در حال حاضر هفت زیردریایی هسته ای چند منظوره در نیروهای زیردریایی نیروی دریایی سلطنتی وجود دارد. سه مورد از آنها متعلق به پروژه قدیمی ترافالگار است ، چهار مورد دیگر طبق استانداردهای مدرن ساخته شده است. ساخت چنین زیردریایی های هسته ای ادامه دارد و در سال های آینده ناوگان سه پرچم دیگر دریافت می کند. در عین حال ، برنامه توسعه و ساخت زیردریایی های جدید بارها با مشکلات مختلفی روبرو شده است.
بدنبال جایگزین
اولین تلاش برای ایجاد زیردریایی هسته ای امیدوار کننده به جای ترافالگار در اواسط دهه هشتاد انجام شد. کار بر روی پروژه SSN20 تا اوایل دهه نود ادامه داشت و تا حدودی موفقیت آمیز بود ، اما به دلیل تغییر در وضعیت سیاسی-نظامی متوقف شد. به جای ساختن قایق های کاملاً جدید ، پیشنهاد ایجاد پروژه ای برای نوسازی قایق های موجود پیشنهاد شد. این عنوان Batch 2 Trafalgar-class (B2TC) را دریافت کرد.
مناقصه ایجاد B2TC در سال 1993 اعلام شد. در اواسط سال 1995 ، بخش نظامی پروژه های اولیه شرکت کنندگان را پذیرفت و شروع به مطالعه آنها کرد. در مارس 1997 ، یک پروژه مشترک بین GEC-Marconi و BMT Ltd. به عنوان برنده مناقصه اعلام شد. در این مرحله ، پروژه B2TC به Astute ("Insightful" یا "Insidious") تغییر نام داد. همچنین برنامه ریزی شده بود که نام زیردریایی سر ساختمان جدید نامگذاری شود.
جالب است که در آن زمان KVMF برنامه های خود را تجدید نظر کرده بود. پیشنهاد شد که زیردریایی های Astute را به تعدادی سیستم و ابزار جدید ، از جمله یک راکتور هسته ای امیدوار کننده ، مجهز کند. به همین دلیل ، لازم بود که در طراحی بدنه مقاوم تجدید نظر شود و تغییرات زیادی ایجاد شود. در نتیجه ، نوسازی زیردریایی موجود به یک پروژه جدید کامل تبدیل شد و تغییرات مربوطه در قرارداد برای انجام کار اعمال شد. ساخت سه کشتی اول 2.4 میلیارد پوند برآورد شد.
پیمانکار اصلی پروژه Astute GEC-Marconi بود که در سال 1999 بخشی از سیستم های تازه تاسیس BAE Systems شد. برنامه ریزی شده بود که این ساختمان در کارخانه کشتی سازی Barrow-in-Furness (در حال حاضر زیردریایی های BAE Systems) مستقر شود. تخمگذار کشتی اصلی HMS Astute قرار بود در اواخر دهه نود ، زمانی که پروژه آماده بود ، انجام شود.
مشکلات اول
پروژه "تشخیص" در مرحله توسعه اسناد فنی با مشکلاتی روبرو شد. به منظور ساده سازی و تسریع کار ، تصمیم گرفته شد از سیستم های CAD استفاده شود - برای اولین بار در تاریخ ناوگان زیردریایی بریتانیا. استفاده از این وجوه دشوار و کند بود و پروژه از برنامه عقب افتاد. ما با این مشکلات برخورد کردیم و تجربه لازم را کسب کردیم.
در طول دهه نود ، کارخانه کشتی سازی در بارو فورنس از کاهش سفارشات نظامی رنج می برد و مرتباً کارکنان خود را کاهش می داد. در آغاز دهه ، این کارخانه بیش از 13 هزار نفر مشغول به کار بود و تا سال 2001 تنها 3 هزار متخصص باقی ماندند. برای ساخت زیردریایی های جدید ، بازگرداندن ظرفیت تولید و ایجاد مشاغل جدید ضروری بود.
چنین اقداماتی امکان شروع ساخت کشتی سربی را فراهم کرد. تخمگذار آن در 31 ژانویه 2001 انجام شد - با تاخیر قابل توجهی از برنامه اولیه. بر این اساس ، تاریخ مورد انتظار برای تحویل زیردریایی نیز به تأخیر افتاد. در آینده ، مشکلات جدیدی بوجود آمد ، که دوباره منجر به تغییر در شرایط شد.
در پاییز سال 2002 ، وزارت دفاع و سیستم های BAE در یک گزارش مشترک مشکلات برنامه فعلی را فاش کردند. در آگوست 2002 ، برنامه ساخت تقریباً سه سال از برنامه اولیه عقب بود و از هزینه برآورد شده آن فراتر رفت.طبق شرایط قرارداد ، هزینه های مازاد بر برآورد تعیین شده به عهده شرکت پیمانکار است.
وزارت دفاع و سیستم های BAE به این نتیجه رسیدند که ادامه کار طبق قرارداد موجود غیرممکن است. به همین دلیل ، در پایان سال 2003 ، یک توافق به روز شده ظاهر شد. کارفرما موافقت کرد که هزینه پروژه را 430 میلیون پوند افزایش دهد و پیمانکار قرار بود 250 میلیون پوند در ساخت آن سرمایه گذاری کند. علاوه بر این ، شرکت آمریکایی General Dynamics Electric Boat به عنوان مشاور و دستیار در این کار مشارکت داشت.
اقدامات موفق
مشارکت متخصصان خارجی با تجربه زیاد نتیجه مطلوب را به همراه داشت. آنها به تسلط بر سیستم های CAD و بهبود طراحی کمک کردند. علاوه بر این ، با کمک آنها ، فناوری های ساختمانی به روز شده و بهینه شده است. بنابراین ، در پروژه Astute ، یک اصل مونتاژ مدولار پیشنهاد شد. این امر شامل ساخت بخشهای جداگانه از یک بدنه قوی با اشباع تجهیزات لازم و به دنبال آن اتصال به یک ساختار واحد بود.
ماژول های قایق سر در موقعیت افقی ساخته شد ، اما این امر ناخوشایند تلقی شد. برای اولین کشتی سریالی ، باید فناوری جدیدی توسعه داده می شد: در همان زمان ، "حلقه" فلزی در هنگام مونتاژ در انتها ایستاد. تغییرات در فناوری ساخت و ساز منجر به چالش های جدیدی شده است که GDEB بر آنها غلبه کرده است.
برنامه Astute هنوز در حال پایان برنامه بود و برای رفع محدودیت های مالی تلاش می کرد ، اما اکنون می توان روی اتمام موفقیت آمیز کار حساب کرد. اولین اثبات واقعی این امر ، راه اندازی قایق اصلی HMS Astute در سال 2007 بود.
نسخه محدود
تخمگذار زیر دریایی سرب HMS Astute (S119) در 31 ژانویه 2001 انجام شد. به دلیل مشکلات مهندسی ، تکنولوژیکی و سازمانی و همچنین به دلیل طراحی مجدد پروژه با مشارکت GDEB ، کشتی تکمیل و راه اندازی شد. فقط در ژوئن 2007. سه سال دیگر آزمایش و اصلاح نواقص انجام شد. اولین زیردریایی هسته ای پروژه آن در 27 آگوست 2010 وارد خدمت شد.
ساخت اولین قایق سریالی HMS Ambush (S120) در اکتبر 2003 آغاز شد. در ابتدای سال 2011 راه اندازی شد و در 1 مارس 2013 به کار گرفته شد. سومین بدنه سری ، HMS Artful (S121) ، از مارس 2005 تا می 2014. در سال 2016 ، این زیردریایی هسته ای به KVMF پیوست. در آوریل 2020 ، چهارمین زیردریایی ، HMS Audacious (S122) ، که در سال 2009 تعیین شد و در سال 2017 راه اندازی شد ، به مشتری تحویل داده شد.
در سال 2009 ، چند ماه پس از آغاز ساخت HMS Audacious ، کمیته دفاع مجلس عوام گزارشی با نتایج اولیه برنامه Astute منتشر کرد. معلوم شد که ساخت قایق ها 57 ماه از برنامه اولیه عقب است - تقریبا 5 سال. ساخت سه زیردریایی هسته ای اول 3.9 میلیارد پوند هزینه داشته است. 53 درصد بیشتر از برآورد اولیه.
در این راستا به پیمانکاران دستور داده شد که اقدام کرده و ساخت زیردریایی ها را تسریع و هزینه آنها را کاهش دهند. این وظایف ، به طور کلی ، به پایان رسید ، اما مرحله جدید اصلاحات و بهبودها مدتی طول کشید و زمان تحویل کشتی های تمام شده را تحت تأثیر قرار داد.
برنامه ها برای آینده
در 13 اکتبر 2011 ، پنجمین زیردریایی هسته ای کلاس Astute در Barrow-in-Furness انجام شد. در 11 دسامبر 2020 ، او تحت نام HMS Anson (S123) "تعمید" یافت. از ژوئیه 2013 ، ساخت ساختمان بعدی ، HMS Agamemnon (S124) ، ادامه دارد. پس از وقفه ای قابل توجه ، در ماه مه 2018 ، هفتمین و آخرین زیردریایی های برنامه ریزی شده به زمین نشست. نام آن HMS Agincourt (S125) بود.
پس از یک سری شکست های دهه نود و دو هزار ساله ، به تنهایی و با کمک متخصصان ایالات متحده ، کشتی سازان انگلیسی هنوز توانستند یک چرخه تکنولوژیکی برای تولید زیردریایی های هسته ای چند منظوره مدرن ایجاد کنند. با این حال ، این فرایندها اجازه تغییر اساسی زمان ساخت را نمی دهد. هر یک از قایق های Astute هنوز ساخت و ساز طولانی مدت هستند و به چندین سال کار نیاز دارند.
طبق برنامه های فعلی ، در 2021-22. زیردریایی آنسون به آزمایشات دریایی می رود. تحویل آن حداکثر تا 2023-24 انجام می شود. کشتی بعدی تنها در آینده راه اندازی می شود و فقط تا سال 2025 وارد خدمت می شود. قرار است کل سری هفت زیردریایی هسته ای تکمیل ، آزمایش و در سال 2026 وارد خدمت شوند.با در نظر گرفتن وقایع گذشته ، باید توجه داشت که اینها فقط برنامه های فعلی هستند - ممکن است نتیجه واقعی کار متفاوت باشد.
دلایل شکست
برنامه توسعه و ساخت زیردریایی های چند منظوره جدید از نوع BT2C / Astute 27 سال پیش آغاز شد ، اما هنوز به همه نتایج مطلوب نرسیده است. از هفت زیردریایی هسته ای مورد نیاز ، ناوگان تنها چهار فروند دریافت کرد و تحویل بقیه بعداً انجام می شود. به راحتی می توان محاسبه کرد که آخرین کشتی 25 سال پس از تخلیه کشتی اصلی تحویل داده می شود. این را می توان یک رکورد نامید ، اما بعید است KVMF و صنعت به آن افتخار کنند.
یکی از پیش نیازهای مشکلات آینده ، تمایل مشتری به ساخت زیردریایی های جدید با استفاده از فناوری ها و اجزای پیشرفته بود. توسعه و پیشرفت آنها ، به طور قابل پیش بینی ، به تلاش ، زمان و هزینه زیادی نیاز داشت. با این حال ، هنگام تنظیم برنامه های اولیه ، نمی توان پیچیدگی وظایف تعیین شده را پیش بینی کرد ، که در نهایت منجر به تغییر شرایط و افزایش هزینه برنامه شد.
در عین حال ، باید به خاطر داشت که توسعه B2TC در دهه نود انجام شد ، زمانی که بودجه دفاعی انگلستان به طور جدی کاهش یافت - و به همراه آن هزینه پروژه های جاری و امیدوار کننده. در میان موارد دیگر ، این منجر به کاهش کارکنان در دفاتر طراحی و کارخانه هایی شد که باید در ساخت و ساز شرکت می کردند. حل این مشکلات تنها تا پایان دهه 2000 امکان پذیر بود.
بنابراین ، پروژه Astute در تمام مراحل اصلی خود با مشکلات مشخصی از انواع مختلف روبرو شد که دائماً مانع از ادامه موفقیت آمیز آن می شد. در حال حاضر ، آنها موفق شدند قسمت اصلی آنها را از بین ببرند ، اما وضعیت هنوز ایده آل نشد. مشخص نیست که آیا در آینده امکان تغییر آن و تغییر مراحل برنامه نه به راست ، به طور معمول ، بلکه به چپ وجود دارد یا خیر. در مورد مشتری و پیمانکار ، آنها مدتهاست که همه خوش بینی خود را از دست داده اند.
