در 1 نوامبر 1926 ، یک دفتر فنی ویژه شماره 4 (Techbureau) در کارخانه کشتی سازی بالتیک ایجاد شد تا نقشه های کاری برای زیردریایی سر آماده شود. ریاست آن بر عهده مهندس بی ام مالینین بود.
BMMalinin پس از فارغ التحصیلی از گروه کشتی سازی موسسه پلی تکنیک سن پترزبورگ در سال 1914 ، در بخش غواصی کارخانه کشتی سازی بالتیک مشغول به کار شد ، جایی که او بر تعمیر زیر دریایی های جابجایی کوچک ("گربه ماهی" و "پایک") نظارت کرد ، با توجه به نقاشی های زیر دریایی IG Bubnov مانند "Bars" و "Kasatka" ساخته شد ، و در دهه 20 این بخش را رهبری کرد.
از نظر عمق دانش طراحی و فناوری ساخت زیردریایی های قبل از انقلاب ، مهندس B. M. Malinin در کشور مشابه نداشت.
در سال 1924 ، او یک پیش نویس طرح برای یک زیردریایی اژدر دو بدنه با هفت قسمت با جابجایی 755 تن تهیه کرد. تسلیحات آن شامل سه کمان ، شش لوله اژدر تراورس ، یک مهمات کامل-18 اژدر ، دو اسلحه ضد هوایی بود. با کالیبر 100 میلی متر و 76 میلی متر
اگرچه این پروژه دارای بسیاری از نقص های جدی بود ، اما در عین حال نشان دهنده بلوغ تفکر طراحی نویسنده آن بود.
علاوه بر B. M. Malinin ، دفتر فنی شامل E. E. Kruger (فارغ التحصیل از موسسه پلی تکنیک ، شرکت در جنگ جهانی اول ، و از 1921 او مسئول تعمیرگاه زیردریایی در کارخانه بالتیک بود) و A. N. شگلوف (فارغ التحصیل نیروی دریایی دانشکده مهندسی ، پس از آموزش های ویژه در UOPP در لیابو ، قبل از جنگ به عنوان مهندس مکانیک در زیردریایی های BF و ناوگان دریای سیاه خدمت کرد ، به بخش غواصی کشتی سازی بالتیک منصوب شد و در سال 1924 در NTKM شروع به کار کرد ایجاد پیش نویس طرح لایه معدن زیر آب.
طراحان-طراحان A. I. Korovitsyn ، A. S. Troshenkov ، F. Z. Fedorov و A. K. Shlyupkin به همراه مهندسین دفتر فنی کار کردند.
B. M. Malinin نوشت که یک تیم کوچک از دفتر فنی (شامل 7 نفر) باید به طور همزمان سه مشکل را که به یکدیگر نزدیک بودند ، حل کنند:
- برای توسعه و ساخت زیردریایی هایی که نوع آنها تا آن زمان مشخص نبود ،
- ایجاد و بلافاصله عملاً استفاده از نظریه زیردریایی ها ، که در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت.
- آموزش پرسنل زیر دریایی در مراحل طراحی.
یک هفته قبل از تخلیه اولین زیردریایی های شوروی در دفتر فنی ، به توصیه پروفسور P. F. Papkovich ، مهندس S. A. Basilevsky دریافت شد. او به تازگی از گروه کشتی سازی موسسه پلی تکنیک در سال 1925 فارغ التحصیل شد و به عنوان مهندس ارشد ثبت دریانوردی اتحاد جماهیر شوروی در تنظیم قوانین برای ساخت کشتی ها کار کرد.
به کارگران دفتر فنی یک وظیفه در ظاهر ساده داده شد - ایجاد یک کشتی که کمتر از زیردریایی های مدرن بزرگترین کشورهای سرمایه داری آماده جنگ نباشد.
اداره نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی یک کمیسیون ویژه برای نظارت بر توسعه طراحی و اسناد فنی و ساخت زیردریایی ها (Kompad Mortekhupr) ایجاد کرد.
شرپف ، متخصص برجسته در امور کشتی سازی نظامی ، رئیس آن شد. رئیس کمیسیون غواصی Mortekhupra L. A. Beletsky ، ملوانان متخصص A. M. Krasnitsky ، P. I. Serdyuk ، G. M. Simanovich ، بعداً - N. V. Alekseev ، A. A. Antinin ، GFBolotov ، KL Grigaitis ، TI Gushlevsky ، KF VFKritsky ، JY Peterson.
K. F. Terletsky ، افسر سابق زیردریایی ناوگان بالتیک ، یک سازماندهنده بسیار پرانرژی و فعال ، به عنوان سازنده اصلی و تحویل دهنده مسئول زیردریایی تعیین شد.
مکانیک راه اندازی G. M. Trusov بود ، که در جنگ جهانی اول در زیردریایی های "Lamprey" ، "Vepr" ، "Tour" شرکت کرد و از افسران ماشینی ماشین به ستوان دوم در دریاسالاری ارتقا یافت. در طول "گذرگاه یخ" او به عنوان رئیس کمیته کشتی زیردریایی "تور" انتخاب شد ، سپس به عنوان مهندس ارشد مکانیک لایه زیرین مین "Rabochiy" (سابقاً "Ruff") خدمت کرد. به او عنوان قهرمان کار KBF اهدا شد.
وظایف ناخدا واگذار شد به A. G. Shishkin ، دستیار فرمانده سابق زیردریایی پلنگ.
در انتخاب راه حل های بهینه در مورد طرح کلی و تجهیزات پروژه با سلاح ، مکانیزم و تجهیزات ، کمیسیون عملیاتی و فنی ناوگان به کارکنان دفتر فنی کمک قابل توجهی کرد. رئیس آن A. N. Garsoev و A. N. Zarubin بود. این کمیسیون شامل A. N. Bakhtin ، A. Z. Kaplanovsky ، N. A. Petrov ، M. A. Rudnitsky ، Y. S. Soldatov بود.
تا فوریه 1927 ، امکان تهیه مجموعه ای از نقاشی های "stowage" وجود داشت: طرح کلی از طرح ، نقشه نظری و نقشه های قسمت میانی بدنه زیردریایی بدون دیواره ، مخازن ، روبنا و انتها.
تخمگذار رسمی نوزادان کشتی سازی زیردریایی شوروی در کارخانه کشتی سازی بالتیک در 5 مارس 1927 انجام شد..
بر روی مخازن غواصی سریع زیر دریایی "Dekabrist" ، "Narodovolets" و "Krasnogvardeets" ، تخته های "تعبیه شده" (صفحات نقره ای با متن BM Malinin و شبح زیر دریایی) گذاشته شد.
40 روز بعد ، در 14 آوریل 1927 ، 3 زیردریایی برای ناوگان دریای سیاه در نیکولایف مستقر شدند. نامهای "انقلابی" ، "اسپارتاک" و "ژاکوبین" به آنها داده شد.
ساخت آنها توسط رئیس دفتر غواصی کارخانه نیکولاف G. M. Sinitsyn نظارت شد. BM Voroshilin ، فرمانده سابق زیردریایی "Tigr" (BF) ، "کارگر سیاسی" ("AG -26" ، ناوگان دریای سیاه) ، به عنوان ناخدا مامور منصوب شد ، و سپس - فرمانده بخش جداگانه ای از سیاهان زیردریایی ناوگان دریایی
ساخت و ساز توسط نمایندگان نیروی دریایی (نیکولایوسکی کمناب) A. A. Esin ، V. I. Korenchenko ، I. K. Parsadanov ، V. I. Pershin ، A. M. Redkin ، V. V. Filippov ، A. G. Khmelnitsky و دیگران نظارت شد.
زیردریایی های نوع "Decembrist" دارای بدنه ای دوگانه و دارای پیچ و مهره بودند. علاوه بر بدنه ای قوی ، که قادر به تحمل فشار آب خارج از آب در هنگام غوطه ور شدن در اعماق غواصی شدید است ، آنها دارای یک مورد دوم بودند ، به اصطلاح بدنه سبک ، بدنه ناهموار را کاملاً در بر می گرفت.
بدنه محکم مهر و موم شده از یک پوشش و یک کیت تشکیل شده بود. بدنه آن یک پوسته بدنه بود و از ورق های فولادی ساخته شده بود. برای زیردریایی های کلاس Decembrist ، فولاد با کیفیت بالا اختصاص داده شد ، که قبل از انقلاب برای ساخت رزمندگان رزمی کلاس Izmail و رزمناو سبک سبک Svetlana استفاده می شد.
تمام ورقهای آبکاری ضخیم بدنه ای مقاوم با استفاده از مشت گرم بر اساس الگوهای فضایی ساخته شده اند. مجموعه ای از بدنه قوی شامل فریم هایی بود که برای اطمینان از ثبات پوست عمل می کرد و به کل ساختار سفتی کافی می داد. انتهای پوسته بدنه قوی ، دیواره انتهایی بود و دیواره های عرضی حجم داخلی آن را به محفظه تقسیم می کردند.
بدنه مستحکم توسط 6 جداره کروی فولادی به 7 قسمت تقسیم شد. برای ارتباط بین محفظه ها در دیواره ها ، منهول های گردی با قطر 800 میلی متر وجود داشت که درها به سرعت با کمک یک دستگاه گوه قفسه بسته می شد.
بدنه سبک وزن با خطوط روان و صاف همچنین دارای پوستی با دنده های تقویت کننده بود: قاب های عرضی و رشته های طولی ، که سقف مخازن بالاست. اندام های نفوذپذیر جلو و عقب آن برای کاهش کشش موج تیز شده اند.
فضای بین بدنه های قوی و سبک (فضای بین تخته) با جداره های عرضی به 6 جفت مخزن اصلی بالاست تقسیم شد.
در موقعیت غوطه ور ، آنها را پر از آب کرده و از طریق سنگ های قیمتی (دریچه هایی با طراحی خاص) با محیط بیرون از خانه ارتباط برقرار می کردند. Kingstones (یکی برای هر تانک) در قسمت پایین بدنه نور در امتداد خط مرکزی زیردریایی قرار داشت.آنها پر کردن همزمان مخازن هر دو طرف را تضمین کردند. در طول غوطه وری ، آب از طریق دریچه های تهویه نصب شده بر روی تارهای طولی بدنه سبک وزن بالای خط آب به مخازن وارد می شود.
هنگامی که زیردریایی در موقعیتی غوطه ور حرکت می کرد ، سنگهای اصلی همه مخازن بالاست باز بودند و دریچه های تهویه بسته شده بودند. برای بالا آمدن از سطح زیر آب به سطح ، بالاست آب از مخازن با هوای فشرده برداشته می شود. قرار بود استحکام بدنه سبک ، حرکت ناوچه زیر دریایی نوع دکابریست را در شرایط طوفانی شدید و حتی در شرایط یخ تضمین کند.
خود BM مالینین با مسائل مربوط به سرعت ، قدرت مانور و قدرت سروکار داشت. به شگلوف محاسبه قدرت بدنه سبک ، مخازن و پارتیشن های داخلی ، همچنین شناوری و ثبات در سطح و موقعیت غوطه ور ، طراحی محور پروانه ، فرمان ، دستگاه های پین و پریسکوپ - EE Kruger ، غوطه وری داده شد. و سیستم های صعود ، خطوط لوله سیستم های کلی کشتی ، و همچنین محاسبه غرق شدگی و قدرت جداره های کروی - S. A. Basilevsky.
توسعه تجهیزات الکتریکی توسط دفتر مهندسی برق کارخانه بالتیک ، به سرپرستی A. Ya. Barsukov انجام شد.
در ماه مه 1927 ، مهندس P. Z. Golosovsky ، فارغ التحصیل از دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام V. I. باومن در تخصص هواپیما سازی. کارکنان جوان ، که قبلاً با کشتی سازی زیر دریایی ارتباط نداشتند - A. V. Zaichenko ، V. A. Mikhayolov ، I. M. Fedorov به کار پیوستند.
به زودی دفتر فنی شماره 4 به 4 بخش تقسیم شد که توسط A. N. Scheglov (سپاه) ، E. E. Kruger (مکانیکی) ، S. A. Basilevsky (بخش سیستم) و P. P. Bolshedvorsky (برق) رهبری می شد.
تقریباً همه محاسبات برای زیردریایی نوع Decembrist دارای ماهیت دوگانه بودند: از یک سو ، آنها از تکنیک های دقیق مکانیک ساختاری کشتی سطحی استفاده کردند ، از سوی دیگر ، اصلاحات تقریبی این تکنیک ها ، در تلاش برای در نظر گرفتن ویژگی های زیردریایی
در میان سازه های خاص زیردریایی ها و در کشتی های سطحی وجود ندارد ، اول از همه ، باید به دیواره های کروی یک بدنه قوی نسبت داد. محاسبه پنل دیواره اصلی برای استحکام تحت بار از طرف تقاطع 9 اتمسفر و پایداری شکل از طرف محدب امکان پذیر بود. فشار طراحی بر روی دیواره از طرف محدب بیش از 50٪ فشار یکسان از سمت مقعر گرفته شد.
ما مجبور شدیم روش را برای بیشتر محاسبات شناوری و ثبات ایجاد کنیم. ذخیره شناور زیردریایی از نوع "Decembrist" 45.5 بود. حاشیه شناوری برابر است با حجم ضد آب کشتی که در بالای خط آبی سازه ای قرار دارد. شناوری زیردریایی مربوط به مقدار آبی است که باید در مخازن برده شود تا زیر دریایی زیر آب برود. در موقعیت غوطه ور ، شناوری زیر دریایی صفر است ، در موقعیت سطح - تفاوت بین جابجایی زیر آب و سطح. برای زیردریایی های روی سطح ، حاشیه شناوری معمولاً بین 15 تا 45 درصد است.
شرایط زیر به عنوان مبنایی برای انتخاب محل جداره های عرضی روی زیردریایی نوع دکابریست در نظر گرفته شد.
زیردریایی دارای دو محفظه بود: کمان و دیزل ، که طول آنها توسط تجهیزات موجود در آنها تعیین شد.
بخش برقی TA ، دستگاه های خدمات رسانی و اژدرهای یدکی در قسمت کمان قرار داشت. در موتورهای دیزلی - دیزلی ، کلاچ اصطکاکی در خط شافت پروانه و ایستگاه های کنترل.
همه محفظه های دیگر امکان کاهش طول را در محدوده نسبتاً وسیعی فراهم کردند. بنابراین ، این دو محفظه بودند که باید ذخیره شناور مورد نیاز را محدود می کردند. با قیاس با محاسبات مقاومت برابر دو برابر حجم بزرگترین محفظه (یعنی بدون در نظر گرفتن حجم ماشین آلات و تجهیزات داخل محفظه) ، تصویب شد.
در نتیجه ، محفظه های باقی مانده می توانند کوچکتر باشند.
در همان زمان ، از آنجایی که باید تعداد دیواره ها را در محدوده معقول نگه داشت ، لازم بود جابجایی زیردریایی به جرم کل آنها بستگی دارد. الزامات اصلی برای یک محفظه پناهگاه (محفظه بقا) بود.
او باید وسایل لازم را برای کنترل سیستم های غوطه وری و صعود کلی کشتی ها ، سیستم های زهکشی (زهکشی) و همچنین خروج پرسنل به سطح داشته باشد. با جداره های کروی ، که قدرت آنها از جهات مختلف یکسان نیست ، تنها محفظه ای که از هر دو محفظه مجاور با دیواره های محدب در جهت خود جدا شده است می تواند یک پناهگاه باشد.
در زیردریایی از نوع "Dekabrist" ، پست مرکزی (CP) به عنوان محفظه پناهگاه انتخاب شد ، که در آن پستهای فرماندهی اصلی و ذخیره (GKP و ZKP) قرار داشت. مشروعیت این تصمیم با این واقعیت توضیح داده شد که اولاً ، بیشترین تعداد ابزارهای کنترل آسیب (دمیدن بالاست آب ، زهکشی ، کنترل زیردریایی ، سیل و غیره) در مرکز مرکزی متمرکز شده است ، و ثانیاً ، یکی از کوتاهترین و در نتیجه کمترین آسیب پذیری ها بود ، زیرا احتمال جاری شدن سیل در هر محفظه تقریباً متناسب با طول آن است ، ثالثاً نیروهای فرماندهی را که بیشترین آمادگی را برای نجات زیردریایی آسیب دیده خدمه خود دارد آماده کرد. بنابراین ، هر دو دیواره جامد CPU توسط یک برآمدگی به داخل چرخانده شد. با این حال ، پستهای اضافی برای دمیدن بالاست اصلی با هوای فشار قوی نیز در محفظه انتهایی ارائه شده است.
از بین همه مشکلاتی که طراحان با آن روبرو شدند ، مشکل غوطه وری و صعود بزرگترین بود. در زیردریایی های نوع "میله" ، بالاست آب هنگام غوطه وری با کمک پمپ های الکتریکی به مدت حداقل 3 دقیقه گرفته شد ، که پس از جنگ جهانی اول قبلاً طولانی مدت تلقی می شد. بنابراین ، روش محاسبه پر شدن مخازن بالاست با گرانش برای زیردریایی از نوع "Decembrist" دوباره ایجاد شد. طراحی سیستم غوطه وری فقط با قوانین هیدرولیک هدایت می شد.
مخازن بین بدنه در امتداد صفحه قطری توسط یک میل عمودی جامد بدون تسهیل برش تقسیم شدند. اما در عین حال ، برای ساده سازی سیستم ، یک کینگستون معمولی برای هر جفت مخزن جانبی نصب شده است ، که به دیسک عمودی بریده شده و چگالی جداسازی آنها را در حالت باز یا بسته ارائه نمی دهد. لوله های تهویه هر یک از این مخازن نیز در روبنا به هم متصل شده و به یک شیر مشترک مجهز شده اند.
برای سوپاپ های تهویه ، درایوهای پنوماتیک به عنوان ساده ترین و قابل اطمینان ترین استفاده می شد و سنگهای قیمتی با درایوهای غلطکی که در سطح محوطه ای که خود کینگستون در آن نصب شده بود به سطح عرشه زنده کنترل می شد ، کنترل می شد. موقعیت تمام صفحات و شیرهای تهویه Kingston با استفاده از سنسورهای الکتریکی و نشانگرهای لامپ از CPU کنترل شد. برای افزایش بیشتر قابلیت اطمینان سیستم های غوطه وری ، تمام دریچه های تهویه مجهز به درایوهای دستی اضافی بودند.
دستورالعمل برای غوطه وری و صعود بر اساس یک اصل محکم بود: بالاست اصلی را فقط به طور همزمان در همه مخازن بگیرید. در این حالت ، مرکز ثقل آب بالاست دریافتی همیشه در پایین ترین حالت ممکن باقی می ماند. و این بیشترین ثبات وزن را فراهم می کند ، که تنها چیزی بود که در آن زمان باید مورد توجه قرار گرفت.
برای غوطه وری ، بالاست اصلی در دو عدد انتهایی گرفته شد. 6 جفت تخته داخلی و یک وسط (در مجموع 15 (مخازن. دومی نیز در فضای بین تخته قرار داشت ، اما در قسمت پایین آن ، نزدیک وسط کشتی) ، و با حجم کمتر و افزایش قدرت متمایز شد. ایده این دستگاه از زیردریایی نوع "Bars" وام گرفته شد ، بنابراین "keel-off keel" زیر دریایی های طرح های قبلی جایگزین شد.
یک نوآوری استفاده از مخزن سریع غوطه وری بود. از قبل پر از آب ، شناوری منفی را به زیردریایی منتقل کرد ، که به طور قابل توجهی زمان انتقال از سطح به موقعیت غوطه ور را کاهش داد.هنگامی که زیردریایی به عمق پریسکوپ رسید ، این تانک از بین رفت و شناور شناور طبیعی ، نزدیک به صفر را به دست آورد. در حالی که زیردریایی کلاس Bars حداقل 3 دقیقه برای انتقال از سطح به زیر آب نیاز داشت ، زیردریایی کلاس Decembrist برای این کار به 30 ثانیه زمان نیاز داشت.
زیردریایی نوع "Decembrist" دارای 2 مخزن عرشه (روبنا) بود که برای ناوبری در موقعیت موقعیتی در نظر گرفته شده بود.
آنها برای زیردریایی های کلاس Bars با روند آهسته خود در پر کردن مخازن بالاست با پمپ های گریز از مرکز بسیار مفید بودند. غوطه وری فوری از موقعیت موقعیتی در حضور مخازن عرشه به زمان بسیار کمتری نیاز داشت ، اما با گذار به دریافت بالاست اصلی توسط گرانش ، نیاز به این مخازن برطرف شد. در زیردریایی های نوع بعدی (به جز زیردریایی های نوع "Malyutka" از سری VI) ، مخازن عرشه رها شدند.
هوای فشرده روی زیردریایی نقش ویژه ای دارد. این عملاً تنها وسیله ای برای انفجار مخازن بالاست اصلی در موقعیت غوطه ور است. مشخص است که در سطح یک مکعب. متر هوای فشرده ، فشرده تا 100 اتمسفر ، می تواند حدود 100 تن آب دمیده شود ، در حالی که در عمق 100 متری - فقط حدود 10 تن. برای اهداف مختلف ، زیردریایی از هوای فشرده تحت فشارهای مختلف استفاده می کند. خروج آب بالاست اصلی ، به ویژه در هنگام صعود اضطراری ، به هوای فشار قوی نیاز دارد. در عین حال ، برای اهداف برش ، برای سیستم تحریک مکانیکی الکترولیت در سلول های باتری و برای صعود معمولی ، می توان از فشار هوا پایین تر استفاده کرد.
در زیردریایی از نوع "Decembrist" ، هر یک از دو سیستم دمیدن (فشار بالا و پایین) دارای یک خط با شاخه ها ، یکی برای 2 مخزن بود. بای پس هوا به طرف دیگر فقط از طریق لوله های تهویه انجام می شد. برای توزیع یکنواخت تر هوا در طرفین ، شیرهای خروجی خروجی طرف چپ و راست در یک الگوی شطرنجی متناوب بودند. علاوه بر این ، آنها به واشرهای محدود کننده مجهز بودند ، که با استفاده از آنها می توان تقریباً به همان مدت زمان دمیدن تمام تانک ها در طول زیردریایی دست یافت. دریچه های تهویه مجزا در طرفین فقط بر روی لوله های مخازن شماره 3 و شماره 4 در ناحیه کابین جامد نصب شده بود که از اتصال مخازن بین مته ها جلوگیری می کرد ، در حالی که دومین سوپاپ همان مخازن جدا نشده همه این تصمیمات توسط طراحان زیردریایی نوع "Decembrist" کاملاً عمدی گرفته شد و نتیجه هیچ گونه اشتباهی نبود ، اگرچه دیدگاه مشابهی اغلب بعداً بیان شد.
تجزیه و تحلیل مفهوم غوطه وری زیر دریایی در عمق خاصی و مدت زمان اقامت آن در آنجا به ما اجازه داد تا مفهوم "کار" و "محدود کردن" عمق غوطه وری را معرفی کنیم. فرض بر این بود که زیردریایی تنها در موارد بسیار ضروری و در کوتاه ترین زمان ، در کمترین سرعت یا بدون ضربه و در هر صورت بدون تریم در حداکثر عمق قرار خواهد داشت.
در عمق کار ، باید از آزادی کامل مانور برای مدت نامحدود برخوردار باشد. اگرچه با محدودیتی در زوایای تریم.
زیردریایی "دکابریست" اولین زیردریایی داخلی بود که برای حداکثر عمق غوطه وری 90 متر طراحی شده بود..
اولین فرزند کشتی سازی زیردریایی شوروی نمی تواند به یک کشتی جنگی تبدیل شود که نیازهای آن زمان را بدون تجهیزات مدرن برآورده می کند.
در عین حال ، فراتر از بارهای وزن از پیش تعیین شده غیرممکن بود. بنابراین ، تعداد پمپ های مخزن به نصف کاهش یافت ، کابلهای اصلی با سرب با کابلهای ولکانیزه جایگزین شد ، یک دیواره عرضی اصلی با یک سبکتر جایگزین شد ، سرعت فنهای کشتی 1.5 برابر افزایش یافت و غیره.
در نتیجه ، جابجایی محاسبه شده زیردریایی "Decembrist" همزمان با طرح اولیه ، و شروع ساخت سری بعدی زیردریایی ها در چند سال و فناوری ساخت مکانیسم های سبک تر از نظر ویژگی های جرم بود. توسط صنعت ما تسلط یافت
ضرر زیردریایی از نوع "Decembrist" را باید محل قرار دادن منبع اصلی سوخت در خارج از محفظه جامد ("سوخت" در اضافه بار ") دانست.از مجموع عرضه سوخت حدود 128 تن ، تنها 39 تن در داخل بدنه قوی قرار داشت ، 89 تن باقی مانده در چهار مخزن بالاست با شماره 5 ، 6 ، 7 ، 8 قرار داشت. این امر باعث افزایش برد کشتی در سرعت اقتصادی سطح در مقایسه با نوع زیردریایی "میله" 3 ، 6 بار. اما جنگ جهانی دوم نشان داد که چنین قرار دادن سوخت اغلب منجر به از بین رفتن مخفی کاری زیردریایی ها به دلیل نقض چگالی درزهای پوشش بدنه سبک در انفجارهای شدید بارهای عمقی یا بمب های هوایی یا گلوله های توپخانه می شود.
می توان از استقلال مشخص ناوبری زیردریایی نوع "Decembrist" از نظر سوخت در 28 روز اطمینان حاصل کرد.
یک سیستم اساساً جدید ، که هرگز در ساختمان زیردریایی داخلی استفاده نشده بود ، سیستم بازسازی هوا برای محوطه داخلی زیردریایی "Decembrist" بود - دی اکسید کربن اضافی را حذف کرده و از دست دادن اکسیژن در هوا را دوباره پر می کند ، به عنوان مثال. حفظ غلظت مطلوب مخلوط هوا در زیردریایی. نیاز به این سیستم در ارتباط با الزام افزایش مدت زمان اقامت مداوم در زیر آب تا سه روز به جای یک روز برای زیردریایی کلاس Bars ایجاد شد.
سیستم بازسازی هوا استقلال همه محفظه ها را حفظ کرد. این امکان را برای ماندن مداوم زیردریایی ها به مدت 72 ساعت در زیر آب فراهم کرد
به درخواست کمیسیون عملیاتی-فنی نیروی دریایی ، توجه زیادی به شرایط سرویس باتری شد. بر خلاف زیردریایی های نوع Bars ، گودال های باتری مهر و موم شده و عناصر موجود در آنها در 6 ردیف با یک گذر طولی در وسط قرار گرفت. محکم بودن گودال ها از باتری ها در برابر ورود آب دریا به زیر دریایی (بالای کف عرشه) محافظت می کند ، که می تواند باعث اتصال کوتاه و انتشار گاز خفه کننده - کلر شود. ارتفاع محل برای عبور و مرور یک فرد و نگهداری همه عناصر کافی بود. این امر مستلزم گسترش و افزایش قابل توجه ارتفاع چاله های انباشت است ، که این امر باعث سکونت محیط های مسکونی و اداری واقع در بالای آنها می شود و در قرار دادن برخی مکانیسم ها ، محرک ها و خطوط لوله مشکل ایجاد می کند.
علاوه بر این ، افزایش مرکز ثقل تا حدی بر پایداری زیردریایی تأثیر گذاشت - ارتفاع متا مرکز آنها در موقعیت بالای آب حدود 30 سانتی متر بود.
حل مسئله مکانیسم های اصلی زیردریایی ها از نوع "Decembrist" ، که حتی در طراحی اولین زیردریایی های IG Bubnov بوجود آمد ، بسیار ساده نبود. قبل از انقلاب حجم محدود اتاقهای داخلی ، به ویژه در ارتفاع ، استفاده از موتورهای قدرت مطلوب بر روی آنها را مشکل می کند.
برای زیردریایی های کلاس Bars ، موتورها در آلمان سفارش داده شدند ، اما با شروع جنگ جهانی اول ، تحویل آنها به روسیه متوقف شد. لازم بود از موتورهای دیزلی 5 برابر کمتر استفاده شود که از قایق های تفریحی ناو آمور خارج شده بودند ، که منجر به کاهش سرعت سطح به 11 گره به جای 18 پیش بینی شده شد.
با این حال ، ساخت انبوه موتورهای قوی تر برای زیردریایی ها در روسیه تزاری هرگز سازماندهی نشد.
پس از انقلاب ، خرید موتورهایی که مخصوص زیردریایی ها در خارج طراحی شده اند غیرممکن شد. در همان زمان مشخص شد که شرکت آلمانی MAN ، که قبل از جنگ جهانی اول سفارشات مربوط به ناوگان روسیه را برای ساخت موتورهای دیزلی انجام می داد ، در ساخت لوکوموتیو های دیزلی مشغول بود ، که برای آنها دیزل را مناسب کرده بود. موتورهایی که قبلاً برای زیردریایی ها در نظر گرفته شده بود. در اوایل دهه 1920 ، چندین موتور از این موتورها را برای اولین لوکوموتیو دیزل E - El - 2 شوروی تأمین کرد. این موتورها می توانند تا 1200 اسب بخار قدرت تولید کنند. در 450 دور در دقیقه در عرض یک ساعت. عملکرد طولانی مدت آنها با قدرت 1100 اسب بخار تضمین شده است. و 525 دور در دقیقه اینها بودند که تصمیم گرفته شد برای زیردریایی از نوع "Decembrist" استفاده شود.
با این حال ، این راه حل سازش تا حدودی یک قدم به عقب بود: پروژه زیردریایی نوع Bars موتورهای 2 x 1320 اسب بخار را در نظر گرفت ، اگرچه جابجایی این زیردریایی ها تقریبا 1.5 برابر کمتر از زیردریایی نوع Dekabrist بود.
اما چاره دیگری نبود. مجبور شدم سرعت سطح را حدود یک گره کاهش دهم.
در 1926 - 1927.صنعت داخلی یک موتور دیزل کمپرسور غیرقابل برگشت برای مارک زیردریایی "42 - B - 6" با ظرفیت 1100 اسب بخار ایجاد کرده است. آزمایشات طولانی مدت قابلیت اطمینان و صرفه اقتصادی آن را تأیید کرده است. این گازوئیلها به تولید انبوه رسیدند و سپس دو بار در زیر دریایی های بعدی سری I نصب شدند. آنها سرعت سطحی 14.6 گره را برای آنها فراهم کردند..
کاهش سرعت نیز متاثر از این واقعیت است که پروانه های نصب شده بر روی زیردریایی های نوع "Decembrist" بهینه نبودند ، زیرا آنها به صورت تجربی انتخاب نشده بودند ، همانطور که قبلاً در ساخت هر کشتی جنگی انجام شد.
سرعت بالای زیردریایی در آن زمان به عنوان یکی از عناصر تاکتیکی اصلی زیردریایی ها در نظر گرفته نمی شد ، بنابراین ، هنگام طراحی زیردریایی های نوع "Decembrist" ، توجه اصلی به افزایش دامنه سرعت اقتصادی زیر دریایی توجه شد.
برای این منظور ، موتورهای الکتریکی ویژه ای با دو آرماتور با ظرفیت های مختلف (525 اسب بخار و 25 اسب بخار برای حرکت اقتصادی) ایجاد شدند. باتری به 4 گروه با امکان اتصال سریال یا موازی آنها تقسیم شد.
در هر گروه از باتری های ذخیره سازی 60 سلول سربی مارک "DK" وجود داشت ، ولتاژ اسمی در اتوبوس های ایستگاه اصلی احتمالاً از 120 ولت تا 480 ولت متغیر است. با این حال ، از این پس حد فوقانی این تنش ها باید به زودی کنار گذاشته شود این صنعت هنوز نتوانسته است مقاومت عایق الکتریکی را در شرایط رطوبت زیاد در فضای داخلی تضمین کند. بنابراین ، گروه های باتری باتری در زیردریایی نوع "Decembrist" به صورت سری فقط به صورت جفت متصل شدند ، حد بالای ولتاژ به 240 ولت کاهش یافت. آرماتورهای کم مصرف هر دو موتور الکتریکی جنبش اقتصادی می توانند از اتصال موازی به سریال تغییر کنند ، که منجر به کاهش ولتاژ براش های آنها به 60 ولت می شود در حالی که ولتاژ کامل در سیم پیچ های میدان را حفظ می کند.
در این حالت ، سرعت زیر آب 2.9 گره در عرض 52 ساعت به دست آمد. این مطابق با برد کاملاً بی سابقه غواصی 150 مایلی بود!
زیردریایی های نوع "Decembrist" می توانند این سرعت را در زیر آب ، بدون سطح ، از خلیج لوگا تا خروجی به دریای بالتیک ، یعنی عبور کنند. در منطقه عملیاتی خود ، عملاً می تواند کل خلیج فنلاند را کنترل کند.
موتورهای الکتریکی اصلی قایقرانی از نوع زیردریایی "Decembrist" امکان ایجاد سرعت زیر آب را در حدود 9 گره به مدت دو ساعت فراهم کرد. این نیازهای آن زمان را برآورده می کرد ، اما تنها پس از کار طولانی و سخت برای بهبود خطوط قسمت بیرون زده بدنه به دست آمد.
سلاح های اصلی زیردریایی های کلاس Decembrist اژدر بودند. پس از جنگ جهانی اول 1914-1918. طول اژدرها در تمام ناوگان جهان 1.5 برابر افزایش یافته است ، کالیبر 20 درصد افزایش یافته است و جرم کلاهک 3 برابر افزایش یافته است!
با آغاز ساخت زیردریایی از نوع "Decembrist" ، چنین اژدرهایی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، طراحی آنها همزمان با زیردریایی آغاز شد. لازم به ذکر است که در پایان ساخت زیردریایی های نوع دکابریست ، که برای مدت طولانی با گریت در لوله های اژدر شناور بودند ، چنین اژدرهایی وجود نداشت ، که این امر امکان استفاده از اژدرهای 450 میلی متری را برای تمرین شلیک فراهم کرد.
ایجاد یک اژدر جدید با کالیبر 533 میلی متر فرایندی طولانی تر از طراحی و ساخت زیردریایی بود. همزمان با زیردریایی و اژدر ، V. A. Skvortsov و I. M Ioffe همچنین لوله های اژدر را طراحی کردند. مشکلات خاصی در توسعه دستگاه برای شارژ مجدد آنها در موقعیت غوطه ور ایجاد شد. مکانهایی که در آن راحت تر بود چنین دستگاهی را نصب کنید ، برای نصب موتورهای فرمان و كپستن با درایوهای آنها مورد نیاز بود.
تسلیحات توپخانه زیردریایی "Decembrist" در ابتدا شامل دو اسلحه 100 میلی متری بود که بر روی عرشه روبنایی در سپرهای بسته بسته بندی شده بودند و خطوط صاف محفظه چرخ را می بستند. اما بحث پروژه در کمیسیون عملیاتی-فنی منجر به این نتیجه شد که برای جلوگیری از سیلاب موج ، لازم است اسلحه کمان را بالای عرشه بلند کنید.در این راستا ، لازم بود اسلحه سخت همان کالیبر را رها کنیم تا زیردریایی ثبات خود را در موقعیت سطحی از دست ندهد. این امر امکان ایجاد تفنگ کمان ، محصور شده توسط یک سنگر ، در سطح پل حرکت را فراهم کرد. به جای تفنگ 100 میلی متری سخت ، یک اسلحه ضدهوایی نیمه اتوماتیک 45 میلی متری نصب شد.
در طول بازسازی و نوسازی زیردریایی از نوع "Decembrist" در 1938 - 1941. اسلحه 100 میلی متری ، که مانع پل باریک شده و دید را دشوار می کرد ، به ویژه هنگام پهلوگیری ، دوباره روی عرشه روبنا نصب شد. این امر تا حدودی محدوده نورد را کاهش داده و ثبات زیردریایی را افزایش داد. در همان زمان ، پیکربندی محفظه چرخ تغییر کرد.
فرمان فرمان زیردریایی "Decembrist" ، که مانور زیر دریایی را فراهم می کند ، شامل یک سکان عمودی و دو جفت سکان افقی بود. برای جابجایی سکان از درایوهای برقی و دستی استفاده شد.
کنترل درایو الکتریکی سکان عمودی با تنظیم برانگیختگی سرو ژنراتور انجام می شد که با سرعت ثابت از موتور الکتریکی DC که با آن جفت شده بود به چرخش در می آمد. درایو دستی آن دارای 3 ایستگاه کنترل بود: روی پل ، در CPU و در قسمت عقب. همه آنها توسط درایوهای غلتکی به یکدیگر متصل شده و روی کلاچ دیفرانسیل مشترک با درایو برقی کار می کردند. این کلاچ استقلال درایو دستی را از برقی ایجاد کرد و امکان تغییر از یک سیستم کنترل به سیستم دیگر را بدون هیچ گونه سوئیچ امکان پذیر کرد.
محور سکان سکان 7 درجه به جلو خم شد. اعتقاد بر این بود که هنگام جابجایی در کشتی ، کار سکان های افقی را انجام می دهد و به جلوگیری از ظاهر شدن زیردریایی در گردش کمک می کند. با این حال ، این مفروضات موجه نبودند و در آینده سکان عمودی مایل را کنار گذاشتند.
کنترل سکان های افقی فقط در CPU بود و با محفظه های انتهایی توسط درایوهای غلتکی متصل می شد. موتورهای الکتریکی و فرمان های دستی در CPU نصب شده بودند ، و در اینجا آنها با استفاده از کلاچ بادامک تغییر کردند.
سکان های کمان می توانند در امتداد کنار روبنا ("غلتیدن") تا شوند تا مقاومت آب در معابر بزرگ زیر آب را کاهش داده و در برابر افزایش موج تند در هنگام شکست دامنه ، در برابر خرابی ها محافظت کند. "رول و رول کردن" آنها از قسمت کمان انجام شد. برای این منظور ، از یک موتور الکتریکی استفاده شد که به سرپوش و شیشه لنگر سطح هال سرویس می داد.
علاوه بر لنگر سطحی بر روی زیردریایی از نوع "Decembrist" ، یک لنگر زیر آب نیز ارائه شد - سرب ، قارچی شکل ، با کابل به جای زنجیر لنگر. اما دستگاه او ناموفق بود ، که منجر به یک وضعیت کنجکاو در حین آزمایش شد. هنگامی که زیردریایی "Decembrist" در لنگر در عمق 30 متری متوقف شد (با عمق دریا 50 متر) ، کابل لنگر از درام بیرون پرید و گرفتار شد. معلوم شد که زیردریایی "به پایین 2 بسته شده است. برای شکستن آن لازم است بر وزن لنگر غلبه کنید ، مقاومت خاک به سرعت در لنگر و وزن ستون آب ، که از بالا فشار می آورد ، کشیده می شود. لنگر قدرت نگهدارندگی بالایی دارد و تصادفی نیست که از آن به عنوان لنگر مرده برای نگهداری فانوسهای دریایی شناور ، شناورها و دیگر نقاط دیدنی ناوبری و هیدروگرافی استفاده می شود. " سطح ، اما با چنین برش روی کمان (40 درجه) ، که در آن زمان بسیار بیشتر از حد مجاز بود. آنها لنگر قارچ را در زیردریایی کلاس Decembrist نگه داشتند ، اما زیر دریایی ها ترجیح دادند از آن استفاده نکنند.
برای اولین بار در جهان ، زیردریایی از نوع "Decembrist" مجهز به مجموعه ای از تجهیزات نجات ، سیگنال دهی و ارتباط با زیردریایی اضطراری ، پشتیبانی زندگی و نجات خدمه ، وسایل بلند کردن زیردریایی به سطح بود.
پس از اتمام کار طراحی ، ترتیب کلی سلاح ها ، تجهیزات فنی و استقرار پرسنل در زیردریایی کلاس Dekabrist ، که دارای 7 محفظه بود ، به شرح زیر است:
اولین محفظه (اژدر کمان) ، همانطور که قبلاً نشان داده شد ، بزرگترین حجم بود.در آن 6 لوله اژدر (در سه ردیف عمودی ، دو ردیف افقی) برای اژدرهای 533 میلی متری قرار داشت. هر کدام یک لوله برنز ریخته گری شده بود که جلد و پشت آن به صورت هرمتی مهر و موم شده بود. قسمتهای جلویی لوله های اژدر از طریق دیواره انتهایی بدنه محکم از محفظه به انتهای نفوذپذیر جلو بدنه سبک خارج شده است. در آن ، مقابل هر لوله اژدر ، طاقچه هایی وجود داشت که با سپرهای موج شکن پوشانده شده بود. قبل از شلیک اژدر ، آنها باز شدند. از محرک ها برای باز و بسته شدن روکش های جلو و عقب و سپر موج استفاده شد. اژدر با هوای فشرده از لوله اژدر به بیرون رانده شد و جلد جلو باز و قاب پشت آن بسته شد.
6 اژدر یدکی روی قفسه ها ذخیره شد. این محفظه دارای یک دستگاه بارگذاری اژدر ترکیبی در قسمت فوقانی ، یک موتور الکتریکی بود که عملکرد سپر ، لنگر شیشه جلو و سکان افقی کمان و یک مخزن تأمین را تضمین می کرد. اولین مورد برای جبران وزن اژدرهای اضافی صرف شده و توسط نیروی جاذبه با آب دریا از لوله های اژدر یا از کنار آن پر شد. مخزن تزئینات کمان ، مانند یک مخزن مشابه ، برای پیرایش زیردریایی ها در نظر گرفته شده بود ، که در آن می تواند غوطه ور شده و آزادانه در زیر آب مانور دهد.
قسمت اول همچنین به عنوان محل زندگی بخشی از پرسنل عمل می کرد. یکی از فرماندهان زیردریایی کلاس Decembrist بخش کمان را چنین توصیف می کند: "اکثر زیردریایی ها در اولین محفظه-بزرگترین در زیردریایی کلاس Decembrist قرار داشتند. همچنین اتاق ناهار خوری خدمه شخصی را در خود جای داد.. عرشه اولین محفظه با صفحات فولادی پوشیده شده بود که کفش های مخصوص آن و کفش های آن درخشان شده بود. یک لایه سبک روغن دیزل آنها را کسل کرده بود. این محفظه 12 مورد از 14 اژدر را در خود جای داده بود. شش مورد از آنها در مهر و موم شده بسته بندی شده بود. لوله ها - لوله های اژدر. آنها در جنگ آماده شدند ، آنها منتظر چندین فرمان کوتاه بودند تا 6 اژدر باقی مانده ، که روی قفسه های مخصوص قرار داده شده بودند ، سه تا از هر طرف ، منتظر نوبت خود بودند. به دلیل لایه ضخیم گریس قهوه ای تیره ، بسیار به نظر می رسیدند علی رغم اینکه اژدرها یکی در بالای دیگری قرار گرفته اند ، بخش قابل توجهی از اتاق را اشغال کرده اند. افزایش فضای آزاد در وسط محفظه یک میز ناهار خوری وجود داشت که 3 زیردریایی دیگر شب روی آن می خوابیدند. دهها دریچه در اندازه های مختلف و بسیاری از لوله کشی تزئین اولین محفظه را تکمیل کردند."
در کمان بدنه سبک ، یک مخزن بالاست قرار داده شد.
در محفظه دوم ، در قسمت پایین بدنه مقاوم ، در گودال باتری (ساختار جوش داده شده) ، اولین گروه باتری 60 سلولی وجود داشت که بالای آن اتاق رادیو و اتاق نشیمن قرار داشت.
محفظه سوم 2 گروه دیگر از باتری ها را در خود جای داده بود و بالای آنها محل زندگی پرسنل فرماندهی ، یک آشپزخانه ، اتاق خواب و سیستم های تهویه با فن های برقی برای تهویه اجباری و طبیعی محفظه ها و گودال های باتری قرار داشت. فضای بین برد توسط مخازن سوخت اشغال شده بود.
قسمت چهارم برای پست مرکزی که پست فرماندهی اصلی و قابلیت زنده ماندن زیردریایی بود ، در نظر گرفته شد. در اینجا GKP مجهز شد - مکانی که در آن وسایل کنترل زیردریایی ، سلاح ها و تجهیزات فنی آن متمرکز شده است. برای اولین بار در کشتی سازی زیر دریایی داخلی ، از سیستم غوطه وری و کنترل متمرکز زیر دریایی استفاده شد.
در قسمت پایین محفظه یک مخزن تساوی و یک مخزن غواصی سریع وجود داشت. اولین مورد برای جبران شناور باقی مانده برای ایجاد تعادل استاتیک زیر دریایی در عمق معین با دریافت یا پمپاژ آب دریا انجام شد. با کمک تانک دوم ، حداقل زمان حرکت زیردریایی به عمق معین در هنگام غوطه وری فوری تضمین شد.هنگام حرکت در دریا در موقعیت کشتی ، مخزن غواصی سریع همیشه پر از آب دریا بود ، در حالی که در موقعیت غوطه ور همیشه تخلیه می شد. در قسمت پایین محفظه نیز یک انبار توپخانه وجود داشت (120 گلوله با کالیبر 100 میلی متر و 500 گلوله با کالیبر 45 میلی متر). علاوه بر این ، یک پمپ تخلیه و یکی از دمنده ها برای دمیدن مخازن بالاست با هوای فشرده در هنگام صعود در محفظه نصب شد. فضای بین تخته توسط مخزن میانی بالاست اصلی اشغال شد.
در بالای محفظه یک محفظه چرخدار استوانه ای شکل با قطر 1.7 متر با سقف کروی قرار داشت که بخشی از بدنه جامد بود. در زیردریایی کلاس Bars ، GKP در چنین کابینی قرار داشت. اما هنگام طراحی زیردریایی از نوع "Decembrist" ، با تصمیم کمیسیون عملیاتی-فنی ، به CPU منتقل شد. قرار بود در این صورت در صورت حمله دشمن به قوای محفوظ بماند. به همین منظور ، اتاق چرخ به طور مستقیم به بدنه محکم متصل نمی شد ، بلکه از طریق یک جوش مخصوص (ورق های عمودی که پایه محفظه چرخ را در اطراف محیط قرار می داد) متصل نمی شد ، که توسط دو ردیف پرچ به بدنه قوی متصل می شد.
همان چرخه چرخ تنها با یک ردیف از پرچهای مشابه به کورینگ متصل شده بود. در صورت حمله قوسی که در محفظه چرخ ایجاد می شود ، می توان روی شکستن یک درز پیچ ضعیف حساب کرد ، که بدنه با دوام را از نقض رطوبت پذیری آن محافظت می کند.
خانه عرشه دارای دو دریچه ورودی بود: قسمت بالایی برای دسترسی به پل ناوبری سنگین بود و قسمت پایینی برای ارتباط با پست مرکزی بود. بنابراین ، در صورت لزوم ، اتاق چرخ می تواند به عنوان قفل هوا برای دسترسی پرسنل به سطح مورد استفاده قرار گیرد. در همان زمان ، از فرمانده و پریسکوپ های ضدهوایی پشتیبانی سختی کرد (اول برای مشاهده افق ، دومی برای بررسی حوزه هوا).
قسمت پنجم ، مانند قسمت دوم و سوم ، یک محفظه باتری بود. این محل چهارمین گروه باتری بود که توسط مخازن روغن روان کننده (معمولاً مخازن روغن نامیده می شد) احاطه شده بود. بالای گودال باتری محل زندگی سرپرستان و در کشتی دومین دمنده صعود زیردریایی بود.
در قسمت ششم ، موتورهای احتراق داخلی نصب شد - دیزل ، که به عنوان موتورهای اصلی سطح عمل می کردند. همچنین کوپلینگ های جدا شده از دو محور پروانه ، مخازن روغن روان کننده ، مکانیسم های کمکی وجود داشت. در قسمت بالای محفظه دیزل ، دریچه دسترسی برای خدمه موتور مجهز شده بود. مانند بقیه دریچه های ورودی ، دارای یک قفل دوتایی (بالا و پایین) و یک لایه نازک (شفت) بلند به داخل محفظه بود ، به عنوان مثال. می تواند به عنوان دریچه فرار برای رسیدن پرسنل به سطح باشد.
هر شش محفظه از نظر دیوارهای کروی با یکدیگر تفاوت داشتند و قسمت بالایی بین قسمت ششم و هفتم صاف بود.
هفتمین محفظه (اژدر عقب) موتورهای الکتریکی اصلی قایقرانی ، که موتورهای اصلی پیشرانه زیر آب بودند ، و موتورهای محرک اقتصادی ، که حرکت طولانی مدت در زیر آب را با سرعت اقتصادی و ایستگاه های کنترل آنها را تضمین می کرد ، در خود جای داد. در این محفظه الکتروموتور ، 2 لوله اژدر عقب به صورت افقی پشت سر هم (بدون اژدر یدکی) نصب شد. آنها دارای موج شکن در بدنه سبک وزن بودند. در محفظه نیز درایوهای فرمان و مکانیسم های کمکی ، یک مخزن تر و تمیز ، در قسمت بالایی وجود داشت - ترکیبی از بارگیری اژدر و دریچه ورودی.
دومین مخزن بالاست در انتهای عقب بدنه سبک قرار داشت.
در 3 نوامبر 1928 ، زیردریایی سربی سری Dekabrist I از لغزش به داخل آب فرود آمد. دسته رژه گروه آموزش غواصی در این مراسم شرکت کرد. هنگام تکمیل شناور ، بسیاری از اشتباهات فاش شد که در طراحی اولین زیردریایی شوروی انجام شد ، اما اکثر آنها به موقع اصلاح شد.
آزمایش های پذیرش در حال اجرا از زیردریایی نوع "Decembrist" توسط کمیسیون ایالتی به ریاست نماینده کمیسیون دائمی برای آزمایش و پذیرش کشتی های تازه ساخته و تعمیر اساسی Y. K. Zubarev انجام شد.
در اولین آزمایش زیردریایی "Decembrist" در مه 1930 ، کمیته انتخاب به طور جدی نگران پاشنه ای بود که هنگام غوطه وری پس از باز شدن مخازن Kingston از بالاست اصلی (با بسته شدن دریچه های تهویه) بوجود آمد. یکی از دلایل عدم کنترل وزن در هنگام ساخت زیردریایی ها بود و بار آنها زیاد بود. در نتیجه ، پایداری آنها در مقایسه با نمونه طراحی دست کم گرفته شد و تاثیر پایداری منفی در غوطه وری و صعود قابل توجه بود. دلیل دیگر نقض فاحش دستورالعمل های زیر آب و صعود است که برای زیردریایی نوع Decembrist ایجاد شده است. ، که مستلزم ورود بالاست اصلی آب به همه مخازن به طور همزمان بود ، چیزی که بیشترین ثبات وزن را تضمین می کرد. در همین حال ، هنگامی که فقط دو جفت مخزن بالاست پر شد ، همانطور که در آزمایشهای پهلوگیری انجام شد ، پیش نویس زیر دریایی Decembrist به سطح سقف آنها (تارگیر) نرسید. در نتیجه ، یک سطح آزاد آب در مخازن باقی ماند و سرریز آن از یک طرف به طرف دیگر اجتناب ناپذیر بود ، زیرا لوله های تهویه هر دو طرف با دریچه های بسته با یکدیگر ارتباط برقرار می کردند. هوا در مخازن از یک طرف به طرف دیگر در جهت مخالف جهت آب عبور می کند. در نتیجه ثبات منفی به حداکثر خود رسید.
بدون شک ، می توان با مشارکت طراحان آن در آزمایش های بستن زیردریایی "دکابریست" از این امر جلوگیری کرد.
اما در آن زمان B. M. Malinin ، E. E. Kruger و S. A. Basilevsky به اتهامات جعلی فعالیت خصمانه سرکوب شدند. آنها باید دلایل موقعیتی را که در طول آزمایشات در محیطی که اساساً از خلاقیت فاصله داشت ، بررسی می کردند. با این حال ، همانطور که B. M. Malinin بعداً خاطرنشان کرد ، در نتیجه S. A. Basilevsky نظریه غوطه وری و صعود زیردریایی های یک و نیم بدنه و دو بدنه را که کار علمی بی چون و چرا او بود ، توسعه داد..
برای از بین بردن عیوب تشخیص داده شده (طراحی و ساخت) ، دیواره های طولی در مخازن بالاست عرشه نصب و تهویه جداگانه مخازن بالاست معرفی شد. علاوه بر این ، کمپرسورهای فشار قوی ، لنگرهای زنجیره ای برداشته شد و حجم های شناور اضافی (شناور) تقویت شد. مشخص شد که نیاز به یک میراگر تنظیم کننده بر روی جعبه توزیع هوای کم فشار وجود دارد که وجود آن امکان تنظیم منبع خود را برای مخازن هر طرف ، که برای ظهور زیردریایی در هنگام دریای قوی لازم بود ، فراهم کرد. امواج.
در یکی از شیرجه های زیر دریایی "دکابریست" به عمق قابل توجه ، ضربه ای غیر منتظره از پایین شنیده شد. زیردریایی شناوری خود را از دست داده و روی زمین دراز کشیده است ، علاوه بر این ، در عمق کمی بیش از حد مجاز. پس از صعود فوری ، مشخص شد که کینگستون مخزن شیرجه سریع ، که به داخل باز شد ، تحت فشار خارج از زین خود فشرده شد. قبل از آن ، مخزن خالی خود به خود پر از آب شد که تحت فشار زیاد به داخل مخزن نفوذ کرد و این باعث ایجاد چکش آب شد. نقص در طراحی دریچه های مخزن غوطه وری سریع برطرف شد - در حالت بسته ، آنها تحت فشار آب به صندلی های خود فشار می دهند.
در 18 نوامبر 1930 ، تلگرافی خوش آمدگویی از مسکو دریافت شد: "شورای نظامی انقلابی نیروهای دریای بالتیک. به مدیر بالتودا. فرمانده زیردریایی Decembrist. به نیروهای دریایی دریای بالتیک تبریک می گویم که به خدمت در آمدند. زیردریایی Decembrist ، اولین فرزند کشتی سازی و فناوری جدید شوروی. که در دست دریانوردان انقلابی دریای بالتیک "Decembrist" سلاحی مهیب در برابر دشمنان طبقاتی ما خواهد بود و در نبردهای آینده برای سوسیالیسم پرچم قرمز خود را با شکوه خواهد پوشاند رئیس نیروهای دریایی R. Muklevich ".
در 11 اکتبر و 14 نوامبر 1931 ، زیردریایی های Narodovolets و Krasnogvardeets راه اندازی شدند. فرماندهان اولین زیردریایی های ساخت شوروی B. A. Sekunov ، M. K. Nazarov و K. N. Griboyedov ، مهندسان مکانیک M. I. Matrosov ، N. P. Kovalev و K. L. Grigaitis بودند.
در بهار سال 1930 ، ستاد فرماندهی تیپ زیر دریایی BF شروع به مطالعه زیردریایی کلاس Decembrist کرد. کلاسها توسط مکانیک راه اندازی G. M. Trusov نظارت می شد.
همچنین در سال 1931 ، زیردریایی های "Revolutionary" (5 ژانویه) ، "Spartakovets" (17 مه) و "Jacobinets" (12 ژوئن) در نیروهای دریایی دریای سیاه پذیرفته شدند.خدمه آنها به فرماندهی فرماندهان V. S. Surin ، M. V. Lashmanov ، N. A. Zhimarinsky ، مهندسان مکانیک T.. I. Gushlevsky ، S. Ya. Kozlov در ساخت زیردریایی ها ، در توسعه مکانیسم ها ، سیستم ها و دستگاه ها ، D. G. Vodyanitskiy مشارکت فعال داشتند.
خدمه زیردریایی کلاس "Decembrist" در ابتدا شامل 47 نفر و سپس 53 نفر بود.
ایجاد زیردریایی از نوع "Decembrist" - اولین زیردریایی های دو بدنه با طراحی پرچ شده - یک جهش واقعی انقلابی در کشتی سازی داخلی زیردریایی بود. در مقایسه با زیردریایی های کلاس Bars - آخرین در کشتی سازی قبل از انقلاب - آنها مزایای زیر را داشتند:
- محدوده حرکت سرعت اقتصادی اقتصادی 3 ، 6 برابر افزایش یافته است.
- سرعت کامل سطح 1 ، 4 برابر افزایش یافته است.
- محدوده حرکت سرعت اقتصادی زیر آب 5 ، 4 برابر افزایش یافته است.
- عمق غوطه وری کار 1.5 برابر افزایش یافته است.
- زمان غوطه وری 6 برابر کاهش یافته است.
- ذخیره شناوری ، که عدم غرق شدن را تضمین می کند ، دو برابر شده است.
- کل جرم کلاهک انبار کامل اژدرها حدود 10 برابر افزایش یافته است.
- کل جرم توپخانه 5 برابر افزایش یافت.
برخی از عناصر تاکتیکی و فنی زیردریایی کلاس "Decembrist" از وظیفه طراحی فراتر رفت. به عنوان مثال ، او سرعت غوطه وری را نه 9 ، بلکه 9.5 گره دریافت کرد. محدوده حرکت در سطح با سرعت کامل 1500 نیست ، اما 2570 مایل است. محدوده حرکت با سرعت اقتصادی روی سطح - نه 3500 ، بلکه 8950 مایل ؛ زیر آب - نه 110 ، بلکه 158 مایل. بر روی زیردریایی نوع "Decembrist" 14 اژدر (و نه 4 ، بلکه 6 لوله اژدر کمان) ، 120 پوسته کالیبر 100 میلی متر و 500 پوسته کالیبر 45 میلی متر وجود داشت. زیردریایی می تواند تا 40 روز در دریا باشد ، استقلال زیر آب آن از نظر منبع تغذیه به سه روز رسید.
در پاییز سال 1932 ، زیردریایی "دکابریست" تحت آزمایشهای تحقیقاتی خاصی قرار گرفت تا تمام عناصر تاکتیکی و فنی آن به طور دقیق شناسایی شود. آزمایشات توسط کمیسیون به ریاست Ya. K. Zubarev انجام شد ، معاون وی A. E. Kuzaev (Mortekhupr) ، از صنعت کشتی سازی N. V. Alekseev ، V. I. Govorukhin ، A. Z. Kaplanovsky ، M. A. Rudnitsky ، VF Klinsky ، VN Peregudov ، Ya. Ya. پترسون ، PI Serdyuk ، GM Trusov و دیگران SA SA Basilevsky ، که در بازداشت بود ، در آزمایش ها شرکت کرد.
نتایج آزمایش تایید کرد که زیردریایی های نوع "Decembrist" از نظر TTE با جابجایی کمتر از نوع مشابه زیردریایی های بریتانیایی و آمریکایی کمتر نیستند. انگلیسی ها در سال 1927 ساخت زیردریایی از نوع Oberon (1475/2030 t) را آغاز کردند که دارای 6 کمان و 2 TA سخت (در کل 14 اژدر) و یک تفنگ 102 میلی متری بود. تنها مزیت آنها سرعت سطح 17.5 گره است. این بیشتر قابل قبول است که سرعت سطح از 16 گره تجاوز نکند (ضریب C = 160.
عناصر تاکتیکی و تکنیکی نوع زیردریایی "DEKABRIST"
جابجایی - 934 تن / 1361 تن
طول 76.6 متر
حداکثر عرض - 6 ، 4 متر
پیش نویس سطح - 3.75 متر
تعداد و قدرت موتورهای اصلی:
- دیزل 2 11 1100 اسب بخار
- برقی 2 5 525 اسب بخار
سرعت کامل 14.6 گره / 9.5 گره
برد کشتی با سرعت کامل 2570 مایل (16.4 گره)
برد کشتی با سرعت اقتصادی 8950 مایل (8 ، 9 گره)
زیر آب 158 مایل (2.9 گره)
خودمختاری 28 روز (سپس 40)
عمق غوطه وری کار 75 متر
حداکثر عمق غوطه وری 90 متر
اسلحه: 6 لوله اژدر کماندار ، 2 لوله اژدر عقب
کل مهمات اژدر 14
تسلیحات توپخانه ای:
1 x 100 میلی متر (120 دور) ،
1 x 45 میلی متر (500 دور)
در سپتامبر 1934 ، به زیردریایی ها حروف D-1 ، D-2 ، D-3 ، D-4 ، D-5 ، D-6 اختصاص داده شد. در همان سال ، زیردریایی D-1 (فرمانده V. P. Karpunin) و زیردریایی D-2 (فرمانده L. M. Reisner) تلاش کردند تا به نوایا زملیا سفر کنند. در دریای بارنتس ، آنها با یک طوفان شدید مواجه شدند - "Novaya Zemlya bora". زیردریایی باید به خلیج کولا پناه می برد.
در سال 1935 زیردریایی D-1 از خلیج بلوشیا در نوایا زملیا دیدن کرد. در سال 1936 ، زیردریایی های D-1 و D-2 برای اولین بار در تاریخ غواصی از طریق تنگه ماتوچکین شر به دریای کارا رسیدند. پس از بازگشت به دریای بارنتس ، آنها در 22-23 آگوست از Russkaya Gavan واقع در ساحل شمالی نوایا زملیا دیدن کردند.
سپس PL-2 و D-3 (فرمانده M. N. Popov) سفری در ارتفاع بالا به جزیره خرس (Björnö) و بانک Spitsbergen انجام دادند.پس از آن ، زیردریایی D-2 به سمت جزایر لوفوتن واقع در سواحل غربی نروژ حرکت کرد. این پیاده روی در بحبوحه طوفان شدید با نیروی حداکثر تا 9 نقطه ادامه یافت. در طول این سفر خودکار ، زیردریایی D-2 5803 مایل در سطح و 501 مایل زیر آب ، زیردریایی D-3-در مجموع 3673.7 مایل را طی کرد.
در زمستان سال 1938 ، زیردریایی D-3 در یک اعزام برای حذف اولین ایستگاه قطبی "قطب شمال" که از ID Papanin هدایت می شد ، از شن یخ خارج کرد. پس از اتمام کار ، زیردریایی D-3 به پایگاه بازگشت و 2410 مایل در اعماق زمین باقی ماند.
21 نوامبر 1938 زیردریایی قطبی D-1 تحت فرمان هنر را ترک کرد. ستوان M. P. آگوستینوویچ. برای بیش از 44 روز ، ناوبری خودکار او در طول مسیر Tsyp -Navolok - تقریباً به طول انجامید. Vardø - کیپ شمالی - در مورد. خرس - در مورد. امید (هپن) - پدر Mezhdusharsky (زمین) - جزیره Kolguev - کیپ کن شماره - کیپ Svyatoy شماره - در مورد. کیلدین در مجموع ، زیردریایی 4841 مایل را طی کرد که 1001 مایل آن زیر آب بود.
در آوریل-مه 1939 ، زیردریایی D-2 تحت فرماندهی هنر. ستوان A. A. Zhukov ، با ارائه ارتباطات رادیویی برای هواپیمای V. K. Kokkinaki در طول پرواز بدون توقف خود به ایالات متحده ، در نزدیکی ایسلند از آتلانتیک شمالی حرکت کرد.
زیردریایی D-3 ، که به ترتیب توسط فرمانده ستوان F. V. Konstantinov و کاپیتان درجه 3 M. A. Bibeyev فرماندهی می شد ، 8 وسیله نقلیه دشمن را با جابجایی کلی 28140 brt غرق کرد و یک وسیله نقلیه (3200 brt) آسیب دید. او اولین کشتی گارد بنر قرمز در تاریخ نیروی دریایی شوروی شد.
زیردریایی D-2 در بالتیک جنگید. در اکتبر 1939 ، او از شمال از طریق دریای سفید- کانال بالتیک به لنینگراد رسید تا یک بازسازی اساسی انجام دهد. شروع جنگ مانع از بازگشت وی به ناوگان شمالی شد. در آگوست 1941 ، او در KBF ثبت نام کرد. او یکی از معدود زیردریایی های شوروی است که در منطقه تئاتر دریای بالتیک دورترین نقطه از کرونشتات و لنینگراد - در غرب فرانسوی - فعالیت می کند. بورنهولم. به فرماندهی کاپیتان درجه دوم R. V. Lindeberg ، زیردریایی D-2 ترابری Jacobus Fritzen (4090 brt) و Nina (1731 brt) را غرق کرد و کشتی راه آهن Deutschland (2972 brt) را برای مدت طولانی با حمله اژدر ، در حال حرکت غیرفعال کرد. بین بنادر آلمان و سوئد
خدمه زیردریایی D-4 ("انقلابی") و D-5 ("Spartakovets") ناوگان دریای سیاه ، که پی در پی توسط فرمانده ستوان I. Ya. Trofimov فرماندهی می شدند ، موفقیت های چشمگیر جنگی به دست آوردند. 5 ترانسپورت با جابجایی کلی 16،157 brt از جمله Boy Feddersen (6689 brt) ، سانتافه (4627 brt) و وارنا (2141 brt) از بین رفت.
در مجموع 15 کشتی غرق شده (49758 brt) و دو کشتی آسیب دیده (6172 brt) دشمن در حساب رزمی زیردریایی کلاس Decembrist
یکی از زیردریایی های نوع "Decembrist" - "D -2" ("Narodovolets") - بیش از نیم قرن در نیروی دریایی خدمت می کرد. در دوران پس از جنگ ، این ایستگاه به یک ایستگاه آموزشی تبدیل شد ، جایی که زیردریایی های ناوگان بالتیک قرمز بنر قرمز بهبود یافتند. در 8 مه 1969 ، یک پلاک یادبود روی آن رونمایی شد: "اولین فرزند کشتی سازی شوروی - زیردریایی Narodovolets D -2 در سال 1927 در لنینگراد گذاشته شد. در سال 1931 راه اندازی شد. از 21933 تا 1939 ، بخشی از ارتش شمالی بود از سال 1941 تا 1945 ، او اقدامات خصمانه ای را علیه مهاجمان فاشیست در بالتیک انجام داد."
زیردریایی D-2 ، که اکنون در سواحل خلیج نوا در نزدیکی میدان افتخار دریا در جزیره واسیلیوسکی در سن پترزبورگ نصب شده است ، یک بنای ابدی برای طراحان و مهندسان شوروی ، دانشمندان و کارگران تولید ، ملوانان قهرمان بالتیک است.
