته ، با توجه به سطح توسعه وسایل الکترونیکی ، همه اینها آزمایشات چندان موفقی نبود. اما ، از همه مهمتر ، دوباره دو نتیجه: الف) آلمانی ها در نهایت چیزی ایجاد نکردند. ب) از نظر مفهومی ، آنها حتی اولین کسانی نبودند که در مورد ایجاد یک سیستم دفاع هوایی فکر کردند.
* * *
می گویی راکت؟ آنها از زمان چین باستان شناخته شده اند. فرمول پیشرانه جت (قانون دوم نیوتن برای جسم متحرک با جرم متغیر) توسط مشچرسکی استخراج شد. اولین موتور مایع پیشران مایع توسط رابرت گالارد (ایالات متحده ، 1926) ساخته شد.
اما به هیچ کس ، نه چینی ها ، نه روس ها ، آمریکایی ها ، فکر نمی کرد که از موشک های بالستیک انبوه برای اهداف نظامی استفاده کنند. چرا یک سوال بلاغی است. قبل از ظهور میکروالکترونیک و سیستم های هدایت دقیق (و این در اواسط دهه 50 است) ، موشک های بالستیک بی فایده بودند. آلمانی ها سعی کردند "V" را در میادین شلیک کنند و باعث ترس مردم لندن و روتردام شوند ، اما اغلب حتی نمی توانند وارد شهرهای بزرگ اروپا شوند. در این منطقه ، داستان با هواپیماهای موشکی رزمی تکرار شد. دانشمندان موشکی آلمانی تنها به این دلیل توانستند از کل جهان پیشی بگیرند که هیچ کس به طور جدی با آنها رقابت نکرد.
درک کامل پوچی این نوع فناوری با در نظر گرفتن سطح فنی آن دوران. عدم وجود سیستم های هدایت
از نیمه اول دهه 40. تنها راه واقعی افزایش کارایی هواپیماهای رزمی ، موتورهای توربوجت ، موشک ها نبود ، بلکه بهبود موتورهای پیستونی بود. این به یک راز کوچک نیاز داشت - یک توربوشارژر که توسط گازهای خروجی موتور رانده می شد. من تکرار می کنم ، قدرت مفید را از شافت نگیرید ، بلکه از گازهای خروجی (30 درصد از انرژی حرارتی منتشر شده در خلا) استفاده کنید. تنها منبع استفاده نشده که افزایش قابل توجهی در ویژگی ها را تضمین می کند ، از جمله. کار پایدار در ارتفاعات بالا
آلمانی ها نتوانستند بر فناوری مسلط شوند و یک سوپرشارژر لوله ای سریال ایجاد کنند. تنها کسی که توانست در طول جنگ یانکی ها باشد.
بنابراین ، موتورهای پیستونی با قدرت نامی 2000-2400 اسب بخار.
Hellcat ، Corsair ، Thunderbolt ، Spitfires اواخر با قدرت Griffon.
اگر واقعاً به دنبال "wunderwaffe" هستید ، به عبارت دیگر - نوآوری های فنی که کارایی تجهیزات نظامی را افزایش می دهد ، در زمینه هوانوردی نظامی باید با توسعه دهندگان خارج از کشور تماس بگیرید. "بشقاب پرنده های" افسانه ای نازی ها - غر زدن کودکانه در پس زمینه "موستانگ" با هشدار راداری در مورد ورود دشمن به دم. در واقع ، سیستم استاندارد AN / APS-13 که در کل نیروی هوایی ایالات متحده استفاده می شد. همچنین از آن به عنوان ارتفاع سنج رادیویی در طراحی بمب های هسته ای Fat Man و Malysh استفاده شد.
کت و شلوارهای اضافه بار ، ایستگاه های رادیویی چند کاناله با سیستم کنترل صدا (خوب ، گوگول!) ، ناوبری رادیویی و سیستم های شناسایی دوست یا دشمن که کار پدافند هوایی و کنترل رزمی ، موتورهای بزرگ را ساده می کند.
بمب افکن B-29 ، که به عنوان یک حامل مناسب برای تحویل سلاح های هسته ای (و در واقع تنها آن دوران) تبدیل شد. سه کابین تحت فشار ، برجک های هدایت از راه دور مطابق رادار APG-15 ، موتورهای توربوشارژ 2000 اسب بخار.
به هر حال ، دانشمندان آلمانی هرگز موفق به ایجاد بمب هسته ای نشدند. برای اثبات این امر لازم نیست ، این یک واقعیت است. در مورد تحولات ، پس از بررسی مدل آزمایشی در هایگرلوچ (بنا به دلایلی ، راکتور نامیده می شود) ، مشخص شد که هرگز کار نمی کند. Hubermensch 750 کیلوگرم اورانیوم را اشتباه محاسبه کرد.
همه چیزهایی که تا بهار 1945 جمع آوری شد ، اجزا و فناوری های جداگانه و پراکنده بود (مانند ذخیره "آب سنگین"). به دور از اهمیت اولیه (و پیچیدگی) در طراحی بمب هسته ای. در اصل ، آلمانی ها نمی توانستند موضوع را به نتیجه نهایی برسانند. کافی است که تلاشهای آلمان را با میزان منابع و بودجه در پروژه منهتن مقایسه کنید. کارخانه ها و کل شهرهایی که در بیابان ساخته شده اند. علاوه بر این ، "شمع چوبی شیکاگو" (اولین راکتور عملیاتی) در سال 1942 شروع به کار کرد.
* * *
شما خواهید گفت که رایش آنالوگ Superfortress را ایجاد نکرده است ، زیرا به موضوع بمب افکن های استراتژیک علاقه ای نداشت. بله البته! "بمب افکن اورال" و "بمب افکن آمریکا" رویاهای مرطوب آلمانی ها در طول جنگ بودند.
بیشترین کاری که فاشیست ها توانستند انجام دهند He.177 "Griffin" (بیش از 1000 نسخه تولید شده) بود. که از نظر شعاع عمل و بار رزمی حتی به سطح B-17 نرسیده است. و بیشتر اوقات به دلیل طرح ناموفق ناولهای موتور ، هنگام پرواز آتش می گیرد. چرا - شما باید از مهندسان درخشان آلمانی بپرسید.
طرفداران تجلیل از نازی ها اولین بمب های هدایت شونده (ضد کشتی) "Fritz-X" و Henschel-293 را یادآوری می کنند. این محدوده است ، این یک دستاورد است!
پاسخ متفقین نیز در همین راستا بود. اولین هواپیمای بدون سرنشین جنگی جهان-بمب افکن اژدر بر مبنای حامل TDR-1 Interstate. این فقط یک هواپیمای رادیویی با مواد منفجره نیست. نه ، این دقیقاً یک پهپاد تهاجمی قابل استفاده مجدد بود که می توانست یک تصویر تلویزیونی را روی صفحه اپراتور (در فاصله حداکثر 50 کیلومتری) پخش کند و پس از اتمام ماموریت ، برای حرکت جدید به ناو هواپیمابر یا فرودگاه بازگردد. اولین حمله آموزشی به یک ناوشکن مانور - 1942 (اژدر از زیر حلقه EM "Aaron Ward" عبور کرد). واضح است که این هواپیما نسبت به پهپادهای مدرن پست تر بود و زمان شرکت در نبردهای اصلی دریایی را نداشت. اما ، از سال 1944 ، او به طور منظم باتری های ضدهوایی ژاپنی را "تحمل" کرد.
برجسته ترین ویژگی Interstate یک دوربین تلویزیونی بود که در آن زمان منحصر به فرد بود و توسط ولادیمیر زوریکین ("پدر" تلویزیون) ایجاد شد.
دوربین تلویزیونی "بلوک 1" به همراه یک باتری و یک فرستنده در یک مداد با ابعاد 66x20x20 سانتی متر قرار گرفت و 44 مگابایت وزن داشت. زاویه دید 35 درجه است. این دوربین دارای وضوح 350 خط و قابلیت انتقال تصاویر ویدئویی از طریق یک کانال رادیویی با سرعت 40 فریم بر ثانیه بود. مشتری نیروی دریایی ایالات متحده بود و به زودی مشخص شد که چرا خلبانان نیروی دریایی به چنین سیستمی نیاز دارند.
در اینجا ، سطح است. یک "wunderwaffe" واقعی!
موفقیت های آلمان در زمینه ساخت هلیکوپتر؟ همچنین توسط اولین نفر ایگور سیکورسکی بود. بالگردهای ارتش Sikorsky R-4B در آوریل 1944 به طور مستقیم در جنگ در برمه ، چین و جزایر اقیانوس آرام مورد استفاده قرار گرفت. از خودروهای غیر معمول برای تخلیه سربازان زخمی ، خلبانان سرنگون شده ، تامین واحدهای محاصره شده ، مشاهده و تنظیم آتش استفاده شد.
داستانهای مربوط به مهندسان درخشان برادران هورتن شایسته صفحات مطبوعات زرد است. بله ، آنها طراحان با سواد و با استعداد هواپیما بودند ، اما بی انصافی نیست که از نظر حقایق تاریخی ، اولویت را در توسعه "بالهای پرواز" به آنها نسبت دهیم.
معروف ترین مفهوم برادران هورتن ، جنگنده جت مخفی Ho.229 ، چهار پرواز آزمایشی انجام داد و سرنوشت سایر "وندرووافه" های دیگر را تکرار کرد.
"در دقیقه 45 ، موتور سمت راست خراب شد و E. Ziller برای فرود اضطراری رفت. مشکلات با کنترل هواپیما بوجود آمد ، در ارتفاع حدود 400 متری هواپیما شروع به حرکت به سمت راست کرد. با لمس زمین ، ماشین از باند خارج شد و روی زمین نرم رفت ، چرخید و آتش گرفت ، خلبان کشته شد. کل زمان پرواز این دستگاه حدود دو ساعت بود."
مجموع: یک آزمایش ناموفق ، که به عنوان یک دستاورد موفقیت آمیز در اندیشه علمی فاشیستی ارائه می شود. اما این حتی اصلی ترین چیز نیست. در سال 1945 ، در تابلوهای طراحی شرکت هواپیماسازی نورثروپ ، نقشه های آماده ماشین های بسیار بزرگتر وجود داشت.
"بال پرنده" آلمانی برادران هورتن وزن برخاست 7 تن داشت.
"بال پرواز" Northrop YB -35 (اولین پرواز - ژوئن 1946) وزن برخاست 94 تن داشت.
توسعه آن ، Northrop YB-49 (اولین پرواز در 1947) در حال حاضر دارای 8 موتور جت Allison J35 ، 87 تن وزن برخاست و سرعت 800 کیلومتر در ساعت بود. پدربزرگ مخفیگاه B-2.
برای سرسخت ترین نئوفاشیست ها ، که ادعا می کنند این ایده به هر حال از رایش سوم به سرقت رفته است ، توجه دارم که نورثروپ از دهه 1930 روی این موضوع کار کرده است. (جنگنده بال آزمایشی Northrop N1M ، اولین پرواز 1940).
چرا وجود این ماشین ها مانند افسانه های Ho.229 به حسی تبدیل نشد؟ زیرا YB-49 ها طبقه بندی شده بودند. برخلاف کشورهای شکست خورده ، کشورهای پیروز عجله ای برای "درخشش" آخرین تحولات خود نداشتند.
پایان نامه
فاشیسم چنان اثری بر تاریخ گذاشت که با ستایش دستاوردهای بزرگ رایش ، می توان ناخواسته زیر مقاله "رعد و برق" کرد. در مورد موشک ها اطلاعی ندارم ، اما آنها گلدان و آباژور از پوست انسان به طرز شگفت انگیزی درست کردند.
بدون شک ، نیروهای مسلح آلمان ، ورماخت ، یک دشمن وحشتناک بودند. اما فقط به دلیل سازماندهی بهتر و انگیزه بالا (در حال حاضر) پرسنل. آلمان هرگز هیچ قدرت تکنولوژیکی نداشته است. موفقیت های فردی در مناطق باریک (تفنگ های حمله ، ظاهر یک قوطی استاندارد و غیره) نمی تواند برتری تکنولوژیکی بی قید و شرط رایش را در مقایسه با دستاوردهای کشورهای ائتلاف ضد هیتلر تأیید کند.
