رهبری سیاسی-نظامی فنلاند شکست در جنگ زمستان را نپذیرفت و پس از انعقاد پیمان صلح با اتحاد جماهیر شوروی ، به طور فعال برای انتقام آماده می شد. بر خلاف مفاد پیمان صلح که در 12 مارس 1940 امضا شد ، دولت فنلاند نیروهای مسلح را از بین نبرد. خرید فعال تجهیزات و سلاح های نظامی در خارج از کشور گواهی بر آمادگی برای جنگ است. توجه ویژه ای به تقویت توان رزمی نیروی هوایی و پدافند هوایی شد. به دلایل شناخته شده ، در سال 1940 انگلستان و فرانسه دیگر قادر به کمک فنلاندی ها نبودند و آلمان و سوئد تامین کنندگان اصلی سلاح و مهمات شدند.
اما سوئد نمی تواند به فنلاند جنگنده های مدرن ارائه دهد و خود آلمان به شدت به هواپیماهای رزمی نیاز داشت. در این شرایط ، جنگنده های Curtiss P-36 Hawk ساخت آمریکا که توسط آلمانها در فرانسه و نروژ اسیر شده بودند و با نام Hawk 75A صادر می شدند ، مفید واقع شدند.
این جنگنده در سال 1938 با موتور خنک کننده هوا Pratt & Whitney R-1830 با ظرفیت 1050 اسب بخار در ایالات متحده وارد خدمت شد. سرعت 500 کیلومتر در ساعت را در پرواز افقی در ارتفاع 3000 متری توسعه داد.
اسکادران های فنلاندی 44 جنگنده Hawk با تغییرات: A-1 ، A-2 ، A3 ، A-4 و A-6 دریافت کردند. برخی از ماشین ها مجهز به موتورهایی با ظرفیت 1200 اسب بخار بودند که به هواپیما اجازه می داد تا 520 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.
طبق داده های بایگانی ، اولین دسته جنگنده ها در 23 ژوئن 1941 وارد شد. هواپیمای تحویل داده شده تحت آموزش پیش فروش و جایگزینی جزئی تجهیزات در شرکت های آلمانی قرار گرفت. برخی از هواپیماها از مجموعه هایی که در انبارهای بندر اسلو به صورت جدا شده جمع آوری شده بودند ، جمع آوری شدند. اما ظاهراً تسلیحات جنگنده های فرانسوی و نروژی تغییر نکرده است. در ابتدا ، تسلیحات جنگنده های سابق فرانسوی شامل 4-6 مسلسل کالیبر 7 ، 5 میلی متر بود. هاوکس نروژی در ابتدا مجهز به مسلسل 7 ، 92 میلی متری بود. با این حال ، پس از تجهیز مجدد نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی به انواع جدید هواپیماهای جنگی و افزایش قابلیت بقای آنها ، مسلسل های کالیبر تفنگ دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کردند و کارتریج های کالیبر 7 ، 5 میلی متر تمام شد. بنابراین ، پس از 1942 ، اکثر هاوک ها مجدداً مسلح شدند. نسخه استاندارد نصب یک یا دو مسلسل 12.7 میلیمتری کلت براونینگ یا BS و همچنین دو یا چهار مسلسل انگلیسی 7.7 میلی متری بود.
هاوک فنلاندی در 16 ژوئیه 1941 ، پس از طرفداری فنلاند از آلمان ، وارد جنگ شد. جنگنده های ساخت آمریکا در بین خلبانان فنلاندی بسیار محبوب بودند. طبق داده های فنلاندی ، تا 27 ژوئیه 1944 ، خلبانان هاوک موفق شدند با از دست دادن 15 جنگنده خود 190 پیروزی هوایی کسب کنند. با این حال ، تا تابستان 1944 ، تقریباً ده هواپیما در خدمت باقی ماندند. عملیات هاوک 75A در نیروی هوایی فنلاند تا 30 آگوست 1948 ادامه داشت. پس از آن ، هواپیماهای بازمانده در انبار قرار گرفتند ، و 5 سال دیگر در آنجا ماندند.
نوع دیگری از جنگنده های دریافت شده پس از پایان جنگ زمستان ، Caudron C.714 بود. سفارش این هواپیماها در ژانویه 1940 انجام شد ؛ در مجموع 80 جنگنده باید تحت قرارداد تحویل داده شوند.
Caudron C.714 برای دستیابی به سرعت بالای هوا ، قدرت موتور نسبتاً کم و وزن کم سازگار شده است. این جنگنده سبک که نسبت زیادی از قطعات چوبی در طراحی خود داشت ، دارای سطح مقطع باریک بود و طراحی آن تا حد زیادی بر اساس تحولات شرکت "Codron" در ایجاد هواپیماهای مسابقه بود.این جنگنده از موتور خطی 12 سیلندر خنک کننده مایع رنو 12R-03 با ظرفیت 500 اسب بخار استفاده کرد. در همان زمان ، حداکثر وزن برخاست تنها 1880 کیلوگرم بود. در ارتفاع 5000 متری ، هواپیما می تواند در پرواز افقی تا 470 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. تسلیحات - 4 مسلسل کالیبر 7.5 میلی متر.
قبل از سقوط فرانسه ، آنها موفق به ارسال 6 هواپیما به فنلاند شدند ، ده هواپیمای دیگر توسط آلمان ها در بندر به شکل جدا شده اسیر شدند. بعداً آنها به فنلاندی ها تحویل داده شدند. با این حال ، خلبانان فنلاندی به سرعت از Codrons ناامید شدند. با وجود وزن کم ، جنگنده نسبت رانش به وزن پایینی داشت و تسلیحات سال 1941 از قبل کاملاً ضعیف بود. اما ، مهمتر از همه ، هواپیما کاملاً نامناسب برای استقرار در میدان های هوایی غیر آسفالته بود. کاپوت موتور طولانی و کابین خلبان عمیق با گارگوتو مانع دید طبیعی می شود. این امر به ویژه هنگام رویکرد فرود صادق بود. پس از وقوع چندین موقعیت اضطراری ، فرماندهی نیروی هوایی فنلاند ترک جنگنده های مشکل را ، که علاوه بر این دارای ویژگی های رزمی پایینی بودند ، خوب دانست. در سال 1941 ، تمام جنگنده های Caudron C.714 از اسکادران های جنگی خارج شدند و در جنگ با اتحاد جماهیر شوروی شرکت نکردند.
در جنگ تداوم ، به قول فنلاندی ها ، چندین هواپیمای اسیر I-153 شرکت کردند. این هواپیما به اسکادران شناسایی LeLv16 اضافه شد. با این حال ، با استفاده از سردرگمی ، در دوره اولیه جنگ ، فنلاندی ها از "مرغ دریایی" برای حمله به کاروانها و کشتی های شوروی استفاده کردند. پس از اینکه یکی از فنلاندی I-153 در نبرد هوایی با I-16 سرنگون شد و دیگری آسیب دید ، استفاده رزمی از "مرغ دریایی" اسیر متوقف شد.
به گفته مورخان غربی ، فنلاندی ها 21 I-153 و 6 I-16 را تسخیر کردند. همچنین سه هواپیمای LaGG-3 و یک Pe-3 وجود داشت که در سال 1942 اسیر شد. One Curtiss P-40M-10-CU Warhawk یک جام فنلاندی شد.
اگر در سال 1941 دشمن اصلی جنگنده های فنلاندی جنگنده های I-16 و I-153 آشنا از جنگ زمستان و همچنین بمب افکن های SB و DB-3 بود ، در نیمه دوم سال 1942 ، Yak-1 و LaGG شوروی جنگنده ها در جبهه کارلیان ظاهر شدند. 3 بمب افکن Pe و 2 و Il-4 ، و بمب افکن های متحد Hawker Hurricane Mk II ، P-40 Tomahawk و P-39 "Airacobra" و A-20 بوستون. هواپیمای تهاجمی Il-2 با سرزندگی و سلاح های قدرتمند خود تأثیر زیادی بر فنلاندی ها گذاشت.
هواپیماهای نسل جدید اغلب هنوز خام بودند و خلبانان آنها بی تجربه بودند ، اما دارای سلاح های کوچک قدرتمند و تسلیحات و حفاظت از زره بودند و از نظر داده های پرواز ، به طور معمول ، برتر از ماشین های یک کلاس مشابه نیروی هوایی فنلاند در این راستا ، خلبانان جنگنده فنلاندی ، با وجود تمام حرفه ای بودن ، هر روز انجام نبردهای هوایی سخت تر می شد. با تسلط بر فن آوری جدید ، خلبانان شوروی تجربه کسب کردند ، که بر نتایج نبردهای هوایی تأثیر گذاشت.
تلفات و ساییدگی روزافزون هواپیماها منجر به کاهش فعالیت هواپیماهای جنگنده فنلاندی شده است. در همان زمان ، واحدهای زمینی بیشتر و بیشتر از حملات بمباران و حملات متضرر شدند ، بنادر و شهرهای فنلاند مورد حمله بمب افکن های دوربرد شوروی قرار گرفتند. در این شرایط ، رهبری فنلاند درخواست های پیگیر از متحد اصلی خود برای ارائه جنگنده های روز و شب مدرن کرد. با این حال ، فرماندهی رایش سوم ، که نیروهای آن در نبردهای خونین در جبهه شرقی و شمال آفریقا گرفتار شده بودند ، در شرایط بمباران بی وقفه توسط هوانوردی انگلیس نتوانست تعداد قابل توجهی هواپیمای رزمی برای تقویت نیروی هوایی فنلاند اختصاص دهد. به با این حال ، جنگنده های Bf.109G-2 گروه آلمانی II./JG54 ، که به طور فعال در جنگها شرکت داشتند ، در خاک فنلاند مستقر شدند.
اما در پایان سال 1942 ، کاملاً مشخص شد که بدون تجدید ناوگان هواپیما یا افزایش تعداد جنگنده های آلمانی مستقر در فنلاند ، نیروی هوایی فنلاند نمی تواند برای مدت طولانی در برابر نیروی هوایی روزافزون شوروی مقاومت کند.فنلاندی ها بیکار ننشستند: حتی در طول جنگ زمستان ، که با کمبود شدید جنگنده روبرو بود و می خواست از شر وابستگی خارجی خلاص شود ، کار بر روی ایجاد جنگنده خود در کارخانه هواپیمایی دولتی Valtion Lentokonetehdas آغاز شد. این پروژه نام Myrsky را دریافت کرد که به زبان فنلاندی به معنی "طوفان" است. از آنجا که دورالومین کافی در کشور وجود نداشت ، آنها تصمیم گرفتند هواپیما را از چوب و تخته سه لا بسازند. مشکل موتورها پس از خرید دسته ای از Pratt & Whitney R-1830s با ظرفیت 1050 اسب بخار از آلمان حل شد.
اولین نمونه اولیه در 23 دسامبر 1941 به پرواز درآمد ، آزمایشات نشان داد که وزن هواپیما زیاد است و با داده های طراحی مطابقت ندارد. در مجموع سه نمونه اولیه ساخته شد ، اما همه آنها در حین آزمایش سقوط کردند. اشکال زدایی جنگنده به طول انجامید و اجرای پروژه خود زیر سوال رفت. با این حال ، نسخه بهبود یافته تحت عنوان VL Myrsky II تولید شد. یک جنگنده با حداکثر وزن برخاست 3 ، 213 کیلوگرم سرعت 535 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و مجهز به چهار مسلسل 12 ، 7 میلی متری بود.
صنعت هوانوردی فنلاند 47 هواپیما به سربازان عرضه کرد. در نبرد ، آنها موفق به گرفتن 13 جنگنده شدند. اساساً ، آنها مأموریت های شناسایی انجام دادند و در بمباران فرودگاه های شوروی شرکت کردند. هیچگونه پیروزی هوایی به تأیید خلبانان آنها وجود ندارد.
نیروی هوایی فنلاند 10 فروند هواپیمای Myrsky II را از دست داد ، ظاهراً قسمت اصلی ماشین ها در تصادفات پرواز از بین رفت و 4 خلبان کشته شدند. به زودی مشخص شد که پایه چسبی ، که قسمت های روکش و چوبی را به هم متصل می کند ، مستعد رطوبت است. که در مواردی منجر به حوادث و بلایا می شود. آخرین پرواز Myrsky II در فوریه 1948 انجام شد.
به مدت طولانی ، بخش جبهه ای که واحدهای ارتشهای 7 و 23 در آن در حال جنگ بودند ، به دلیل ماهیت استاتیک نسبی ، ذخیره واقعی تجهیزات هوانوردی بود که قبل از جنگ ساخته شده بود. اگر جنگنده های فنلاندی ، که بیشتر در اواخر دهه 30 ساخته شده بودند ، با اسحاق ها و مرغ های دریایی برابر جنگیدند و نتیجه نبرد بیشتر به صلاحیت خلبانان بستگی داشت ، پس از شروع تحویل گسترده جنگنده های شوروی و نسل جدید وارداتی ، فنلاندی ها مجبور بودند سخت بگیرند.
در ابتدای سال 1943 ، امکان توافق با آلمان در زمینه تامین جنگنده های Bf-109G وجود داشت. در مجموع ، 162 هواپیما با سه تغییر به فنلاندی ها ارسال شد: 48 Bf-109G-2 ، 111 Bf-109G-6 و 3 Bf-109G-8. موارد زیر به فرودگاه های فنلاند رسید: 48 Bf-109G-2 ، 109 Bf-109G-6 و 2 Bf-109G-8. تا پایان جنگ ، جنگنده های Bf-109G یک سلاح وحشتناک بودند. تحت کنترل خلبانان با تجربه ، آنها می توانند با موفقیت در برابر جنگنده شوروی که پس از 1943 ظاهر شد مقاومت کنند.
جنگنده Bf-109G-6 با موتور خنک کننده مایع Daimler-Benz DB 605 A-1 با ظرفیت 1455 اسب بخار. سرعت 640 کیلومتر را در ارتفاع 6300 متر توسعه داد. تسلیحات: دو مسلسل 13.2 میلیمتری MG 131 و یک توپ اتوماتیک بیکالیبر 15/20 میلیمتری MG 151/20.
اولین Bf-109G در اسکادران های رزمی فنلاند در بهار 1943 ظاهر شد. در سال 1943 ، مسرز ، همراه با بروستر ، موران و هاکس ، به طور فعال با جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی جنگیدند و هواپیماها را مورد حمله قرار دادند و در مواقعی به نتایج خوبی دست یافتند. این به این دلیل بود که در جبهه کارلیان بسیاری از هواپیماهای رزمی عملاً منسوخ شوروی وجود داشت. بنابراین ، تا آغاز سال 1944 ، I-15bis و I-153 با 839th IAP در خدمت بودند. موفقیت خلبانان فنلاندی با تاکتیک های توسعه یافته توسط آلمانی ها مورد توجه قرار گرفت. آنها به دنبال مشارکت در نبردهای طولانی مدت ، تمرین حملات غافلگیرانه و عقب نشینی به ارتفاعات نبودند. اگر خلبانان مسروف دیدند که دشمن مصمم و آماده برای مقابله است ، به عنوان یک قاعده ، ترجیح می دهند عقب نشینی کنند. هنگام حمله ، خلبانان فنلاندی ، در تلاش برای فریب دشمن ، اغلب از سقوط غیرقابل کنترل تقلید می کردند.
اما به زودی خلبانان Bf.109G هیچ وقت برای شکار هوایی نداشتند. در اوایل سال 1944 ، بمب افکن های دوربرد شوروی حملات گسترده ای را علیه شهرهای مهم فنلاند آغاز کردند و همه نیروها برای دفع این حملات اعزام شدند. در نیمه دوم سال 1943 ، نیروی هوایی ارتش سرخ برتری هوایی را به دست آورد.در همان زمان ، طبق منابع فنلاندی ، در این لحظه بود که خلبانانی که در مسرشمیت پرواز می کردند ، چشمگیرترین موفقیت ها را بدست آوردند و اعلام کردند 667 هواپیمای شوروی قبل از پایان خصومت ها سرنگون شده است. در مجموع ، هوانوردان فنلاندی با از دست دادن 523 هواپیمای خود 3313 پیروزی هوایی را اعلام کردند. البته ، رقم تلفات اتحاد جماهیر شوروی کاملاً غیر واقعی است ، حتی اگر فرض کنیم که فنلاندی ها ، مانند آلمانی ها ، در جستجوی امتیازات شخصی بالا ترجیح می دهند در شکار رایگان پرواز کنند. آس های فنلاندی اغلب با اشاره به داده های دوربین فیلمبرداری ، که در لحظه باز شدن آتش روشن شد ، در مورد 3-4 هواپیمای دشمن که در یک پرواز ساقط شده بودند ، اظهار می کردند. اما ، همانطور که می دانید ، ضربه زدن به هواپیمای دشمن به این معنی نیست که سرنگون شده است ، خود مسرها اغلب با سوراخ ها باز می گردند. اطلاعات مربوط به تلفات طرفین در این بخش از جبهه بسیار متناقض است و باید در مورد پیروزی های هوایی اعلام شده توسط فنلاندی ها بسیار محتاط بود. با این واقعیت که خلبانان جنگنده فنلاندی انهدام حدود دوجین اسپیت فایر بریتانیایی و موستانگ های آمریکایی را اعلام کردند ، می گویند "اطلاعات" چقدر "درست" است ، اگرچه به طور قابل اطمینان می توان دریافت که چنین هواپیمایی در این هواپیما وجود نداشت. بخش جبهه طبق داده های بایگانی اتحاد جماهیر شوروی ، در طول کل جنگ در این بخش از نیروی هوایی ارتش سرخ 224 هواپیمای سرنگون شده و فرود اجباری در پشت خط مقدم از دست رفت. 86 خودرو دیگر مفقود شده و 181 خودرو نیز در تصادفات و بلایا دچار سانحه شده اند. بر این اساس ، هوانوردی ناوگان بالتیک 17 هواپیما را در جنگ از دست داد و 46 هواپیما در حوادث پروازی. یعنی گزارش های خلبانانی که در کابین خلبان جنگنده های فنلاندی نشسته اند حدود 10 بار اغراق شده است.
پس از عقب نشینی از جنگ در طرف آلمان در سپتامبر 1944 ، فنلاندی ها باید تاکتیک های آلمان Ostfront را حذف کنند: کاپوت های موتور زرد و نوک بالهای پایین ، یک نوار زرد در بدنه عقب و سواستیکای فنلاندی. آنها با نمادهای رنگ پرچم فنلاند جایگزین شدند: سفید ، آبی ، سفید.
مسرشمیت های فنلاندی به زودی با متحدان سابق خود در طول جنگ موسوم به جنگ لاپلند درگیر شدند. عملیات نظامی علیه آلمان ، که تحت تهدید اشغال فنلاند توسط نیروهای شوروی آغاز شد ، از سپتامبر 1944 تا آوریل 1945 ادامه یافت. آلمانی ها سرسختانه قلمرو شمال فنلاند و هم مرز با نروژ را حفظ کردند. از دست دادن این منطقه برای آلمان به معنای از دست دادن معادن نیکل در منطقه پتسامو بود ، علیرغم این واقعیت که یک ماده اولیه استراتژیک مهم برای ذوب فولاد در حال حاضر به شدت وجود نداشت. شرایط آتش بس با اتحاد جماهیر شوروی خواستار خلع سلاح نیروهای آلمانی و انتقال اسرای آلمانی بود ، اما آلمانی ها به طور داوطلبانه منطقه استخراج نیکل را ترک نکردند. بنابراین ، فنلاندی ها در موقعیتی قرار گرفتند که قبلاً توسط رومانی ها و ایتالیایی ها تجربه شده بود ، که پس از رفتن به طرف متفقین ، مجبور شدند سرزمین خود را به تنهایی از دست نیروهای آلمانی آزاد کنند.
در مورد مسفر فنلاندی ، نمی توان اشاره کرد که در فنلاند تلاش برای کپی کردن جنگنده آلمانی انجام شد. با این حال ، ماشین فنلاندی را نمی توان آنالوگ Bf-109G نامید. با توجه به کمبود شدید دورالومین در فنلاند ، آنها تصمیم گرفتند هواپیما را با استفاده از فناوری مورد استفاده در فنلاندی Myrsky II بسازند. نیروگاه یک دایملر بنز DB 605 آلمانی بود. با این حال ، پس از ساخت نمونه اولیه آزمایشی ، مشخص شد که هواپیما بسیار سنگین بود و مشارکت بیشتر در جنگ ها در طرف آلمان نازی چشم اندازی نداشت. Bf-109G های اصلی آلمانی تا سال 1954 در نیروی هوایی فنلاند خدمت می کردند ، زمانی که سطح هواپیما تمام شد و عرضه جنگنده های جت از خارج آغاز شد.
