کاروانی از اتومبیل ها در امتداد جاده منتهی به فرودگاه آزمایشی حرکت می کردند ، در وسط آن سکویی با چیزی حجیم و با دقت پوشیده از برزنت پشت تراکتور می خزید. تنها با نگاه دقیق می توان خطوط یک هواپیمای کوچک را حدس زد.
ستون به یک جاده روستایی و سپس به لبه پیچید ، جایی که تراکتور سکو را جدا کرده و حرکت کرد. افرادی که از اتوبوس پیاده شدند ، تکیه گاه های روی آن را پایین آوردند ، درپوش را برداشتند ، یک جنگنده نقره ای با دنده فرود عقب افتاده و بر روی یک تیر راهنما قرار گرفت. سپس نسبت به افق 7 درجه افزایش یافت ، خلبان در کابین خلبان نشست و فانوس را بست. با سوت ، تبدیل به یک غرش مشخص ، موتورها شروع به کار کردند ، کمی بیشتر گذشت و فرمان به صدا درآمد: "شروع کن!"
یک توده شعله زرد-قرمز از زیر هواپیما بیرون آمد ، دود (چیزی که ما در پوشش تلویزیونی پرتاب فضاپیماها مشاهده می کنیم)-این یک تقویت کننده جامد بود که در زیر بدنه قرار گرفت و شروع به کار کرد. جنگنده از راهنما افتاد و به آسمان شتافت. ناگهان صدای غرش موشک متوقف شد و تقویت کننده پرتاب شده به هم خورد و به زمین پرواز کرد. بنابراین ، در 13 آوریل 1957 ، در کشور ما ، برای اولین بار ، یک پرتاب بدون جت یک هواپیمای جت انجام شد.
سمت چپ: A. G. Agronik ، یکی از نویسندگان سیستم پرتاب بدون فرودگاه. راست: خلبان آزمایشی GM Shiyanov اولین کسی بود که از سکوی زمینی بلند شد.
سمت چپ: خلبان آزمایشی S. Anokhin دومین کسی بود که جنگنده را از منجنیق بلند کرد. راست: سرهنگ V. G. Ivanov پیشنهاد کرد بدون تعمیر سکان شروع کند و شروع را به روش جدیدی امتحان کرد.
… ایده استفاده از میدان های هوایی ، "تیراندازی" به هواپیماها با کمک دستگاه های مختلف در اصل چیز جدیدی نیست. در دهه های 1920 و 1940 ، منجنیق های بخار برای پرتاب هواپیماهای کوچک دریایی شناسایی از رزمناوها و کشتی های جنگی مورد استفاده قرار گرفتند و مسیرهای تقویت کننده ویژه ای در کمان عرشه های برخاست و فرود ناوهای هواپیمابر تعبیه شده بود.
در اوایل دهه 30 ، مهندس نظامی V. S. Vakhmistrov پیشنهاد کرد که جنگنده ها را ابتدا از بمب افکن های دو موتوره TB-1 و سپس بمب افکن های چهار موتوره TB-3 متوقف کند. آنها با برخاستن در پشت سربازان خود ، آنها را به خط مقدم می رسانند و بدین ترتیب ، برد را افزایش می دهند. سه دهه بعد ، ایده وخمیستروف با ایجاد سیستم هارپون در سطح کیفی جدیدی احیا شد. ماهیت آن این بود که یک بمب افکن سنگین Tu-4 دو جنگنده MiG-15 را به همراه داشت.
اما اجازه دهید به سیستم شروع بدون فرودگاه که داستان با آن شروع شد ، بازگردیم. توسعه آن به دفتر طراحی A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich ، نویسندگان مشترک MiGs سپرده شد. یکی از نویسندگان این مقاله (A. G. Agronik) در ایجاد و آزمایش آن شرکت کرد.
ما MiG-19 را انتخاب کردیم ، آن زمان پیشرفته ترین جنگنده مافوق صوت بود. پرتاب کننده موبایل مجهز به اسپلیتر بود که آن را در برابر جت گاز ساطع شده از شتاب دهنده محافظت می کرد. این موتور موشک با سوخت جامد تنها 2.5 ثانیه کار کرد ، اما نیروی رانشی چند ده تنی ایجاد کرد. منجنیق قابل استفاده مجدد بود ، مجهز به دنده فرود چرخ دار ، مکانیزم بلند کردن و چرخاندن ، چهار جک برای نصب آن روی زمین و دو پل هوایی متحرک برای مکانیک های سرویس دهنده هواپیما نصب شده بود. از یک وسیله مخصوص برای چرخاندن یک جنگنده سوخت دار و آماده برای جنگ بر روی یک تیر راهنمای پایین استفاده شد.
در خود هواپیما ، خط الراس شکمی با دو یال جانبی جایگزین شد ، مجموعه هایی که ماشین را روی تیر نگه می داشت و شتاب دهنده نصب شد.پس از یک مشاجره طولانی ، تصمیم گرفته شد که کنترل آسانسور را با یک ماشین خودکار به مدت 3 ، 5 یا 2 ، 5 ثانیه در هنگام برخاستن - زمان کار شتاب دهنده - متوقف کند.
آنها همچنین در مورد فرود کوتاه فکر کردند و چتر نجات استاندارد کمربندی را روی جنگنده با یک مخروطی بزرگ و مساحت 12 متر مربع جایگزین کردند. متر
خلبانان باتجربه برای آزمایش سیستم پرتاب بدون فرودگاه انتخاب شدند. جنرال موتورز 47 ساله شیانوف ، که در سال 1934 به آسمان برخاسته بود ، در کتاب پرواز خود موارد زیر را داشت: "پرواز بر روی انواع هواپیماهای مدرن" ، و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی SN Anokhin به دلیل جسارت خود مشهور شد. پرواز با گلایدر حتی قبل از جنگ. اما نه آنها و نه مهندسان نمی دانستند که اضافه بار بعد از شروع چگونه می تواند تأثیر بگذارد. با محاسبه و آزمایشات آزمایشگاهی ، می تواند به 4-5 "f" برسد. ما نمی دانستیم که سکان ها پس از برخاستن و روشن کردن شتاب دهنده قدرتمند چگونه رفتار خواهند کرد. اما آنچه در آنجا وجود دارد - حتی کاملاً مشخص نبود که پرتو راهنما را در چه زاویه ای از افق تنظیم کنید.
همانطور که می دانید ، قبل از ارسال یو.آ.گاگارین به فضا ، ماکت فضاپیمای وستوک به فضا پرتاب شد. بنابراین گورویچ ، مسئول پروژه ، در آگوست 1956 دستور داد هواپیمای خالی را از منجنیق پرتاب کند تا صحت محاسبات نظری را بررسی کند. یک مسلسل به کنترل او وارد شد ، که چند ثانیه پس از شروع ، باید سکان ها را به شیرجه منتقل می کرد. و این اتفاق افتاد - اندکی پس از برخاستن هواپیما ، میگ بینی خود را محکم زد و به زمین برخورد کرد. همه می دانستند که باید چنین باشد ، اما به نوعی ناراحت کننده شد …
شیانوف اولین کسی بود که شروع کرد. در لحظه خروج از راهنما ، سرعت اتومبیل 107 کیلومتر در ساعت بود ، کنترل مسدود شده بود و تا زمانی که شتاب دهنده پایین بیفتد ، در حال حاضر 370 کیلومتر در ساعت بود و همچنان در حال افزایش بود. با به دست آوردن ارتفاع ، شیانوف چندین حلقه انجام داد ، کنترل را بررسی کرد و به زمین رفت. خلبان آزمایشی مشهور P. Stefanovsky آنچه را که اتفاق افتاده است ارزیابی کرد: "اگر شیانوف قبلاً کار خاصی انجام نداده بود ، فقط برای این شروع او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به دست می آورد!" باید بگویم که استفانوفسکی یک بینا بود …
در 22 آوریل 1957 ، شیانوف با راهنمایی که قبلاً در زاویه 15 درجه به افق نصب شده بود ، پرواز کرد ، سپس شروع را تکرار کرد. بعداً ، در طول پروازهای آنوخین ، زمان تثبیت سکان به 3 ثانیه کاهش یافت. آنوخین همچنین پرواز را در نسخه بارگیری مجدد با دو تانک 760 لیتری و دو بلوک راکت در زیر بال آزمایش کرد ، هنگامی که جرم MiG به 9.5 تن رسید.
MiG-19 روی تیر راهنما چرخانده شد ، تا چند دقیقه دیگر خلبان در کابین خلبان می نشیند
در اینجا چیزی است که او در این گزارش نوشت: "بلافاصله پس از پرتاب ، خلبان کاملاً قادر به کنترل موقعیت هواپیما و کنترل آگاهانه آن است. برخاستن از پرتاب کننده کار سختی نیست و نیازی به مهارت های اضافی خلبان ندارد. در هنگام برخاستن معمولی ، از لحظه حرکت برای بلند شدن از زمین ، خلبانان باید مداوم هواپیما را کنترل کرده و تنظیماتی را در باد مخالف ، وضعیت باند و سایر عوامل انجام دهند. هنگام بلند شدن از پرتاب کننده ، همه اینها حذف می شود ، برخاستن ساده تر است. یک خلبان نیمه ماهر که قبلاً با این نوع هواپیما پرواز کرده است می تواند با موفقیت از این نوع پرواز کند."
در ماه ژوئن ، شیانوف نسخه دوم MiG-19 (SM-30) را از روی سکوی خود برداشت و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی KKKokkinaki چندین فرود را با یک چتر نجات ترمز جدید انجام داد ، که مسافت پیموده شده را به 430 متر کاهش داد. و سپس سیستم پرتاب بدون فرودگاه به ارتش واگذار شد. آنها بلافاصله پیشنهاد باز کردن قفل سکان را دادند و پس از آزمایش سرهنگ V. G. Ivanov ، روش جدید ، قانونی شد. به طور خاص ، M. S. Tvelenev و فضانورد آینده G. T. Beregovoy بدون مسدود کردن پرواز کردند.
سپس شروع بدون فرود به گروهی از ژنرالها و وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی G. K. Zhukov نشان داده شد. کارهای بعدی در این جهت محدود شد ، اما اهمیت خود را تا به امروز از دست نداد.
