فدراسیون روسیه. هواپیمای جنگنده
دو قسمت پایانی این بررسی به وضعیت سیستم دفاع هوایی روسیه اختصاص دارد. در ابتدا ، این یک نشریه بود ، اما برای اینکه خوانندگان با اطلاعات زیادی خسته نشوند ، مجبور شدم آن را به دو قسمت تقسیم کنم. من می خواهم بلافاصله به شما هشدار دهم: اگر شما یک "میهن دوست" هستید و ترجیح می دهید اطلاعات مربوط به نیروهای مسلح خود را از رسانه های رسمی دریافت کنید ، این نشریات برای شما نیست ، و شما وقت و اعصاب خود را هدر خواهید داد.
نیروهای مسلح فدراسیون روسیه (نیروهای مسلح RF) در 7 مه 1992 بر اساس نیروهای مسلح سابق اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شدند. کشور ما ، به عنوان جانشین قانونی اتحاد جماهیر شوروی ، بیشتر تجهیزات و سلاح های ارتش شوروی را به ارث برد و تنها قدرت هسته ای در فضای پس از شوروی باقی ماند. همانطور که می دانید ، تا سال 1991 ، مقدار زیادی سلاح در اتحاد جماهیر شوروی جمع شد ، این به طور کامل در سیستم های دفاع هوایی کاربرد داشت. اطلاعات مختصر در مورد ترکیب کمی و کیفی پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی و هوانوردی جنگنده در قسمت اول بررسی ارائه شده است.
البته حفظ کوه های تسلیحاتی که نیروهای مسلح RF به ارث برده بودند بسیار پرهزینه بود ، به ویژه از آنجا که بخش قابل توجهی از سلاح ها قدیمی و بد فرسوده بودند ، و در ایالت ، با توجه به سردرگمی و از دست دادن شرایط اقتصادی ، و روابط اقتصادی ، رکود شدید اقتصادی و کسری حاد مالی وجود داشت. در این شرایط ، کاهش گسترده واحدها و سازندها و خلع سلاح تجهیزات تسلیحاتی آغاز شد. در اوایل دهه 90 ، در پس زمینه "پیروزی دموکراسی" ، برای بسیاری به نظر می رسید که پس از سقوط "پرده آهنین" و پایان جنگ سرد ، همه تناقضات بین کشورها از بین می رود و تهدید درگیری مسلحانه بین روسیه و ایالات متحده و ناتو به فراموشی سپرده شده است. عدم ارزیابی خطرات واقعی ، اعتماد بیش از حد به وعده های "شرکای غربی" ، کوته بینی و طمع رهبران ارشد سیاسی و نظامی ما - همه اینها منجر به این واقعیت شد که ده سال پس از "استقلال" روسیه ، پتانسیل دفاعی ما چندین مورد از بین رفت. بار.
این امر به طور کامل بر نیروی هوایی و پدافند هوایی تأثیر گذاشت. در نتیجه تقسیم میراث شوروی ، روسیه حدود 65 درصد از پرسنل خود و حدود 50 درصد از تجهیزات هوانوردی ، رادارها و سیستم های دفاع هوایی را دریافت کرد. در اواسط دهه 90 ، کاهش گسترده هنگ های هوانوردی جنگنده ، که قبلاً از خطوط هوایی ما محافظت می کردند ، آغاز شد. اول از همه ، هنگ های هوایی که در Su-15TM ، MiG-21 bis ، MiG-25PD / PDS ، MiG-23P / ML / MLD پرواز می کردند در معرض انحلال قرار گرفتند. در همان زمان ، تجهیزات "در انبار" منتقل شدند و پرسنل اخراج یا به واحدهای دیگر منتقل شدند.
کسانی که در دهه 90 در نیروهای مسلح خدمت کردند به خوبی به خاطر دارند که چقدر به دفاع ما آسیب وارد شده است. چگونه تاسیسات دفاعی پایتخت گران ، شهرک های مسکونی و فرودگاه ها نابود شد. جنگنده های iap حل شده پس از چندین سال "ذخیره" در هوای آزاد و اغلب بدون محافظت به ضایعات فلزی تبدیل شدند. این به ویژه توهین آمیز بود که برخی از هواپیماهای تخریب شده نسبتاً جدید بودند و می توانستند تا 10-15 سال دیگر بدون هیچ مشکلی مورد استفاده قرار گیرند. این با استانداردهای دهه 90 در مورد جنگنده های نسبتاً مدرن MiG-23MLD صدق می کند. اکنون تعداد کمی از مردم به یاد می آورند ، اما قبل از ظهور MiG-29 و Su-27 در اتحاد جماهیر شوروی ، تنها جنگنده نسل سوم MiG-23MLD می تواند کم و بیش در شرایط برابر هواپیماهای نسل چهارم آمریکایی را تحمل کند. در سال 1990 ، نیروهای پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، بدون احتساب نیروی هوایی ، بیش از 800 فروند MiG-23 داشتند.اما در چارچوب مفهوم مبارزه با حوادث ، وزارت دفاع فدراسیون روسیه جنگنده های تک موتوره را رها کرد.
در صورت نوسازی هواپیماها و سلاح ها ، می توان از جنگنده های MiG-23MLD با موفقیت به عنوان رهگیر پدافند هوایی استفاده کرد. خلبانان ناتو ، که فرصتی برای هدایت "بیست و سوم" داشتند ، با اشتیاق در مورد ویژگی های شتاب آن صحبت کردند.
پایان دهه 90 و آغاز 2000s به خاطر این واقعیت بود که در شرایط کمبود سوخت هوانوردی ، اکثر خلبانان زمان پرواز سالانه بسیار پایینی داشتند ، که البته بر توانایی رزمی نیروی هوایی تأثیر گذاشت. در کل. در دهه 2000 ، تحت رهبری سیاسی فعلی ، "بهینه سازی" و "مدرنیزاسیون" نیروهای مسلح ادامه یافت. مانند گذشته ، هنگ های هوایی جنگنده و فرودگاه ها حذف شدند. این امر به ویژه مناطق کشور واقع در فراتر از اورال را تحت تأثیر قرار داد. می توان شرق دور را به عنوان نمونه ای از "بهینه سازی موفق" ذکر کرد. بنابراین ، در حال حاضر ، یک قلمرو عظیم توسط سه هنگ جنگنده محافظت می شود: 865 مین هنگ هوایی جنگنده جداگانه (الیزو) ، که بخشی از هوانوردی ناوگان اقیانوس آرام در MiG-31 ، 23th IAP (Dzemgi ، Komsomolsk-on-Amur) است. در Su-27SM ، Su-30M2 ، Su-35S ، 22nd IAP (Tsentralnaya Uglovaya ، 9 کیلومتری جنوب غربی فرودگاه بین المللی ولادیوستوک)-Su-35S ، Su-27SM ، Su-27UB ، MiG-31BSM ، Su-30M2 به در عین حال ، 865 هنگ هوانوردی در کامچاتکا را می توان تنها به صورت مشروط در نظر گرفت ، بعید است که ده ها رهگیر قابل خدمت داشته باشد.
مساحت شرق دور روسیه 6،169،329 کیلومتر مربع است که بیش از 36٪ مساحت کل کشور است. در مجموع ، حدود 100 جنگنده در فرودگاه های منطقه فدرال شرق دور مستقر هستند. آیا این برای حفاظت از چنین سرزمینی کافی است ، بگذارید هرکسی برای خود تصمیم بگیرد.
در سال 2015 ، نیروی هوایی و پدافند هوایی با نیروهای پدافند هوایی و فضایی ترکیب شدند و نوع جدیدی از نیروهای مسلح را تشکیل دادند - نیروهای هوافضا. نیروی هوایی موجود ، از نظر ساختار سازمانی و کارکنان ، در سال 2008 ، هنگامی که نیروهای مسلح شروع به ایجاد "ظاهر جدید" کردند ، شکل گرفت. سپس فرماندهی نیروی هوایی و پدافند هوایی ، تابع فرماندهی های استراتژیک عملیاتی تازه ایجاد شده تشکیل شد: غربی ، جنوبی ، مرکزی و شرقی. در سال 2009-2010 ، انتقال به یک سیستم کنترل نیروی هوایی دو طبقه انجام شد ، در نتیجه تعداد سازندها از 8 به 6 کاهش یافت ، و تشکیلات پدافند هوایی به 11 تیپ پدافند هوایی سازماندهی شد. هنگ های هوایی در پایگاه های هوایی جمعاً در حدود 70 نفر جمع شده بودند ، از جمله 25 پایگاه تاکتیکی (جلو) ، از این تعداد 14 پایگاه جنگنده بودند. جمع آوری هواپیما از چندین هنگ هوایی غالباً متفاوت در یک پایگاه هوایی با "بهینه سازی" هزینه ها انجام شد. در عین حال ، چهره های دولت و رهبری وزارت دفاع اهمیتی نمی دادند که هواپیماهای متمرکز بر چند پایگاه هوایی در برابر یک حمله پیشگیرانه ناگهانی بسیار آسیب پذیر بودند و فرودگاه های متروکه خیلی زود غیر قابل استفاده شدند. پس از برکناری جنجالی از سمت وزیر دفاع آناتولی سردیوکوف ، بازگشت جزئی به ساختارهای سازمانی و کارکنان آزمایش شده زمان آغاز شد. در مجموع ، تا سال 2015 ، 32 هواپیمای جنگنده وجود داشت: 8 - MiG -29 ، 8 - MiG -31 ، 12 - Su -27 ، 2 - Su -30SM و 2 - Su -35. در عین حال ، جنگنده های MiG-29 ، MiG-31 و Su-27 با تغییرات مختلفی نشان داده شده اند که از نظر قابلیت های رزمی آنها تفاوت قابل توجهی دارد.
به طور کلی ، در نیروهای هوافضا روسیه ، وضعیت جنگنده هایی که قادر به رهگیری اهداف هوایی هستند از جهات مختلف نگران کننده است. به طور رسمی ، از نظر تعداد هواپیما و هلیکوپتر در حال خدمت ، نیروی هوایی روسیه پس از نیروی هوایی ایالات متحده دوم است. بر اساس اطلاعات منتشر شده در مجله بین المللی پرواز ، نیروی هوایی روسیه کمی بیش از 3500 هواپیما دارد که 7 of از کل هواپیماها و هلیکوپترهای نظامی جهان است. بر اساس برآوردهای کارشناسان ، بیش از 700 جنگنده در حال خدمت هستند از جمله جنگنده های "در انبار".در عین حال ، باید درک کرد که اکثر تجهیزات "موجود در ذخیره سازی" ماشین هایی هستند که منابعشان تمام شده است ، بدون هیچ فرصتی برای بازگشت به سرویس.
زمانی MiG-29 عظیم ترین جنگنده نسل 4 در نیروی هوایی ما بود ، اما در 15 سال گذشته ، تعداد هواپیماهای این نوع سه برابر شده است: این امر هم با خوردگی و هم ساییدگی بدنه هواپیما توضیح داده می شود ، که به تدریج مجبور می شود از بین بردن این جنگنده های سبک و توسط لابی قوی دفتر طراحی "سوخو" در شخص میخائیل پوغوسیان ، که هواپیماهای خود را با نیروی هوایی ما به خدمت رانده است. بر اساس تراز نظامی ، MiG-29 اصلاح 9-12 دیگر در هنگ های رزمی نیروی هوایی روسیه نیست.
از آغاز دهه 90 ، تعداد رهگیرهای سنگین MiG-31 از 400 هواپیما به 130 کاهش یافته است. MiG-31 در بسیاری از موارد یک رهگیر منحصر به فرد در توانایی های خود است ، اما در عین حال گران ، کارکردن و کنترل آن دشوار است ، و نه اضطراری اما ، از سوی دیگر ، MiG-31 دارای چندین مزیت نسبت به سایر جنگنده ها است: دارای یک ایستگاه راداری قدرتمند است که از نظر ویژگی ها نزدیک به هواپیماهای AWACS است. موشک های دوربرد ، سرعت پرواز فوق العاده. این هواپیما قادر به تشخیص و رهگیری موشک های کروز و هواپیماهای دشمن است که در ارتفاعات کم و فوق کم پرواز می کنند. فرض بر این است که هواپیمای ارتقا یافته یک رادار جدید "Zaslon-M" دریافت می کند که قادر است اهداف را در فاصله 320 کیلومتری تشخیص داده و در 280 کیلومتر مورد اصابت قرار دهد. تجهیزات مشاهده و تجهیزات کابین ها کاملاً تغییر می کند. رهگیر مدرن شده باید موشک های دوربرد جدید R-37 را به عنوان "کالیبر اصلی" دریافت کند.
اطلاعات مربوط به نوسازی MiG-31 بسیار متناقض است. مقامات مسئول صنایع دفاعی اظهار داشتند که تا سال 2020 باید 113 رهگیر در کارخانه های تعمیر هوایی OJSC Sokol و OJSC 514 مورد بازنگری و نوسازی قرار گیرند. در پایان سال 2015 ، تعداد MiG-31 های مدرن ، با در نظر گرفتن هواپیماهایی که تا سال 2012 تحت مدرنیزاسیون قرار گرفته بودند ، به 73 واحد در نیروی هوایی رسید. در سال 2016 ، انتظار می رود 22 رهگیر مدرن شده وارد شوند. به گفته وزارت دفاع ، قرار است 40 MiG-31 در اصلاحات DZ و BS به عنوان بخشی از نیروی هوایی باقی بماند ، 60 MiG-31 دیگر به نسخه BM ارتقاء می یابد. بقیه MiG-31 ها برنامه ریزی شده اند که خارج شوند. تعداد MiG-31 های برنامه ریزی شده برای نوسازی تقریباً با تعداد رهگیرهای فعلی در واحدهای رزمی مطابقت دارد.
MiG-31 یک وسیله نقلیه بسیار تخصصی است که عمدتا برای مبارزه با حمل و نقل هوایی استراتژیک در نزدیکی ها و موشک های کروز طراحی شده است. ستون فقرات جنگنده هایی که می توانند مأموریت های پدافند هوایی را انجام دهند و برتری هوایی کسب کنند ، Su-27 با تغییرات مختلف است. در واحدهای رزمی حدود 180 جنگنده از این مدل وجود دارد. از این میان ، "پیشرفته ترین" 47 فروند Su-27SM و 12 Su-27SM3 است. تحویل Su-27SM به واحدهای رزمی پس از سال 2005 آغاز شد. هواپیماهای اصلاح شده Su-27SM و Su-27SM3 پیشرفته ترین جنگنده های برتری هوایی در نیروی هوایی ما قبل از ظهور Su-30SM و Su-35S بودند.
زمینه های امیدوار کننده اصلی برای توسعه هواپیماهای جنگنده حفظ و تقویت قابلیت های رزمی از طریق نوسازی هواپیماهای موجود و خرید ماشین های جدید (Su 30SM / M2 ، Su 35S) ، و همچنین ایجاد یک PAK-FA امیدوار کننده است. مجتمع هوانوردی ، که از سال 2010 آزمایش شده است.
Su-30SM در فرودگاه Dzemgi ، عکس توسط نویسنده
در مورد Su-30 ، نیروی هوایی جنگنده های Su-30M2 ساخته شده در KnAAZ در Komsomolsk-on-Amur و Su-30SM ساخته شده توسط IAZ در ایرکوتسک را تامین می کند. اعتقاد بر این است که Su-30M2 عمدتا جایگزین Su-27UB است که باید از سرویس خارج شود ، در حالی که Su-30SM مجهز به هواپیماهای پیشرفته تری است و دارای طیف گسترده ای از سلاح ها است. در حال حاضر ، این صنعت بیش از 60 Su-30SM و بیش از 20 Su-30M2 در چارچوب دستور دفاعی دولتی عرضه کرده است. در سال 2016 ، قراردادی برای تأمین 28 فروند Su-30SM برای نیروهای هوافضای روسیه امضا شد. در مجموع ، حداکثر 180 Su-30M2 / CM باید تا سال 2020 به نیروهای مسلح RF منتقل شود.علاوه بر نیروی هوایی ، تحویل هواپیماهای چند منظوره Su-30SM نیز به هوانوردی دریایی انجام می شود ، جایی که جایگزین Su-24 می شود و برای تأمین پدافند هوایی پایگاههای دریایی استفاده می شود.
در سال 2009 ، سوخو با وزارت دفاع برای تامین 48 جنگنده Su-35S توافق کرد ، تاریخ تحویل تا پایان سال 2015 است. تا سال 2021 ، نیروی هوایی باید 50 هواپیمای دیگر دریافت کند. در حال حاضر ، جنگنده های Su-35S با بیست و دومین IAP مستقر در فرودگاه Tsentralnaya Uglovaya (11 هواپیما) و 23 IAP در فرودگاه Dzemgi (بیش از 20 هواپیما) در حال خدمت هستند. علاوه بر این ، جنگنده های Su-35S در مراکز آزمایش و مراکز آموزش رزمی موجود است. در فوریه 2016 ، اعلام شد که روسیه 4 جنگنده Su-35S را به پایگاه هوایی حمیمیم در سوریه منتقل کرده است.
Su-35S در فرودگاه Dziomgi ، عکس نویسنده
از نظر ویژگی های آن ، علاوه بر فناوری کم علامت و AFAR ، Su-35S بیشتر الزامات هواپیماهای نسل 5 را برآورده می کند. به گفته تعدادی از کارشناسان ، Su-35S ، قبل از شروع تحویل انبوه و توسعه PAK-FA ، باید به یک نوع متوسط تبدیل شود که می تواند با موفقیت با جنگنده های نسل 5 خارجی مقابله کند. با این حال ، تا همین اواخر ، Su-35S در واحدهای رزمی فقط می توانست نبردهای هوایی نزدیک را انجام دهد ، که تا حد زیادی این جنگنده بدون شک برجسته را بی ارزش کرد.
این اطلاعات متعلق به دسته "بسته" نیست ، اما در رسانه های حامی دولت اعلام نمی شود. نکته این است که "ذهنهای روشن" در دولت ، با جلب حمایت رئیس جمهور ، تصمیم گرفتند جدیدترین موشکهای جنگی هوایی را در شرکتهای "برادرانه" اوکراین تولید کنند. در تولید UR امیدوار کننده با همکاری شرکتهای روسی ، قرار بود کیف NPO Luch و شرکت دولتی Artyom درگیر شوند. در نتیجه ، پس از وقایع معروف در اوکراین ، Su-35S روسی بدون موشک های میان برد باقی ماند. برای اصلاح این وضعیت در سال 2015 ، مداخله سرگئی شویگو وزیر دفاع لازم بود. وی در یک کنفرانس که در ماه مه 2015 در مرکز کنترل دفاعی جدید کشور برگزار شد ، موارد زیر را اعلام کرد:
"وظیفه اصلی امسال اطمینان از آزمایش با کیفیت سلاح های این هواپیما و رساندن ویژگی های آن به الزامات مشخصات تاکتیکی و فنی است."
در پایان دسامبر 2015 ، در کانال های تلویزیونی مرکزی ، با هیاهوی بسیار ، گزارش شد که Su-35S از هنگ 23 هوانوردی جنگنده در فرودگاه Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur ، Khabarovsk Territory) ، 303 م گارد مخلوط هوانوردی برای اولین بار ، لشگرهای ارتش یازدهم نیروی هوایی و پدافند هوایی ناحیه نظامی شرقی وظیفه رزمی پدافند هوایی را آغاز کردند. در همان زمان ، در گزارش تلویزیونی ، می توان دید که تنها موشک های قدیمی برد متوسط R-27 و موشک های تهاجمی R-73 از جنگنده معلق شده اند. واضح است که با چنین سلاح هایی ، برخلاف خواسته های وزیر دفاع ، Su-35S نمی تواند از پتانسیل کامل خود استفاده کند. این ترکیب سلاح را می توان اقدامی اجباری و موقت در نظر گرفت. علاوه بر این ، تولید آخرین تغییرات R-27 نیز در اوکراین بومی سازی شد.
فقط در آوریل 2016 ، کانال تلویزیونی Zvezda تصاویری را نشان داد که نشان می دهد جنگنده های Su-35S از هنگ 23 هوانوردی جنگنده در فرودگاه Dzemgi در حال آماده باش هستند و جدیدترین موشکهای هوا به هوا برد متوسط RVV-SD ("محصول 170-1 ") با سرهای فعال راداری. استقرار فوری تولید موشک های مدرن در روسیه مستلزم تلاش قهرمانانه کارگران تولید و سرمایه گذاری قابل توجه سرمایه بود.
مشکل دیگر Su-35S سهم زیاد اجزای وارداتی بود. به نظر می رسید که قبل از اعمال تحریم های غرب علیه کشورمان ، این مشکل بزرگی نبود.پیشتر ، از بالاترین تریبون ها ، بارها و بارها اعلام شد که روسیه "ابرقدرت انرژی" و بخشی از اقتصاد جهانی جهان است و نیازی به تولید همه چیز در داخل نیست. شاید این جمله در مورد کالاهای مصرفی صادق باشد ، اما از نظر تولید سلاح های مدرن ، چنین سیاستی کاملاً اشتباه و کوته بینانه است. در اواسط سال 2015 ، شرکت هواپیمایی یونایتد از اظهارنظر در مورد این وضعیت خودداری کرد و گفت: "ما هیچ مشکلی با تولید Su-35S نداریم." در همان زمان ، یک منبع نزدیک به شرکت سوخو توضیح داد که تعدادی از اجزای این هواپیما هرگز جایگزین نمی شوند ، به نقل از:
"اساساً ، هر نوع مواد شل از اجزای خارجی وجود دارد: اتصالات ، اتصالات ، پمپ های تنظیم کننده و غیره. آنها سکه هستند ، اما شروع به ساخت آنها در اینجا کمی طول می کشد. اما مشکل در آنها نیست ، بلکه در پایگاه عناصر الکترونیکی است ، که هیچ کس حتی نمی خواهد در اینجا تولید کند. ما نمی توانیم تعدادی از میکرو مدارها را با چیزی جایگزین کنیم ، بنابراین باید آنها را به صورت آماده خریداری کنیم. این خطرناک است زیرا اگرچه در کشورهای آسیایی تولید می شوند ، اما در کشورهای غربی ، در درجه اول در ایالات متحده توسعه یافته اند. و هیچ کس نمی تواند تضمین کند که هیچ نشانک و مزخرف دیگری در آنجا وجود ندارد."
سرگرم کننده در این وضعیت این واقعیت بود که ، با وجود روابط وخیم بین کشورها ، عرضه قطعات از اوکراین متوقف نشد و در مورد جایگزینی قطعات اوکراینی صحبت نمی شود ، زیرا هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد: اوکراینی ها همچنان به تامین ، اگرچه آنها رسما همکاری خود را با روسیه قطع کردند. … اما واضح است که به موازات خریدهای خارج از کشور ، توسعه و تولید آنالوگهای روسی ضروری است. از آنجا که معلوم نیست وضعیت چگونه بیشتر توسعه می یابد ، از این گذشته ، در کشورهای غربی ، صداها در مورد لزوم تشدید رژیم تحریم ها یا حتی انزوای کامل بین المللی روسیه بلندتر و بلندتر شنیده می شود. علاوه بر این ، مشکل قطعات وارداتی نه تنها برای Su-35S وجود دارد.
علیرغم حجم جدی تحویل هواپیماهای جدید ، با در نظر گرفتن خاموش شدن آینده ماشین هایی که عمر مفید آنها را به پایان رسانده است ، ناوگان جنگنده های نیروهای هوافضای روسیه در چند سال آینده ممکن است به 600 واحد کاهش یابد. در عرض 5-7 سال ، به دلیل فرسودگی ، تا 30 roll از حقوق و دستمزد فعلی حذف می شود. از بسیاری جهات ، این فقط ثبت یک واقعیت است که قبلاً انجام شده است. بر هیچ کس پوشیده نیست که به عنوان مثال ، بخش قابل توجهی از جنگنده های سبک MiG-29 به دلیل خوردگی قاب هوا در وضعیت پرواز نیستند.
در گذشته ، برنامه ریزی شده بود که پس از شروع تحویل دسته جمعی PAK FA ، کاهش تعداد رهگیرهای MiG-31 جبران شود. در سال 2012 ، اعلام شد که PAK FA تا سال 2020 قصد خرید بیش از 50 واحد را دارد. اما از قبل مشخص است که این برنامه ها تعدیل قابل توجهی رو به پایین خواهند داشت. همین چند روز پیش ، معاون وزیر دفاع یوری بوریسوف ، در دیدار با خبرنگاران در ریبینسک (منطقه یاروسلاول) ، گفت:
ما هواپیمای Su-35 (نسل 4++) داریم. او فرصت های بسیار خوبی دارد که برای مدت طولانی مورد تقاضا خواهد بود. همه چیز از این دستگاه خارج نمی شود. ما آزمایش T-50 را ادامه می دهیم. من این احتمال را نمی دهم که برنامه های اولیه خرید آن بازنگری شود."
طبق اطلاعات فاش شده به رسانه ها ، ارتش فقط 12 جنگنده سفارش داد و پس از به کار انداختن آنها ، تعیین می کنند که چه تعداد هواپیمای از این نوع را می توانند خریداری کنند ، اگرچه قبلاً به خرید 52 هواپیما امیدوار بودند. بدیهی است ، این به دلیل محدودیت های مالی در طول بحران اقتصادی و در دسترس نبودن تعدادی از گره ها ، سیستم های هواپیمایی و تسلیحاتی مجموعه PAK FA است.
باید درک کرد که حتی پیشرفته ترین جنگنده ها به راهنمایی و هماهنگی اقدامات نیاز دارند. از سال 1989 ، هواپیماهای AWACS و U A-50 در حال خدمت هستند. می توان از آن برای شناسایی و ردیابی اهداف هوایی و کشتی های سطحی ، هشدار به پست های فرماندهی و ستاد در مورد وضعیت هوا و سطح ، برای کنترل هواپیماهای جنگنده و حمله در هنگام هدایت آنها به اهداف هوایی ، زمینی و دریایی استفاده کرد و همچنین به عنوان یک پست فرماندهی هوایی هواپیماهای AWACS برای تشخیص به موقع اهداف هوایی کم پرواز در برابر زمین ضروری هستند. نیروهای هوافضای روسیه دارای 15 هواپیمای A-50 AWACS هستند که اخیراً با 4 هواپیمای مدرن A-50U تکمیل شده اند.
هواپیما AWACS A-50U
اولین A-50U در سال 2011 تحویل داده شد.به طور دائم ، "رادارهای پرنده" روسی در قسمت اروپایی این کشور مستقر هستند. در شرق دور ، آنها به ندرت ظاهر می شوند ، فقط در حین تمرینات بزرگ.
