U-2 به حق یکی از مشهورترین هواپیماهای روسی محسوب می شود. این هواپیمای دو منظوره که در سال 1927 ایجاد شد ، به یکی از عظیم ترین هواپیماهای جهان تبدیل شده است. تولید سریال دو هواپیما تا سال 1953 ادامه داشت و در این مدت بیش از 33 هزار هواپیما از این نوع تولید شد. در زمان صلح ، این هواپیما به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت و به میز پرواز واقعی هزاران و هزاران خلبان شوروی تبدیل شد. همچنین ، این هواپیما به طور فعال در کشاورزی برای درمان محصولات با کود و سموم دفع آفات و به عنوان یک هواپیمای رابط استفاده می شد. در طول جنگ بزرگ میهنی ، ماشین به یک بمب افکن سبک شب آموزش دید و با موفقیت از عهده این نقش برآمد.
در اواسط دهه 1920 ، هوانوردی جوان شوروی در آن زمان با یک مشکل بسیار فوری روبرو شد-ایجاد یک هواپیمای مدرن ، اما آسان برای پرواز که می تواند برای تقویت مهارت های بسیاری از دانش آموزان مدرسه پرواز ، که در حال افتتاح بود استفاده شود. تعداد زیادی در سراسر اتحاد جماهیر شوروی. … در سال 1923 ، طراح جوان ، اما با استعداد شوروی ، نیکولای نیکولاویچ پولیکارپوف ، طراحی ماشین آموزشی را بر عهده گرفت. در اکتبر 1924 ، نمایندگان نیروی هوایی سرانجام الزامات عمومی تاکتیکی و فنی هواپیما را برای آموزش اولیه خلبانان تنظیم کردند. آنها به ویژه بر تمایل به داشتن هواپیمای دوقلو با سرعت فرود پایین به عنوان چنین هواپیمایی تأکید کردند. در الزامات مقرر شده است که حداکثر سرعت پرواز نباید از 120 کیلومتر در ساعت و سرعت فرود - 60 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. این هواپیما قرار بود فقط یک طرح دو هواپیما باشد و منحصراً از مصالح موجود در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است.
تحت این شرایط ، پولیکارپوف هواپیمای خود را ایجاد کرد. تأخیر تا حد زیادی به دلیل انتظار موتور شوروی برای ماشین جدید بود. در اواسط سال 1926 ، اتحاد جماهیر شوروی دو موتور هواپیمای کم مصرف طراحی کرد-M-11 (کارخانه شماره 4) و M-12 (NAMI). برای آنها بود که اولین مدل U-2 (آموزش دوم) طراحی شد ، نام Po-2 هواپیما را بسیار دیرتر دریافت می کند-فقط در سال 1944 پس از مرگ طراح به پاس یادبود او.
پس از آزمایش موتورهای هواپیمای جدید بر روی هواپیماهای هوایی ، طراحان موتور M-11 را که توسط A. D. Shvetsov توسعه یافته بود ، انتخاب کردند. این موتور با هوا خنک حداکثر 125 اسب بخار قدرت تولید می کرد. آنچه آن را منحصر به فرد می کند این واقعیت است که M-11 اولین موتور هواپیما با طراحی شوروی خود شد که به تولید انبوه رسید. در زمان خود ، دیگر هیچ ویژگی برجسته ای نداشت ، اما از نظر فن آوری پیشرفته بود ، نسبتاً قابل اعتماد بود و همچنین نسبت به روغنها و سوختهای مورد استفاده بسیار دمدمی مزاج نبود. یک موتور واقعاً کارگری و دهقانی برای ارتش کارگران و دهقانان. همچنین مهم بود که موتور را با حداقل استفاده از مواد و اجزای خارجی تولید کرد. در آینده ، موتور بارها مدرن شد ، تقویت شد - تا 180 اسب بخار ، و همچنین برای تولید در شرایط جنگ تصفیه شد.
با این موتور بود که در اواسط سپتامبر 1927 پولیکارپوف نمونه اولیه هواپیمای خود را برای آزمایشات جامع به موسسه تحقیقات نیروی هوایی ارائه داد. نمونه اولیه با موتور M-11 در ژوئن همان سال آماده شد ، اما تا سپتامبر ، موتور در حال تنظیم دقیق بود ، که خود پلیکارپوف در آن شرکت کرد.آزمایشات هواپیما نشان داد که این هواپیما دارای ویژگی های خوب پرواز از جمله ویژگی های چرخش است و به طور کلی نیازهای نیروی هوایی را به استثنای میزان صعود برآورده می کند. پولیکارپوف پس از کار بر روی بهبود آیرودینامیک خودرو و تغییر ویژگی های طراحی بال ، سبک تر و ساده تر ، نمونه دوم هواپیما را برای آزمایش ارائه داد.
آزمایش های هواپیمای به روز شده ، که توسط خلبان آزمایشی میخائیل گروموف از ژانویه 1928 انجام شد ، کیفیت پرواز عالی هواپیما را نشان داد. در 29 مارس 1928 ، فرمان ساخت سری آزمایشی هواپیماهای U-2 ، که شامل 6 هواپیما بود ، صادر شد. همه آنها برای آزمایش آزمایشی در مدارس پرواز در نظر گرفته شده بودند. و در ماه مه 1929 ، تولید سری هواپیماها آغاز شد. پیشتر در پاییز 1928 ، اولین بازی بین المللی U-2 انجام شد. این مدل در سومین نمایشگاه بین المللی هوانوردی در برلین به نمایش گذاشته شد.
طبق این طرح ، مربی U-2 یک هواپیمای دو موتوره دو سرنشین با ساختار مهاربند بود که مجهز به موتور M-11 با سیستم خنک کننده هوا بود و حداکثر قدرت آن 125 اسب بخار بود. U-2 طراحی شده توسط Polikarpov ، که در سال 1930 در خدمت نیروی هوایی ارتش سرخ درآمد ، به طور گسترده ای به عنوان یک هواپیمای رابط و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1932 ، یک اصلاح آموزشی رزمی ویژه برای هواپیما ایجاد شد که نام U-2VS را دریافت کرد. این مدل برای آموزش خلبانان در اصول اولیه بمباران استفاده شد. این هواپیما می توانست 6 بمب هشت کیلویی روی قفسه های بمب حمل کند ، دشوار بود که آن را بار جنگی نامید ، اما این تغییر هواپیما بود که به شکاکان ثابت کرد که یک هواپیمای آموزشی در صورت لزوم می تواند برای جنگ مناسب باشد. یک نقطه تیراندازی با مسلسل PV-1 در کابین خلبان عقب هواپیمای U-2VS قرار داشت. این اصلاح بود که برای مدت طولانی هواپیمای اصلی ارتباطی نیروی هوایی شوروی باقی ماند و به طور گسترده توسط کارکنان فرماندهی مورد استفاده قرار گرفت. بیش از 9 هزار هواپیمای U-2 در این اصلاح تولید شد.
اما هدف اصلی هواپیما همیشه آموزش خلبان بوده است. برای این منظور ، U-2 دارای چندین مزیت غیرقابل انکار بود. در مرحله اول ، هواپیما بسیار ساده و ارزان بود ، می توان آن را به راحتی تعمیر کرد ، از جمله در زمینه ، که انتشار آن را برای اتحاد جماهیر شوروی بسیار سودآور کرد ، که در آن سادگی و هزینه پایین فناوری از معیارهای اصلی بود. ثانیاً ، پرواز با دو هواپیما بسیار آسان بود ، حتی یک خلبان بی تجربه می توانست آزادانه بر روی آن پرواز کند ، هواپیما خطاهای متعدد خلبان را (ایده آل برای دانش آموزان و مبتدیان) که منجر به یک حادثه اجتناب ناپذیر در هواپیمای دیگر می شود ، بخشید. به عنوان مثال ، تقریباً غیرممکن بود که یک هواپیما در حال چرخش باشد. در صورتی که خلبان فرمان را رها کند ، U-2 با سرعت فرود 1 متر بر ثانیه شروع به سر خوردن می کند و در صورت وجود سطح صاف در زیر آن ، می تواند به تنهایی روی آن بنشیند. ثالثاً ، U-2 می تواند به طور واقعی از هر قسمتی از سطح صاف برخاست و فرود بیاید ، در طول سالهای جنگ این امر برای ارتباط با گروههای متعدد حزبی ضروری است.
در طول جنگ بزرگ میهنی ، پتانسیل رزمی "میز پرواز" نیز آشکار شد. در همان آغاز جنگ ، به دلیل پالایش هواپیماها توسط مکانیک هواپیما ، بار بمب آنها به 100-150 کیلوگرم افزایش یافت ، بعداً ، هنگامی که کارخانه های هواپیما نگران کیفیت رزمی هواپیما بودند ، بار بمب به 250 کیلوگرم این واقعیت که دو هواپیمای کوچک با سرعت کم ، که به گفته یکی از طراحان "شامل چوب و سوراخ بود ، اولی برای قدرت ، دومی برای سبک بودن" ، متحمل ضررهای سنگینی شدند ، فقط در ماه های اول جنگ صادق بود. هنگامی که فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی همه چیز را به نبرد در آورد ، این امر بدون توجه به از دست دادن تجهیزات در دست بود. برای این هواپیما ، پروازهای روزانه در خط مقدم اغلب مرگبار بود ، زیرا حتی می تواند با شلیک سلاح های کوچک از زمین سرنگون شود.
اما وقتی نقاط قوت و ضعف U-2 به طور کامل مورد مطالعه قرار گرفت ، وضعیت تغییر کرد.به عنوان یک هواپیمای جنگی ، فقط از یک بمب افکن سبک شب استفاده می شد ، که موقعیت را به طور اساسی تغییر داد. ساقط کردن او در شب تقریباً غیرممکن شد. تابلو ابزار مخصوص استفاده شبانه از هواپیما تغییر کرد و مهمتر از همه ، شعله گیرها نصب شدند. در شب ، هواپیما قابل مشاهده نبود و در ارتفاع بیش از 700 متر هنوز از زمین شنیده نمی شد. در عین حال ، با تیراندازی شدید و سر و صدای تجهیزات ، حتی ارتفاع 400 متری از نظر تشخیص ایمن در نظر گرفته شد. از ارتفاعات کم ، دقت بمباران در صورت مشاهده هدف می تواند استثنایی باشد. در نبرد استالینگراد ، در برخی موارد ، بمب افکن های شبانه U-2 تا یک ساختمان جداگانه هدف قرار گرفتند.
از سال 1942 ، هواپیمای U-2 ، که در سال 1944 پس از مرگ پولیکارپوف به Po-2 تغییر نام داد ، دائماً مدرن می شد. دفاتر طراحی شوروی تغییرات مختلفی در طراحی ایجاد کردند ، نمونه به ذهن آمد ، از جمله در طول آزمایش در LII. پس از آن ، نسخه تأیید شده استاندارد تولید بیشتر سریالی در کارخانه های هواپیما شد. اسلحه نیز روی آن ظاهر شد - یک مسلسل YES بر روی یک پایه محوری در نزدیکی کابین خلبان عقب ، انواع ShKAS در بالها یا با PV -1 در بدنه وجود داشت که به عنوان هواپیماهای سبک حمله در نظر گرفته می شدند. دستگاه ها بهبود یافتند ، ظروف و قفل های جدیدی برای حمل مهمات و محموله های مختلف ایجاد شد ، یک ایستگاه رادیویی اضافه شد. نگرش نسبت به کار روی بمب افکن سبک شبانه جدی بود. هم نمایندگان ارتش و هم صنعت با نهایت مسئولیت به کار نوسازی نزدیک شدند. در نتیجه ، در طول سال های جنگ ، نیروی هوایی شوروی هواپیمایی دریافت کرد که می توان آن را هواپیمای مخفی نامید ، این ماشین مخفی کاری کاملاً مطابق با مفهوم آمریکایی بود ، که فقط در اواخر دهه 1970 ظاهر شد. متناقض ، مخفی کاری به سلاح اصلی این بمب افکن سبک تبدیل شد. در شب نه تنها با چشم غیر مسلح شنیده می شد و نه قابل مشاهده بود. رادارهای آلمانی که در سالهای جنگ ظاهر شدند نیز U-2 را ندیدند. یک موتور کوچک و همچنین بدنه ای از تخته سه لا و پرکال (پارچه پنبه ای با مقاومت بیشتر) ، تشخیص هواپیما را برای رادارهای آلمان در زمان جنگ دشوار کرد ، برای مثال ، رادارهای Freya U-2 بسیار زیادی واقعاً متوجه آن نشدند.
به طرز عجیبی ، حفاظت اضافی و بسیار مهم جنگنده سرعت کم آن بود. U -2 دارای سرعت پرواز کم (150 کیلومتر در ساعت - حداکثر ، 130 کیلومتر در ساعت - سرعت حرکت) بود و می توانست در ارتفاعات پایین پرواز کند ، در حالی که هواپیماهای سریعتر در چنین شرایطی با درختان ، تپه یا زمین چین خوردگی می کردند. خلبانان لوفت وافه خیلی سریع دریافتند که سرنگونی یک هواپیما به دلیل دو عامل بسیار مشکل است: 1) خلبانان U-2 می توانند در سطح بالای درختان پرواز کنند ، جایی که هواپیما به سختی دیده می شود و حمله به آن دشوار است. 2) سرعت توقف جنگنده های اصلی آلمانی Messerschmitt Bf 109 و Focke-Wulf Fw 190 برابر حداکثر سرعت پرواز U-2 بود ، که نگه داشتن هواپیمای دو طرفه را برای مدت زمان کافی برای یک جنگنده بسیار دشوار می کرد. حمله موفق یک مورد شناخته شده وجود دارد که در جنگ کره در سال 1953 ، هنگام شکار هواپیمای رابط Po-2 ، هواپیمای آمریکایی لاکهید F-94 Starfire سقوط کرد و سعی کرد سرعت را با سرعت آهسته برابر کند. به لطف این ویژگی ها ، در سالهای جنگ ، این هواپیما به طور فعال توسط نیروی هوایی شوروی به عنوان یک وسیله ارتباطی و شناسایی مورد استفاده قرار گرفت.
در همان زمان ، در مورد هواپیمای U-2 / Po-2 ، بسیاری از جزئیات بسیار مهم را نادیده می گیرند-این پروازترین هواپیمای شوروی در جنگ بزرگ میهنی بود. خلبانانی که از مرز 1000 سورتی پرواز عبور کردند فقط با این ماشین ها پرواز کردند ؛ در سایر هواپیماهای رزمی ، به ندرت کسی می تواند از رقم 500 سورتی پرواز فراتر رود. یکی از دلایل این است که این هواپیما بسیاری از اشتباهات خلبانان خلبانان جوان را بخشید ، آنهایی که در زمان جنگ هنگام "برخاستن و فرود" بسیار بودند.در هواپیماهای رزمی تمام عیار ، فارغ التحصیلان دیروز مدارس پروازی اغلب قبل از آنکه زمان لازم برای تبدیل شدن به خلبانان واقعی را داشته باشند ، سرنگون می شدند.
هواپیمای کسل کننده نیز مورد استقبال خود آلمانی ها قرار گرفت ، آنها اغلب در خاطرات خود به هواپیما اشاره می کردند و آن را "صدای خیاطی" یا "آسیاب قهوه" برای صدای مشخص موتور می نامیدند. آنها او را با یک کلمه بسیار نامهربان به خاطر آوردند ، زیرا حملات شبانه مزاحم کسانی را که زیر بمب های شوروی U-2 قرار گرفتند بسیار خسته کرد. به دلیل ارتفاع کم و سرعت کم ، بمب ها به معنای واقعی کلمه بر روی چراغ قوه ، چراغهای جلو اتومبیل ، آتش سوزی یا جرقه هایی که از دودکش خارج می شوند ، رها می شود. و ترس از آتش سوزی در زمستان خشن روسیه یک بحث سنگین است که دوست نداریم از این هواپیمای کوچک با طراحی قدیمی استفاده کنیم.
هواپیمای شوروی U-2 / Po-2 به یک مثال عالی تبدیل شده است که چگونه می توانید به طور م allثر از تمام قابلیت های موجود فناوری استفاده کنید و حداکثر آنها را خارج کنید. طراحان و خلبانان شوروی موفق شدند حتی ضعف های آشکار هواپیما را به مزایایی تبدیل کنند ، که باعث می شود این "میز پرواز" ، که در سالهای جنگ توانست به یک بمب افکن سبک تبدیل شود ، یک هواپیمای واقعاً قابل احترام ، یکی از نمادهای بزرگ جنگ میهنی.
عملکرد پرواز U-2 (1933):
ویژگی های کلی: طول - 8 ، 17 متر ، ارتفاع - 3 ، 1 متر ، طول بال - 11 ، 4 متر ، منطقه بال - 33 ، 15 متر مربع.
وزن خالی هواپیما 635 کیلوگرم است.
وزن برخاست - 890 کیلوگرم.
این نیروگاه یک موتور پنج سیلندر خنک کننده با هوا M-11D با ظرفیت 125 اسب بخار (نزدیک زمین) است.
حداکثر سرعت پرواز تا 150 کیلومتر در ساعت است.
سرعت فرود - 65 کیلومتر در ساعت.
برد پرواز - 400 کیلومتر.
سقف عملی - 3820 متر.
خدمه - 2 نفر.
