نیروی هوایی فنلاند به طور رسمی در 4 مه 1928 تشکیل شد. تقریباً در همان زمان ، واحدهای پدافند هوایی زمینی ظاهر شدند. در سال 1939 ، با شروع جنگ زمستان ، ترکیب کیفی و کمی نیروی هوایی فنلاند را نمی توان با قابلیت های اتحاد جماهیر شوروی مقایسه کرد. توپخانه ضد هوایی فنلاند نسبتاً مدرن بود ، هرچند تعداد آنها اندک بود.
از طرف نیروی هوایی ارتش سرخ ، حدود 2500 هواپیما در شرکت شرکت کردند ، فنلاند در دوره اولیه جنگ تنها 114 هواپیمای رزمی را به نمایش گذاشت. با وجود برتری قریب به اتفاق اتحاد جماهیر شوروی در هوا ، فنلاندی ها توانستند مقاومت سرسختانه ای از خود نشان دهند. در این زمینه ، بسیاری از کشورهایی که هواپیماهای جنگی تهیه می کردند به آنها کمک جدی کردند. بسیاری از خلبانان داوطلب خارجی نیز در نیروی هوایی فنلاند جنگیدند.
جنگنده اصلی نیروی هوایی فنلاند در دوره اولیه جنگ Fokker D. XXI بود. این هواپیما که اولین پرواز خود را در سال 1936 انجام داد ، به طور خاص برای محافظت از مستعمرات هلند در آسیا طراحی شده است. جنگنده ای با موتور خنک کننده هوا Mercury VIII با قدرت 830 اسب بخار. در پرواز افقی سرعت 460 کیلومتر در ساعت ایجاد کرد. تسلیحات اکثر جنگنده های فنلاندی از این نوع شامل چهار مسلسل M36 FN-Browning 7 ، 92 میلی متری بود.
طبق داده های مرجع ، تا زمان آغاز خصومت ها ، فنلاندی ها 41 فوکر در اختیار داشتند. این رزمندگان با وجود تسلیحات نسبتاً ضعیف خود ، در نبردها عملکرد خوبی از خود نشان دادند. بنابراین ، طبق منابع فنلاندی ، در 6 ژانویه 1940 ، یک جفت Fokkers در یک نبرد هوایی 7 بمب افکن DB-3 را که بدون پوشش جنگنده پرواز می کردند ، سرنگون کردند. البته تصور این بسیار دشوار است ، به گفته مورخان غربی ، هیچ سلاح دفاعی روی بمب افکن های شوروی وجود نداشت. فوکرها عمدتا در گروه هوایی 24 (LLv-24) استفاده می شدند. تا پایان جنگ در مارس 1940 ، این واحد 12 جنگنده خود را از دست داد. 22 Fokker در سرویس بودند ، 4 وسیله نقلیه دیگر در حال تعمیر بودند.
فرماندهی فنلاندی خلبانان خود را از مشارکت در جنگ هوایی با جنگنده های شوروی مگر در موارد ضروری منع کرد ، زیرا I-16 های سری گذشته از نظر سرعت و تسلیحات بر جنگنده های ساخت هلند برتری داشتند. و به ظاهر قدیمی I-15 bis و I-153 مخالفان سختی بودند. خلبانان باتجربه ای که با هواپیماهای دوطرفه طراحی شده توسط پولیکارپوف پرواز می کردند ، به سرعت در نوبت روی دم فوکرها فرود آمدند. با این حال ، Fokker D. XXI تا اوایل 1950 در خدمت نیروی هوایی فنلاند بود.
علاوه بر Fokker D. XXI ، تا آغاز درگیری در کشور سوومی ، 15 Bristol Bulldog Mk ساخت بریتانیا وجود داشت. IVA بولداگ ، که در سال 1930 به تولید سری رسید ، مطمئناً تا سال 1939 منسوخ شده بود.
یک جنگنده با حداکثر وزن برخاست 1590 کیلوگرم و یک هوا خنک کننده بریستول مشتری 440 اسب بخار. 287 کیلومتر در ساعت توسعه داد این تسلیحات شامل دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری بود.
با وجود اطلاعات اندک پرواز ، خلبانانی که با بولداگ پرواز می کردند موفق شدند هواپیماهای بسیار مدرن تری را سرنگون کنند. دوباره ، طبق داده های فنلاندی ، بولداگ ها 6 پیروزی کسب کردند و یکی از مبارزان خود را از دست دادند. از جمله هواپیماهایی که آنها سرنگون کردند SB و I-16 هستند. با این حال ، این جنگنده ها در نبردهای هوایی شانس کمی داشتند و عمدتا برای اهداف آموزشی استفاده می شدند.
پس از اینکه درگیری مسلحانه با اتحاد جماهیر شوروی وارد مرحله فعال شد ، بسیاری از ایالت ها به فنلاند کمک نظامی کردند.بنابراین ، دولت انگلیس تأمین 30 جنگنده گلاستر گلادیاتور Mk II را مجاز کرد ، فرانسوی ها به همان میزان موران-سولنیر MS406 ، ایتالیا 10 فیات G. 50 را ارسال کردند. بزرگترین دسته جنگنده ها توسط ایالات متحده تحویل داده شد - 44 بروستر 239.
در مورد جنگنده انگلیسی Gloucester Gladiator ، این هواپیمای دوگانه زمانی که در سال 1937 به کار گرفته شد ، منسوخ شده بود. آخرین جنگنده طرح دو هواپیمای RAF در ارتفاع 4000 متری می تواند به سرعت 407 کیلومتر در ساعت برسد. تسلیحات - 4 مسلسل کالیبر 7 ، 7 میلی متر. علیرغم این واقعیت که دنده فرود قابل جمع شدن نبود ، خلبان در کابین خلبان بسته نشسته بود. این امر هنگام کار در دمای زیر صفر اهمیت داشت.
قسمت اصلی "گلادیاتورها" از انگلستان تامین می شد ، اما همانطور که بعداً مشخص شد ، جنگنده های نیروی هوایی سوئد با نشانهای فنلاندی در جنگ زمستان شرکت کردند. آنها توسط سوئدی ها اداره می شدند ، که سربازانی حرفه ای بودند که به عنوان داوطلب به جنگ رفته بودند. گلادیاتورهای سوئدی هشت هواپیمای شوروی را سرنگون کردند.
اولین پرواز رزمی در گلادیاتور در 2 فوریه 1940 انجام شد. جنگجویان از این نوع در نبردها عملکرد خوبی داشتند. خلبانان آنها با از دست دادن 12 هواپیما 45 پیروزی هوایی را اعلام کردند. استفاده از "گلادیاتورها" در نیروی هوایی فنلاند برای اهداف رزمی تا سال 1943 ادامه داشت. آخرین پیروزی هوایی بر جنگنده ای از این نوع در 15 فوریه 1943 به دست آمد ، زمانی که ستوان خاکان استرومبرگ ، در جریان شناسایی در طول راه آهن مورمانسک ، یک پیام رسان P-5 را سرنگون کرد.
در مقایسه با گلاستیتور گلوستر بریتانیایی ، هواپیمای فرانسوی Morane-Solnier MS406 مانند یک هواپیمای نسل دیگر بود. این تا حدی درست بود ، اگرچه این جنگنده ها تقریباً همزمان ظاهر شدند.
این هواپیمای تک سرنشین با بال پایین ، دنده فرود جمع شونده و موتور خنک کننده مایع Hispano-Suiza 12Y-31 با قدرت 860 اسب بخار بود. در ارتفاع 5000 متری "موران" 486 کیلومتر در ساعت توسعه یافت. جنگنده دارای تسلیحات بسیار قدرتمندی برای پایان دهه 30 بود - یک توپ 20 میلی متری Hispano -Suiza HS.404 و دو مسلسل 7.5 میلیمتری MAC 1934. این جنگنده ها در دستان توانمند تهدید بزرگی بودند. طبق داده های غربی ، مورانها در طول جنگ زمستان 259 سورتی پرواز انجام دادند و 16 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند.
پس از سقوط فرانسه ، نازی ها موران های دستگیر شده و قطعات یدکی آنها را به فنلاندی ها تحویل دادند. از آنجا که هواپیماهای فرانسوی دیگر نمی توانند با شرایط مشابه با جنگنده های شوروی از انواع جدید رقابت کنند ، آنها سعی کردند آنها را در فنلاند مدرن کنند. در آغاز سال 1943 ، یک موتور M-105 1100 اسب بخار ، یک کاپوت جدید و یک ملخ قابل تنظیم بر روی موران نصب شد. در همان زمان ، سرعت به 525 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. ترکیب تسلیحات تغییر کرده است: در حال حاضر توپ هوایی 15/20 میلی متری bicaliber آلمان MG 151/20 و مسلسلهای 12 ، 7 میلیمتری BS شوروی در فروپاشی سیلندرهای موتور نصب شده است. این نوع در فنلاند با نام "Lagg Moran" شناخته می شود. با این حال ، به دلیل کمبود موتور ، امکان انجام دورکاری همه موران ها وجود نداشت. جنگنده ها در نبردها مشارکت فعال داشتند ، خلبانان فنلاندی که با موران پرواز کردند مدعی هستند که 118 هواپیمای شوروی را با از دست دادن 15 فروند هواپیمای خود سرنگون کردند. در زمان پایان جنگ ، 41 هواپیما در حال خدمت بود که تا سال 1952 برای اهداف آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.
در پایان سال 1939 ، حتی قبل از شروع جنگ ، فنلاند 35 جنگنده فیات G.50 ایتالیایی سفارش داد. قرار بود 10 هواپیمای اول تا فوریه 1940 تحویل داده شود و گروهی از خلبانان فنلاند یک دوره آموزشی 10 ساعته را در فرودگاه کارخانه فیات آویازیون در تورین گذراندند.
فیات G. 50 که در سال 1938 وارد خدمت شد ، اولین جنگنده مونوپلان ایتالیایی تولید شده با دنده فرود جمع شونده بود. موتور 14 سیلندر شعاعی شعاعی فیات A.74 RC38 با قدرت 870 اسب بخار. در ارتفاع 3000 متری "فیات" را به 472 کیلومتر در ساعت رساند. این تسلیحات شامل دو مسلسل برداصافات 12.7 میلیمتری بود.
با وجود آموزش سریع پرسنل پروازی و فنی و تحویل اجباری ، جنگنده های ساخت ایتالیا وقت کافی برای شرکت در جنگ زمستانی را نداشتند. ناظران به پروازهای رزمی فیات در منطقه ویبورگ در فوریه-مارس 1940 اشاره کردند.در همان ابتدای عملیات ، حداقل دو جنگنده به دلیل شرایط ناکافی خلبانان شکست خوردند. فرودگاه یوتی بارها بمباران شد و حضور در آنجا بسیار خطرناک شد. بنابراین ، جنگنده ها به یخ دریاچه Vesijärvi منتقل شدند.
فیات ها که در سال 1940 تحویل داده شد ، دارای کابین خلبان باز بودند که هنگام پرواز در زمستان بر محبوبیت آنها افزوده نشد. با این وجود ، خلبانان گزارش دادند 18 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند. این هواپیماها عمدتا بمب افکن های SB و DB-3 و دو هواپیمای I-153 بودند. اطلاعات مربوط به تلفات خود متفاوت است ، اغلب گفته می شود که نیروی هوایی فنلاند پنج فیات را از دست داده است. تعداد آنها در نبردهای هوایی کشته نشده است.
بهترین ساعت فیات در تابستان 1941 رخ داد ، زمانی که خلبانان این جنگنده ها بالاترین درصد پیروزی ها را در نیروی هوایی فنلاند به نمایش گذاشتند و 52 پیروزی را تا پایان سال با از دست دادن تنها یک هواپیما اعلام کردند. در کل ، از فوریه 1940 تا سپتامبر 1944 ، طبق داده های رسمی فنلاند ، خلبانان G. 50 99 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. همانطور که می بینید ، بخش اصلی پیروزی های هوایی فنلاندی ها در سخت ترین دوره برای اتحاد جماهیر شوروی سقوط کرد. همانطور که خلبانان شوروی تجربه رزمی کسب کردند و انواع جدیدی از هواپیماهای جنگی وارد هنگ های جنگی شدند ، موفقیت های نیروی هوایی فنلاند به شدت کاهش یافت. در حال حاضر در سال 1942 ، فیات G. 50 نمی توانست در شرایط مساوی با Yak و Lugg شوروی رقابت کند ، و تا سال 1944 این فاصله حتی بیشتر شد. اما به دلیل عدم وجود هواپیماهای جنگی ، با وجود فرسودگی شدید ، 10-12 فیات تا زمان پایان آتش بس با اتحاد جماهیر شوروی به پرواز در آمدند. برخلاف Morane-Solnier MS406 فرانسوی ، هیچ تلاشی برای مدرنیزاسیون فیات G. 50 انجام نشد. آخرین جنگنده از این نوع به طور رسمی در نیمه اول سال 1946 از رده خارج شد.
جنگنده های بروستر 239 ساخت آمریکا بیشترین نوع جنگنده بودند که توسط فنلاندی ها در جنگ زمستان سفارش داده شد. قراردادی به ارزش 3.4 میلیون دلار در 16 دسامبر 1939 با ایالات متحده امضا شد. علاوه بر 44 جنگنده ، آمریکایی ها متعهد شدند موتورهای یدکی ، مجموعه ای از قطعات یدکی و سلاح را تهیه کنند. از آنجا که در ایالات متحده این ماشینها در اصل بر اساس ناوهای هواپیمابر ساخته شده بودند ، دستگاههای مخصوص برخاست و فرود و قایق نجات از جنگنده ها برداشته شد ، که تا حدودی وزن برخاست را کاهش داد.
این هواپیما که در نیروی دریایی آمریکا با نام Brewster F2A Buffalo شناخته می شود ، در سال 1939 وارد خدمت شد. این جنگنده یکی از اولین جنگنده های مونوپلان آمریکایی بود که دارای تجهیزات فرود جمع شونده بود. یک اصلاح با موتور سیلندر 9 سیلندر Wright R-1820-G5 Cyclone با قدرت 950 اسب بخار به فنلاند عرضه شد. این هواپیما با وزن برخاست 2640 کیلوگرم ، در ارتفاع 4700 متری ، سرعت 478 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. تسلیحات بسیار قدرتمند بود - 4 مسلسل 12.7 میلیمتری M2 Browning با کالیبر بزرگ. در آن زمان ، بوفالو یکی از قوی ترین مبارزان بود.
اولین بروستر در فوریه 1940 وارد فنلاند شد. مونتاژ هواپیما ، که از طریق دریا به نروژ و سپس از طریق راه آهن به سوئد تحویل داده شد ، در تاسیسات SAAB در گوتنبرگ انجام شد. پنج جنگنده اول قبل از پایان جنگ به آمادگی رزمی رسیدند ، اما در جنگها شرکت نکردند. پشتهای زرهی ساخت فنلاند و مناظر اضافی بر روی جنگنده ها نصب شد.
اولین غسل تعمید از بروسترها در 25 ژوئن 1941 انجام شد. به گفته منابع فنلاندی ، در آن روز ، یک جفت جنگنده 27 بمب افکن SB را بر فراز تورکو درگیر کردند و ظاهراً 5 هواپیمای شوروی را بدون ضرر و زیان ، سرنگون کردند. به طور کلی ، در نیروی هوایی فنلاند ، این نوع جنگنده تقریباً موفق ترین در نظر گرفته می شود. این هواپیما نه تنها به دلیل اطلاعات پرواز خوب ، بلکه به دلیل قابلیت اطمینان آن مورد قدردانی قرار گرفت. در ابتدا ، مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان موتورها وجود داشت ، اما مکانیک فنلاندی توانست همه مشکلات را برطرف کند. معایب جنگنده مخازن سوخت محافظت نشده تلقی می شد ، علاوه بر این ، در برخی موارد ، بروستر با I-16 شوروی اشتباه گرفته شد. در طول جنگ در فنلاند ، سعی شد کپی Brewster 239 انجام شود ، اما کار به تأخیر افتاد و در نتیجه ، پس از شروع تحویل در سال 1943 ، Messerschmitt Bf 109G آلمان ، این موضوع بسته شد.
به گفته فنلاندی ها ، در سه سال از 25 ژوئن 1941 تا 17 ژوئن 1944 ، خلبانان بیست و چهارمین گروه هوایی جنگنده که در بروستر پرواز می کردند ، 477 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند و 19 هواپیمای خود را در نبرد از دست دادند. پس از آنکه فنلاند در سپتامبر 1944 با اتحاد جماهیر شوروی آتش بس امضا کرد ، جنگنده های فنلاندی به رهگیری هواپیماهای آلمانی برخاستند. بنابراین ، در 3 اکتبر 1944 ، هواپیمای Ju 87 که به حریم هوایی فنلاند حمله کرد ، سرنگون شد ، اما چنین مواردی جدا شد. خدمات فعال بروستر 239 در نیروی هوایی فنلاند تا سپتامبر 1948 ادامه داشت. آخرین هواپیما در سال 1953 منهدم شد.
در اوایل سال 1940 ، فنلاند 12 جنگنده بریتانیایی Hawker Hurricane Mk I خریداری کرد ، اما آنها نتوانستند در جنگ زمستان شرکت کنند. علاوه بر این ، فقط ده هواپیما به فنلاند رسیدند: دو هواپیما در طول کشتی از بین رفتند.
این واقعیت که دولت بریتانیای کبیر ، که با آلمان در جنگ است ، با وجود نیاز مبرم به جنگنده های مدرن ، فروش هواپیماهای جنگی را مجاز می داند ، از قصد مشارکت اتحاد جماهیر شوروی در یک درگیری طولانی مدت نظامی صحبت می کند.
در زمان خود ، "طوفان" عملکرد نسبتاً بالایی داشت ، تولید سریال آن در پایان سال 1937 آغاز شد. Hawker Hurricane Mk I مجهز به موتور رولزرویس مرلین II 1030 اسب بخار بود. با. حداکثر سرعت 540 کیلومتر در ساعت است. اسلحه - هشت مسلسل 7 ، 7 میلی متری براونینگ.303 Mk II.
"طوفان" فنلاندی در اواخر ژوئن 1941 وارد نبرد شد ، اما در طول خصومت ها به دلیل کمبود قطعات یدکی به طور محدود مورد استفاده قرار گرفت. در بهار 1942 ، مجدداً در قالب طوفان شوروی Mk II تسخیر شد. این هواپیما در فوریه 1942 بر روی یخ توپوزرو فرود اضطراری کرد و ترمیم شد. دو طوفان شوروی دیگر به عنوان اهداکننده مورد استفاده قرار گرفتند که در پشت فنلاند روی شکم آنها سقوط کرد.
در سال 1943 ، پروازهای Hurricanes عملاً متوقف شد ، اگرچه آنها در لیست نیروی هوایی فنلاند بودند. طبق داده های فنلاندی ، این جنگنده ها 5 برد هوایی دارند. پنج "طوفان" فنلاندی در نبردهای هوایی از بین رفتند ، دو نفر دیگر قربانی توپخانه ضد هوایی شوروی شدند. آخرین باری که "طوفان" نیروی هوایی فنلاند در 31 مه 1944 به پرواز درآمد.
به گفته مورخان غربی ، در طول جنگ زمستان ، 25 هواپیمای شوروی در قلمرو تحت کنترل نیروهای فنلاند فرود اضطراری کردند. امکان بازگشت 5 I-15 bis ، 8 I-153 و 1 I-16 به حالت پرواز وجود داشت. هیچ مدرکی مبنی بر انجام این ماموریت های جنگی توسط این هواپیماها وجود ندارد. به احتمال زیاد ، آنها برای اهداف آموزشی و برای سازماندهی نبردهای هوایی مورد استفاده قرار گرفتند. تعمیر هواپیماهای اسیر شده در شرکت هواپیمایی دولتی Valtion lentokonetehdas انجام شد. موتورها و سایر قطعات از هواپیما گرفته شد که ترمیم آنها غیر عملی به نظر می رسید.
همانطور که از همه موارد فوق مشخص است ، در هنگام رویارویی مسلحانه با اتحاد جماهیر شوروی در زمستان 1939-1940. نیروی هوایی فنلاند تنها به دلیل تدارکات خارجی توانایی رزمی خود را حفظ کرد. خلبانانی از انگلستان ، لهستان ، ایالات متحده ، سوئد ، نروژ ، دانمارک و ایتالیا در طول جنگ زمستانی در طرف فنلاند جنگیدند. بر اساس داده های غربی ، 225 هواپیمای جنگی از خارج از کشور در طول جنگ زمستانی به فنلاند تحویل داده شد. در عین حال ، جنگنده ها و بمب افکن های نیروی هوایی سوئد "بی طرف" ، که در هنگام درگیری با علائم هوایی فنلاند پرواز می کردند ، در این تعداد قرار نگرفتند ، زیرا پس از پایان جنگ آنها با خدمه خود به سرزمین مادری خود بازگشتند. به لطف کمک های نظامی خارجی ، نیروی هوایی فنلاند در 1 آوریل 1940 ، با وجود تلفات ، بالغ بر 196 هواپیمای رزمی ، یعنی بیش از قبل از شروع درگیری. همین امر در مورد عرضه بنزین و نفت ، سوخت و روان کننده هواپیماهای رزمی عمدتا از سوئد نیز صدق می کند.
بر اساس داده های فنلاندی ، 293 هواپیمای شوروی در 493 نبرد هوایی سرنگون شده اند ، در حالی که توپچی های ضد هوایی فنلاندی مدعی 330 هواپیمای سرنگون شده دیگر هستند. فنلاندی ها اعتراف می کنند که آنها 67 وسیله نقلیه خود را در طول جنگ از دست داده اند. 69 هواپیما آسیب جدی دیدند.در طول جنگ ، 304 هوانورد فنلاندی کشته شدند ، 90 مفقود شدند و 105 زخمی شدند. اما مشخص نیست که آیا تلفات تعداد زیادی داوطلب خارجی در نظر گرفته شده است یا خیر. به نوبه خود ، منابع داخلی داده هایی را ارائه می دهند که اساساً با منابع فنلاندی متفاوت است. بنابراین ، در کتاب V. S. شومیخین "هوانوردی نظامی شوروی 1917 - 1941" می گوید که تلفات جنگی به 261 هواپیما و 321 هوانورد می رسد. هوانوردان شوروی و توپچی های ضدهوایی از انهدام 362 هواپیمای دشمن خبر دادند. بر این اساس ، می توان به صراحت گفت که طرفین بیش از دو برابر تلفات دشمن را بیش از حد تخمین زده اند.
اکثر ناظران نظامی خارجی که در زمستان 1939-1940 در فنلاند حضور داشتند به ماهیت شدید نبردهای هوایی اشاره کردند. خلبانان فنلاندی ، که در کابین خلبان جنگنده هایی نشسته بودند که در مقایسه با نیروی هوایی ارتش سرخ تعداد کمی داشتند ، تمام تلاش خود را کردند تا مانع از رسیدن بمب افکن های شوروی به امکانات خود شوند. مواردی وجود داشته است که فنلاندی ها در شرایطی ناامیدکننده به سراغ قوچ رفتند. خلبانان شوروی خلبانان فنلاندی را دشمنی قوی و بسیار خطرناک می دانستند. در عین حال ، فرماندهی فنلاند تمام تلاش خود را کرد تا از تلفات جلوگیری شود. خلبانان جنگنده مشارکت در جنگ با جنگنده های شوروی را مگر در موارد ضروری ممنوع کردند. تعداد قابل توجهی از پیروزی ها در حساب تعدادی از آس های فنلاندی نه تنها با مهارت شخصی بالا ، بلکه با تاکتیک های "ضربه و اجرا" نیز توضیح داده می شود. و همچنین برنامه ریزی دقیق نبردهای هوایی و توزیع نقش ها. در تعدادی از موارد ، جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی ، که از پروازهای بی پروا و ظاهراً بی توجه هواپیماهای فریبنده فنلاندی تمجید می کردند ، در اثر حمله ناگهانی خورشید سرنگون شدند. نقطه ضعف هوانوردی نظامی فنلاند تنوع زیاد آن بود که مانع آموزش پرسنل ، تعمیرات و تامین قطعات یدکی و مهمات شد.
