"در مقطعی ، من فهمیدم که بسیاری از آنچه من فکر می کردم مال ما است ، واقعاً کامل نیست …"
تفسیر VO: Avior (سرگئی)
یک کشور تقلیدی به نحوی ، چندی پیش ، مقاله ای در مورد دستاوردهای تعیین کننده تفکر فنی در اتحاد جماهیر شوروی در VO ظاهر شد. آنها می گویند ، ما همه خودمان هستیم ، با کار خودمان و با سر خودمان … و البته ، واقعیت این است - بدیهی است ، هنوز هیچ کس یاد نگرفته است که سر شخص دیگری را روی بدن دیگران قرار دهد به و - بله ، آنها دقیقاً به این ترتیب سالهاست که می نویسند. و در رسانه ها ، و در ادبیات برای کودکان و بزرگسالان. فقط با گذشت زمان مردم - و حتی در آن زمان همه چیز - دریافتند که در واقع ، بسیاری از دستاوردهای اتحاد جماهیر شوروی در زمینه فناوری در واقع وام گرفته شده یا حتی سرقت مستقیم بوده است. و دوباره ، ما بلافاصله متوجه می شویم که هیچ مشکلی در آن وجود ندارد. اگر می توانید به جای انجام کار بد خودتان ، یک کار خوب بخرید ، آن را بخرید! اگر می توانید چیز دیگری را به نفع خود قرض بگیرید - قرض بگیرید! سرانجام ، اگر چیزی به شما فروخته نمی شود ، اما فرصتی برای دریافت آن در "چپ" وجود دارد - آن را دریافت کنید ، زیرا منافع کشور شما و مردم شما صد برابر بیشتر از هر کاغذی است که "سند" نامیده می شود.”. در اینجا ، البته ، عواقب را باید در نظر گرفت ، اما ، همانطور که می گویند ، اگر نیاز به کشتن صد نفر وجود داشته باشد ، و اگر می توان این کار را در همه جهات بدون مجازات انجام داد ، پس … چرا این کار را نکنید ؟ "" - گفت دزد دریایی قدیمی فلینت ، و قایقرانی او بیلی استخوان تکرار کرد ، و هر دو این گزاره را در عمل بررسی کردند … بنابراین یکبار دیگر - "قرض گرفتن" دستاوردهای فنی سایر کشورها اشکالی ندارد. این طبیعی است که برای خود یک لباس شیک بخرید و فقط کمی آن را روی شکل بدوزید!
این غیر طبیعی و بسیار بد است وقتی آنها از این موضوع پنهان می کنند و به مردم شهر اطمینان می دهند که "همه اینها از آن ماست". این در واقع ، درگیر فریب آنهاست … و از آنجا که قربانیان چنین فریبکاری هنوز زنده و سرحال هستند ، بدون شک باید درباره آنچه ما بودیم و … "نه کاملاً" روشن شوند. البته ، نوشتن حتی در چندین مقاله در مورد همه چیزهایی که اتحاد جماهیر شوروی از غرب وام گرفت و سپس به خلاقیت "توده های مردمی" نسبت داد ، از نظر فیزیکی غیرممکن است. این امر مستلزم ورطه کار است و اصلاً اهمیت اساسی نخواهد داشت. بنابراین ما فقط از "بالا" ها عبور می کنیم ، زیرا این امر برای نشان دادن کاملاً کافی کافی است - این "ما خریداری کردیم" ، اما این "مطمئناً مال ما" است.
خوب ، ما داستان خود را با حمل و نقل شروع می کنیم ، که در اتحاد جماهیر شوروی در سالهای اول قدرت شوروی ، البته ، بسیار بد بود. و بد است زیرا حتی قبل از 1917 با ما بد بود. تقریباً کل ناوگان وسایل نقلیه از اتومبیل های خارجی تشکیل شده بود ، و اتومبیل های داخلی روسیو بالت ما را می توان از یک طرف شمارش کرد ، مانند ، به عنوان مثال ، هواپیمای معروف ایلیا مورومتس ، که توسط طراح ما ایجاد شده است ، اما با موتورهای هواپیماهای وارداتی پرواز می کند. بنابراین تمام این "حمل و نقل" را "خارج از براکت" قرار می دهیم و فرض می کنیم که ما از RI … "شیش و کمی" دریافت کردیم ، یعنی عملاً هیچ. هیچ کارخانه ای برای تولید اتومبیل های مدرن وجود نداشت ، هیچ طراح شایسته ای وجود نداشت ، خود هیچ خودرویی وجود نداشت! خوب ، در آن کارخانه هایی که دولت جدید از "تزاریسم ملعون" به ارث برده بود ، مانند گذشته ، آنها به صنایع دستی مشغول بودند و سعی کردند نمونه هایی از فناوری خارجی را کپی کنند.
همه اینها با همکاری آلبرت کان پایان یافت ، او به شوروی نحوه کار به شیوه مدرن را نشان داد.به عنوان مثال ، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد طراحی ، تولید ، از طریق دریا به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد و توسط آمریکایی ها تنها در شش ماه مونتاژ شد. خوب ، فقط در سه سال همکاری ، دفتر آلبرت کان در مسکو دقیقاً 521 شی را طراحی و ساخته است که فهرست آنها به سادگی کافی نیست. ما فقط توجه می کنیم که کارخانه های تراکتورسازی و تانک ، کارخانه های ماشین آلات و نورد ، خودروسازی ، هوانوردی ، آلومینیوم و کارخانه های شیمیایی ، کارخانه های بافندگی ، شرکت های "کالاهای مرتبط" مانند ظروف ، غذاهای کنسروی ، پوشاک و تولید بلبرینگ در اتحاد جماهیر شوروی و از ابتدا راه اندازی شد. ساخت کارخانه های "کانسک" کل اتحاد جماهیر شوروی را در بر گرفت: آنها در مسکو ، نیژنی نووگورود ، استالینگراد ، چلیابینسک ، خارکف ، دنیپروپتروسک ، نووسیبیرسک ، مگنیتوگورسک ، کوزنتسک ، نیژنی تاگیل و در سورموو ساخته شدند. توجه داشته باشید که این نه تنها کمیت ، بلکه کیفیت یک سفارش متفاوت بود. در واقع ، قبل از آن ، هیچ استاندارد واحدی برای ساخت تاسیسات در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. هر کاری که انجام شد موقعیتی و کاملاً اتفاقی بود. نه انرژی و نه فضا توسط سازندگان ذخیره نشد و دولت نه به دلیل سازماندهی علمی کار ، بلکه از طریق تشدید بیش از حد کار ، سود دریافت کرد.
مهم این است که هزاران مهندس اتحاد جماهیر شوروی از سازمان کان عبور کرده اند ، که در عمل یاد گرفته اند "به روش آمریکایی کار کنند". خوب ، سپس قرارداد با او فسخ شد. گران! اما نکته اصلی این است که همکاری در زمینه صنعتی شدن اتحاد جماهیر شوروی به هر طریق ممکن متوقف شد و همه موفقیت ها با "" و "" و "" همراه بود. و - بله ، و نقش بود ، و خلاقیت توده ها را هیچ کس انکار نمی کند. اما اساس پایگاه فنی در کشور به هیچ وجه کلمات نبود ، بلکه دستاوردهای واقعی پیشرفت علمی و فناوری در ایالات متحده بود! و دقیقاً در کارخانه های کان بود که همان 24 هزار تانک شوروی تا 22 ژوئن 1941 ساخته شد ، که 5 هزار خودرو آلمانی را ضربه زد … در 1941-01-01 ، نیروی هوایی ارتش سرخ 26 392 هواپیما در ترکیب آن ، شامل 14 628 جنگی و 11 438 آموزشی. و تنها اتحاد جماهیر شوروی با چنین صنعتی می تواند 21200 هواپیما را تا 31 دسامبر 1941 از دست بدهد و تلفات جنگی این تعداد به 9233 هواپیما می رسد. با این حال ، همه اینها تا کنون فقط به پایه تولید مربوط می شود. اما حمل و نقل چطور؟ و با حمل و نقل: ما داستان را در مورد آن با … موتورسیکلت ها شروع می کنیم!
باز هم ، ما در طول دهه 1920 موتور سیکلت خود را نداشتیم. پیشرفتهای تجربی (سایوز ، Izh-1 ، Izh-2 ، Izh-3 ، Izh-4 ، Izh-5) وجود داشت ، اما آنها نتوانستند تولید خود را آغاز کنند. فقط در سپتامبر 1930 ، پرونده از زمین خارج شد. اما در پایان دهه 30 ، چهار کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی قبلاً شروع به تولید آنها کرده بودند. اینها موتورسیکلت های مارک L ، Izh ، TIZ و PMZ و KhMZ ، ML کاری انجام دادند. خوب ، اولین موتورسیکلت شوروی در لنینگراد در سال 1931 مونتاژ شد. این هواپیمای L-300 بود که در فیلمهای تیمور و تیمش (1940) و قلبهای چهار نفر (1941) به نمایش درآمد.
موتورسیکلت آلمانی DKW Luxus 300 از مدل 1929 به عنوان پایه انتخاب شد. خوب ، مدل شوروی بر این اساس ساده شد: سرعت سنج ، "bibikalka" برقی و چراغ ترمز حذف شد. در ابتدا ، تولید کند بود ، اما از سال 1930 تا 1939 ، 18985 دستگاه تولید شد. حتی جمعیت L-300 به قیمت 3360 روبل قبل از جنگ فروخته شد. موتورسیکلت L-8 جایگزین آن شد-قوی تر ، پرسرعت و همانطور که قبلاً "ما" بود. با این حال ، آنها کمی آزاد شدند و به فروش نرسید.
در سال 1941 ، تولید موتورسیکلت در لنینگراد متوقف شد و دیگر از سر گرفته نشد.
موتورسیکلت Izh-7 در سال 1934 بر اساس L-300 تولید شد ، اما آن را بسیار ساده تر کرد. در واقع ، این دوقلوی ایژوسک از L-300 بود (تنه ، گیره های گلی گم شده). در مجموع 5779 دستگاه تولید شد.
Izh-8 (1938-1940) کلون بعدی DKW Luxus 300 شد. هنوز سرعت سنج نداشت ، اما حداقل چراغ ترمز ، صندوق عقب و چراغ جلو قوی تر و همچنین سیگنال الکتریکی وجود داشت. آنها 5600 قطعه منتشر کردند. سپس نوبت Izh-9 رسید ، که حدود 6200 آن قبل از جنگ تولید می شد. خوب ، پس از آن تولید از سر گرفته شد: تجهیزات کارخانه DKW از آلمان خارج شد و تولید مدل DKW NZ-350 آغاز شد به آنها از تحولات قبل از جنگ خسته نشدند.
در کارخانه مکانیکی پودولسک در سال 1935 ، آنها شروع به تولید PMZ-A-750 کردند.روی آن است که ماریانا در فیلم "رانندگان تراکتور" (1939) سوار می شود. علاوه بر این ، قاب با تصویر BMW ساخته شده است و موتور از موتور موتورسیکلت 750 سی سی شکل V شرکت آمریکایی هارلی دیویدسون کپی شده است. سرانجام ، یک سرعت سنج روی موتورسیکلت شوروی ظاهر شد. در مجموع 4636 دستگاه تولید شد. ساخت خوب ذکر شد ، اما … کیفیت ساخت پایین.
کارخانه ابزار تاگانروگ نیز تصمیم به ساخت موتورسیکلت گرفت. تنها مدل تولیدی آن TIZ-AM600 بود که از سال 1935 تا 1943 تولید شد. او همچنین دارای یک اجداد خارجی و یک انگلیسی ، موتورسیکلت BSA-600 بود. موتورسیکلت با یک صندلی جانبی بود ، اما "در طرف اشتباه". و هنگامی که به "ضروری" منتقل شد ، معلوم شد که ضربه زننده بین موتورسیکلت و صندلی جانبی است ، که منجر به کبودی در پاهای کسانی که از آن استفاده می کردند ، می شود. در ارتش ، یک مسلسل بر روی فرمان TIZ قرار داده شد.
اولین موتورسیکلت "مردمی" در اتحاد جماهیر شوروی منحصراً برای استفاده شخصی قرار بود در سرپوخوف تولید شود. این یک موتورسیکلت سبک وزن و به ظاهر همه جانبه داخلی بود و همچنین بدون سرعت سنج ، با ظرفیت 3 اسب بخار. و سرعت 68 کیلومتر در ساعت اما تولید آن خوب پیش نرفت ، بنابراین ML-3 "محبوب" نشد. اگرچه بدتر از DKW RT125 آلمانی نبود که در سال 1939 ظاهر شد. یعنی باید به گونه ای درک شود که بالاخره طراحان ما یاد گرفته اند؟ شاید. اگرچه عملاً هیچ شرایطی برای تولید آن وجود نداشت: در سرپوخوف ، این کارخانه به سرعت در محل یک صدقه خانه سابق راه اندازی شد. ماشین های کافی وجود نداشت ، اما تولید باید افزایش می یافت. برنامه ها ثبت شده است: 3000 واحد در سال 1940 و 15000 (!) در سال 1941. با این حال ، در حقیقت آنها توانستند فقط 120 قطعه در سرپوخوف و 18 قطعه دیگر در پودولسک تولید کنند ، و در سال 1941 تولید آنها با جنگ متوقف شد. در سال 1946 ، کارخانه موتور سیکلت مسکو شروع به تولید موتورسیکلت سبک M-1A کرد که بسیار شبیه به ML-3 قبل از جنگ بود. اما پس از جنگ ، طرحهای دهه 30 به طور کلی مجدداً تحریک نشد ، اما آنها شروع به ساخت ماشین آلات جدید در تجهیزات دریافت شده با هزینه غرامت آلمان کردند.
آلبرت کان در طراحی تعداد زیادی کارخانه خدمات بزرگی به ما کرده است و به ما کمک کرده تا با تجربه ساخت و ساز صنعتی آمریکا سازگار شویم. مهندسان و معماران شوروی همیشه و با گرمی زیاد نام آلبرت کان ، مهندس و معمار با استعداد آمریکایی را به خاطر خواهند آورد."
