"اتوبوس های رزمی" … معروف ترین حامل زرهی بلوک شرق به حق OT-64 SKOT محسوب می شود. این وسیله نقلیه نمایانگر دیدگاه خود از نفربر زرهی چرخ دار چکسلواکی و لهستان بود. در همان زمان ، بیشتر تجهیزات نظامی در خدمت ارتش کشورهای پیمان ورشو شوروی بود ، اما برخی نمونه ها در زمین ایجاد شد. اگر همین چکسلواکی از پتانسیل صنعتی این کشور برای تولید تجهیزات نظامی خود استفاده نکند ، عجیب خواهد بود.
توسعه یک نفربر زرهی چرخ دار OT-64 SKOT
ایجاد یک نفربر زرهی چرخ دار با ویژگی های دوزیستان در کشورهای بلوک شرق در اوایل دهه 1960 آغاز شد. شرکتهای صنعتی چکسلواکی در ایجاد یک وسیله نقلیه جنگی جدید مشارکت داشتند: کارخانه های تاترا و پراگ ، که مسئول توسعه شاسی و انتقال بودند ، و لهستان ، که شرکتهای آنها در تولید بدنه و سلاح مشغول بودند.
شایان ذکر است که صنعت توسعه یافته چکسلواکی ، که حتی قبل از وقوع جنگ جهانی دوم ، موفق به تولید طیف وسیعی از سلاح ها ، از جمله تانک ها شد ، پتانسیل خود را حفظ کرد. در سالهای پس از جنگ ، مونتاژ نسخه ای اقتباسی از نفربر نیمه زرهی آلمانی Sd. Kfz. 251 ، نسخه چک به عنوان OT-810 تعیین شد. از سال 1958 تا 1962 ، حدود 1.5 هزار نفر از این گونه نفربرهای زرهی در کشور تولید شد ، تفاوت اصلی بین آنها از خودروهای آلمانی جنگ جهانی دوم وجود بدنه ای کاملاً بسته بود ، سقفی بر روی سربازان وجود داشت. محفظه
یک نفربر زرهی چرخ دار جدید ، از جمله موارد دیگر ، برای جایگزینی نیمه مسیر OT-810 ایجاد شد. در همان زمان ، در آن زمان ، چکسلواکی قبلاً مجوز تولید BTR-50P تحت رهبری شوروی را داشت که نام OT-62 را دریافت کرد. طاقچه حامل های زرهی ردیابی بسته شد ، اما وسایل نقلیه چرخ دار باقی ماندند ، که امیدوارکننده بودند و مزایای آشکاری داشتند: شاسی قابل اطمینان تر و ساده تر از نفربرهای زرهی ردیابی شده بود. تعمیر و نگهداری چنین تجهیزاتی حتی در محیط کار آسان تر است. سرعت و برد بیشتر نسبت به همتایان ردیابی شده
ایجاد یک نفربر زرهی با فرمول چرخ 8x8 در چکسلواکی در پایان سال 1959 آغاز شد. حامل پرسنل زرهی شوروی BTR-60 ، که از سال 1956 تا 1959 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت ، تأثیر زیادی بر طراحان کشورهای بلوک شرق داشت. طراحی و شاسی حامل پرسنل زرهی OT-64 SKOT (SKOT مخفف عبارت چکی و لهستانی برای "حمل و نقل زره دار با چرخ متوسط") به وضوح از کارهای شوروی در BTR-60 الهام گرفته شده است ، اما با برخی شباهت های خارجی ، وسایل نقلیه تفاوت قابل توجهی با یکدیگر دارند. اولین آزمایشهای وسیع خودروهای پیش تولید در سال 1961 انجام شد و تا اکتبر 1963 نفربر زرهی جدید کاملاً آماده و به تولید انبوه رسید. تحویل نفربرهای زرهی سری به ارتشهای لهستان و چکسلواکی در سال 1964 آغاز شد.
تولید سری ماشین جنگی جدید از 22 اکتبر 1963 تا ژوئیه 1971 به طول انجامید. در مجموع ، در این مدت ، حدود 4.5 هزار نفر نفربر زرهی OT-64 SKOT در چندین نسخه کارگاه های کارخانه را ترک کردند. از این تعداد ، حدود دو هزار نفربر زرهی به خدمت ارتش لهستان درآمدند. و کمی کمتر از یک سوم نفربرهای زرهی تولید شده صادر شد.به عنوان مثال ، در سال 1968 ، 200 دستگاه نفربر زرهی از این دست توسط مصر و سال بعد 300 وسیله نقلیه توسط هند سفارش داده شد.
ویژگی های فنی OT-64 SKOT
اگرچه ویژگی های BTR-60 اتحاد جماهیر شوروی در حامل پرسنل زرهی جدید حدس زده شد ، حتی در ظاهر خودروها تفاوت های قابل توجهی داشتند. به عنوان مثال ، در OT-64 SKOT ، فاصله بین محورهای اول و دوم و سوم و چهارم برابر بود. فاصله بیشتری بین محورهای دوم و سوم وجود داشت. در همان زمان ، صفحه زره عقب بدنه دارای شیب معکوس زره بود ، همانطور که در آخرین نسخه از نفربر زرهی نیمه پیست معروف آلمانی Sd اجرا شد. Kfz 251 Ausf. D. همچنین ، در صفحه زرهی شدید بود که طراحان درهایی را که اسلحه داران موتوری از محفظه نیروها خارج می شدند ، قرار دادند. دماغه وسیله نقلیه جنگی نیز متفاوت بود و دارای شکل گوه ای مشخص با صفحه زره پایین بود که با تمایل کوچکتری به صفحه عمودی نسبت به صفحه زره بالا متمایز می شد.
بدنه نفربر زرهی چکسلواکی با جوشکاری از صفحات زره پوش فولادی با ضخامت 6 تا 13 میلی متر ساخته شد و خودرو رزمی را فقط رزرو ضد گلوله کرد. طراحان چکسلواکی و لهستان برای فرزند خود ایده زیر را انتخاب کردند. در جلوی بدنه یک محفظه کنترل با صندلی های فرمانده خودرو و راننده وجود داشت که یک دستگاه دید در شب در اختیار داشت. محفظه موتور در پشت محفظه کنترل قرار داشت. در همان زمان ، بخش نیروها بیشتر قسمت میانی و عقب بدنه را اشغال کرده بود. این هواپیما می تواند تا 15 جنگنده را که یکی از آنها اپراتور سلاح بود و روی یک صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع خاص نشسته بود ، در خود جای دهد ، بقیه بر روی نیمکت های دراز کشیده در کنار بدنه روبروی یکدیگر قرار گرفتند. برای خروج ، آنها می توانند از دو درب عقب عقب و دو دریچه بزرگ در سقف بدنه خودرو استفاده کنند.
قلب وسیله نقلیه رزمی یک موتور دیزل 8 سیلندر خنک کننده تاترا ، مدل T-928-14 بود که در MTO واقع شده بود و حداکثر قدرت آن 180 اسب بخار بود. موتور با گیربکس نیمه اتوماتیک پراگا-ویلسون (1 + 5) جفت شد. قدرت موتور برای تسریع حامل پرسنل زرهی با وزن جنگی 14.5 تن تا سرعت 95-100 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در بزرگراه کافی بود ، در حالی که ذخیره انرژی خودرو تا 740 کیلومتر بود. بر روی آب ، نفربر زرهی به دلیل دو ملخ نصب شده در قسمت عقب بدنه حرکت کرد ، در قسمت جلویی یک فلپ مخصوص ضد آب وجود داشت. حداکثر سرعت ماشین روی آب 9-10 کیلومتر در ساعت بود.
همه چرخ های وسیله نقلیه جنگی می توانند در حال رانندگی باشند ، دو جفت چرخ اول قابل هدایت بودند. در همان زمان ، چهار چرخ محرک پلاگین بود ، نفربر زرهی می توانست در حالت های 8x4 و 8x8 کار کند. یکی از ویژگی های دستگاه ، وجود سیستم تنظیم فشار باد لاستیک ها بود که در اختیار راننده مکانیک بود. هنگامی که شرایط جاده تغییر می کند ، راننده همیشه می تواند فشار لاستیک خودرو را تغییر دهد تا توانایی حرکت در سطح خودرو را افزایش دهد و همچنین چرخ ها را در نتیجه آسیب ، به عنوان مثال ، در شرایط نبرد ، بالا بکشد.
نسخه اول APC فاقد سلاح بود و فقط به عنوان حمل و نقل زرهی برای انتقال پیاده نظام استفاده می شد. سپس ، تقریباً همه نسخه ها شروع به نصب برجک چرخشی دایره ای کردند ، مشابه آنچه در BRDM-2 و BTR-60PB / BTR-70 نصب شده بود. اسلحه اصلی در این نسخه یک مسلسل سنگین 14.5 میلی متری KPVT بود که با مسلسل PKT 7.62 میلی متر همراه بود.
ارزیابی حامل پرسنل زرهی OT-64 SKOT
معلوم شد که نفربر زرهی OT-64 SKOT از هر نظر یک وسیله جنگی موفق در زمان خود بود. این زره پوش دوچرخه دوچرخ متحرک که در سری بزرگی برای کشورهای اروپایی منتشر شد ، مدت زیادی در خدمت ارتش چکسلواکی و لهستان بود و در بازار بین المللی اسلحه نیز مورد تقاضا بود. حتی در زمان وجود بلوک شرق ، این کشور به رقابت با فناوری ساخت شوروی به 11 ایالت صادر شد.دومین اوج تحویل صادراتی در دهه 1990 پس از فروپاشی اردوگاه سوسیالیستی انجام شد ، هنگامی که تجهیزات نظامی که در خدمت ارتش کشورهای پیمان ورشو بود به صادرات وارد شد و مورد توجه بسیاری از کشورهای در حال توسعه بود.
مهندسان چکسلواکی با ایجاد یک وسیله نقلیه جنگی جدید ، قطعاً بر تجربه اتحاد جماهیر شوروی در ایجاد BTR-60 تکیه کردند ، اما آنها موفق به ساخت یک وسیله نقلیه جالب تر شدند ، که از برخی جهات از همتایان شوروی خود پیشی گرفت. اول از همه ، OT-64 SKOT از نظر تکنولوژیکی بر خودروهای شوروی برتری داشت. قلب نفربر زرهی یک موتور دیزل بود که از کامیون Tatra-138 وام گرفته شده بود. استفاده از موتور دیزل ایمنی آتش سوزی خودرو را افزایش داد. علاوه بر این ، BTR-60 شوروی از یک جفت دو موتور بنزینی استفاده کرد ، در حالی که OT-64 دارای یک موتور دیزلی بود ، این باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش برد کشتی شد. مزیت بارز دیگر طراحی ساده خودرو زرهی و همچنین تعمیر و نگهداری آن بود.
مزیت OT-64 SKOT محافظت بهتر از زره بود ، اگرچه تفاوت در ضخامت صفحات زره چندان قابل توجه نبود. بنابراین بدن BTR-60 از صفحات زرهی با ضخامت 5 تا 9 میلی متر و بدنه OT-64 از صفحات زرهی با ضخامت 6 تا 13 میلی متر جمع آوری شد. در عین حال ، OT-64 SKOT به طور قابل توجهی سنگین تر بود ، وزن رزمی آن 14.5 تن در مقابل 9.9 تن برای BTR-60 بود. همچنین ، یک نفربر زرهی از اردوگاه سوسیالیست با ابعاد بزرگ و یک شبح قابل توجه بیشتر در میدان جنگ متمایز شد. ارتفاع نفربر زرهی 2.71 متر (شامل برج) یا 2.4 متر (در امتداد پشت بام) بود ، در حالی که ارتفاع کل نفربر زرهی شوروی از 2.2 متر تجاوز نمی کرد.
مزایای OT-64 SKOT نیز به دلیل چیدمان آن با محل قرارگیری موتور در وسط بدنه ، و نه در قسمت سرپوشیده ، مانند BTR-60 نسبت داده شد. چنین راه حلی امکان فرود را از طریق درهای چرخان بزرگ در صفحه زره عقب بدنه فراهم کرد. تفنگداران موتوری که حامل پرسنل زرهی را ترک می کردند ، توسط کل سپاه خودروی رزمی از آتش پیشانی دشمن محافظت می شدند. در همان زمان ، در BTR-60 ، و همچنین در BTR-70/80 ، به دلیل طرح اجرا شده ، فرود یا از طریق درهای جانبی در طرف بدنه انجام می شود ، یا از طریق دریچه های واقع در سقف آن ، در حالی که سربازان از آتش دشمن بسیار بدتر محافظت می شوند. این مشکل طراحی موروثی ، معمولی برای بزرگترین حامل های زرهی چرخدار ساخت شوروی / روسیه ، تنها در وسیله نقلیه مدرن بومرنگ ، که یک سکوی چرخدار متحد است و همچنین می تواند به عنوان یک نفربر زرهی مورد استفاده قرار گیرد ، برطرف شد.
بر اساس همه آنچه گفته شد ، می توان نتیجه گرفت که OT-64 SKOT در زمان خود یک نفربر زرهی نسبتاً موفق بود. مدت طولانی او در خدمت کشورهای اردوگاه سوسیالیست بود و همچنین به طور فعال برای صادرات تبلیغ می شد. این یک وسیله دوزیست ساده و قابل اعتماد با سرعت بالا و برد طولانی بود. بخش کوچکی از نفربرهای زرهی OT-64 هنوز در خدمت ارتش و ساختارهای پلیس تعدادی از کشورهای در حال توسعه هستند.
