با خط ساحلی طولانی (بیش از 110 هزار کیلومتر) ، روسیه نمی تواند بدون ناوگان بزرگ وجود داشته باشد. نیروی دریایی روسیه به طور سنتی یکی از قدرتمندترین نیروها در جهان محسوب می شود ، که تنها از نظر توان رزمی پس از ناوگان آمریکایی و ناوگان چینی به طور فزاینده قدرتمند است. هر ناوگان بزرگی نیز مسئولیت بزرگی محسوب می شود و همچنین نگرانی برای ایمنی کشتی ها و خدمه است. تصور ناوگان مدرن بدون کشتی های نجات غیرممکن است ، آنها همچنین بخشی از ناوگان روسیه هستند. کوچکترین نجات دهنده نیروی دریایی روسیه قایق نجات یکپارچه Project 23040 است.
قایق نجات - پروژه 23040
قایق نجات پروژه 23040 نیز قایق غواصی بندر نامیده می شود. یک کشتی کوچک با جابجایی حدود 118 تن در یک سری نسبتاً بزرگ ساخته شد و به همه ناوگان فروخته شد. "نجات دهنده کوچک" را می توان امروز در دریای سیاه و ناوگان بالتیک ، ناوگان شمالی و اقیانوس آرام و همچنین در ناوگان دریایی خزر یافت. قرارداد ساخت 16 قایق نجات دریایی پروژه 23040 بین وزارت دفاع فدراسیون روسیه و OJSC "کارخانه نیژگورودسکی تپلوخود" در 29 مارس 2013 به امضا رسید ، بعداً سری سفارش داده شده به 22 واحد افزایش یافت. اولین سری قرار بود در بازه زمانی 2013 تا 2015 به ناوگان تحویل داده شود ، سری دوم از شش واحد - از 2016 تا 2018.
اولین قایق پروژه جدید در 27 ژوئیه 2013 به زمین نشست ؛ در 17 سپتامبر همان سال ، کشتی پرتاب شد. و در فوریه 2014 ، قایق به دریانوردان دریایی واگذار شد و نیروهای پایگاه دریایی نووروسیسک در ناوگان دریای سیاه روسیه را دوباره پر کرد. قایق های غواصی حملات منتقل شده به پایگاه دریایی نووروسیسک قبلاً به عنوان کارگران سخت کار شهرت یافته اند. با وجود ویژگی های طراحی و اندازه کوچک ، که محدوده آب را برای استفاده از قایق ها در منطقه نزدیک پایگاه های دریایی محدود می کند ، کشتی های کوچک با موفقیت وظایف مربوط به مسئولیت کل ناوگان را - از دریای آزوف - انجام می دهند. به آدلر همانطور که کاپیتان درجه 2 دنیس مایوروف ، فرمانده گروه نجات اضطراری ناوگان دریای سیاه ، به خبرنگاران کانال تلویزیونی Zvezda گفت ، م effectiveثرترین "بچه های نجات" با حضور در یک هواپیمای کوچک بدون سرنشین ارائه می شود. ربات زیر آب کنترل از راه دور ویدئو ری. این پهپاد زیر آب برای بررسی بستر دریا و جستجوی اجسام مختلف استفاده می شود. همچنین ، قایق یک سونار یدک کش دریافت کرد ، که به تیم امدادگر کوچک اجازه می دهد اشیاء غرق شده را در عمق 150 متری پیدا کنند ، و جستجوی افراد در دریا توسط سیستم دید در شب حرارتی در کشتی بسیار تسهیل می شود. یکی از ویژگی های قایق های پروژه 23040 نیز وجود یک سیستم کنترل جوی استیک است ، در کشتی هایی از این نوع برای اولین بار از چنین سیستمی استفاده می شود.
قایق پروژه 23040 ، ارائه دهید
قایق های نجات پروژه 23040 خویشاوندان مجموعه ای از 10 قایق غواصی دریایی پروژه A160 هستند که در شهر بور در کارخانه نیژگورودسکی تپلوخود در سال های 2010-2012 گذاشته شده و برای نیازهای موسسه دولتی فدرال "Gosmorspasluzhba" ساخته شده است. روسیه ". از قایق های قبلی خود ، که برای خدمات غیرنظامی ایجاد شده بودند ، قایق های جدید بهترین ها را به ارث بردند.همچنین ، بستگان قایق های نجات پروژه 23040 دارای یک قایق غواصی دیگر از پروژه ZT28D هستند ، که همچنین توسط مهندسان بخش طراحی کارخانه تپلوخود نیژگورودسکی ایجاد شده است. در مقایسه با پروژه های ذکر شده در بالا ، و همچنین قبلاً به طور گسترده شناخته شده و به طور گسترده در خدمات اتحاد جماهیر شوروی و قایق های کمکی "Flamingo" پروژه 1415 و قایق های پروژه 14157 استفاده می شد ، قایق های غواصی دریایی جدید پروژه 23040 بزرگ هستند و افزایش یافته اند. جابه جایی. علاوه بر این ، امدادگران مینیاتوری جدید از نظر قدرت و وزن بهتر و گواهینامه کلاس یخ با پیشینیان خود تفاوت دارند. این شرایط به این واقعیت کمک می کند که قایق های کوچک با جابجایی کلی 118 تن قادرند نه تنها در جاده های بیرونی و مناطق پایگاه ها ، بلکه در خارج از آنها نیز با فاصله 50 مایل دریایی از مکان های استقرار با موفقیت عمل کنند. به
وظایف اصلی که قایق نجات پروژه 23040 برای حل آن طراحی شده است ، کارشناسان عبارتند از:
- انجام کارهای فنی زیر آب با مشارکت غواصان در عمق حداکثر 60 متر با امواج دریا تا سه نقطه ؛
- اجرای عملیات غواصی با غوطه وری همزمان دو غواص در عمق 60 متر با سرعت جریان هوا تا 120 لیتر در دقیقه ؛
- انجام کار بر روی رفع فشار ، و همچنین تأمین اکسیژن ، هلیوم و حالتهای هوای تجمع مجدد درمانی ؛
- کار در مهندسی هیدرولیک و عملیات بلند کردن کشتی ، مشارکت در عملیات نجات اضطراری در دریا ؛
- انجام بررسی از بستر دریا ، جستجوی اجسام غرق شده ، بازرسی از سازه های مختلف برای اهداف مهندسی هیدرولیک ؛
- پمپاژ آب از رگ آسیب دیده ؛
- اطفاء حریق در کشتی های دیگر ، و همچنین تاسیسات شناور و زیرساخت های ساحلی ، که ارتفاع آنها از 30 متر تجاوز نمی کند.
- انتقال انرژی الکتریکی در کشتی یا شیء آسیب دیده.
مشخصات فنی قایق های پروژه 23040
در ظاهر ، قایق نجات جدید روسیه یک کشتی تک طبقه با بدنه فولادی تقویت شده با یخ است. خانه عرشه قایق پروژه 23040 (روبنا) به عنوان یک طبقه ساخته شده از آلومینیوم طراحی شد. قلب قایق یک نیروگاه دیزلی دو شاخه مدرن است که با دو ملخ پیچ ثابت کار می کند ، علاوه بر این یک قوس راننده بر روی قایق وجود دارد. قدرت نیروگاه اصلی 2x441 کیلووات (2x600 اسب بخار) است. علاوه بر موتور دیزلی اصلی ، قایق دارای دیزل ژنراتور 2x80 کیلووات (109 اسب بخار) و دیزل ژنراتور پارکینگ اضطراری 20 کیلووات (27 اسب بخار) است. قدرت نیروگاه کافی است تا قایق را با حداکثر سرعت 13.7 گره (25 کیلومتر در ساعت) تامین کند.
جابجایی کل قایق غواصی پروژه 23040 تقریباً 118 تن است ، برای مقایسه ، قایق های غواصی پروژه A160 ، که در همان کارخانه در منطقه نیژنی نوگورود ساخته شده اند ، اما برای نیازهای خدمات نجات دریایی دولتی ، جابجایی کل از 92.7 تن تجاوز نمی کند. متوسط پیش نویس قایق نجات 1.5 متر است که به آن اجازه می دهد در مناطق ساحلی به طور م operateثر عمل کند. طول کل قایق پروژه 23040 28.09 متر ، حداکثر عرض 5.56 متر است.
خدمه قایق غواصی بندر سه نفر هستند ، پنج نفر دیگر می توانند به عنوان گروه غواصی سوار کشتی شوند ، حداکثر ظرفیت 8 نفر است. در همان زمان ، خدمه و غواصان یک اتاق خواب دارند که برای یک کشتی کوچک و کابین های راحت دو نفره به اندازه کافی بزرگ است. استقلال کشتی دقیقاً از حداکثر ظرفیت 8 نفر محاسبه می شود. از نظر مقررات موجود در کشتی و آب شیرین ، پنج روز برآورد شده است. حداکثر برد کشتی با حفظ سرعت 10 گره در 200 مایل دریایی (370 کیلومتر) برآورد شده است.در همان زمان ، هشت نفر را می توان با حداکثر راحتی ممکن در قایق اسکان داد ، علاوه بر این می توان سه نفر دیگر را سوار کرد ، اما این محل اقامت کوتاه مدت است (حداکثر یک روز).
یکی از ویژگی های مهم پشتیبانی فنی قایق های نجات پروژه 23040 ، حضور بر روی سیستم کنترل جوی استیک Navis JP4000 است که برای چنین تجهیزات ساخت روسیه منحصر به فرد است ، که برای اولین بار در قایق های داخلی از این نوع استفاده شد. به سیستم جوی استیک ، به گفته توسعه دهنده قایق ، به یک کشتی کوچک اجازه می دهد تا هم یک حرکت ساده را انجام دهد و هم کارهایی را که قایق و خدمه آن را ملزم به انجام مانورهای بسیار دقیق در یک فضای محدود می کند ، ارائه دهد. به لطف سیستم کنترل جوی استیک ، قایق غواصی دریایی راحت تر در یک نقطه خاص نگهداری می شود و مسیر کشتی را در حین عملیات غواصی کاملاً کنترل می کند ، که برای تکمیل موفقیت آمیز آنها و ایمنی خود غواصان بسیار مهم است. همچنین ، سهولت و دقت کنترل هنگام کار با وسیله نقلیه بدون سرنشین Video Rey در قایق بسیار مهم است. سیستم کنترل جوی استیک Navis JP4000 کنترل دقیق سرعت و مسیر تعیین شده کشتی و همچنین کنترل خودکار مسیر و سرعت قایق در حین کار هیدروگرافی را برای کشتی نجات کوچک فراهم می کند.
این واقعیت که پروژه قایق موفقیت آمیز شناخته شد ، این واقعیت را نشان می دهد که قبلاً یک کشتی دیگر بر اساس آن برای نیازهای نیروی دریایی توسعه یافته است. ما در مورد یک قایق بزرگ هیدروگرافی پروژه 23040G صحبت می کنیم. تخمگذار اولین قایق بزرگ هیدروگرافی برای نیروی دریایی روسیه در شهر بور در نزدیک نیژنی نوگورود در 17 مه 2018 انجام شد. اولین قایق سری "Georgy Zima" نام داشت. کشتی جدید با ابعاد افزایش یافته با کشتی های نجات خود متفاوت است. طول آن به 33 متر رسیده و جابجایی کل آن به 192.7 تن رسیده است. با تشکر از تجهیزات نصب شده در کشتی ، یک قایق بزرگ هیدروگرافی از پروژه 23040G قادر خواهد بود تا توپوگرافی بستر دریا را با یک اکو صدای تک پرتو در عمق حداکثر دو هزار متر بررسی کند ، و همچنین بررسی های منطقه ای با دقت بالا انجام دهد. توپوگرافی بستر دریا در عمق حداکثر 400 متر.
