حوادث سال 1947 ، زمانی که تصور می شود یک بشقاب پرنده بیگانه در نزدیکی روزول در ایالات متحده سقوط کرده است ، تأثیر عمده ای بر فرهنگ پاپ جهان داشت. گسترش دوربین های قابل حمل و دوربین فیلمبرداری ، که در نیمه دوم قرن بیستم بسیار مقرون به صرفه تر شد ، نیز نقش داشت. در نتیجه ، بیشتر و بیشتر مردم ناظر اجسام مختلف پرنده ناشناس شدند ، که منشا و ماهیت آنها را نمی توانند توضیح دهند ، اما می توانند در فیلم ثبت کنند.
با گذشت زمان ، بشقاب پرنده و اجسام مختلف به شکل دیسک به نمادی از بشقاب پرنده ها در سراسر جهان تبدیل شده است و علاقه به چنین پدیده های غیر معمول آنقدر زیاد شده است که امروز حتی یک روز بشقاب پرنده در جهان وجود دارد که به آن روز بشقاب پرنده نیز می گویند. به در عین حال ، تنها بشقاب پرنده هایی که وجود آنها مبنای علمی دارد ، هیچ ربطی به مهمانان از سایر سیارات یا هوش فرازمینی ندارد و منشاء کاملاً زمینی دارند. در آغاز قرن بیستم ، اولین تلاش ها برای ایجاد وسایل نقلیه پرنده به شکل دیسک ظاهر شد. علیرغم این واقعیت که مشهورترین پروژه ها برای ایجاد بشقاب پرنده امروزه مربوط به تاریخ آلمان نازی است ، اولین پروژه ها در این زمینه نه در اروپا ، بلکه در ایالات متحده و حتی قبل از شروع جنگ جهانی انجام شد II
هواپیمای چتری Chance Vout
اولین کار بر روی پروژه های غیر معمول هواپیماها با بال دایره ای در همان آغاز توسعه هواپیمایی آغاز شد. در حال حاضر ، American Chance Vout طراح در نظر گرفته می شود که برای اولین بار در تاریخ به بال دیسک شکل روی آورد. این مخترع ، در سال 1911 ، برای اولین بار پیشنهاد ایجاد هواپیمایی با شکل و طراحی غیر معمول را داد. این یک پروژه هواپیما با ساختار چوبی و بال بزرگ به شکل دیسک بود. هواپیمای چتر ، ساخته شده از ساده ترین مواد - چوب و پارچه - برای همیشه در تاریخ ثبت شد ، اگرچه حتی یک پرواز انجام نداد.
طراحی هواپیمای غیرمعمول ساده بود و شامل 9 پرتو بود که وقتی به هم متصل می شدند ، یک ستاره را تشکیل می دادند. بین تیرهای چوبی ، Chance Vout یک پارچه معمولی را کشید ، چنین ساختاری از نظر شکل بسیار شبیه به چتر بود ، به همین دلیل هواپیما این نام را دریافت کرد. در قسمت دم هواپیما دو بالابر پارچه ای وجود داشت که بر روی تیرهای متحرک قرار داشتند. چرخ دنده فرود هواپیما سه پست بود.
هواپیمای چتری Chance Vout
طراح آمریکایی به بال دیسکی شکل روی آورد ، زیرا معتقد بود که یک بال در سطح وسیع نیروی بالابر زیادی به هواپیما می دهد و به هواپیما اجازه می دهد با سرعت کم از زمین بلند شود. متأسفانه ، هواپیمای غیر معمول Chance Vout هرگز به آسمان نرسید ، بنابراین طراح نتوانست ایده های خود را تأیید یا رد کند. مشخص است که تقریباً در همان زمان یک هواپیمای مشابه در بریتانیای کبیر طراحی شده بود ، اما آن هواپیما در اولین پرواز خود بلافاصله پس از برخاستن از زمین سقوط کرد.
بشقاب پرنده توسط استفان نمت
دومین طراح آمریکایی که ایده ایجاد هواپیما با بال دیسک شکل را مطرح کرد استفان نمت بود. بر خلاف سلف خود ، نمت هواپیمایی را ایجاد کرد که به آسمان رفت و در پرواز کاملاً موفق بود. هواپیمایی با بال تقریباً دایره ای شکل توسط Nemeth با همکاری دانشجویان دانشگاه میامی ساخته شد ، این در سال 1934 اتفاق افتاد.یک هواپیمای غیرمعمول که با یکی از ظاهر چشم های ساکنان را به خود جلب کرد ، با نام Nemeth Parasol در تاریخ ثبت شد. این هواپیما همچنین بر اساس شباهتش به چتر و بشقاب نام مستعار غیر رسمی دریافت کرد.
برای ایجاد یک هواپیمای غیر معمول ، طراح از بدنه دراز هواپیمای سریالی دوقلو که قبلاً از رده خارج شده بود استفاده کرد Alliance A-1 Argo ، طولانی شدن بدنه باعث شد که دو نفره شود. بال بال بدنه بال کاملاً دایره ای شکل بود. بال روی پایه های مخصوصی قرار داشت ، مانند هواپیمای دوتایی معمولی ، در نوک بال ها ایرلون وجود داشت. قلب هواپیما موتور هواپیمای شعاعی Warner Scarab بود که 110 اسب بخار قدرت داشت. قدرت موتور کافی بود تا حداکثر سرعت پرواز بیش از 217 کیلومتر در ساعت را برای هواپیما فراهم کند. در همان زمان ، سرعت فرود بسیار پایین بود - فقط 40 کیلومتر در ساعت ، که به هواپیما اجازه می داد در مکانهای بسیار کوچک فرود بیاید.
بشقاب پرنده توسط استفان نمت
ویژگی اصلی "چتر پرواز" بعدی یک بال گرد با قطر 4 ، 6 متر بود. بلند شدن اندک بال به هواپیما اجازه می دهد تا در زوایای حمله بزرگتر از حد معمول پرواز کند و همچنین فرود آرام و خطرناکی را برای هواپیما فراهم می آورد که تا حدودی یادآور فرود یک خلبان بر روی چتر نجات بود. بال خود به عنوان چتر نجات عمل می کرد ، که استفان نمت در پروازهای آزمایشی نشان داد. هواپیما می تواند با خاموش شدن موتور تقریباً عمودی فرود بیاورد. سرعت فرود پایین و قابلیت بال دایره ای باعث می شود هواپیما حتی برای خلبانان تازه کار نیز بسیار راحت پرواز کند. با وجود تعدادی از مزایای توسعه بیشتر ، "بشقاب پرنده" Nemeth دریافت نکرد ، در ابتدای 1934-1935 این پروژه رها شد و همه چیز فراتر از نسخه پرواز ساخته شده پیش نرفت. در همان زمان ، قبلاً ، پیشرفتهای این پروژه به احتمال زیاد در ایالات متحده در طراحی هواپیماهای ژیروپل استفاده شد.
پنکیک پرنده. جنگنده XF5U
ایالات متحده در جنگ جهانی دوم به خود وفادار ماند. تلاش برای ایجاد هواپیمایی با شکل غیرمعمول در سالهای جنگ ادامه داشت و منجر به ایجاد یک جنگنده آزمایشی شد که به آن پنکیک پرواز (پنکیک پرواز) ، شاخص رسمی V-173 نامیده می شد. جنگنده دیسک شکل ، که طراح چارلز زیمرمن در ایجاد آن دست داشت ، برای اولین بار در نوامبر 1942 به آسمان رفت. بعداً بر اساس این مدل ، آنها سعی کردند یک جنگنده مبتنی بر حامل ایجاد کنند که شاخص XF5U را دریافت کرد.
برای اولین بار ، چارلز زیمرمن در سال 1937 به ایده ایجاد یک هواپیما به شکل دیسک روی آورد ، هدف اولیه او ایجاد یک ماشین پرنده بود ، که نویسندگان داستان های علمی تخیلی قبلاً به طور فعال درباره آن نوشته اند. با این حال ، چشم انداز تجاری نسخه غیرنظامی مبهم در نظر گرفته شد. بنابراین ، مدیریت شرکت Chance-Vought ، که از پروژه غیرمعمول زیمرمن پشتیبانی می کرد ، توصیه کرد که طراح با تمرکز بر ایجاد جنگنده ای که می تواند به ارتش علاقه داشته باشد ، ایده هواپیمای سه نفره غیرنظامی را کنار بگذارد.
V-173 در حال پرواز
در نتیجه ، یکی از عجیب ترین هواپیماهای قرن بیستم متولد شد که در ظاهر بسیار غیر معمول خود با هر هواپیمای معاصر متفاوت بود. "پنکیک پرواز" یک گلایدر بدون بدنه ، به شکل نیم دایره دریافت کرد. در مقابل هواپیما ، طراح کابین خلبان خلبان را قرار داد و دو موتور با ملخ های سه پره در کناره های کابین خلبان نصب شد. در قسمت عقب هواپیما می توان دو نیمه بال کوچک را مشاهده کرد - تثبیت کننده های افقی با آسانسور و همچنین دو تثبیت کننده عمودی که سکان ها روی آنها قرار داشت. طول کل جنگنده آزمایشی غیر معمول از 8.1 متر و عرض 7.1 متر بیشتر نبود.
هواپیمای جدید چندین سال به طور فعال آزمایش شد ، آخرین پرواز نمونه های اولیه تنها در سال 1947 به پایان رسید و در مجموع حداقل 190 پرواز یا 132 ساعت پرواز انجام شد.در عین حال ، حداکثر سرعت پرواز V-173 از 222 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. دلیل آن پایین بودن قدرت موتورهای نصب شده بر روی نمونه اولیه بود ، هر کدام بیش از 80 اسب بخار قدرت نداشتند. نمونه اولیه نیروی دریایی ایالات متحده که نام XF5U را دریافت کرد بسیار موفق تر بود. در مجموع ، دو هواپیمای آزمایشی از این مدل ساخته شد. این هواپیما با حداکثر وزن بلند شدن بیش از 8.5 تن موتورهای Pratt & Whitney R-2000 را با ظرفیت 1350 اسب بخار ، متناسب با وزن و ابعاد آنها دریافت کرد. هر یک. با تشکر از این ، یکی از نمونه های اولیه سرعت 811 کیلومتر در ساعت را در پرواز افقی توسعه داد.
نمونه اولیه جنگنده XF5U مبتنی بر حامل
با وجود موفقیت های متعدد ، این پروژه در سال 1947 متوقف شد. اگرچه XF5U می تواند به طور م fromثر از ناوهای هواپیمابر استفاده شود ، اما با جرم بیش از 8.5 تن ، هواپیما می تواند از مناطق کوچک پرواز کند. در عین حال ، کنترل پذیری هواپیما بسیار مطلوب به جا گذاشت و طراحی با استفاده از دو موتور پیستونی منسوخ شد. عصر هواپیماهای جت در حال نزدیک شدن بود و امکان نصب موتورهای جت بر روی XF5U وجود نداشت ، با چنین ارتقاء هواپیما در پرواز کاملاً غیرقابل کنترل می شود.
بشقاب پرنده های رایش سوم
طراح هواپیما چارلز زیمرمن ، که داستان "پنکیک پرنده" را در ایالات متحده راه اندازی کرد ، از آلمان به آمریکا مهاجرت کرد. اما حتی بدون او ، در سرزمین ویلی مسرشمیت و هوگو یونکرز ، طراحان خودشان وجود داشتند که ایده ایجاد هواپیمایی با شکل غیر معمول به شکل دیسک نیز جذب آنها شد. این تحولات دوران رایش سوم بود که بزرگترین شهرت جهان را به دست آورد و بسیاری از نظریه های توطئه را به وجود آورد ، به عنصری واقعی از فرهنگ پاپ مدرن تبدیل شد ، که در تعداد زیادی کتاب های علمی تخیلی ، فیلم ها روشن شده است. و کمیک.
همانطور که اغلب در مورد نظریه های توطئه اتفاق می افتد ، آنها هیچ ارتباطی با واقعیت ندارند. اکثر پروژه هایی که پس از پایان جنگ جهانی دوم شرح داده شدند هیچ ارتباطی با واقعیت نداشتند و حتی در قالب نقشه ها وجود نداشتند. در همان زمان ، در پی علاقه به بشقاب پرنده ها در نیمه دوم قرن بیستم ، چنین ادبیاتی ابتدا در اروپا و سپس در سراسر جهان گسترده شد. در همان زمان ، طراحان آلمانی واقعاً هواپیماهایی با شکل غیرمعمول توسعه دادند ، اما این آزمایشات با دستگاه های خودران ، هلیکوپتر و صفحه نمایش هواپیما بود.
گونی AS-6
به احتمال زیاد ، تنها هواپیمای آلمانی در طول جنگ جهانی دوم که شبیه بشقاب پرنده بود ، هواپیمای آزمایشی Sack AS-6 است که عکس های آن تا به امروز باقی مانده است. عجیب به نظر می رسد که تنها پروژه آلمانی هواپیمای دیسک شکل که به مرحله ساخت نمونه اولیه رسیده بود توسط یک آماتور خودآموخته ایجاد شد. در اواخر دهه 1930 ، پروژه هواپیمای دیسک شکل توسط آرتور زاک ، دهقان معمولی از نزدیک لایپزیگ پیشنهاد شد.
ژاک با این واقعیت که ژنرال ارنست اودت به هواپیمای غیرمعمول خود علاقه مند شد ، کمک کرد ، که به Sack AS-6 شروع زندگی کرد. اما هواپیمای آزمایشی تا سال 1944 آماده نبود. اعتقاد بر این است که تنها یک نمونه ساخته شده به آزمایش پرواز رسیده است. نمونه اولیه با استفاده از عناصر مختلف هواپیماهای دیگر ساخته شده است. بنابراین ، کابین خلبان از جنگنده Me Bf-109B گرفته شد ، موتور از Me Bf-108 برداشته شد ، بر روی آن یک آرگوس 8 سیلندر با هوا خنک با ظرفیت 240 اسب بخار نصب شد. تنها بومی اصلی Sack AS-6 بال گرد بود که از چوب ساخته شده بود و با تخته سه لا پوشیده شده بود. جرم کل یک هواپیمای کوچک با قطر بال 6.4 متر از 800 کیلوگرم تجاوز نمی کند. اما هواپیما نتوانست به آسمان صعود کند. همه چیز فقط به دویدن در باند محدود می شد. در شرایطی که رایش سوم به معنای واقعی کلمه در مقابل چشمان ما در حال فروپاشی بود و در شرق و غرب شکست های جدی را متحمل شد ، هیچ کس شروع به تصحیح و به خاطر آوردن پروژه نکرد.
پس از جنگ جهانی دوم ، علاقه به هواپیماها با شکل گرد غیر معمول در هیچ جا ناپدید نشد.فقط در حال حاضر کانادایی ها نخل را رهگیری کرده اند ، که مدتها و با پشتکار سعی کرده اند تحولات غیر معمول تولید شده توسط Avrocar را به همسایگان خود تحمیل کنند. داستان چگونگی تلاش کانادایی ها در دهه 1950 و اوایل دهه 1960 برای فروش هواپیماهای دیسکی خود به ارتش آمریکا و پیاده سازی مفهوم "جیپ پرنده" ارزش یک داستان جداگانه را دارد.
علیرغم شکست های متعدد در تلاش برای ایجاد هواپیماهای دیسک شکل ، چنین پروژه هایی هنوز مهندسان متعددی از کشورهای مختلف را به خود جلب می کند. آخرین اخبار در مورد ایجاد "بشقاب پرنده" از رومانی به ما رسید ، جایی که طراحان رضوان صابی و یوسف تاپوسو مشغول ایجاد دستگاهی هستند که قادر به برخاست و فرود عمودی و پرواز افقی با سرعت مافوق صوت است. تاکنون تنها یک نمونه اولیه بدون سرنشین دستگاه با قطر 1.2 متر آزمایش شده است. مشخص است که نمونه آزمایشی مجهز به چهار فن برقی است که برای اطمینان از بلند شدن و فرود عمودی خودرو ضروری است و دو فن در قسمت دم نصب شده و برای پرواز افقی طراحی شده است. در آینده ، طراحان قصد دارند موتورهای توربوجت را جایگزین طرفداران دم کنند. در آینده نزدیک خواهیم دانست که آیا پروژه رومانیایی هواپیمای ADIFO (همه مسیرهای پرواز) موفقیت آمیز خواهد بود یا خیر.
