به عنوان بخشی از نمایشگاه هوافضا MAKS که در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو برگزار شد ، هواپیمای آموزشی امیدوار کننده روسی SR-10 به عموم مردم ارائه شد. صدها هزار تماشاگر می توانستند "زنده" تماشا كنند كه یك خودروی قرمز كوچك به هوا بلند می شود. هواپیمای جت جدید توجه تماشاگران را در درجه اول با جابجایی منفی بال (-10 درجه در امتداد لبه پیشرو) جلب می کند. این پیکربندی غیر معمول آیرودینامیکی است که یکی از "برجسته ترین" های اصلی هواپیمای آموزشی روسیه است. SR-10 اولین پروازهای خود را در 25 دسامبر 2015 انجام داد.
مربی جت SR-10 توسط تیم Design Bureau SAT ("فن آوری های هوایی مدرن") ایجاد شد. CP-10 مخفف کلمه "jet jet minus ten" است. به گفته توسعه دهندگان ، این برنامه برای آموزش خلبانان و شرکت در مسابقات مختلف ورزشی هواپیما در نظر گرفته شده است. این هواپیما قادر است ایروبیک را با حداکثر بار بیش از 8+ تا -6 گرم انجام دهد. طرح آیرودینامیکی SR-10 به خلبان اجازه می دهد تا با استفاده از عناصر فوق العاده مانور که معمولی برای جنگنده های نسل 4 و 4 است ، ایروبیک انجام دهد.
کابین خلبان دو نفره SR-10 مطابق طرح پشت سر هم طراحی شد ، مجهز به صندلی های پرتاب کننده کلاس "0-0" است ، که باعث می شود ایمنی سرنشینان دو نفر در تمام محدوده سرعت تضمین شود. و ارتفاع خلبان به لطف استفاده گسترده از مواد کامپوزیت مدرن در طراحی بدنه ، طراحان موفق شدند وزن آن را به میزان قابل توجهی کاهش داده و عمر مفید را افزایش دهند.
با توجه به اطمینان از وب سایت رسمی KB "SAT" ، در مقایسه با همتایان خود ، SR-10 دارای مزایای زیر است:
- کابین خلبان راحت ترین شرایط کار را فراهم می کند.
- سهولت استفاده به دلیل سیستم تشخیص سیستم داخلی ؛
- طرح آیرودینامیکی مورد استفاده به خلبانان اجازه می دهد تا با خیال راحت هرگونه ایروبیک را انجام دهند.
SR-10 توسط دفتر طراحی "فن آوری های هوانوردی مدرن" (KB "SAT") طراحی و ساخته شد-یک شرکت خصوصی که قبلاً در تعمیر و نوسازی ناوگان موجود هواپیماهای آموزشی جمهوری چک L-39 Albatros مشغول بود. در خدمت موسسات آموزشی پرواز نیروهای هوافضا روسیه. تولید آنها در کارخانه چک Aero Vodochody در سال 1999 متوقف شد. این واقعیت بود که در زمانی متخصصان دفتر طراحی SAT را واداشت تا هواپیمایی بسازند که جایگزین "میزهای پرواز" ساخت چک شود.
مدیر پروژه هواپیمای آموزشی CP-10 ماکسیم میرونوف خاطر نشان می کند که توسعه هواپیما به پروژه ابتکاری دفتر طراحی تبدیل شده است. در همان زمان ، این کار بلافاصله وضعیت تصمیم وزارت دفاع روسیه "در مورد روش توسعه ، تولید سریال و عرضه SR-10" را دریافت کرد. در حال حاضر ، حداقل دویست آلباتروس در مدارس پروازی باقی مانده اند که در سالهای وجود اتحاد جماهیر شوروی به دست آمده اند. بعید به نظر می رسد ناوگان این هواپیماها به دلیل سیاست تحریم کشورهای غربی در قبال روسیه به روز شود. بنابراین ، SR-10 عملا هیچ جایگزینی ندارد ، میرونوف معتقد است.
از نظر مفهوم ، هواپیمای مربی جدید تفاوت چندانی با L-39 چک ندارد: حداقل تجهیزات داخل هواپیما و طراحی حداکثر ساده سازی شده.اما ویژگی اصلی طراحی روسی استفاده از بال جلو کشیده شده است. برای اولین بار در صنعت هواپیماهای داخلی ، از جنگنده آزمایشی Su-47 "Berkut" استفاده شد. سپس طراحان ویژگی های زیر چنین هواپیمایی را برجسته کردند: آیرودینامیک عالی ، حتی در سرعت پرواز پایین ، که معمولاً برای هواپیماهای دارای بال جلو کشیده شده است. مزیت دیگر آسانسور عالی نام داشت که از همه هواپیماهای با طراحی بال کلاسیک پیشی می گیرد. علاوه بر این ، بال مستقر ، قابلیت کنترل هواپیما را در هنگام برخاستن و فرود بهبود می بخشد. احتمال اینکه هواپیما به دور خود بچرخد به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. مرکزدهی عالی بدنه نیز تضمین شده است. از آنجا که عناصر قدرت بال هواپیمای SR-10 به سمت دم منتقل می شوند و در محفظه مرکزی ، فضا برای قرار دادن مهمات آزاد می شود.
به لطف استفاده از این پیکربندی آیرودینامیکی ، SR-10 در واقع یک نسخه کوچکتر از Su-47 با قابلیت های هوازی قابل مقایسه شد. برای این ، برخی حتی هواپیمای جدید را "Berkutenk" ، به قیاس با یک دستگاه قوی تر و بالغ ، نامگذاری کرده اند. در عین حال ، در مقایسه با L-39 آلباتروس ، CP-10 در حال حاضر دو تا سه برابر مزیتی در آیرودینامیک دارد. ویژگی های این هواپیما الزامات مورد نیاز برای آموزش هواپیماهای نسل 4+ را برآورده می کند و این ، برای مثال ، از نظر فنی پیشرفته تر است و ساخت Yak-130 دشوارتر است. طی پرواز نمایشی در MAKS-2017 ، هواپیمای CP-10 نرخ صعود خوبی را نشان داد. او همچنین چرخشی با زاویه 80 درجه انجام داد ، نبرد هشت. در واقع ، او حداقل مورد نیاز برای تسلط بر اصول اولیه خلبانی هواپیمای جت را نشان داد.
مربی SR-10 مجهز به موتور AI-25 مشابه موتور آلباتروسوف است ، اما اصلاح شده است. انتخاب این موتور صرفاً با ملاحظات اقتصادی انجام شد. مقدار نسبتاً زیادی از این موتورها انباشته شده است ، که به آنها اجازه می دهد بدون طراحی هزینه های ویژه در طراحی هواپیمای جدید استفاده شوند. KB SAT تأکید می کند که در صورت عقد قرارداد با وزارت دفاع ، آنها آماده هستند تا نسخه پیشرفته تری از هواپیماهای خود را با موتور AL-55 NPO Saturn به ارتش ارائه دهند. این موتور به طور خاص برای نصب بر روی وسایل نقلیه آموزشی ایجاد شده است. می توان آن را مجهز به سیستم پس سوز و سیستم کنترل بردار رانش کرد. این راه حل می تواند هواپیمای CP-10 را به آکروبات هوایی تبدیل کند. موضوع نصب AL-55 در SR-10 قبلاً با سازنده موتور توافق شده است. در این حالت ، ویژگی های هواپیما در دو شاخص پرواز و اقتصادی افزایش می یابد.
هواپیمای SR-10 امکان اجرای یک سیستم آموزشی سه مرحله ای برای خلبانان نیروهای هوافضا روسیه را فراهم می آورد. در حال حاضر ، برنامه ریزی شده است که آموزش اولیه پرواز - برخاستن و فرود آمدن ، جهت گیری در فضا - توسط دانش آموزان مدارس پرواز روسیه در هواپیمای ملخ جدید Yak -152 ، که توسط شرکت Irkut ایجاد می شود ، انجام شود. سپس وادیم کوزیولین ، استاد آکادمی علوم نظامی ، می گوید که آنها به تدریج به جت SR-10 و سپس به پیچیده ترین آنها-آموزش رزمی Yak-130 پیوند داده می شوند. به گفته وی ، در حال حاضر آموزش خلبانان در واقع در این هواپیماها انجام می شود ، که با توجه به قابلیت ساخت Yak-130 و بسیار گران برای آنها بسیار دشوار است. دو موتور جت بر روی Yak-130 نصب شده است ، به همین دلیل هزینه یک ساعت پرواز روی آن به طور قابل توجهی از شاخص های مشابه برای هواپیماهای جدید امیدوار کننده Yak-152 و SR-10 فراتر می رود.
گزارش شده است که تولید هواپیماهای CP-10 در کارخانه هوانوردی اسمولنسک ایجاد می شود. به گفته سرپرست این شرکت ، سرگئی نیکولسکی ، این کارخانه در حال تکمیل فرآیند نوسازی امکانات تولید برای تولید هواپیماهای آموزشی جدید است.در اینجا آنها اطمینان دارند که قرارداد با وزارت دفاع روسیه در آینده نزدیک امضا می شود. در این صورت ، تحویل اولین هواپیما در 14 ماه آغاز می شود. برنامه ریزی شده است که اولین دسته شامل چندین هواپیما CP-10 باشد و با گذشت زمان نیروهای هوافضای روسیه حداقل 150 آلباتروس را جایگزین کنند.
در عین حال ، به منظور کاهش هزینه ، همه هواپیماها در ساده ترین پیکربندی سفارش داده می شوند. به گفته نیکولسکی ، این از نظر استفاده در آینده از هواپیما - آموزش اولیه پرواز و آموزش دانش آموزان در مهارت های خلبانی هواپیمای مجهز به موتور جت ، موجه است. با این حال ، استفاده از هواپیماهای جدید ممکن است وسیع تر باشد. این احتمال وجود دارد که خودروهای آموزشی جدیدی نیز برای پشتیبانی از آموزش پرواز توسط خلبانان هواپیماهای تهاجمی ، جنگنده ها و حتی بمب افکن به واحدهای رزمی ارائه شود. شیوه مشابهی برای استفاده از هواپیماهای چکسلواکی L-39 در واحدهای پروازی اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت.
به گفته شرکت پخش تلویزیونی و رادیویی دولتی "اسمولنسک" ، یک دسته آزمایشی از هواپیماهای جدید CP-10 در حال آماده شدن برای تولید در کارخانه هوانوردی اسمولنسک است. هواپیمای جدید در حال حاضر مرحله آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشته است ، در حال حاضر این شرکت و یک شرکت خصوصی ساخت هواپیما در حال آماده شدن برای امضای قرارداد برای تامین هواپیما به نیروهای هوافضای روسیه هستند. به گزارش روزنامه ایزوستیا ، نیروهای هوایی روسیه ممکن است اولین دسته هواپیماهای آموزشی جدید CP-10 را تا پایان سال 2018 دریافت کنند. به گفته این روزنامه ، از این هواپیما به همراه توربوپراپ Yak-152 و جت Yak-130 استفاده خواهد شد.
هواپیمای CP-10 مطابق پیکربندی معمولی آیرودینامیک با بال بالا کشیده به جلو ، دم عمودی تک پره و تثبیت کننده همه چرخشی طراحی شده است. این دستگاه مجهز به یک موتور توربوجت است. قرار است موتورهای AI-25TL روی اولین هواپیما نصب شود که بعداً موتورهای پیشرفته تر AL-55I جایگزین آنها می شود. این هواپیما همچنین یک "کابین خلبان شیشه ای" را دریافت خواهد کرد که توسط کارخانه ابزار Ryazan (GRPZ) ایجاد شده است. حداکثر وزن برخاست هواپیما 2.7 تن خواهد بود. استفاده از بال جلو رفت و برگشت هواپیما چندین مزیت را نسبت به بال معمولی برای هواپیما به همراه خواهد داشت: اول ، بال رو به جلو می تواند قدرت مانور هواپیما را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. ثانیاً ، بال به شما امکان می دهد امضای رادار خودرو را کاهش دهید. ثالثاً ، این بال کیفیت آیرودینامیکی را بهبود می بخشد. علاوه بر این ، بال رو به جلو فرایند هدایت دستگاه را در سرعت های بسیار کم پرواز بسیار ساده می کند. با این حال ، در پرواز ، چنین بالهایی بارهای قابل توجهی را در مقایسه با بال معمولی تجربه می کنند ؛ این ایراد است که اصلی ترین مشکل در توسعه هواپیماها با بال جلو کشیده شده است.
طبق پروژه SR-10 ، که توسعه کامل آن باید در سال 2017 به پایان برسد ، می تواند در سرعت پرواز تا 900 کیلومتر در ساعت توسعه یابد ، در مسافت تا 1500 کیلومتر پرواز کند و ایروبیک های مختلف را در هوا. طراحان هواپیمای آموزشی جدید بر این باورند که برای تسلط بر SR-10 ، کافی است که خلبانان آموزش اولیه پرواز را با هواپیمای Yak-52 داشته باشند. در عین حال ، CP-10 از نظر سرعت و ویژگی های فنی ، از نظر سرعت ، نرخ صعود ، شعاع چرخش ، قابلیت مانور و از اهمیت بالایی نسبت به قدیمی L-39 چکی برتر است. سبک تر از همتای چک خود و از نظر نسبت قیمت / کیفیت برنده است.
با وجود بررسیهای نسبتاً مثبت مطبوعات روسیه در مورد این هواپیما و چشم اندازهای آن برای ورود به تسلیحات نیروهای هوافضای روسیه در آینده نزدیک ، بسیاری از افراد هنوز به این پروژه شک دارند. تردیدهای اصلی مربوط به این واقعیت است که هواپیما در سال 2007 توسط دو مشتاق معمولی ماکسیم میرونوف و سرگئی یوشین ، که دفتر طراحی SAT را تأسیس کردند ، ایجاد شد.تردیدها با قابلیت های طراحی دفتر طراحی جدید مرتبط است ، که CP-10 اولین هواپیمای طراحی شده برای آن بود. در همان زمان ، KB SAT در ابتدا با اجرای یک پروژه پیچیده ، یک بال جلو را برای هواپیمای جدید انتخاب کرد.
نیاز به این هواپیما برای نیروهای هوافضای روسیه نیز تردیدهایی را ایجاد می کند. نیروهای هوافضا در حال حاضر یک هواپیمای جت تربیت مدرن دارند - این Yak -130 است ، که قبلاً دو بار با موفقیت "کپی" شده است (ایتالیایی - Aermacchi M -346 و چینی - Hongdu JL -10). در عین حال ، Yak-130 ، در صورت لزوم ، می تواند نقش یک هواپیمای حمله سبک را بر عهده بگیرد و قادر است تا سه تن بار جنگی را حمل کند. علاوه بر این ، Yak-130 دو موتوره است که از نظر ایمنی پرواز به معنی هواپیمای قابل اطمینان تری است. خرابی یکی از موتورهای آن باعث از بین رفتن هواپیما نمی شود. درست است که این مدال یک نقطه ضعف نیز دارد ، SR-10 تک موتوره مصرف سوخت بسیار کمتری نسبت به Yak-130 دارد ، به این معنی که کارکرد آن مقرون به صرفه است.
در هر صورت ، اگر SR-10 واقعاً توسط نیروهای هوافضا پذیرفته شود ، پس از تک موتوره L-39 چک و Yak-130 که جایگزین آنها می شود ، سومین مربی جت روسی خواهد بود. با در نظر گرفتن هواپیمای آموزشی Yak-152 turboprop ، که در حال حاضر به طور فعال در حال توسعه است ، که باید به اولین میز پرواز هم در باشگاه های مختلف هوایی و هم در نیروهای هوافضا تبدیل شود ، به اصطلاح هواپیماهای آموزش پرواز اولیه ، آینده هواپیما SR-10 چندان بی ابر به نظر نمی رسد. برخی از کارشناسان معتقدند که گسترش تنوع هواپیماهای آموزشی بعید است به نفع نیروهای مسلح روسیه باشد.
یکی دیگر از دلایل شک و تردید ، طراحی بال جلو است. و این تردیدها بر اساس تجربه تاریخی توسعه چنین هواپیماهایی است که در این مقطع زمانی انباشته شده است. به طور خاص ، در روسیه هیچ چیز ، در واقع ، کار انجام شده توسط دفتر طراحی معروف سوخو با Su-27KM نیروی دریایی امیدوار کننده و متعاقب آن Su-47 "Berkut" را پایان نداد. طراحان آمریکایی نیز در این زمینه پیشرفتی نداشتند.
طراحان مربی جت SR-10 خود امیدوارند که فرزند فکری آنها ارتش روسیه را به عنوان یک هواپیمای انتقالی بین Yak-152 و Yak-130 مورد توجه قرار دهد. دومی برای کلاس خود یک ماشین دو موتوره نسبتاً بزرگ و پیچیده است که انتقال آن برای توده وسیعی از دانش آموزان ممکن است با مشکلات خاصی همراه باشد. همچنین در KB "SAT" آنها معتقدند که هواپیمای آنها قادر به جلب توجه ورزشکاران خواهد بود. در هر صورت ، چه کسی حق خواهد داشت ، طراحان دفتر طراحی خصوصی جوان یا شکاکان ، در آینده نزدیک متوجه خواهیم شد.
SR-10 در انتظار MAKS (عکس: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
