در 30 اکتبر 2014 ، در بخش "اخبار" "بررسی نظامی" ، نشریه ای درباره فاجعه ایالات متحده ، در شهرستان ونتورا ، کالیفرنیا ، جنگنده جت Hawker Hunter MK.58 منتشر شد. هواپیما با بلند شدن از پایگاه نیروی هوایی پوینت موگو ، حدود ساعت 5:15 بعد از ظهر هنگام نزدیک شدن به زمین به زمین سقوط کرد. در نتیجه این فاجعه ، توده ای از دود سیاه در آسمان در حدود 100 کیلومتری شمال غربی لس آنجلس مشاهده شد. مرگ خلبان ، تنها سرنشین هواپیما اعلام شد.
واکنش به این خبر در نظرات بین بازدیدکنندگان سایت بسیار متنوع بود. به عنوان مثال ، "MIKHAN" می نویسد: "یکی دیگر منهای …!". یا "غول فکر": "آشغال ها از کار افتاده است ، وقت نکرده اند که به موقع بنویسند ، نتیجه را خواهید گرفت." یا "Gluxar_": "اما این رویداد خود نشان می دهد که نیروی هوایی ایالات متحده شروع به جستجوی جایگزینی برای F-35 به عنوان یک هواپیمای شکست خورده کرده است …"
در واقع ، "شکارچی" ساخت انگلیس ، که سن آن حدود 40 سال بود ، البته به هیچ وجه نمی تواند به عنوان جایگزینی برای F-35 در نظر گرفته شود. علاوه بر این ، این هواپیماهای جنگی ، که در دهه های 60 و 80 در نیروهای هوایی کشورهای جهان سوم محبوب بودند ، هرگز در خدمت ایالات متحده نبوده اند.
Hawker Hunter MK.58
شکارچی سقوط کرده متعلق به شرکت خصوصی آمریکایی Airborne Tactical Advantage Company (ATAC ، یا ATAK به روسی) بود.
دفتر مرکزی این سازمان در نیوپورت نیوز ، ویرجینیا است. هواپیمای متعلق به این شرکت در فرودگاه بین المللی ویلیامزبورگ مستقر و سرویس می شود.
تصویر Google Earth: هواپیماهای ATAK Kfir ، Hunter و J-35 Draken در فرودگاه بین المللی ویلیامزبورگ
طبق اطلاعات منتشر شده در وب سایت رسمی ATAK ، ناوگان این شرکت شامل هواپیماهای زیر است: Hawker Hunter MK.58 ، F-21 KFIR ، L-39 ALBATROS ، A-4N Skyhawk. با این حال ، در تصویر Google Earth گرفته شده در پایان آوریل 2014 ، در کنار Kfir و Hunter ATAK ، می توانید SAAB J-35 Draken را نیز مشاهده کنید.
تصویر فوری Google Earth: هواپیمای ATAK در پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده نیروی هوایی موگو
زمینه اصلی فعالیت شرکت تأسیس شده توسط ارتش بازنشسته آمریکایی در 1996 ارائه خدمات برای تقلید هواپیماهای جنگی دشمن در چارچوب آموزش رزمی هوایی و آموزش سیستم های دفاع هوایی زمینی و دریایی در چارچوب برون سپاری به نیروهای مسلح آمریکا
البته ، نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده دارای واحدهای ویژه و مراکز آموزشی ، انواع Top-Ghans ، Red Eagles و Aggressors ، مجهز به تجهیزات ویژه هوانوردی هستند که باید هواپیماهای رزمی دشمن احتمالی را در هنگام آموزش نبردهای هوایی شبیه سازی کنند. اولین نوبت تولید روسیه و چین. اینها هر دو جنگنده آمریکایی به ویژه مدرن شده و سبک وزن هستند: F-5N ، F-16N ، F / A-18F و جنگنده هایی که از کشورهای MiG و Su سابق "بلوک شرق" دریافت شده اند.
F / A-18F در رنگ نیروی هوایی روسیه
با این حال ، جنگنده های ساخت آمریکا دارای ویژگی های مشابه با کسانی هستند که با خودروهای رزمی در حال خدمت هستند ، و این ایده ای در مورد هواپیماهای دشمن در نبردهای آموزشی ارائه نمی دهد ، اگرچه این البته در مورد F-5N قدیمی صدق نمی کند. و استفاده منظم و طولانی مدت از جنگنده های ساخت شوروی به دلیل عدم پشتیبانی کارخانه و تامین قطعات یدکی تهویه مطبوع مشکل است. علاوه بر این ، نگهداری هواپیماهای غیر رزمی ، که فقط برای مأموریت های آموزشی استفاده می شوند ، در ناوگان نیروی هوایی و نیروی دریایی بسیار گران است.
بنابراین ، توجه ارتش آمریکا به شرکت های خصوصی ارائه دهنده خدمات در زمینه آموزش و آموزش پرسنل نظامی جلب شد. این رویکرد به شما امکان می دهد بودجه بودجه را به میزان قابل توجهی ذخیره کنید.به هر حال ، پرسنل شرکت های خصوصی که تحت توافق با وزارت دفاع کار می کنند نیازی به پرداخت حقوق بازنشستگی ، بیمه درمانی و بازنشستگی از بودجه دولت ندارند. علاوه بر این ، تمام هزینه های نگهداری و تعمیر هواپیماهای شرکت کننده در پروازهای آموزشی بر عهده پیمانکاران خصوصی است.
بنابراین ، طبق اطلاعات موجود در وب سایت رسمی شرکت ، هزینه یک ساعت پرواز یک هواپیمای متعلق به "ATAK" ، به طور متوسط ، تنها 6000 دلار برای پنتاگون هزینه دارد. هزینه یک ساعت پرواز هواپیماهای رزمی مورد استفاده در نیروی هوایی چندین برابر بیشتر است.
ستون فقرات کارکنان ATAK متخصصان بسیار ماهر هستند. اکثر خلبانان شاغل در این شرکت خلبانان سابق جنگنده نظامی با تجربه پرواز گسترده هستند. هنگام جذب خلبانان ، اولویت با مربیان خلبان با تجربه یا خلبانانی است که در متجاوزان خدمت کرده اند. این افراد علاقه مندان واقعی کار خود هستند و کار در آتاک به آنها این فرصت را می دهد که پس از ترک سربازی از پرواز لذت ببرند.
مهارت ها و دانش پرسنل زمینی (فنی) نیز در سطح بسیار بالایی قرار دارد. خط مشی پرسنلی این شرکت جستجوی مداوم و جذب کارکنان واجد شرایط است. در وب سایت این شرکت در اینترنت ، هر کسی که دارای شرایط مناسب باشد می تواند پرسشنامه ای را پر کرده و برای کار درخواست دهد.
این شرکت در حال حاضر 22 خلبان و بیش از 50 پرسنل پشتیبانی دارد. در همان زمان ، ناوگان هواپیما در اواسط سال 2014 شامل 25 واحد بود.
امتناع از استفاده از "ATAK" برای پروازهای آموزشی به نفع وزارت دفاع ایالات متحده از هواپیماهای رزمی ساخت شوروی تا حد زیادی به این دلیل است که شدت چنین پروازهایی بسیار زیاد است. کل زمان پرواز هواپیماهای این شرکت که به نفع ارتش آمریکا انجام شد ، از 34000 ساعت فراتر رفت.
ناوگان هواپیماهای ATAK در مناطق مختلفی مستقر است که پایگاه های نظامی آمریکا در آن وجود دارد. آنها در فرودگاه های یکسانی با هواپیماهای رزمی آمریکایی در حال خدمت هستند و انواع ماموریت های آموزشی پرواز را انجام می دهند. به طور دائمی ، هواپیماهای متعلق به "ATAK" در پایگاه های هوایی قرار دارند: Point Mugu (کالیفرنیا) ، Fallon (نوادا) ، Kaneohe Bay (هاوایی) ، Zweibruecken (آلمان) و Atsugi (ژاپن).
جغرافیای استفاده از هواپیماهای متعلق به "ATAK" در مناطق مختلف.
بیشتر ناوگان این شرکت شامل هواپیماهایی است که در اواخر دهه 70 و اواسط دهه 80 تولید شده اند. هواپیماهای خریداری شده در کشورهای مختلف با قیمت مناسب ، علیرغم سن مناسب ، از نظر فنی خوب هستند و به عنوان یک قاعده ، دارای منابع باقیمانده زیادی هستند.
کار پر زحمت تکنسین ها و مکانیک ها که به این هواپیماها خدمت می کنند ، نقش اصلی را در نگهداری هواپیما در شرایط مناسب ایفا می کند. علاوه بر این ، به همراه هواپیما ، مجموعه ای از قطعات یدکی معتبر به طور همزمان خریداری می شود ، که به آنها امکان می دهد برای مدت طولانی در وضعیت پرواز نگهداری شوند.
هواپیماهای مختلف در ناوگان ATAK برای کارهای مختلف "تیز" می شوند. "شکارچیان" در پروازهای آموزشی معمولاً هواپیماهای تهاجمی دشمن را در حال تلاش برای نفوذ به یک شی محافظت شده در ارتفاع کم یا سرکوب الکترونیکی سیستم های دفاع هوایی به تصویر می کشند. علاوه بر این ، شکارچیان به عنوان وسایل نقلیه بکسل هدف هوایی استفاده می شوند.
A-4N
علاوه بر مأموریت های آموزشی شوک ، Skyhawks در گذشته اغلب در حمله به کشتی های جنگی نیروی دریایی آمریکا از موشک های ضد کشتی اتحاد جماهیر شوروی از خانواده P-15 تقلید می کرد. هنگام پرواز با حداکثر سرعت و پارامترهای RCS مربوطه ، این هواپیماهای تهاجمی مانورپذیر کوچک از نظر ویژگی های خود شبیه موشک های ضد کشتی شوروی بودند. برای ایجاد یک محیط مناسب برای گیر کردن ، Hunter یا Albatross که Skyhawks را پوشانده بودند ، ظروف را با تجهیزات جنگ الکترونیکی حمل می کردند.
L-39
برای آموزش نبردهای هوایی ، بیشتر از جنگنده های کفیر استفاده می شود که در اواسط دهه 80 در اسرائیل تولید شده و در دهه 90 مدرن شده اند. در ایالات متحده ، این هواپیماها نام F-21 را دریافت کردند. به گفته متخصصان نیروی هوایی ایالات متحده ، "Kfirs" مدرن در قابلیت های رزمی خود بین MiG-21bis شوروی و J-10 چینی قرار دارد.
F-21 KFIR
با وجود عقب ماندگی فنی از جنگنده های مدرن ، خلبانان Kfirov اغلب موفق می شدند خلبانان آمریکایی را در جنگ مانورهای نزدیک با F / A-18F و F-15C در موقعیت دشواری قرار دهند. حتی برتری جدیدترین F-22A در آموزش نبردهای هوایی همیشه بدون قید و شرط نبود. برخی از حالت های پرواز جنگنده های "Kfir" ، که بر اساس طرح "بدون دم" با PGO ساخته شده اند ، برای هواپیماهای آمریکایی غیرقابل دسترسی بود. با توجه به نتایج نبردها در سال 2012 با جنگنده F-35V از یک گروه آزمایشی که توسط ILC ایالات متحده تهیه شده بود ، مشخص شد: "یک جنگنده امیدوار کننده که توسط لاکهید مارتین عرضه شده است نیاز به بهبود بیشتر و آزمایش تکنیک های نبرد هوایی دارد."
چنین نتایجی از نبردهای آموزشی تا حد زیادی به دلیل صلاحیت بالا و تجربه زیاد خلبانان ATAK است ، که خود از جنگنده های زیادی استفاده می کردند ، که در حال حاضر با آنها در نبردهای آموزشی مخالف هستند. به طور طبیعی ، خلبانان کفیر به خوبی از قابلیت های بیشتر انواع هواپیماهای جنگنده در حال خدمت در ایالات متحده آگاه بودند. در عین حال ، برای اکثر خلبانان رزمی آمریکایی ، قابلیت ها و ویژگی های کفیرها مشخص نبود. علاوه بر این ، برخلاف خلبانان رزمی نیروی هوایی و نیروی دریایی ، خلبانان ATAK محدود به قوانین و محدودیت های زیادی نیستند. در مجموع ، خلبانانی که از کفیر پرواز می کردند بیش از 2000 ساعت در طول مأموریت های آموزشی پرواز کردند ، که نشان دهنده شدت زیاد پروازها و تعداد زیادی از نبردهای آموزشی است.
برای ثبت نتایج آموزش نبردهای هوایی در هواپیماهای ATAK ، تجهیزات کنترل و تثبیت ویژه ای نصب شد که متعاقباً امکان شرح مفصل پروازها را فراهم می کند. برای شبیه سازی کامل وضعیت رزمی ، هواپیماهای ATAK تجهیزات جنگی الکترونیکی و شبیه سازهای معلق موشک های melee را با TGS حمل می کنند. این باعث می شود چنگ زدن واقعی به سر اصلی انجام شود ، که واقع بینی و قابلیت اطمینان نتایج نبرد را افزایش می دهد.
بر اساس شرایط مرجع دریافتی از نیروی دریایی ایالات متحده ، تکنسین های ATAK به همراه شرکای شرکت هوافضای اسرائیلی NAVAIR و آمریکایی مارتین بیکر ، چندین گزینه برای تجهیزات را در ظروف سربار توسعه داده و نصب کرده اند. این تجهیزات تابش فرکانس رادیویی سیستم های ناوبری و راداری داخل هواپیما و موشک های ضد کشتی شوروی و روسیه را تولید می کند. همچنین ، یک مجموعه قابل تعویض از تجهیزات نوع کانتینر توسعه داده شده است ، که اجازه می دهد تا در طیف فرکانسی که در آن سیستم های تشخیص و هدایت سیستم های موشکی پاتریوت و استاندارد عمل می کنند ، گیر کند.
به همراه متخصصان فرانسوی MBDA ، یک شبیه ساز خارجی از سیستم موشکی ضد کشتی Exocet AM39 ایجاد شد که عملکرد ارتفاع سنج رادیویی و یک سر ضربه ای راداری فعال را بازسازی می کند. RCC "Exocet" در جهان گسترده است و به نظر ملوانان آمریکایی تهدید بزرگی برای کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده است.
وجود تجهیزات در کانتینرهای سربار قابل جابجایی در هواپیماهای ATAK با قابلیت نزدیک کردن شرایط در تمرینات تا حد ممکن به رزمی واقعی و ایجاد زمینه تداخل پیچیده ، تجربه ای ارزشمند به اپراتورهای رادار و محاسبات پدافند هوایی می دهد. تمرینات عمده با استفاده از هواپیما و تجهیزات متعلق به شرکت ATAK به طور منظم با کشتی ها و هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده در غرب و ساحل شرقی انجام می شود.
تکنسین ها و متخصصان "ATAK" ، علاوه بر بازی برای "بچه های بد" (در اصطلاح آمریکایی) ، همچنین در پروازهای آزمایشی و آزمایشی مختلف انجام شده به عنوان بخشی از ایجاد و نوسازی سیستم ها و سلاح های موشکی و هواپیمایی شرکت می کنند.
امروزه ATAK پیشرو در ارائه خدمات برون سپاری برای آموزش تاکتیکی ، مدل سازی تهدید ، تحقیق و توسعه شبیه سازهای الکترونیکی هوابرد است. در طول 17 سال فعالیت در این زمینه ، پرسنل این شرکت تجربیات زیادی را جمع آوری کرده اند و قادرند گزینه های متعددی را که ممکن است در شرایط واقعی جنگی ایجاد شوند ، تولید کنند. این در نهایت به بهبود مهارت های حرفه ای و همچنین سازگاری پرسنل نظامی در شرایط شدید کمک می کند. فعالیت های شرکت ATAK و برنامه های آموزشی آن در زمینه صرفه جویی در بودجه ، صدها میلیون دلار و منابع هواپیماهای جنگی در خدمت نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده را ذخیره کرده است.
در پایان ، مایلم اضافه کنم که فقط می توان از عدم وجود چنین شرکت هایی در روسیه که می توانند سطح آموزش نیروهای مسلح را بالا ببرند و همزمان در بودجه خود صرفه جویی کنند ابراز تاسف کرد. بدون شک ، در کشور ما بسیاری از متخصصان قوی ، هنوز پر از نیرو هستند که نیروهای مسلح را ترک کرده اند و می توانند خود را در این زمینه بشناسند. اما در شرایط واقعی ما ، آیا می توان تصور کرد که برخی از سازمان های خصوصی یا گروهی از افراد MiG-23 یا Su-17 را که از خدمت خارج شده است ، اما در حالت پرواز ، خریداری کرده اند؟
فعالیتهای وزیر دفاع سابق (که سرانجام بدون مجازات ماند) منجر به این واقعیت شد که در نتیجه فعالیت سازمانهایی مانند اسلاویانکا یا اوبورونسرویس ، کلمه "برون سپاری" در واقع به یک کلمه کثیف در کشور ما تبدیل شده است.
