پس از پایان جنگ جهانی دوم ، که موازنه قدرت را در جهان به طور اساسی تغییر داد ، جنبش های آزادیبخش ملی افزایش یافت. مردم کشورهایی که مدت ها مستعمره قدرتهای اروپایی بودند ، برای استقلال مبارزه کردند. در ایالت هایی که به طور رسمی مستعمره نبودند ، جنبش های چپ به ویژه در آمریکای لاتین شدت گرفت.
برای مبارزه با نیروهای مخالف مسلح به منظور حفظ نظم موجود و جلوگیری از "گسترش کمونیستی" ، رهبری این کشورها به طور فعال از نیروهای مسلح ، از جمله حمل و نقل هوایی استفاده کردند.
در ابتدا ، اینها معمولاً جنگنده های پیستونی و بمب افکن های جنگ جهانی دوم بودند ، در مقادیر قابل توجهی که توسط ایالات متحده و بریتانیا به متحدان خود به عنوان بخشی از کمک های نظامی ارائه می شد. این هواپیماهای نسبتاً ساده برای چنین وظایفی کاملاً مناسب بودند و برای مدت طولانی در نیروهای هوایی کشورهای جهان سوم به کار گرفته شدند. بنابراین جنگنده های F-51 موستانگ ساخت آمریکا تا سال 1974 به عنوان بخشی از نیروی هوایی السالوادور به پرواز درآمدند.
در جریان تجاوز آمریکا در ویتنام ، به زودی مشخص شد که جنگنده های جت و بمب افکن های مدرن ایجاد شده برای "جنگ بزرگ" با اتحاد جماهیر شوروی چندان با واقعیت های این درگیری مطابقت ندارند.
البته ، "Stratofortress" ، "Phantom" و "Thunderchiefs" می توانند اشیاء را در قلمرو DRV نابود کنند ، اما اثربخشی اقدامات آنها علیه واحدهای ویت کنگ در جنگل بسیار کم بود.
در این شرایط ، هواپیماهای حمله پیستونی قدیمی A-1 "Skyrader" و بمب افکن های A-26 "Inveider" تقاضای زیادی داشتند.
به دلیل سرعت پرواز پایین ، سلاح های قدرتمند و بار مناسب بمب ، آنها می توانند با راندمان بالا تنها چند ده متر از محل استقرار نیروهای خود عمل کنند. و موتورهای مقرون به صرفه امکان انجام گشت های طولانی در هوا را فراهم کرد.
Skyraders در ارائه پشتیبانی مستقیم از نیروهای زمینی کارآیی زیادی از خود نشان داده اند ، اما آنها بیشتر به دلیل مشارکت در عملیات جستجو و نجات مشهور هستند.
هواپیمای تهاجمی پیستونی A-1 "Skyrader"
حداقل سرعت کم و زمان طولانی پرواز در هواپیما به هواپیماهای تهاجمی A-1 اجازه می دهد تا بالگردهای نجات را از جمله در ویتنام شمالی همراهی کنند. با رسیدن به منطقه ای که خلبان سرنگون شده بود ، Skyraders شروع به گشت زنی کرد و در صورت لزوم ، مواضع ضد هوایی شناسایی شده دشمن را سرکوب کرد. در این نقش ، آنها تقریباً تا پایان جنگ استفاده می شدند.
موتورهای دو موتوره A-26 تا اوایل دهه 70 در هندوچین جنگیدند و عمدتا در شب در برابر کاروانهای حمل و نقل در مسیر هوشی مین فعالیت می کردند و از پایگاههای رو به جلو پشتیبانی می کردند.
ارتقاء یافته "نسخه ویتنامی" A-26 "Invader"
با در نظر گرفتن "مشخصات شب" ، تجهیزات ارتباطی و ناوبری جدید و همچنین دستگاه های دید در شب روی مهاجمان نصب شد. نقطه شلیک دفاعی عقب برچیده شد و در عوض تسلیحات تهاجمی تقویت شد.
علاوه بر ماشین های تخصصی کوبه ای ، از مربی T-28 Troyan به طور گسترده استفاده شد. با در نظر گرفتن تجربه عملیات رزمی ، یک ضربه سبک AT-28D با سلاح های پیشرفته و حفاظت از زره ایجاد شد.
T-28D "تروجان"
حضور دومین خدمه هواپیما در ترویان ، که خلبان نبود ، استفاده از این هواپیما را به عنوان ناظر شناسایی و هماهنگ کننده سایر هواپیماهای تهاجمی هنگام حمله از پیش تعیین کرد.
پرواز مشترک A-1 و T-28
در مرحله اولیه جنگ ویتنام ، سگ سبک پرنده O-1 ، که بر اساس Cessna-170 غیرنظامی ایجاد شده بود ، به عنوان یک شناسایی و تشخیص دهنده نزدیک مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیما از سال 1948 تا 1956 به تولید انبوه رسید.
سگ پرنده O-1
این هواپیمای سبک می تواند در مکانهای آماده نشده فرود و برخاست ، برای این منظور به حداقل فاصله و بلند شدن نیاز دارد. او علاوه بر وظایف شناسایی ، در تخلیه مجروحان ، ارائه گزارش ها و به عنوان فرستنده رادیویی مشارکت داشت.
در ابتدا ، سگهای پرنده O-1 در خط تماس با دشمن به عنوان هواپیماهای بدون سلاح و کاملاً شناسایی استفاده می شدند ، اما با توجه به گلوله باران مکرر از زمین ، پرتاب کننده های موشک های بدون هدایت بر روی آنها معلق شد. برای مشخص کردن اهداف روی زمین ، خلبانان نارنجک های آتش زا فسفر را با خود بردند.
بدون زره ، سرعت پایین O-1 و خدمه آنها متحمل تلفات بسیار جدی شدند. در اواخر دهه 1960 ، این هواپیماها با هواپیماهای پیشرفته تری در اسکادران های شناسایی آمریکایی در ویتنام جایگزین شدند. اما به عنوان بخشی از نیروی هوایی ویتنام جنوبی ، تا آخرین روزهای جنگ از آنها به طور فعال استفاده می شد.
بر فراز سایگون O-1 شلیک شد
یک مورد مشهور پرواز در 29 آوریل 1975 از سایگون محاصره شده ، سرگرد نیروی هوایی ویتنام جنوبی بوانگ لان. کسی که همسر و پنج بچه اش را در دو ساحلی پرنده سسنا O-1 سوار کرد. در حالی که حداقل سوخت باقی مانده است ، ناو هواپیمابر میدوی را در دریا پیدا کرد ، خلبان با یادداشتی از آنها خواست تا عرشه فرود را تخلیه کنند. برای این منظور ، چندین هلیکوپتر UH-1 باید به دریا رانده می شد.
سگ پرنده O-1 سرگرد بوانگ لانگ در حال حاضر در موزه ملی هوانوردی دریایی در پنساکولا ، فلوریدا به نمایش گذاشته شده است.
برای جایگزینی O-1 Bird Dog توسط شرکت آمریکایی Cessna ، هواپیمای شناسایی و تعیین هدف O-2 Skymaster بر اساس هواپیمای غیرنظامی Cessna Model 337 Super Skymaster ساخته شد. تولید سریال در مارس 1967 آغاز شد و در ژوئن 1970 به پایان رسید. در مجموع 532 هواپیما ساخته شد.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster یک هواپیمای تک پل دو تخته بود که دارای کابین خلبان شش نفره ، بال بال و دنده فرود سه مرحله ای جمع شونده با ضربه محکم بینی بود. این موتور به دو موتور مجهز است که یکی از آنها ملخ را به جلو هدایت می کند ، و موتور دوم به پروانه دم رانندگی می کند. مزیت این طرح این است که در صورت خرابی یکی از موتورها ، عدم تقارن رانندگی و هیچ لحظه چرخشی (که اگر موتورها روی بالها قرار بگیرند) اتفاق می افتد.
این هواپیما مجهز به دکل های زیرین NUR ، بمب ، تانک ناپالم و مسلسل های کالیبر تفنگ بود. وظایف O-2 شامل تشخیص هدف ، تعیین آتش و تنظیم آتش بر روی هدف بود. برخی از هواپیماها با بلندگوهایی که روی آنها نصب شده بود برای جنگ روانی استفاده می شد.
O-2 Skymaster عملکرد خوبی داشت ، در مقایسه با نسخه های قبلی سگ پرنده O-1 ، آنها دارای سرعت پرواز بالاتر و تسلیحات قوی تر بودند.
وجود دو موتور در هواپیما پرواز را ایمن تر کرد. در همان زمان ، هواپیماهای ایجاد شده بر اساس یک مدل غیرنظامی در برابر گلوله باران از زمین بسیار آسیب پذیر بودند. از اواخر دهه 60 ، دفاع هوایی گروههای ویت کنگ به دلیل مسلسلهای کالیبر بزرگ DShK ، تاسیسات ZGU و Strela-2 MANPADS به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
با این حال ، O-2 Skymaster تا پایان جنگ جنگید و تا سال 1990 در خدمت ایالات متحده بود. تعداد قابل توجهی از این هواپیماها به متفقین منتقل شد.
هواپیمای دیگری با هدف مشابه که در جنگ در ویتنام شرکت داشت ، OV-1 Mohawk بود که توسط شرکت Grumman با در نظر گرفتن تجربه کار با شناسایی کننده های شناسایی ایجاد شد.
توسعه آن پس از پایان جنگ کره آغاز شد. نیروهای مسلح به یک هواپیمای جاسوسی ابزارهای دو موتوره و دو موتوره حفاظت شده ، مجهز به مدرن ترین تجهیزات شناسایی ، با قابلیت کوتاه شدن برخاست و فرود نیاز داشتند.
OV-1 "Mohawk"
این هواپیما مطابق سنت اختصاص نام قبایل سرخپوستان هند به هواپیماهای ارتش ایالات متحده ، نام رسمی OV-1 "Mohawk" را دریافت کرد.در مجموع 380 هواپیما از سال 1959 تا 1970 ساخته شد.
ظاهر "Mohauk" با سه الزام اصلی تعیین شد: ارائه نمای کلی خوب ، حفاظت بالا از خدمه و سیستم های اصلی ، ویژگی های خوب برخاست و فرود.
"Mohawk" مجهز به چهار پیلون زیرین بود که امکان استفاده از طیف گسترده ای از سلاح ها را تا وزن 1678 کیلوگرم فراهم می کرد.
در سال 1962 ، اولین OV-1 Mohawk وارد ویتنام شد و یک سال بعد ، نتایج آزمایشات در شرایط رزمی خلاصه شد و نشان داد که موهاک برای عملیات ضد شورش عالی است. سرعت بالا ، سطح نویز کم و تجهیزات عکاسی مدرن به اجرای موفق پروازهای شناسایی کمک کرد. حداکثر تعداد موهاک هایی که همزمان در ویتنام مستقر شدند به 80 واحد رسید و آنها عمدتا در سرزمین ویتنام جنوبی بدون عبور از خط مرزی استفاده می شدند. ظروف معلق با رادار جانبی و سنسورهای مادون قرمز امکان بازکردن اهدافی را که از نظر بصری مشاهده نشده بودند ، ایجاد کرد و به این ترتیب کارایی شناسایی را تا حد زیادی افزایش داد.
استفاده فشرده از "موهاک" در ویتنام منجر به تلفات نسبتاً زیادی شد. در مجموع ، آمریکایی ها 63 فروند OV-1 را در هندوچین از دست دادند.
برخلاف انواع دیگر هواپیماها ، موهاوی به ویتنام جنوبی منتقل نشد و تنها با اسکادران آمریکایی در خدمت باقی ماند. در نیروهای مسلح ایالات متحده ، این هواپیماها تا سال 1996 ، از جمله در نسخه اطلاعات رادیویی ، مورد استفاده قرار گرفتند.
در اوایل دهه 60 ، پنتاگون مسابقه ای تحت برنامه COIN (ضد شورش) برای توسعه هواپیما برای استفاده در درگیریهای محدود نظامی اعلام کرد. این مأموریت ایجاد هواپیمای دو موتوره دو موتوره با بلند شدن و فرود کوتاه ، که می تواند هم از ناو هواپیمابر و هم از سایت های بداهه بداهه کارکرده را اداره کند. هزینه کم و محافظت از خودرو در برابر آتش سلاح های کوچک به ویژه ذکر شد.
وظایف اصلی برای حمله به اهداف زمینی ، پشتیبانی مستقیم هوایی از نیروهای خود ، شناسایی و بالگردهای اسکورت تعیین شده بود. پیش بینی شده بود که از هواپیما برای رصد و راهنمایی آینده استفاده شود.
برنده مسابقه در آگوست 1964 پروژه شرکت آمریکای شمالی بود. با توجه به نتایج آزمایش ، در سال 1966 هواپیما با نیروی هوایی ایالات متحده و سپاه تفنگداران دریایی آمریکا وارد خدمت شد. در نیروهای مسلح ، هواپیما نام OV-10A و نام خود را "Bronco" دریافت کرد. در مجموع 271 هواپیما برای نیروهای مسلح آمریکا ساخته شد. تولید سریال هواپیما در سال 1976 به پایان رسید.
OV-10 برانکو
اسلحه های کوچک شامل چهار مسلسل 7.62 میلی متری M60 است که در ظروف نصب شده اند. انتخاب پیاده نظام ، به جای مسلسل هواپیما ، با تمایل به جلوگیری از مشکلات در پر کردن مهمات در میدان توضیح داده می شود. 7 گره تعلیق می تواند جای گیرد: ظروف معلق با اسلحه ، موشک ، بمب و تانکهای آتش زا با وزن کلی تا 1600 کیلوگرم.
اپراتور اصلی Bronco در آسیای جنوب شرقی نیروی دریایی بود. تعدادی هواپیما توسط ارتش استفاده شد.
OV-10 در عملیات رزمی کارایی بسیار بالایی از خود نشان داد ؛ از نظر زره ، قابلیت بقا ، سرعت و تسلیحات خود را به طور مطلوبی از نسل قبلی متمایز کرد. این هواپیما قابلیت مانور خوبی داشت ، دید بسیار خوبی از کابین خلبان داشت ، سرنگونی آن با سلاح های کوچک تقریباً غیرممکن بود. علاوه بر این ، OV-10 زمان پاسخ بسیار سریع به تماس را داشت.
برای مدت طولانی ، "برونکو" نوعی استاندارد از هواپیماهای تهاجمی سبک ضد چریک بود. به عنوان بخشی از نیروهای هوایی سایر کشورها ، وی در عملیات ضد شورش و کودتاهای نظامی شرکت کرد.
ونزوئلا: در کودتای نظامی در سال 1992 شرکت کرد ، با از دست دادن یک چهارم ناوگان OV-10 نیروی هوایی ونزوئلا.
- اندونزی: علیه چریک ها در تیمور شرقی.
- کلمبیا: مشارکت در جنگ داخلی محلی.
- مراکش: علیه پارتیزانهای POLISARIO در صحرای غربی.
- تایلند: در درگیری مرزی با لائوس و علیه چریکهای محلی.
- فیلیپین: مشارکت در تلاش برای کودتای نظامی در 1987 ، و همچنین در عملیات ضد تروریستی در میندانائو.
در ایالات متحده ، OV-10 سرانجام در سال 1994 از رده خارج شد. برخی از هواپیماهای بازنشسته توسط سازمان های کنترل مواد مخدر دولتی و آتش نشانان مورد استفاده قرار گرفت.
در سال 1967 ، هواپیمای تهاجمی سبک دو نفره آمریکایی A-37 Dragonfly در ویتنام "رونمایی شد". این هواپیما توسط شرکت سسنا بر اساس مربی جت سبک T-37 توسعه داده شد.
A-37 سنجاقک
در طراحی A-37 ، بازگشت به ایده هواپیمای تهاجمی به عنوان یک هواپیمای زره پوش خوب برای پشتیبانی مستقیم نیروها ، که بعداً با ایجاد Su-25 و A-10 توسعه یافت. هواپیماهای تهاجمی
با این حال ، اولین اصلاح هواپیماهای تهاجمی A-37A دارای حفاظت کافی نبود ، که در مدل بعدی A-37B به طور قابل توجهی تقویت شد. در طول سالهای تولید از 1963 تا 1975 ، 577 هواپیمای تهاجمی ساخته شد.
طراحی A-37B با مدل اول متفاوت بود زیرا قاب هوا برای بارهای 9 برابر طراحی شده بود ، ظرفیت مخازن سوخت داخلی به طور قابل توجهی افزایش یافته بود ، هواپیما می توانست چهار مخزن اضافی با ظرفیت کلی 1516 لیتر حمل کند ، و تجهیزات برای سوخت گیری هوا نصب شد. نیروگاه متشکل از دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J85-GE-17A با هر رانش به 2 ، 850 کیلوگرم (12.7 کیلو نیوتن) افزایش یافته است. این هواپیما مجهز به مسلسل 7 ، 62 میلیمتری GAU-2B / A Minigun در کمان با دسترسی آسان و هشت نقطه مقاوم خارجی بود که برای انواع سلاح ها با وزن کلی 2268 کیلوگرم طراحی شده بود. برای محافظت از خدمه دو نفر ، محافظ زره ای ساخته شده از نایلون چند لایه در اطراف کابین خلبان نصب شد. مخازن سوخت پلمپ شد. تجهیزات ارتباطی ، ناوبری و بینایی بهبود یافته است.
قرار دادن مسلسل 7.62 میلیمتری GAU-2B / A Minigun در کمان A-37
Dragonfly سبک و نسبتا ارزان ثابت شد که هواپیمایی عالی برای پشتیبانی هوایی نزدیک است و دقت بالای حملات را با مقاومت در برابر آسیب های جنگی ترکیب می کند.
عملاً هیچ تلفاتی در اثر شلیک سلاح های کوچک وجود نداشت. بیشتر 22 فروند هواپیمای A-37 که در جنوب شرقی آسیا سرنگون شده بودند توسط مسلسل های سنگین ضدهوایی و MANPADS مورد اصابت قرار گرفتند.
پس از تسلیم سایگون ، 95 فروند هواپیمای A-37 نیروی هوایی ویتنام جنوبی به سمت برندگان رفت. به عنوان بخشی از نیروی هوایی DRV ، آنها تا پایان دهه 80 مورد استفاده قرار گرفتند. در بهار 1976 ، یکی از هواپیماهای A-37B که در ویتنام اسیر شده بود برای مطالعه به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد ، جایی که پس از آزمایش گسترده ، بسیار مورد استقبال قرار گرفت.
در ایالات متحده ، Dragonflays در نوع OA-37B تا سال 1994 مورد استفاده قرار گرفت.
این هواپیماها با تعدادی از کشورهای آسیا و آمریکای لاتین در خدمت بودند ، جایی که آنها به طور فعال در جداسازی داخلی مورد استفاده قرار گرفتند. در برخی نقاط ، هواپیماهای A-37 هنوز در حال بلند شدن هستند.
