موقعیت فنلاند پس از پایان جنگ جهانی دوم بسیار دشوار بود. مردم فنلاند هزینه ماجراجویی و کوته فکری حاکمان خود را پرداختند. حدود 86000 فنلاندی در درگیری مسلحانه با اتحاد جماهیر شوروی جان باختند ، صنعت ، کشاورزی و حمل و نقل رو به زوال رفت. طبق پیمان صلح پاریس ، که در سال 1947 منعقد شد ، این کشور مجبور بود حدود 300 میلیون دلار به عنوان غرامت خسارت ناشی از اقدامات نیروهای فنلاندی در خاک اتحاد جماهیر شوروی بپردازد. با این وجود ، فنلاند ، هرچند در شرایط دشوار ، موفق شد حفظ استقلال سیاسی و اقتصادی
پس از انعقاد قرارداد صلح ، فنلاند از داشتن سلاح های تهاجمی ، موشک و بیش از 60 هواپیمای جنگی منع شد. در اولین سالهای پس از جنگ ، جنگنده های پیستونی که در طول جنگ عمل می کردند همچنان در خدمت بودند. در اوایل دهه 50 ، محدودیت های خرید هواپیماهای رزمی مدرن برداشته شد. و در سال 1954 ، جنگنده های جت De Havilland DH100 Vampire Mk.52 وارد نیروی هوایی شدند. در مجموع ، نیروی هوایی فنلاند 6 وسیله نقلیه یک نفره و 9 جت ترنر دریافت کرد.
با این حال ، این هواپیماهای ساخت انگلیس را نمی توان در اواسط دهه 50 مدرن دانست. اولین جنگنده های خون آشام در اوایل سال 1946 با RAF وارد خدمت شدند. این جنگنده ، که بر اساس یک طرح دو بوم باستانی ساخته شده بود ، سرعت 882 کیلومتر در ساعت را در پرواز افقی توسعه داد و مجهز به چهار توپ 20 میلی متری بود و بر اساس داده های پرواز ، برتری چندانی نسبت به جنگنده های پیستونی جنگ جهانی دوم. در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان ، جت MiG-15 ، MiG-17 در هزاران نسخه ساخته شد و MiG-19 مافوق صوت وارد این سری شد. واضح است که "خون آشام" فنلاندی به هیچ وجه نمی تواند با جنگنده های شوروی رقابت کند ، اما این از آنها لازم نبود. "خون آشام ها" سبک و ساده به تجربیات لازم در کار با هواپیماهای جت ، آموزش خلبانان و پرسنل زمینی کمک کردند ، خدمات آنها در فنلاند به عنوان هواپیماهای آموزشی تا سال 1965 ادامه یافت.
در سال 1958 ، اولین رهگیرهای نور Folland Gnat Mk.1 به فنلاند تحویل داده شد. در آن زمان ، این یک هواپیمای رزمی نسبتاً مدرن بود که سرعت 1120 کیلومتر در ساعت را در پرواز افقی توسعه می داد. Fighter Gnat (پشه انگلیسی) عملکرد خوب پرواز را با هزینه کم ترکیب کرد. این جنگنده با حداکثر وزن بلند شدن 3950 کیلوگرم می تواند از باند 300 متری بلند شده و بیش از 2 ساعت در هوا بماند. این هواپیما بین خلبانان فنلاندی بسیار محبوب بود. جنگنده ها قابلیت اطمینان بالایی را حتی در دمای بسیار پایین در شمال فنلاند نشان دادند. تسلیحات داخلی شامل دو توپ ADEN 30 میلیمتری بود. برای مقابله با بمب افکن های دشمن ، هجده دستگاه 80 میلی متری NAR Hispano HSS-R می تواند به حالت تعلیق درآید.
در ابتدا ، فنلاندی ها تمایل به ایجاد مجوز تولید "کوماروف" را داشتند ، اما بعداً آنها معتقد بودند که "بازی ارزش شمع را ندارد" ، زیرا نگهداری بیش از 20 واحد بسیار گران خواهد بود. علاوه بر این ، ارتش یک جنگنده مافوق صوت می خواست. در نتیجه ، فنلاندی ها ، با محدودیت مالی ، تنها 13 هواپیمای ساخت انگلیس - برای یک اسکادران - خریدند. در حال حاضر پس از 10 سال ، جنگنده منسوخ تلقی می شد ، به دلیل عدم وجود رادار در کشتی ، جستجوی هدف هوایی به صورت بصری یا با دستورات رادار زمینی انجام شد. هیچ موشک هدایت شده ای در بار مهمات وجود نداشت و سرعت پرواز زیر صوتی اجازه نمی داد به سرعت موقعیت مفیدی را برای رهگیری در اختیار بگیرد. آخرین پشه ها در فنلاند در سال 1972 از رده خارج شدند.
فنلاندی ها درس های مقابله مسلحانه با اتحاد جماهیر شوروی را به خوبی آموختند و بنابراین ، پس از پایان جنگ جهانی دوم ، آنها سعی کردند روابط دوستانه با همسایه غول پیکر شرقی خود حفظ کنند. فنلاند از بلوک ناتو فاصله گرفت و سیاست بی طرفی را در پیش گرفت. در سال 1948 ، پیمان دوستی ، همکاری و کمک متقابل با اتحاد جماهیر شوروی امضا شد. مفاد اصلی این پیمان ایجاد همکاری بین دو کشور در زمینه دفاع در صورت "تجاوز نظامی آلمان یا هر کشوری که با آن متحد است" بود. این امر هم برای FRG و هم برای کشورهای ناتو ، و هم برای GDR و هم پیمان ورشو صدق می کرد. در همان زمان ، فنلاند حاکمیت خاصی را در مسائل دفاعی حفظ کرد ، زیرا اقدامات نظامی مشترک تنها پس از رایزنی های دوجانبه انجام می شد. این قرارداد سه بار تمدید شد و تا سال 1992 مثر بود. پس از برداشته شدن محدودیت های خرید تسلیحات مدرن در خارج ، فنلاندی ها سعی کردند خرید تجهیزات نظامی را متنوع کنند و در کشورهای غربی و در سوئد و اتحاد جماهیر شوروی بی طرف سلاح به دست آورند.
اولین هواپیمای ساخت شوروی در سال 1962 از هواپیماهای آموزشی MiG-15UTI استفاده کرد. درست در همان زمان ، مذاکرات بین نمایندگان اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند در مورد تامین جنگنده در جریان بود و فنلاندی ها به هواپیماهایی نیاز داشتند که بتوانند بر اساس استانداردهای اتحادیه جماهیر شوروی به آموزش و آموزش بپردازند.
در ابتدا ، اتحاد جماهیر شوروی به فنلاند MiG-17F نسبتاً ساده و ارزان قیمت ، و بعدا MiG-19 را به فنلاند ارائه داد. با این حال ، در آغاز دهه 60 ، جنگنده های زیر صوت MiG-17 دیگر نمی توانند آخرین فناوری محسوب شوند ، اگرچه تعداد زیادی از آنها در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو وجود داشت. فنلاندی ها MiG-19 را به دلیل دریافت اطلاعات در مورد تعداد زیادی از حوادث پرواز با مشارکت وی رد کردند. در نتیجه ، طرفین موفق شدند برای تهیه آخرین جنگنده های مافوق صوت MiG-21F-13 برای آن زمان قرارداد منعقد کنند.
علیرغم این واقعیت که ایالات متحده ، فرانسه و بریتانیای کبیر با خرید سلاح و تجهیزات نظامی در اتحاد جماهیر شوروی مخالف بودند ، در چارچوب پیمان دوستی ، همکاری و کمک متقابل ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با فروش جنگنده به گامی بی سابقه برداشت. کشور سرمایه داری ، که تازه شروع به ورود به نیروی هوایی خود کرده بود. قبل از شروع تحویل MiG-21F-13 ، انگلیسی ها به طور فعال رهگیر انگلیسی Lightning Electric خود را ارائه کردند.
برای آغاز دهه 60 میلادی ، MiG-21F-13 دارای اطلاعات پرواز بسیار خوبی بود. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 8،315 کیلوگرم مجهز به یک توپ 30 میلی متری HP-30 و دو موشک K-13 melee بود. علاوه بر این ، 32 NAR ARS-57M در بلوک های معلق UB-16-57 می تواند برای شکست اهداف هوایی مورد استفاده قرار گیرد. در ارتفاع زیاد در پرواز افقی ، سرعت هواپیما به 2125 کیلومتر در ساعت رسید و برد عملی آن بدون PTB 1300 کیلومتر بود.
از سال 1963 ، نیروی هوایی فنلاند 22 جنگنده MiG-21F-13 دریافت کرده است. به زودی دو فروند MiG-21U "دوقلو" به آنها اضافه شد. از آنجا که آنها سعی کردند منابع خودروهای رزمی را ذخیره کنند ، بار خودروهای دو نفره بسیار زیاد بود و پس از 15 سال آنها حذف شدند. در سال 1974 ، چهار MiG-21UM دو نفره تحویل داده شد ، که تا سال 1998 پرواز کردند.
MiG-21F-13 با تمام مزایای خود دارای یک اویونیک بسیار ساده بود و عمدتا برای پروازهای روز در نظر گرفته شده بود. در همان زمان ، فنلاندی ها به یک رهگیر قادر بودند که به طور شبانه روزی کار کند و مجهز به یک رادار تمام عیار باشد.
در ژوئن 1971 ، قرارداد اجاره 6 جنگنده Saab J35V Draken بین فنلاند و سوئد امضا شد. پروازهای منظم اولین "Draken" در فنلاند در نیمه اول سال 1972 آغاز شد. هواپیماها خود را مثبت اثبات کرده اند ، و در سال 1976 دوباره خریداری شدند. در همان زمان ، یک دسته اضافی 6 Saab 35C Draken خریداری شد. در نیروی هوایی فنلاند ، دراکنس سوئدی جایگزین رهگیرهای نوری منسوخ انگلیسی Gnat Mk.1 شد.
در سال 1984 ، 24 فروند جنگنده Saab 35F Draken خریداری شد. "Drakens" در نیروی هوایی فنلاند همراه با MiG-21 عمل می کردند ، آخرین جنگنده های ساخت سوئد در سال 2000 از رده خارج شدند.
در مقایسه با MiG-21 "Drakens" شوروی مجهز به رادارهای پیشرفته تر ، آنها برای نظارت بر حریم هوایی کشور مناسب تر بودند.این جنگنده در ابتدا برای استفاده به عنوان رهگیر ساخته شد و از نظر قابلیت های تجهیزات روی کشتی ، در دهه 70 یکی از بهترین ها بود. جنگنده هایی که از سوئد تحویل داده شدند مجهز به سیستم های اویونیک پیشرفته شامل سیستم های ناوبری یکپارچه ، تعیین هدف و سیستم های کنترل سلاح بودند. سیستم انتقال داده داخلی ، همراه با سیستم بررسی نیمه خودکار STRIL-60 حریم هوایی ، خلبان خودکار Saab AB FH-5 با رایانه پارامترهای هوای Arenko Electronics و دید Saab AB S7B ، استفاده از Rb.27 و Rb.28 موشک های هدایت شده در مسیرهای متقابل متضاد. موشک های Rb 27 و Rb 28 دارای مجوزهای سوئدی از AIM-4 Falcon آمریکایی با رادار نیمه فعال و جستجوگر مادون قرمز بودند. در اصلاحات Saab J35В و Saab J35С ، تسلیحات داخلی شامل توپ های ADEN 30 میلی متری بود. در Saab 35F ، یک توپ برای جای دادن سیستم های الکترونیکی اضافی کاهش یافت. یک جنگنده با حداکثر وزن برخاستن 16000 کیلوگرم دارای برد پرواز با PTB 3250 کیلومتر بود. حداکثر سرعت در ارتفاع زیاد - 2 ، 2M. برای بلند شدن ، یک نوار به طول حداقل 800 متر مورد نیاز بود.
[/مرکز]
[/مرکز]
دراکنس با قابلیت های رهگیری عالی در مقایسه با MiG-21F-13 در تاریکی و شرایط نامساعد جوی بسیار گرانتر بود ، هزینه عملیاتی بالایی داشت و به خدمات واجد شرایط بیشتری نیاز داشت. با در نظر گرفتن تجربه مثبت استفاده از MiG-21F-13 ، فنلاندی ها تمایل به خرید پیشرفته ترین خانواده "بیست و یکم"-MiG-21bis را ابراز کردند. در مقایسه با مدل های قبلی ، با طراحی آیرودینامیکی کلی و شباهت خارجی ، در واقع این جنگنده نسل بعدی بود که مجهز به هواپیمای اویونیک نسبتاً پیشرفته و موشک های جدید R-60 بود. با تشکر از طرح داخلی بهبود یافته و موتور P25-300 با نیروی رانندگی 7100 کیلوگرم در کیلوگرم ، می توان نسبت رانش به وزن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. تجهیزات هوایی این هواپیما شامل رادار Sapfir-21 است. در نسخه تجهیزات جنگنده هوایی ، تسلیحات جنگنده شامل یک توپ 23 میلی متری GSh-23L و حداکثر 6 موشک هوا به هوا بود. با حداکثر وزن برخاست 9140 کیلوگرم ، محدوده نصب بدون PTB 1 225 کیلومتر است. حداکثر سرعت در ارتفاع بالا - 2.05M.
دو بیسای اول در سال 1978 وارد نیروی هوایی فنلاند شدند. دسته بعدی 18 خودرو در سال 1980 تحویل داده شد. MiG-21bis مدتها پروازترین جنگنده های فنلاندی بوده است. در کلاس جنگنده های سبک تک موتوره ، این هواپیما در آن زمان یکی از بهترین ها بود و عملکرد خوب رزمی و پرواز را با قیمت پایین و هزینه های عملیاتی قابل قبول ترکیب می کرد.
خلبانان فنلاندی به سرعت بر روی ساحه تسلط یافتند و این ماشین را دوست داشتند. این هواپیما از پتانسیل نسبتاً بالایی برخوردار بود ، اما از آنجا که نیروی هوایی فنلاند فاقد رهگیر بود که بتواند با هواپیماهای جاسوسی ارتفاع بالا و بالن هایی که در ارتفاع بیش از 20 کیلومتری پرواز می کردند ، مبارزه کند ، آنها سعی کردند MiG-21bis را برای این کار وفق دهند. فنلاندی ها با داشتن سقف گذرنامه عملی 17800 متر ، بیش از 20 پرواز در ارتفاع بیش از 20000 متر انجام دادند. رکورد مطلق ارتفاع پرواز در نیروی هوایی فنلاند متعلق به خلبان آزمایشی Jirki Lokkanen است که به سقف 21500 متر رسید. MiG-21bis هنوز تنها هواپیمای فنلاندی "دو بال" است.
در مقایسه با نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، جایی که معمولاً جنگنده ها در طول عمر مفید خود بدون تغییر کار می کردند ، در فنلاند تعدادی پیشرفت و بهبود در انبارها ایجاد شد. بنابراین ، میگهای فنلاندی تجهیزات ارتباطی ساخت غرب و یک سیستم ناوبری جدید را دریافت کردند. تعدادی پیشرفت نیز برای سهولت کار ارائه شده است.
با توجه به شهادت متخصصان هوانوردی داخلی ، به دلیل تعداد نسبتاً کم هواپیماهای رزمی فنلاندی ، مراقبت و نگهداری "انبارها" بسیار بهتر از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. این امر تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان و منابع جنگنده ها داشت. هنگام انعقاد توافقنامه در مورد عرضه MiG-21bis به فنلاند ، طرف شوروی شرطی را تعیین کرد که بر اساس آن ممنوعیت آشنایی کشورهای ثالث با ترکیب سلاح ها ، ویژگی های دید رادار و ساختار داخلی کابین خلبان بود.لازم به ذکر است که فنلاندی ها به شدت از این شرط پیروی کردند و به خبرنگاران خارجی اجازه ندادند حتی در نیمه دوم دهه 90 از کابین از داخل عکس بگیرند. اگرچه در آن زمان در نیروی هوایی روسیه دیگر "هنگ" در هنگ های هوانوردی رزمی وجود نداشت.
آخرین MiG-21bis در فنلاند در سال 1998 از سرویس خارج شد. در طول 20 سال فعالیت ، 6 فروند MiG-21 در حوادث پرواز از بین رفت. با این وجود ، بخش قابل توجهی از هواپیماهای میگ فنلاندی در زمان خلع سلاح در شرایط فنی بسیار خوبی قرار داشتند. این جنگنده ها با مراقبت مناسب می توانند در قرن 21 استفاده شوند.
در حال حاضر ، در فنلاند ، در نمایشگاه های سه موزه هوانوردی و در مجتمع های یادبود و نمایشگاهی ، 21 MiG-21 از تغییرات مختلف حفظ شده است. یکی از MiG-21bis در حالت پرواز است ، این دستگاه به طور منظم در نمایشگاه های مختلف هوایی که در فنلاند و خارج از کشور برگزار می شود شرکت می کند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تغییر موازنه قدرت در جهان ، رهبری فنلاند دیگر حفظ روابط اعتماد با روسیه را ضروری نمی دانست و ترجیح می داد به سمت ایالات متحده حرکت کند. این امر ناگزیر بر خرید تجهیزات و سلاح های نظامی تأثیر گذاشت. فنلاندی ها جنگنده های نسل چهارم ساخت روسیه را ترجیح دادند و جنگنده های آمریکایی را ترجیح دادند. با این حال ، فنلاند هرگز سلاح های غربی را به طور کامل رها نکرده است. در دسامبر 1977 ، سفارش 50 مربی رزمی BAE Systems Hawk Mk 51 داده شد.تحویل هواپیما در سال 1980 آغاز شد و در 1985 به پایان رسید.
هواپیمای تک سرنشین دو نفره با حداکثر وزن برخاست 5700 کیلوگرم دارای حداکثر سرعت پرواز افقی 1040 کیلومتر در ساعت است و می تواند به عنوان هواپیمای تهاجمی و برای مقابله با اهداف هوایی در ارتفاعات پایین مورد استفاده قرار گیرد. در نیروی هوایی فنلاند ، "هوکی" به عنوان وسیله ای برای مقابله با پهپادها و هلیکوپترهای تهاجمی و همچنین رهگیر برای فرود اجباری هواپیماهای سبک کم در نظر گرفته می شود. تسلیحات فنلاندی Hawk Mk 51A شامل یک توپ هوایی 30 میلی متری ADEN ، موشک های AIM-9P و AIM-9J می باشد. علاوه بر این ، موشک های R-60 شوروی ارائه شده با MiG-21bis در اواسط دهه 80 برای این هواپیماها اقتباس شد.
در دهه 90 ، برخی از هواپیماها تحت تعمیرات اساسی و مدرنیزه قرار گرفتند ، پس از آن نام آنها به عنوان Hawk Mk 51A تعیین شد. برای جایگزینی هواپیماهای فرسوده در سوئیس ، 18 هاوک Mk 66 مدرن با قیمت 41 میلیون یورو خریداری شد.این هواپیما در سال 2011 وارد اسکادران های فنلاند شد. هاوکس ارتقا یافته هنوز می تواند به مدت 15 سال پرواز کند. از سال 2016 ، نیروی هوایی فنلاند دارای 16 Mk 66 ، 7 Mk 51A و 1 Mk 51 در حالت پرواز بود.
بلافاصله پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، فنلاندی ها مذاکراتی را برای خرید جنگنده های مک دونل داگلاس F / A-18 Hornet از ایالات متحده آغاز کردند. اگر اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، جنگنده نسل جدید نیروی هوایی فنلاند به احتمال زیاد میگ 29 می شد. اولین هورنتس در پایان سال 1995 وارد شد. در مجموع 57 فروند F-18C و 7 فروند F-18D سفارش داده شد. آخرین 12 دستگاه تک نفره در سال 2000 در شرکت فنلاندی Patria Oy از اجزای آمریکایی مونتاژ شد. در میان کشورهای اروپایی که جنگنده هایی از ایالات متحده خریداری کرده اند ، علاوه بر فنلاند ، هورنتس فقط در خدمت نیروهای هوایی اسپانیا و سوئیس است. اکثر متحدان آمریکایی در اروپا F-16 Fighting Falcon را ترجیح دادند. در مقایسه با موتور تک سبک تر "حمله فالکون" ، دو موتور "هورنت" دارای حداکثر سرعت پایین تر است-1915 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 12000 متری. در عین حال ، یک جنگنده سنگین تر با حداکثر وزن برخاست 23540 کیلوگرم دارای برد پرواز طولانی تری است. با سوخت گیری کامل و مخازن سوخت خارج از هواپیما ، هواپیما می تواند 3300 کیلومتر را طی کند. در نسخه برای نبرد هوایی ، جنگنده های نیروی هوایی فنلاند موشک های AIM-120 AMRAAM و AIM-9 Sidewinder را حمل می کنند. اسلحه داخلی - توپ 20 میلی متری M61 Vulcan.
به طور کلی ، F-18C / D فنلاندی شبیه به هواپیماهای در حال خدمت در ایالات متحده است. اما جنگنده های نیروی هوایی فنلاند در اصل منحصراً برای مأموریت های دفاع هوایی و کسب برتری هوایی در نظر گرفته شده بودند و به دلایل سیاسی سلاح های ضربتی حمل نمی کردند. اما در نوامبر 2011 ، کنگره آمریکا فروش موشک های کروز AGM-158 JASSM و AGM-154 JSOW ، بمب های هدایت شونده JDAM و ظروف مشاهده و جستجو را تصویب کرد.
F-18C / D فنلاندی دو بار ارتقا یافت ، از 2004 تا 2010 و از 2012 تا 2016.در اولین نوسازی ، هواپیما سیستم های ارتباطی و ناوبری جدیدی دریافت کرد ، نمایشگرهای LCD در کابین خلبان ظاهر شد و موشک های جدید AIM-9X در تسلیحات گنجانده شد. در مرحله دوم ارتقا ، هورنتس تجهیزات تبادل داده NATO MIDS 16 Link ، یک سیستم هشدار جدید AN / ALR-67 برای قرار گرفتن در معرض رادار را نصب کرد. مجموعه سلاح ها با اصلاح جدیدی از موشک انداز میان برد AIM-120S-7 تکمیل شد.
طبق گزارش تراز نظامی 2016 ، 54 فن F-18C و 7 F-18D در فنلاند در حال خدمت هستند. آنها در فرودگاه های Rovaniemi ، Tampere و Kuopio مستقر هستند. همچنین مقر فرماندهی ارضی نیروی هوایی و پدافند هوایی در آنجا قرار دارد: لاپلندسکوئه ، ساتاکونتا و کارلیان. مقر نیروی هوایی در پایگاه هوایی تیکاکوسکی واقع شده است. طبق پیش بینی ها ، "هورنتس" فنلاندی ممکن است تا سال 2030 در خدمت باقی بماند ، اما اکنون آنها به دنبال جایگزینی هستند. جنگنده های Dassault Rafale ، Jas 39E Gripen NG یا F-35A Lightning II به عنوان مدعیان احتمالی در نظر گرفته می شوند.
