هنگام بحث با دوستان در مورد ناوشکن های کلاس Hyūga (16DDH) ، محصول IHI Corporation (ژاپن) ، در مورد این س:ال: آیا این یک میسترال ژاپنی است یا یک رزمناو هواپیمای شوروی کم حجم (TAVKr pr. 1143) ، با تخریب مکان های ژاپنی های صنعت کشتی سازی ، با ایجاد کشتی های کلاس W Ramform (SSS) صنایع سنگین میتسوبیشی ، که هرگز آنها را نمی شناختم و نشنیدم ، تصادف کرد.
قبل از اینکه به سراغ آنها بروم ، نمی توانم مقاومت کنم ، و عکسی از خود موضوع اختلاف و نقل قولی از ویکی ارائه خواهم داد:
طبقه بندی رسمی به عنوان ناوشکن هلیکوپتر با قابلیت های رزمی واقعی کشتی مطابقت ندارد. کشتی از نظر جابجایی به طور قابل توجهی از ناوشکن های هلیکوپتر از انواع قبلی فراتر می رود ، دارای یک عرشه پروازی محکم و یک گروه هوایی نسبتاً بزرگ است ، که امکان طبقه بندی آن را به عنوان یک ناو هواپیمابر سبک ممکن می سازد. فهرست دریایی معتبر Jane's Fighting Ships آن را به عنوان ناو هلیکوپتر طبقه بندی می کند [1]
عکسهای کشتی مثلثی بلافاصله مرا تحت تأثیر قرار داد. اینها برخی از مطالب خنده دار هستند.
چگونه می توان آنها را در سطح خانواده نامگذاری و طبقه بندی کرد؟
کشتی های مثلثی ، دلتا یا کوتاه؟ یا شاید آهن شناور؟
در سال 2012 ، شرکت لرزه نروژی Petroleum Geo-Services (PGS) سفارش ساخت دو (و سپس چند کشتی دیگر) رامفورم کلاس W را سفارش داد. این سفارش با شرکت ژاپنی Mitsubishi Heavy Industries ثبت شد. کشتی ها از سری Ramform هستند.
من می توانم فرض کنم که نمونه اولیه چنین رویکرد مهندسی و طراحی کشتی "Maryata III" بود که توسط شرکت کشتی سازی "Tangen verft" به طور خاص برای اهداف شناسایی ساخته شده است به طوری که صدای کم مکانیسم ها و حرکت تضمین می شود. برای جلوگیری از تداخل در ضبط اندازه گیری ها و دیگر سیستم های هیدروآکوستیک و الکترونیکی ، سکوت و ناپیدا لازم است. این کشتی بسیار پایدار است و این کار را برای سنسورها آسان تر می کند. برای دستیابی به پایداری بالای رگ ، آن را به شکل Ramform ساخته اند.
عرض زیاد بر ارتفاع متانکریک کشتی که حدود 16 متر بود تأثیر گذاشت. این رگ آنقدر "مقاوم" است که می تواند به کار خود ادامه دهد حتی با آسیب جدی به قسمتی از مجموعه داخلی. به طور طبیعی ، "بسته شمالی" نیز وجود دارد: قرار گرفتن طولانی مدت در معرض دمای پایین یا مقدار زیادی آب / یخ روی عرشه هیچ مشکل مهمی نیست.
کشتی مجهز به گونه ای است که می تواند در مناطق قطبی شمال بدون وقفه برای مدت زمان بسیار طولانی فعالیت کند.
FS Marjata یک شناور ردیابی و شناسایی سونار دوربرد است که در دهه 90 برای نیروی دریایی نروژ ساخته شد و به طور خاص در پروژه ELINT شرکت کرد.
منطقه اصلی فعالیت کشتی شناسایی نیروی دریایی نروژ "Marjata III" بین 34 - 36 درجه طول شرقی - منطقه ای که در مجاورت مرز آبهای سرزمینی روسیه واقع شده است. به عبارت دقیق تر ، تنها حدود 30-40 کیلومتر (کمتر از 20 مایل) از ساحل شبه جزیره کولا فاصله دارد.
با قابلیت های تجهیزات الکترونیکی که مجهز به "Maryata III" است ، بسته به موقعیت هدف ، می توان در فاصله 20 تا 500 کیلومتری شناسایی انجام داد. به لطف معرفی گسترده تجهیزات اتوماسیون ، خدمه کشتی شامل 14 نفر است. 31 نفر دیگر "دانشمند" هستند که در واقع به جمع آوری اطلاعات اطلاعاتی و نگهداری تجهیزات مشغول هستند.
بر اساس برخی منابع ، این متخصصان الکترونیک شهروندان ایالات متحده هستند و در آژانس امنیت ملی ایالات متحده (NSA) ، که در سراسر جهان به جاسوسی الکترونیکی مشغول است ، خدمت می کنند. اما اگر اینطور نباشد ، اساس فعالیت آنها تغییر نمی کند.تمام اطلاعات دریافتی به صورت آنلاین به NSA منتقل می شود.
قسمت های داخلی "مریاتا" به معنای واقعی کلمه با وسایل الکترونیکی گران قیمت و نوآوری های اطلاعاتی پر شده است.
در ناوگان شمالی نیروی دریایی روسیه ، تقریباً همه دریانوردان روسی با او آشنایی دارند و حتی به دلیل شباهت آن با این وسیله خانگی ، نام مستعار کوچک مانند "ماشا" ، "ماروسیا" و حتی "آهن" را نیز به او داده اند.
[3]
اگر بگویم این یک سردرد واقعی برای ناوگان شمالی و نیروی دریایی ما به طور کلی است ، اشتباه نمی کنم.
با این حال ، به زودی مشخص شد که این پروژه به طور قابل توجهی گرانتر از حد انتظار است.
در بازگشت به رامفورم ، می توان اشاره کرد که ظاهر این رگ ها را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت ، زیرا به طور قابل توجهی با سایر کشتی های ژئوفیزیکی متفاوت است
همانطور که PGS اشاره می کند ، SSS Ramforms قوی ترین و کارآمدترین کشتی های لرزه ای دریایی است که تا کنون ساخته شده است. آنها همچنین گسترده ترین هستند.
این شناورها همه پیشرفته ترین فناوری های دریایی GeoStreamer و قابلیت های لرزه ای دریایی را گرد هم آورده اند.
قسمت پشتی کشتی ، 70 متر عرض ، مجهز به 24 طبل با استریمرهای لرزه ای است. آنها می توانند شبکه ای از جریانات لرزه ای را که مساحت بیش از 12 کیلومتر را پوشش می دهند ، بکشند2(معادل 1500 زمین فوتبال یا سه و نیم پارک مرکزی در نیویورک).
افزایش فضای کار و تجهیزات منحصر به فرد ، عملیات مبتنی بر کشتی را ایمن تر و کاربردی تر می کند.
هم برای PGS و هم برای مشتریان آن ، استقرار سریع و بازیابی تجهیزات و اقامت طولانی مدت در دریا به معنی اتمام سریعتر مطالعات زمین لرزه ای و افزایش زمان کار در شرایط نامساعد جوی است. این امر بر هزینه اکتشافات لرزه ای و ایمنی آن نیز تأثیر می گذارد.
قایق ها بدون سوخت گیری 120 روز خودمختار هستند ، همه آب و هوا هستند. فاصله بین تماس های سرویس در بندر را می توان 50 درصد دیگر افزایش داد.
در نوامبر 2015 ، Ramform Titan ، هنگام فیلمبرداری در خلیج بنگال ، یک نوع رکورد را ثبت کرد
18 نهر لرزه ای درگیر شدند ، هر کدام به طول 7.5 کیلومتر ، با فاصله 100 متر بین آنها. همه با هم نواری با عرض 1.7 کیلومتر تشکیل دادند و مساحت کل شبکه 15.6 کیلومتر بود2.
برای اولین بار ، بررسی لرزه ای این حجم از یک کشتی انجام شد.
این کشتی بیش از 6 هزار تن سوخت و تجهیزات حمل می کند. هنگام انجام اکتشاف ، شبکه ای از چند صد هزار سنسور لرزه ای را به هم می زند.
کشتی های SSS Ramform محیط زندگی و کار ایمن و راحتی را برای 80 خدمه فراهم می کنند. 60 کابین تک نفره و 10 کابین دو نفره با حمام جداگانه وجود دارد.
نوع رمفورم با بدنه غیرمعمول Δ شکل آن در پلان با یک کناره وسیع متمایز می شود.
خود کشتی ها تحت پرچم باهاما حرکت می کنند ، مانند بسیاری از "برادران" خود ، که تمایل دارند در مالیات و عوارض بندری صرفه جویی کنند.
برای اطلاعات بیشتر در مورد مشخصات فنی کشتی های رمفورم کلاس Titan ، لطفاً به اینفوگرافیک ارسال شده در وب سایت PGS مراجعه کنید.
چهارمین کشتی کلاس تیتان ، Ramform Hyperion ، قرار است در سال 2017 راه اندازی شود.
ویدئوی وب سایت PGS ایده ای از مفهوم ، کاربرد و چشم انداز چنین کشتی هایی ارائه می دهد:
ناوگان به ضرب و شتم
Ramform Titan - اتاق ابزار
Ramform Titan در عملیات
ارسال مستقیم فیلم: Camilla Aadland = Ramform Titan از برگن دیدن کرد[6]
در بازگشت به صنعت کشتی سازی ژاپن (و به ویژه MHI ، جایی که کشتی های کلاس Ramform ساخته شده و در حال ساخت هستند) ، نقل قول می کنم:
کشتی های ژاپنی را می توان با شرایط عالی عرشه و کناره های خود متمایز کرد. زیبایی از دو طریق حاصل می شود:
- نظافت سنتی ژاپنی و توجه به جزئیات ؛
- سن بسیار جوان ، که برای بسیاری از کشتی ها از 10 سال تجاوز نمی کند.
- [5]
[2]
نه تنها نظافت کامل روی عرشه ، بلکه طراحی جالب و قابل تشخیص ، همراه با صرفه جویی ژاپنی ، عملکرد و البته شعر ژاپنی.
علاوه بر این ، این نه تنها در کشتی های جنگی ، بلکه در کشتی های غیرنظامی نیز ذاتی است: 9 اوت 2014 - شاهزاده الماس از ولادیوستوک دیدن کرد.[4]
توجه داشته باشید:
منابع اصلی ، پیوندها و نقل قول ها:
