در یکی از مقالات اخیر ، کشتی های هوایی و بالن ها به عنوان وسیله ای برای ارائه سیستم های موشکی ضد هوایی (SAM) با امکان اصابت به اهداف کم پرواز در فاصله زیاد ، بدون دخالت هواپیماهای نیروی هوایی (نیروی هوایی) در نظر گرفته شد.) با این حال ، قابلیت های کشتی های هوایی تنها به شناسایی رادار محدود نمی شود ، در ارتباط با آن تمایل به در نظر گرفتن این جهت با جزئیات بیشتر وجود داشت.
تاریخچه موضوع
اعتقاد بر این است که کشتی هوایی تحت کنترل قدرت عضلانی در قرن 18 توسط ریاضیدان فرانسوی و ژنرال تقسیم ژان باپتیست ماری چارلز مونیه اختراع شد. کشتی های هوایی توسعه خود را نیم قرن بعد ، هنگامی که موتورهای بخار ، و سپس موتورهای برقی ، موتورهای احتراق داخلی ظاهر شد ، دریافت کردند. توسعه کشتی های هوایی در دوره بین دو جنگ جهانی به اوج خود رسید ، هنگامی که کشتی های هوایی غول پیکر ظاهر شد ، مانند مدل Graf Zeppelin ، که می تواند تا 25 تن بار را در مسافت بیش از 10 هزار کیلومتر حمل کند.
کشتی هوایی هیندنبورگ دارای قابلیت های بسیار بیشتری بود که می تواند محموله ای به وزن 100 تن را حمل کند. متأسفانه ، این فاجعه ای بود که در 6 مه 1937 با هیندنبورگ رخ داد و پایان دوران کشتی های هوایی را رقم زد.
مشکل اصلی کشتی های هوایی آن زمان این بود که مخازن آنها پر از هیدروژن انفجاری بود. با در نظر گرفتن این واقعیت که نمی توان عدم نشت چنین ماده فرار و قابل اشتعال را در طول عمر مفید آن تضمین کرد ، فاجعه از پیش تعیین شده بود.
از نظر فنی ، در سال 1937 ، هلیوم غیر قابل احتراق قبلاً به دست آمده بود ، اما فقط ایالات متحده می توانست در مقیاس صنعتی بر تولید خود تسلط یابد ، که از عرضه آن به آلمان ، که بزرگترین کشتی های هوایی تولید می کرد ، خودداری کرد. همچنین تئوری های توطئه ای وجود دارد مبنی بر اینکه سقوط هواپیما نتیجه رقابت با سازندگان هواپیما بوده است. با این حال ، به نظر می رسد که یک جنگ بزرگ در افق پیش بینی شده است ، با تمام مزایای کشتی های هوایی ، قابلیت های "جنگی" آنها به طور قابل توجهی از قابلیت های هواپیماها ، که توسعه غالب دومی را از پیش تعیین کرده بود ، پایین تر بودند. سرمایه گذاری قابل توجهی برای به دست آوردن هلیوم گران قیمت (حتی در حال حاضر) در دوره قبل از جنگ به سختی توجیه پذیر بود.
بازگشت به کشتی های هوایی. پروژه های غربی
با این وجود ، تاریخ به صورت مارپیچی حرکت می کند و در قرن 21 علاقه خاصی به احیای ساخت کشتی های هوایی در سطح فناوری جدید وجود دارد. شرکتهای توسعه ای و نیروی هوایی جهت ساخت هواپیماهای امیدبخش را در نظر دارند. اولا ، این هواپیماهای هوایی هستند که برای قرار دادن تجهیزات شناسایی و ارتباطات طراحی شده اند ، و ثانیاً ، این هواپیماهای حمل و نقل غول پیکر هستند که می توانند صدها تن محموله را در فواصل زیاد حمل کنند.
در سال 2005 ، آژانس بدنام پروژه های تحقیقاتی دفاعی پیشرفته ، دارپا ، افتتاح برنامه ساخت هواپیمای حمل و نقل فوق سنگین والروس با ظرفیت حمل 500 تا 1000 تن و برد تا 22 هزار کیلومتر را اعلام کرد.
به عنوان بخشی از برنامه ایجاد یک کشتی هوایی فوق سنگین ، دارپا مزبور مبلغ 3 میلیون دلار به لاکهید مارتین کمک مالی کرد. پیمانکار فرعی لاکهید مارتین ، Worldwide Eros Corp ، پروژه هواپیمایی Aeroscraft را پیشنهاد کرد. Worldwide Eros Corp در نظر داشت هواپیمای Aeroscraft را در سه نسخه بسازد ، مدل ML866 با ظرفیت حمل 66 تن ، مدل ML868 با ظرفیت حمل 250 تن و مدل ML86X با ظرفیت بالابری 500 تن.
متأسفانه آنها موفق شدند فقط نمونه اولیه هواپیمای Dragon Dream را به طول 81 متر و حجم 17 هزار متر مکعب ایجاد کنند. در سال 2015 ، بخشی از سقف آشیانه ای که نمونه اولیه Dragon Dream در آن قرار داشت فرو ریخت و منجر به تخریب و محدودیت کار شد. به هر حال ، Worldwide Eros Corp در سال 1992 توسط مدیر عامل فعلی و مهندس ارشد ایگور پاسترناک تأسیس شد ، که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از اوکراین به آمریکا آمد.
بدیهی است که ایجاد کشتی های هوایی با ظرفیت حمل 500-1000 تن مستلزم حل تعداد زیادی از مشکلات پیچیده فنی است. با توجه به این واقعیت که صنعت ساخت هواپیماهای دریایی برای مدت طولانی در حال فراموشی بوده است ، در راه ایجاد کشتی های هوایی فوق العاده بزرگ ، باید نمونه هایی با ظرفیت حمل پایین تر به صورت مرحله ای ساخته شوند.
یکی از پروژه های اجرا شده هواپیمای ایرلندر 10 است که توسط شرکت انگلیسی Hybrid Air Vehicles طراحی و تولید شده است. کشتی هوایی "ایرلندر 10" یک هواپیمای ترکیبی است - هنگام بلند کردن از بالابر آیرودینامیکی استفاده می کند و سپس به دلیل حجم پر از هلیوم در هوا قرار می گیرد. طول آن 92 متر ، ظرفیت حمل آن ده تن است. ارتفاع کشتی هوایی 6100 متر ، سرعت سفر 148 کیلومتر در ساعت است. این هواپیما می تواند تا دو هفته در حالت بدون سرنشین و حدود پنج روز با خدمه در پرواز باشد.
در ابتدا ، کشتی هوایی برای ارتش ایالات متحده تحت برنامه LEMV برای شناسایی و نظارت به نفع نیروهای زمینی ساخته شد. با این حال ، در سال 2013 ، ارتش ایالات متحده این کشتی هوایی را رها کرد ، احتمالاً به دلیل هزینه بالای آن. در آینده ، این پروژه به عنوان یک پروژه تجاری توسعه یافت ، نسخه به روز هواپیما چندین پرواز انجام داد ، اما در سال 2017 هواپیمای ایرلندر 10 از دکل مورینگ جدا شد و در نتیجه ضربه به برخاست به طور کامل نابود شد. رشته.
شرکت آمریکایی JP Aerosapce در حال توسعه هوانوردی استراتوسفری Ascender است که برای پرتاب وسایل پرتاب فضایی از ارتفاع 50 تا 60 کیلومتری طراحی شده است. علیرغم این واقعیت که این مفهوم خود س questionsالات زیادی را ایجاد می کند ، از پیشرفتهای به دست آمده می توان برای ایجاد کشتی های هوایی با سناریوهای واقعی تر استفاده استفاده کرد ، به عنوان مثال ، به عنوان تکرار کننده ارتباطات یا حامل ابزارهای شناسایی ارتفاع بالا.
از ارتفاع 50-60 کیلومتر ، محدوده دید تقریبا 1000 کیلومتر خواهد بود ، که امکان شناسایی در عمق قلمرو دشمن را بدون نقض مرزهای آن می دهد. ارتفاعات ذکر شده برای وسایل نقلیه سبک تر از هوا قابل دستیابی است-در سال 2009 ، بالون بدون سرنشین تحقیقاتی BU60-1 ، که توسط آژانس اکتشافات هوافضای ژاپن توسعه یافته بود ، به ارتفاع 53 کیلومتر رسید.
ساختمان کشتی هوایی در روسیه
در روسیه ، خالق اصلی کشتی های هوایی ، هولدینگ Augur-RosAeroSystems است. در ژوئن 2015 ، رئیس هلدینگ ، گنادی وربا ، اعلام کرد که این شرکت قصد دارد تا پایان سال 2018 هواپیمای جنگی آتلانتیک را بسازد. هزینه برآورد پروژه چندین میلیارد روبل بود. خانواده هواپیماهای آتلانتیک باید شامل سه تغییر با ظرفیت حمل 16 ، 60 و 170 تن باشد که قادر به کار در ارتفاعات تا 10 هزار متر است. استفاده نظامی از کشتی های هوایی آتلانت شامل استفاده از آنها به عنوان عناصری از سیستم هشدار حمله موشکی بود. اطلاعات مربوط به ایجاد یک کشتی هوایی به نفع دفاع ضد موشکی توسط ولادیمیر میخایف ، مشاور معاون اول مدیر کل نگرانی "فناوری های رادیو الکترونیکی" (KRET) در جولای 2015 تأیید شد.
یک هواپیمای بدون سرنشین امیدوار کننده دیگر ، "برکوت" ، باید بتواند به ارتفاع 20 تا 23 کیلومتری برسد و تا شش ماه در ارتفاع بماند.مدت طولانی پرواز باید به دلیل عدم وجود خدمه (هواپیمای بدون سرنشین) و سیستم تامین برق از صفحات خورشیدی تضمین شود. وظایف اصلی فرعی هواپیمای برکوت ارائه رله ارتباطی و شناسایی ارتفاعات است.
کشتی های هوایی به دلیل اندازه عظیم و سرعت پرواز پایین ، یک سکوی نسبتاً آسیب پذیر در هنگام درگیری با یک دشمن با تکنولوژی پیشرفته هستند ، اما این امر نقش آنها را به عنوان وسیله ای برای هشدار در مورد حمله هواپیماهای کم پرواز کاهش نمی دهد. سلاح های حمله ای به عنوان مثال ، هرگونه اشیاء ثابت بزرگ ، مانند رادارهای ایستگاه های هشداردهنده حمله موشکی را می توان به راحتی اهداف آسیب پذیر دانست ، که به هیچ وجه دلیلی برای رها کردن آنها نیست.
اگر توسعه کشتی های هوایی با ظرفیت حمل 500-1000 تن با موفقیت اجرا شود ، آنها همچنین می توانند به عنصری اساسی از سیستم تدارکات نیروهای مسلح مدرن تبدیل شوند و مزایای هواپیماهای ترابری ، هلیکوپترها و کشتی ها را با هم ترکیب کنند. در این حالت ، می توان با انتخاب مسیرهای بهینه پرواز برای جلوگیری از برخورد با نیروهای دشمن ، آسیب پذیری این سکو را جبران کرد.
کشتی های هوایی در درگیری های محلی
می توان فرض کرد که کشتی های هوایی می توانند نقش بسیار مهمی در درگیری های محلی علیه دشمنی داشته باشند که فاقد وسایل دفاع هوایی مدرن (دفاع هوایی) است.
یکی از مشکلات جهانی نیروی هوایی مدرن هزینه بالای نه تنها هواپیماها و هلیکوپترها بلکه هزینه بالای عملیات آنها است.
در نتیجه ، جنگهای محلی علیه ستیزه جویان ، که مدرنترین سلاحهای آنها می تواند موشکهای هدایت شونده ضد تانک (ATGM) و سیستمهای موشکی ضد هوایی قابل حمل (MANPADS) باشد ، حتی برای ابرقدرتها نیز از نظر مالی مقرون به صرفه نیست ، که توسط تجربه اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده در افغانستان. شکی نیست که هزینه پشتیبانی هوایی از نیروهای دولتی سوریه نیز هزینه زیادی برای روسیه دارد.
استفاده از کشتی های هوایی چگونه می تواند بر وضعیت تأثیر بگذارد؟ در مطالب Combat Gremlins of the Air Force US: احیای مفهوم ناوهای هواپیمابر ، مفاهیم نیروی هوایی ایالات متحده برای ساخت ناوهای هواپیمابر امیدوار کننده - حامل هواپیماهای بدون سرنشین (UAV) - مورد توجه قرار گرفت. طبق پروژه های آژانس دارپا ، استقرار پهپادهای ارزان قیمت قابل استفاده مجدد در هواپیماهای ترابری ، بمب افکن ها و هواپیماهای تاکتیکی احتمال تلفات را کاهش داده و پیشرفت پدافند هوایی دشمن را ساده می کند. می توان فرض کرد که چنین مفهومی از نظر کاهش هزینه انجام عملیات رزمی در هوا / از هوا نیز موجه است.
با این وجود ، در مبارزه با تشکیلات نامنظم ، حتی استفاده از ناوهای هواپیمابر بر اساس هواپیماهای ترابری و بمب افکن ها بسیار پرهزینه خواهد بود. همانطور که در همان مطالب مورد بحث قرار گرفت ، کشتی های هوایی اولین ناو هواپیمابر بودند.
مفهوم یک ناو هواپیمابر-هواپیما ممکن است در سطح تکنولوژیکی مدرن برای حل مشکلات در درگیری های محلی بازآفرینی شود.
احتمالاً ایجاد یک کشتی هوایی از نوع آتلانتیک با ظرفیت حمل 60 تن و ارتفاع پرواز بیش از 5000 متر باعث می شود که بر اساس آن یک هواپیمای حامل با قرار دادن چندین نوع پهپاد در ابعاد کوچک و متوسط ایجاد شود. و همچنین سوخت و سلاح برای آنها بر اساس استفاده مستقل به مدت 2-4 هفته. طراحی پهپادها خود باید تا حد ممکن ساده شود تا هزینه آنها کاهش یابد.
بسته به وزن و اندازه اندازه پهپادها ممکن است متفاوت باشد. برای پهپادهای نوع "Forpost-M" ، تعداد مطلوب را می توان در حدود 12-16 پهپاد در نظر گرفت ، تا از امکان اقامت 24 ساعته در هوا 3-4 پهپاد در نسخه سه شیفت یا 6- استفاده شود. 8 در نسخه دو شیفتاپراتورهای کنترل پهپادها ، که تعداد آنها مطابق با تعداد پهپادها و نوبت های کاری تعیین می شود ، همچنین باید در کشتی هوایی حامل قرار داشته باشند.
سناریوی برنامه کاربردی کشتی هوایی پهپاد
به عنوان مثال ، در جریان یک درگیری محلی ، لازم است کنترل شهر را که به دژ جنگجویان تبدیل شده است و نیروهای قابل توجهی برای تصرف آن توسط نیروهای دولتی نیاز دارند ، به دست بگیریم. حمله مستقیم می تواند منجر به تلفات زیادی در بین پرسنل شود ، استفاده از هواپیماهای جنگی و هلیکوپترها به منابع مالی قابل توجهی نیاز دارد. علاوه بر این ، جنگنده های مدرن برای شکست گروه های مختلف شبه نظامی بسیار مناسب نیستند و هواپیماهای تهاجمی Su-25 و هلیکوپترهای رزمی در برابر آتش دشمن آسیب پذیر هستند.
کشتی هوایی حامل موقعیت از پیش تعیین شده ای را در بالای شهر (یا به کناری ، در فاصله کوتاه) اشغال می کند. ارتفاع پرواز بیش از پنج کیلومتر آن را برای سیستم های پدافند هوایی شبه نظامیان آسیب ناپذیر می کند. علاوه بر این ، می توان آن را به وسیله ای برای مقابله با حملات MANPADS مانند "President-S" مجهز کرد.
پس از رسیدن به موقعیت ، هواپیمای حامل پهپاد را برای گشت زنی پرتاب می کند. پهپادهای گشتی باید مجهز به سلاح هایی با حداقل هزینه باشند - بمب های هدایت شونده و بدون هدایت قطر کوچک ، موشک های هواپیمای بدون هدایت ، سلاح های کوچک و نارنجک انداز و غیره. شناسایی دشمن هم به وسیله شناسایی پهپاد و هم به وسیله شناسایی هواپیمای حامل انجام می شود ، که پس از تشخیص هدف ، نزدیکترین پهپاد را به سمت آن هدایت می کند. کشتی هوایی حامل به مدت دو هفته در حال انجام وظیفه است و پس از آن با یک کشتی هوایی دیگر جایگزین می شود.
وظیفه اصلی هوانوردی حامل و بال آن این است که یک اثر مداوم و شبانه روزی خسته کننده بر روی دشمن انجام دهد. هر هدفی که پیدا شود باید در اسرع وقت منهدم شود. وسایل شناسایی رادار و تصویربرداری حرارتی باید تشخیص دشمن را به صورت شبانه روزی تضمین کند و حضور ناو هواپیمابر حامل در نزدیکی منطقه مسئولیت ، حداقل زمان واکنش را تضمین می کند.
پس از چندین هفته تأثیر مداوم ، می توان انتظار داشت که دشمن به طور قابل توجهی بی روح شده و متحمل تلفات سنگین در نیروی انسانی و سلاح شود. در صورت تصمیم گیری در مورد حمله زمینی ، پهپادهای هوایی ناو هواپیمابر باید از نیروی زمینی پشتیبانی مستقیم هوایی ارائه دهند. با در نظر گرفتن ویژگی های انجام شده ، هواپیمای حامل پهپاد نباید بخشی از نیروی هوایی باشد ، بلکه بخشی از نیروهای زمینی است که مستقیماً به نفع آنها عمل می کند ، که به شما امکان می دهد حداکثر سطح تعامل بین اپراتورهای پهپاد و زمین را بدست آورید. سربازان
قرار دادن جایگزین پهپادها در یک پایگاه زمینی مستلزم مشارکت مدلهایی با برد پرواز بیشتر و در نتیجه هزینه بالای پرواز یا تجهیزات پایگاه در نزدیکی منطقه مسئولیت و دفاع از آن است. در هر صورت ، زمان واکنش افزایش می یابد و توانایی تشخیص دشمن کاهش می یابد.
همانطور که در جدول بالا دیدیم ، هزینه یک پرواز پهپادی Predator از نوع متوسط حدود 4000 دلار است ، هزینه یک پرواز پهپاد کوچک باید با هزینه چراغ OV-10 Bronco قابل مقایسه یا کمتر باشد. هواپیماهای تهاجمی (1000 دلار) از همان میز. ترکیبی از هزینه کم پرواز پهپاد و هزینه کم بهره برداری از هواپیما ، که معمولاً توسط سازندگان آنها به عنوان مزیت این نوع هواپیما ارائه می شود ، هزینه کل پشتیبانی هوایی در درگیری های محلی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. از دست دادن یک پهپاد کوچک نیز از حساسیت بسیار کمتری نسبت به از دست دادن یک پهپاد با اندازه متوسط برخوردار است ، چه برسد به از دست دادن هواپیماها و هلیکوپترهای سرنشین دار.
در زمان صلح ، می توان از ناوهای هواپیمابر برای کنترل بخشهای وسیعی از مرزهای دولتی روسیه استفاده کرد و از شناسایی و در صورت لزوم نابودی قاچاقچیان ، شبه نظامیان یا گروههای تروریستی اطمینان حاصل کرد.به عنوان مثال ، منطقه کنترل یک کشتی هوایی حامل با پهپاد Forpost-M می تواند یک دایره با قطر 300-400 کیلومتر ایجاد کند.
خروجی
تاریخ کشتی های هوایی با فاجعه هیندنبورگ به پایان نرسید. راه حل های فنی جدید ، وظایف و چالش های جدید می تواند به غول های آسمانی کمک کند تا جایگاه خود را در آسمان اشغال کنند. امیدوارکننده ترین جهت توسعه کشتی های هوایی را می توان ارائه ارتباطات شناسایی و انتقال و همچنین تحویل محموله های حجیم حجیم در مسافت های طولانی با قابلیت کار در سایت های مجهز دانست. جهت جداگانه ای در توسعه کشتی های هوایی می تواند ایجاد هواپیماهای حامل پهپاد برای استفاده در درگیری های محلی علیه دشمن مجهز به سیستم های دفاع هوایی مدرن باشد.
