علاوه بر ایالات متحده ، ایجاد هواپیمای تخصصی تهاجمی "ضد امنیت" در آرژانتین آغاز شد. این هواپیما با نام IA-58 "Pukara" مطابق با مفهوم پذیرفته شده در OV-10 "Bronco" ایجاد شد. اما در واحد دم و سلاح های کوچک قوی و تسلیحات توپ با آن تفاوت داشت.
IA-58 پوکارا
این توربوپراپ کوچک و براق بال راست اولین خودروی رزمی تولیدی بود که در آرژانتین طراحی و ساخته شد. این خودرو از سال 1974 تا 1988 تولید شد و در این مدت حدود 120 خودرو ساخته شد.
هواپیمای تهاجمی بر اساس تجربه رزمی استفاده از حمل و نقل هوایی در طول نبردها با گریلروها در استان توکومان ایجاد شد. الزامات کلیدی ارتش آرژانتین برای هواپیما ویژگیهای خوب برخاست و فرود (طول باند مورد نیاز بیش از 400 متر) و قدرت مانور بالا در ارتفاع کم ، اطمینان از حمله به اهداف کوچک و کاملاً استتار شده و فرار از هواپیما بود. آتش ضد هوایی این هواپیما دارای زرهی است که از کابین خلبان از پایین در برابر آتش سلاح 7.62 میلی متری در فاصله حداکثر 150 متر محافظت می کند.
"پوکارا" دارای اسلحه های کوچک قدرتمند و تسلیحات توپ دار است که شامل دو توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 7.62 میلی متری است. در هفت گره زنجیر خارجی ، می توان بار رزمی با وزن حداکثر 1500 کیلوگرم را قرار داد.
هواپیمای مهاجم که برای مبارزه با چریکها ایجاد شده بود ، در درگیری کوتاه اما شدید آرژانتین و انگلیس بر سر جزایر فالکلند شرکت کرد. طی آن این ماشینهای توربوپراپ با سرعت کم به کشتیهای ناوگان انگلیسی و چتربازانی که در جزایر فرود آمدند ضربه زدند.
این هواپیما برای اهداف مورد نظر خود در کلمبیا و سریلانکا مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که آنها خود را به خوبی نشان دادند. آنها علاوه بر حمله به اهداف جنگل ، به عنوان توپچی و هماهنگ کننده وسایل نقلیه جت با سرعت بالا عمل می کردند.
در حال حاضر ، تنها چند هواپیمای IA-58 Pukara در حالت کار باقی مانده است.
نوع دیگری از وسایل نقلیه تخصصی ضد حزبی ، اصطلاحاً "ganships" بودند. ایده ایجاد چنین هواپیماهای تهاجمی ، نصب یک باتری قدرتمند از سلاح های سبک و توپ در یک طرف هواپیمای ترابری نظامی است. هنگامی که هواپیما به سمت هدف می چرخد ، شلیک می شود.
برای اولین بار در یک وضعیت رزمی در ویتنام ، این در سال 1964 اجرا شد.
در حمل و نقل پیستونی C-47 "داکوتا" (تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان Li-2) ، 3 مسلسل 7.62 میلیمتری شش بشکه SUU-11 شش لوله در سمت چپ نصب شد: دو عدد در پنجره ها ، سومی در باز شدن درب بار یک دیدگاه Collimator Mark 20 Mod.4 از هواپیمای حمله A-1E Skyraider در کابین خلبان نصب شد و ارتباطات رادیویی اضافی نصب شد.
AC-47D
در یکی از اولین پروازها ، AC-47D تلاش نیروهای ویت کنگ برای حمله شبانه به سنگر نیروهای دولتی در دلتای مکونگ را خنثی کرد. دوش آتشین گلوله های ردیاب در پس زمینه آسمان شب ، اثری فراموش نشدنی در هر دو طرف متخاصم ایجاد کرد.
چنین موفقیت آمیز رزمی سرانجام آمریکایی ها را در مورد ماندگاری و کارآیی چنین هواپیماهایی متقاعد کرد. در بهار 1965 ، برنامه ای برای تجهیز مجدد 20 فروند C-47 دیگر صادر شد.
این واحدهای مسلح بسیار م effectiveثر بودند و برخی از سنگین ترین تلفات را در بین هواپیماهای آمریکایی در ویتنام متحمل شدند. این تعجب آور نیست: بیشتر پروازهای AC-47D در شب انجام شد ، بدون اینكه عملاً تجهیزات خاصی داشته باشید ، كه در شرایط سخت آب و هوا و سرزمین ویتنام به خودی خود خطرناک است. سن اکثر اسلحه ها بیشتر از خلبانان جوان آنها بود که زمان پرواز بسیار کمی در هواپیماهای موتور پیستونی داشتند.برد کوتاه سلاح ، خدمه را مجبور به کار از ارتفاعات بیش از 1000 متر کرد ، که این امر هواپیما را در برابر آتش ضد هوایی آسیب پذیر کرد.
AC-47D معمولاً به همراه هواپیماهای دیگر مورد استفاده قرار می گرفت: هواپیماهای تهاجمی ، هواپیماهای روشنایی شناسایی و شناسایی آتش A-1E و O-2 ، C-123 Moonshine. هنگام گشت زنی در رودخانه ها و کانال ها در دلتای مکونگ ، OV-10A Broncoes چند منظوره اغلب در کنار کشتی های تفنگ کار می کرد. AC-47D اغلب جنگنده ها یا بمب افکن های B-57 خود را هدایت می کرد.
در ابتدای سال 1966 ، AC-47D برای پروازها در منطقه مسیر هوشی مین جذب شد ، زیرا قابلیت های "کشتی های تفنگ" برای مبارزه با ترافیک در امتداد آن بهترین گزینه بود. اما از دست دادن سریع شش فروند AC-47D در اثر شلیک ضدهوایی از مسلسلهای کالیبر بزرگ ، توپهای 37 میلیمتری و 57 میلیمتری ، که در این منطقه به وفور یافت می شد ، آنها را مجبور به ترک استفاده از "مسیر" کرد. در سال 1967 ، نیروی هوایی هفتم ایالات متحده در ویتنام دارای دو اسکادران کامل مسلح به AC-47D بود. تا سال 1969 ، با کمک آنها ، امکان نگهداری بیش از 6000 "دهکده استراتژیک" ، سنگرها و مواضع شلیک وجود داشت. اما آمریکایی ها به نسخه های پیشرفته تر "تفنگ" روی آوردند و AC-47D که ناامید شده بود به متفقین واگذار شد. آنها در نیروی هوایی ویتنام جنوبی ، لائوس ، کامبوج ، تایلند به پایان رسیدند. آخرین هواپیماهای AC-47 در اوایل دهه 90 به کار خود در السالوادور پایان دادند.
موفقیت AC-47D منجر به افزایش شدید علاقه به "تفنگدار" و ظهور بسیاری از پروژه های این کلاس هواپیما شد. Fairchild بر اساس هواپیمای حمل و نقل دو موتوره C-119G Flying Boxcar ساخته شده است. این هواپیما بر اساس یک طرح دو پرتو ساخته شده بود ، اندازه آن کمی بزرگتر از C-47 بود و مجهز به موتورهای پیستونی 3500 اسب بخاری قدرتمندتری بود. دومی به او اجازه داد با سرعتی بیشتر از C-47 (تا 400 کیلومتر در ساعت) پرواز کند و تا 13 تن بار حمل کند.
اگرچه تسلیحات AC-119G متشکل از چهار کانتینر مسلسل SUU-11 بود که از پشت تیراندازی می کردند ، اما تجهیزات آن به طور قابل توجهی بهبود یافت. این دستگاه مجهز به یک سیستم دید در شب ، یک نورگیر قدرتمند 20 کیلو واتی ، یک کامپیوتر کنترل آتش و تجهیزات جنگ الکترونیکی بود.
خدمه با زره سرامیکی محافظت می شدند. به طور کلی ، طبق برآوردهای آمریکایی ، هواپیمای جدید حدود 25 درصد کارآمدتر از AC-47D بود. اولین AC-119G در ماه مه 1968 (100 روز پس از امضای قرارداد) وارد شد.
AC-119G
سری بعدی 26 هواپیمای AC-119K در پاییز 1969 وارد خدمت شد. بر روی آنها ، بر خلاف AC-119G ، علاوه بر موتورهای پیستونی ، دو موتور توربوجت با رانش 1293 کیلوگرم بر هرکدام بر روی ستون های زیر بال نصب شد.
این تجدید نظر کار در آب و هوای گرم ، به ویژه از فرودگاه های کوهستانی را آسان تر کرد. ترکیب تجهیزات و سلاح ها به طور قابل توجهی تغییر کرده است.
"تفنگدار" جدید یک سیستم ناوبری ، یک ایستگاه بررسی IR ، یک رادار جانبی و یک رادار جستجو دریافت کرد. به چهار "مینی گان" که از طریق دریچه های سمت بندر شلیک کردند ، دو توپ شش لولهای 20 میلی متری M-61 Vulcan با شلیک سریع ، اضافه شد که در آغوش مخصوص نصب شده بود. اگر هواپیماهای AC-47 و AC-119G بتوانند به طور م targetsثر به اهداف از برد بیشتر از 1000 متر ضربه بزنند ، AC-119K به لطف وجود اسلحه می تواند از فاصله 1400 متری و ارتفاع 975 متری با رول 45 درجه یا 1280 متر با رول 60 درجه. این به او اجازه داد تا با مسلسل های کالیبر بزرگ و سلاح های کوچک وارد منطقه تعامل موثر نشود.
انواع AC-119 به طرق مختلف مورد استفاده قرار گرفته است. اگر از AC-119G برای پشتیبانی شبانه روزی نیروها ، دفاع پایگاه ، تعیین هدف شب ، شناسایی مسلحانه و روشن شدن هدف استفاده می شد ، AC-119K به طور خاص توسعه داده شد و به عنوان "شکارچی کامیون" در "هوشی مین" مورد استفاده قرار گرفت. دنباله " برخورد گلوله های توپ های 20 میلی متری او بسیاری از وسایل نقلیه مورد استفاده را غیرفعال کرد. بنابراین ، برخی از خدمه AC-119K اغلب مهمات را برای مسلسل های 7.62 میلی متری به نفع تعداد بیشتری گلوله 20 میلی متری رها می کردند.
تا سپتامبر 1970 ، حساب رسمی AC-119K دارای 2020 کامیون تخریب شده بود و بهترین ستایش برای خلبانان AC-119G می تواند عبارت یکی از کنترل کننده های برجسته هواپیما باشد: به جهنم F-4 ، تفنگ به من بده! AC-119 به این دلیل مشهور است که آخرین هواپیمایی بود که در جنگ ویتنام سرنگون شد.
نیروی هوایی می خواست هواپیمای حتی قوی تری به دست آورد ، چنین ماشین ضربه ای بر اساس توربوپراپ چهار موتوره C-130 "هرکول" ایجاد شد.
هواپیما چهار ماژول مسلسل MXU-470 و چهار توپ 20 میلیمتری M-61 Vulcan را در آغوش مخصوص در سمت چپ دریافت کرد.این دستگاه مجهز به سیستم نظارت بر دید در شب ، رادار با نمای جانبی ، رادار کنترل آتش ، چراغ های جستجو با قدرت 20 کیلو وات و یک کامپیوتر کنترل آتش سوزی بود.
در یکی از اولین پروازهای رزمی AC-130 Gunship II ، کاروانی متشکل از 6 کامیون که به سمت جنوب حرکت می کردند ، شناسایی و در 10 دقیقه توسط یک سیستم دید در شب منهدم شد.
AC-130A
اصلاح بعدی ، که AC-130A نام داشت ، دارای سلاح مشابه نمونه اولیه بود ، فقط تجهیزات تغییر کرد: آنها یک ایستگاه نظارتی IR جدید ، یک کامپیوتر کنترل آتش و رادار تعیین هدف دریافت کردند. تجربه استفاده رزمی از هواپیماهای AC-130A منجر به جایگزینی دو توپ 20 میلی متری M-61 با توپ های نیمه اتوماتیک Bofors M2A1 با کالیبر 40 میلی متر در سال 1969 شد ، که باعث می شد در هنگام پرواز با اهداف مورد اصابت قرار گیرد. یک چرخش 45 درجه از ارتفاع 4200 متر در فاصله 6000 متر ، و با یک رول 65 درجه - از ارتفاع 5400 متر در فاصله 7200 متر.
علاوه بر این ، هواپیما مجهز به: سیستم تلویزیونی در ارتفاع کم ، رادار با نمای جانبی ، تعیین کننده فاصله یاب لیزری بود. در این شکل ، هواپیما به عنوان بسته سورپرایز AC-130A شناخته شد.
در سال 1971 ، نیروی هوایی ایالات متحده با هواپیماهای پیشرفته تر AC-130E ، که بر اساس C-130E (فقط 11 قطعه) ایجاد شده بود ، خدمت کرد. در این دوره ، ویتنامی شمالی از تعداد زیادی تانک استفاده کرد (طبق برآوردهای آمریکایی ، بیش از 600 واحد). برای مبارزه با آنها ، به جای یک توپ 40 میلی متری ، به جای یک توپ 40 میلی متری ، آنها یک تانک 105 نصب کردند. هویتز پیاده نظام میلی متر به یک رایانه داخلی متصل شد ، اما هویتز پیاده نظام 105 میلی متری جنگ جهانی دوم را به صورت دستی بارگیری کرد. (کوتاه ، سبک وزن و روی کالسکه مخصوص).
در مارس 1973 ، آخرین "تیراندازی" که در ویتنام پرواز کرد ظاهر شد - AC -130H Pave Spectre ، دارای موتورهای قدرتمندتر و تجهیزات کاملاً جدید روی کشتی.
از سال 1972 ، ویت کنگ استفاده گسترده از Strela-2 MANPADS شوروی را آغاز کرد و هر گونه پرواز در ارتفاع پایین را ناامن کرد. یک AC-130 ، که در 12 مه 1972 مورد حمله موشکی قرار گرفت ، توانست به پایگاه خود بازگردد ، اما دو نفر دیگر سرنگون شدند. برای کاهش احتمال برخورد موشک ها با سرهای مادون قرمز ، بسیاری از AC -130 مجهز به یخچال بودند - اجکتورهایی که دمای گازهای خروجی را کاهش می دادند. آنها از سال 1969 برای گیر کردن رادار پدافند هوایی در AC-130 شروع به نصب ظروف معلق جنگ الکترونیکی ALQ-87 (4 عدد) کردند. اما در مقابل Strel ، این اقدامات بی نتیجه بود. فعالیت رزمی "Hanships" به طور قابل توجهی کاهش یافت ، اما آنها تا آخرین ساعات جنگ در جنوب شرقی آسیا مورد استفاده قرار گرفتند.
پس از ویتنام ، هواپیماهای AC-130 برای مدت طولانی بدون کار ماندند و زمان بیکاری خود را در اکتبر 1983 در حمله آمریکا به گرانادا قطع کردند. خدمه "تیراندازی" چندین باتری توپخانه ضدهوایی کالیبر کوچک را در گرانادا سرکوب کردند و همچنین پوشش آتش را برای فرود چتربازان فراهم کردند. عملیات بعدی با مشارکت آنها "فقط علت" بود - حمله ایالات متحده به پاناما. در این عملیات ، اهداف هواپیمای AC-130 پایگاه های هوایی ریو هاتو و پایتیلا ، فرودگاه Torrigos و بندر Balboa و تعدادی تاسیسات نظامی جداگانه بودند. نبردها زیاد طول نکشید - از 20 دسامبر 1989 تا 7 ژانویه 1990.
این عملیات گویی به طور خاص برای "تفنگ" طراحی شده بود. فقدان تقریباً کامل پدافند هوایی و منطقه بسیار محدود درگیری AC-130 را پادشاهان هوا کرد. برای خدمه هواپیما ، جنگ به پروازهای آموزشی با شلیک اسلحه تبدیل شد. در پاناما ، خدمه AS-130 تاکتیک های کلاسیک خود را انجام دادند: 2 هواپیما به گونه ای وارد پیچ شدند که در یک نقطه معین از زمان در دو نقطه مخالف دایره قرار گرفته بودند ، در حالی که تمام آتش آنها در سطح همگرا بود. زمین در یک دایره با قطر 15 متر ، به معنای واقعی کلمه همه چیز را از بین می برد ، آنچه در راه است. در طول جنگ ، هواپیماها در روز پرواز می کردند.
در طول طوفان صحرا ، 4 هواپیمای AC-130N از اسکادران چهارم 50 پرواز انجام دادند ، کل زمان پرواز از 280 ساعت فراتر رفت. در طول عملیات ، مشخص شد که در بیابان ، در گرما و هوای اشباع شده از ماسه و گرد و غبار ، سیستم های مادون قرمز هواپیما کاملاً بی فایده است. علاوه بر این ، یک AS-130N توسط یک سیستم موشکی دفاع هوایی عراق در حالی که نیروهای زمینی را در نبرد برای الخافی پوشش می داد ، سرنگون شد ، تمام خدمه هواپیما کشته شدند.این از دست دادن واقعیتی را که از روزهای ویتنام شناخته شده است تأیید کرد - در مناطق اشباع شده از سیستم های دفاع هوایی ، چنین هواپیماهایی هیچ ارتباطی ندارند.
هواپیماهای اصلاح شده مختلف AC-130 همچنان در خدمت واحدهای اداره عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده هستند. با حذف نسخه های اولیه AC-130 ، نسخه های جدید بر اساس مدرن ترین نسخه C-130J با محفظه بار گسترده سفارش داده می شوند.
یکی دیگر از هواپیماهای مسلح بر اساس Hercules MC-130W Combat Spear است.
MC-130W
چهار اسکادران ، مجهز به هواپیماهای MC-130 ، برای حملات عمیق به اعماق خاک دشمن به منظور تحویل یا پذیرش افراد و محموله در عملیات ویژه استفاده می شود. بسته به وظیفه ای که انجام می شود ، می توان آن را به یک توپ 30 میلیمتری Bushmaster و موشک های Hellfire مجهز کرد.
داستان "تفنگ ضد شورش" بدون ذکر کوچکترین هواپیمای این کلاس ناقص خواهد بود: Fairchild AU-23A و Hello AU-24A. اولین مورد ، اصلاح هواپیمای حمل و نقل تک موتوره معروف Pilatus Turbo-Porter بود که به سفارش دولت تایلند انجام شد (در مجموع 17 دستگاه از این دست ساخته شد).
AU-23A
سلاح اصلی این خودروهای سبک یک توپ 20 میلی متری سه لوله بود. علاوه بر این ، NAR و بمب ها به حالت تعلیق درآمد.
سلام AU-24A
مورد دوم دقیقاً همان بازسازی را نشان داد که بر اساس هواپیمای Hello U-10A انجام شده است. پانزده فروند از این هواپیماها به دولت کامبوج سپرده شد و به شدت پرواز کردند و در نبردها شرکت کردند.
علاوه بر ایالات متحده ، کار بر روی هواپیماهای مسلح از این نوع در کشورهای دیگر انجام می شود.
MC-27J
یک هواپیمای نمایشی MC-27J ایتالیایی در نمایشگاه هوایی فارنبورو به نمایش درآمد. این هواپیما بر اساس هواپیمای ترابری نظامی C-27J Spartan ساخته شده است. توسعه تحت برنامه ایجاد هواپیماهای ارزان قیمت چند منظوره با حمل سلاح های سریع ساخته شده در ظروف انجام می شود.
کالیبر اصلی چنین سلاح هایی 30 میلی متر است. تفنگ اتوماتیک ATK GAU-23 ، که اصلاح شده اسلحه Mk 44 Bushmaster است ، در نمایشگاه هوایی نشان داده شد. این سیستم در محفظه بار نصب شده است. آتش سوزی از درب بار در سمت بندر انجام می شود.
در حال حاضر ، هواپیماهای بدون سرنشین مسلح به طور قابل توجهی هواپیماهای تهاجمی سبک "ضد چریک" را تحت فشار قرار داده اند. با این حال ، در کنار مزایای متعدد ، RPV ها دارای معایب قابل توجهی هستند. آنها برخلاف هواپیمای تهاجمی قادر به حمل مقدار قابل توجهی مهمات در کشتی نیستند و بیشتر برای مشاهده ، شناسایی و انجام حملات تک نقطه ای در نظر گرفته شده اند. هواپیمای تهاجمی قادر است تا مدت ها هدف را "اتو" کند. هنگامی که دشمن از تجهیزات جنگی الکترونیکی استفاده می کند ، مانند هواپیماهای RPV ، نمی توان کنترل هواپیماهای تهاجمی را از دست داد. هواپیماهای سرنشین دار هنوز از قابلیت انعطاف بیشتری برخوردار هستند و کمتر از هواپیماهای بدون سرنشین به شرایط آب و هوایی بستگی دارند. با توجه به همه این موارد ، تقاضا برای هواپیماهای تهاجمی تخصصی سبک در جهان کاهش نمی یابد.
نیروی هوایی ایالات متحده از خرید دسته ای از هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ سبک A-29 Super Tucano ساخت شرکت برزیلی EMBRAER خبر داد. این هواپیما در افغانستان و دیگر مناطق مشکل دار مورد استفاده قرار می گیرد. این هواپیماها علاوه بر حمله به اهداف زمینی ، شناسایی و تعدیل ، قادر به رهگیری اهداف هوایی با سرعت کم هستند.
A-29 Super Tucano
کابین خلبان A-29 توسط زره کولار محافظت می شود. اسلحه داخلی از دو مسلسل 12.7 میلی متری تشکیل شده است. اسلینگ خارجی تا 1500 کیلوگرم بار جنگی را حمل می کند. در گذشته ، این هواپیماها توسط تعدادی از کشورها برای مبارزه با گروه های شورشی و تروریستی با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است.
عراق 36 فروند هواپیمای AT-6B Texan II را از ایالات متحده سفارش داده است. این هواپیماهای توربوپراپ دو نفره ، علاوه بر تسلیحات داخلی دو مسلسل 12.7 میلی متری ، قادر به حمل سلاح های مختلف هستند. از جمله موشک های Hellfire و Maverick ، بمب های هدایت شده Paveway II / Paveway III / Paveway IV و JDAM.
AT-6B Texan II
نیروی هوایی عراق همچنین دارای هواپیمای تهاجمی سبک Cessna AC-208B Combat Caravan است که سلاح های اصلی آن دو موشک AGM-114 Hellfire است. این هواپیما بر اساس هواپیمای عمومی توربوپراپ تک موتور Cessna 208B Grand Caravan ساخته شده است و برای عملیات ضد شورش در نظر گرفته شده است.این هواپیما از سال 2009 در حال کار است.
کاروان رزمی AC-208B
مقامات عراقی اعلام کردند که برای جلوگیری از خسارت های جانبی ناشی از حملات هوایی به شورشیان ، طیف وسیعی از سلاح های هدایت شونده مورد نیاز است.
اویونیک هواپیما به شما امکان می دهد تا وظایف شناسایی و نظارت هوایی اپتوالکترونیک گونه ها را انجام دهید و از سلاح های هواپیما استفاده کنید. کابین خلبان توسط پانل های بالستیک محافظت می شود.
هواپیمای تهاجمی سبک Scorpion در حال آزمایش در ایالات متحده است.
توسعه هواپیماهای تهاجمی اسکورپیون از آوریل 2012 توسط Textron انجام شده است. شرکت مونتاژ هواپیما سسنا نیز در این پروژه مشارکت دارد.
هواپیمای تهاجمی سبک Textron Scorpion
حداکثر وزن برخاست هواپیما 9.6 تن است. طبق محاسبات طراحی ، هواپیماهای تهاجمی قادر خواهند بود به سرعت 833 کیلومتر در ساعت برسند و در مسافت 4 ، 4 هزار کیلومتر پرواز کنند. اسکورپیون مجهز به شش راکت و بمب به وزن 2800 کیلوگرم خواهد بود.
در پایان دهه هشتاد ، رهبری نظامی شوروی این مفهوم را گسترش داد که در صورت حمله هسته ای ، اتحادیه به چهار منطقه منزوی از نظر صنعتی تقسیم می شود - منطقه غربی ، اورال ، شرق دور و اوکراین. طبق برنامه های رهبری ، هر منطقه ، حتی در شرایط دشوار پسا آخرالزمانی ، باید می توانست به طور مستقل یک هواپیمای ارزان قیمت برای ضربه زدن به دشمن تولید کند. این هواپیما قرار بود یک هواپیمای تهاجمی به راحتی قابل تکرار باشد. در دفتر طراحی سوخو ، در چارچوب برنامه LVSh ، چندین گزینه با موتورهای توربوپراپ و توربوجت در نظر گرفته شد.
هواپیمای مدل T-710 "Anaconda"
برنده پروژه T-710 "Anaconda" بود که مطابق با نوع هواپیمای آمریکایی OV-10 Bronco مونتاژ شد. وزن برخاست تا 7500 کیلوگرم فرض می شد. در حداکثر سوخت گیری ، جرم بار معمولی 2000 کیلوگرم است. در نسخه بیش از حد بار ، می تواند تا 2500 کیلوگرم بار جنگی را حمل کند. این هواپیما دارای 8 نقطه اتصال اسلحه ، 4 نقطه در بال و 4 نقطه در پیلون زیر بدنه هواپیما بود. بینی بدنه ، از Su-25UB (همراه با یک توپ دوقلو 30 میلیمتری GSh-30) ، در پشت کابین خلبان برای جدا شدن چتربازان قرار دارد. قرار بود از موتورهای TV7-117M با قدرت 2500 اسب بخار استفاده شود ، روکش های موتور با زره پوشانده شده بودند ، ملخ های شش تیغه. سرعت این موتورها 620-650 کیلومتر در ساعت فرض می شد.
یکی دیگر از پروژه های امیدوار کننده ، هواپیمای تهاجمی سبک آموزشی T-502 بود. هواپیما باید آموزش پرواز خلبانان با هواپیمای جت را ارائه دهد. برای این منظور ، ملخ و موتور توربوپراپ یا دو موتور در یک بسته ترکیب شده و در بدنه عقب قرار گرفتند. کابین خلبان دو نفره با سایبان مشترک و صندلی های بیرون راندن پشت سر هم. قرار بود از کابین های Su-25UB یا L-39 استفاده شود. تسلیحاتی با وزن حداکثر 1000 کیلوگرم می تواند بر روی نقاط تعلیق قرار گیرد ، که این امکان را برای استفاده از هواپیما به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سبک فراهم کرد.
مدل هواپیما T-502
در این هواپیماهای سبک حمله ، برنامه ریزی شده بود که به طور گسترده از قطعات هواپیماهای تولید انبوه استفاده شود. فرآیند کامل دمیدن مدلها در TsAGI انجام شد ، اما علیرغم حمایت M. P. ، علاقه به این پروژه قبلاً سرد شده است. سیمونوف. رهبری مدرن نیز با وجود این واقعیت که در جهان تمایل واضحی برای انتقال از ماشین های پیچیده از نوع A-10 به دستگاه های ساده تر وجود دارد که بر اساس مربیان توربوپراپ یا به طور کلی بر اساس هواپیماهای توربوپراپ کشاورزی
نیاز به هواپیماهای از این نوع هنوز در کشور ما وجود دارد. یک هواپیمای تهاجمی سبک "ضد تروریسم" با قابلیت عملیات در هر زمان از روز می تواند بر اساس مربی Yak-130 ایجاد شود.
یاک -130
با توجه به کنار گذاشتن کمک خلبان در نتیجه مدرن سازی عمیق ، می توان هواپیما را بهبود بخشید ، امنیت را افزایش داد و بار رزمی را افزایش داد. نسخه رزمی که قبلاً توسعه یافته بود Yak-131 قرار بود دارای یک توپ 30 میلی متری داخلی و موشک های Vikhr با یک سیستم کنترل پرتو لیزری باشد. متأسفانه این پروژه توسعه بیشتری دریافت نکرده است.
