205 دقیقه پرواز فضاپیمای "بوران" به یک احساس کر کننده تبدیل شد. و نکته اصلی فرود است. برای اولین بار در جهان ، یک شاتل شوروی در حالت اتوماتیک فرود آمد. شاتل های آمریکایی هرگز این را یاد نگرفتند: آنها فقط با دست فرود آمدند.
چرا شروع پیروزمندانه تنها بود؟ مملکت چه چیزی از دست داده است؟ و آیا امیدی وجود دارد که شاتل روسی همچنان به سمت ستارگان پرواز کند؟ در آستانه بیست و پنجمین سالگرد پرواز بوران ، خبرنگار RG با یکی از سازندگان آن ، که قبلا رئیس بخش NPO Energia بود ، و امروزه استاد MAI ، دکتر علوم فنی والری بورداکوف ، صحبت می کند.
والری پاولوویچ ، آنها می گویند که فضاپیمای بوران پیچیده ترین دستگاهی است که بشر تا کنون ایجاد کرده است.
والری بورداکوف: البته. پیش از او ، رهبر شاتل فضایی آمریکایی بود.
آیا این درست است که "بوران" می تواند به سمت ماهواره ای در فضا پرواز کند ، آن را با دستکاری کننده بگیرد و به "رحم" خود بفرستد؟
والری بورداکوف: بله ، مانند شاتل فضایی آمریکا. اما قابلیت های Buran بسیار وسیع تر بود: هم از نظر جرم محموله تحویل داده شده به زمین (20-30 تن به جای 14.5) ، و هم از نظر وسعت آنها. ما می توانیم ایستگاه میر را از مدار خارج کرده و آن را به یک موزه تبدیل کنیم!
آیا آمریکایی ها می ترسند؟
والری بورداکوف: واختانگ واچنادزه ، که زمانی ریاست NPO Energia را بر عهده داشت ، گفت: تحت برنامه SDI ، ایالات متحده می خواست 460 خودروی نظامی را در مرحله اول - حدود 30 - به فضا بفرستد. با اطلاع از پرواز موفقیت آمیز بوران ، آنها این پرواز را رها کردند. اندیشه.
"بوران" پاسخ ما به آمریکایی ها شد. چرا آنها متقاعد شده بودند که ما نمی توانیم چیزی شبیه شاتل ایجاد کنیم؟
والری بورداکوف: بله ، آمریکایی ها چنین اظهاراتی را به طور جدی بیان کردند. واقعیت این است که در اواسط دهه 1970 ، عقب ماندگی ما از ایالات متحده 15 سال تخمین زده شد. ما تجربه کافی در مورد توده های بزرگ هیدروژن مایع نداشتیم ، موتورهای موشک پیشران مایع چندبار مصرف یا فضاپیماهای بالدار نداشتیم. ناگفته نماند که آنالوگ مانند X-15 در ایالات متحده و همچنین هواپیماهای کلاس بوئینگ -747 وجود ندارد.
و با این وجود ، "بوران" به معنای واقعی کلمه با نوآوری هایی پر شده است؟
پرواز فضاپیمای "بوران" در سال 1988 به یک حس جهانی تبدیل شد. عکس: ایگور کوراشوف / RG.
والری بورداکوف: کاملا درست است. فرود بدون سرنشین ، عدم وجود سوخت سمی ، آزمایش های افقی پرواز ، حمل و نقل هوایی تانک های موشک در پشت هواپیمای مخصوص ایجاد شده … همه چیز عالی بود.
بسیاری از مردم عکس خیره کننده را به خاطر می آورند: سفینه فضایی هواپیمای مریا را "زین" کرد. آیا غول بالدار زیر بوران متولد شد؟
والری بورداکوف: و نه تنها مریا. به هر حال ، تانک های بزرگ 8 متری موشک Energia باید به بایکونور تحویل داده می شد. چگونه؟ ما چندین گزینه را در نظر گرفتیم ، و حتی این: حفر کانال از ولگا به بایکونور! اما همه آنها مبلغ 10 میلیارد روبل یا 17 میلیارد دلار دریافت کردند. چه باید کرد؟ چنین پولی وجود ندارد. هیچ زمانی برای چنین ساختمانی وجود ندارد - بیش از 10 سال.
بخش ما گزارشی تهیه کرده است: حمل و نقل باید از طریق هوا انجام شود ، به عنوان مثال توسط هواپیماها چه چیزی از اینجا شروع شد!.. من متهم به خیال پردازی شدم. اما هواپیمای 3M-T میاسیشچف (که بعداً به نام وی VM-T نامگذاری شد) ، هواپیمای روسلان و هواپیمای مریا ، که ما به همراه نماینده نیروی هوایی در آنها شرایط مرجع را تعیین کردیم ، پرواز کردند.
و چرا ، حتی در بین طراحان ، مخالفان زیادی برای Buran وجود داشت؟ فوکتیستوف به صراحت گفت: استفاده مجدد فقط یک بلوف دیگر است و آکادمیسین میشین حتی "بوران" را فقط "بوریان" نامید.
والری بورداکوف: آنها با حذف شدن از موضوعات قابل استفاده مجدداً آزرده خاطر شدند.
چه کسی اولین کسی بود که در مورد پروژه کشتی مداری هواپیما و قابلیت فرود هواپیما در باند فکر کرد؟
والری بورداکوف: کورولف! این چیزی است که من از خود سرگئی پاولوویچ شنیدم. در سال 1929 ، او 23 ساله بود و در حال حاضر یک گلایدر معروف است. کورولیف ایده ای را مطرح کرد: بالا بردن گلایدر به طول 6 کیلومتر و سپس با کابین خلبان تحت فشار به استراتوسفر. او تصمیم گرفت به کالوگا به سمت Tsiolkovsky برود تا نامه ای را در مورد توصیه به چنین پروازهایی در ارتفاع امضا کند.
چیولکوفسکی امضا کرد؟
والری بورداکوف: نه. او از این ایده انتقاد کرد. وی گفت که بدون موتور موشک پیشرانه مایع ، گلایدر در ارتفاع زیاد غیرقابل کنترل است و در هنگام سقوط شتاب می گیرد ، می شکند. او جزوه ای به نام "قطارهای موشکی فضایی" را به من هدیه داد و به من توصیه کرد که در مورد استفاده از موتورهای موشکی با سوخت مایع در پروازهایی که به استراتوسفر ، بلکه حتی بالاتر از آنها در "فضای اثیری" استفاده نمی شود ، فکر کنم.
من تعجب می کنم که کورولف چگونه واکنش نشان داد؟
والری بورداکوف: او ناراحتی خود را پنهان نکرد. و حتی از امضاء خودداری کرد! اگرچه من جزوه را می خوانم. دوست کورولف ، طراح هواپیما اولگ آنتونوف ، به من گفت چند نفر در تجمعات گلایدر در کوکتبل پس از 1929 نجوا کردند: آیا سریوگا آنها در ذهن او پیچیده بود؟ مانند ، او بر روی یک گلایدر بدون دم پرواز می کند و می گوید که برای نصب موتورهای موشکی پیشرانه مایع بر روی آن مناسب ترین است. من خلبان آنوخین را سرنگون کردم تا عمداً گلایدر را در هوا در "آزمایش فلاتر" بشکنم …
خود کورولف نوعی گلایدر سنگین طراحی کرد؟
والری بورداکوف: بله ، ستاره سرخ. خلبان استفانچنوک برای اولین بار در جهان چندین "حلقه مرده" روی این گلایدر ایجاد کرد. و گلایدر شکسته نشد! یک واقعیت جالب. هنگامی که پنج فضانورد اول وارد آکادمی ژوکوفسکی شدند ، تصمیم گرفته شد موضوعاتی برای دیپلم در فضاپیمای وستوک به آنها ارائه شود. اما کورولف قاطعانه اعتراض کرد: "فقط یک کشتی مداری از طرح هواپیما! این آینده ما است! اجازه دهید آنها بفهمند که برای مثال یک سفینه کوچک با بال چه چیزی است."
و پس از آن چه نوع حادثه ای با تیتوف آلمانی اتفاق افتاد؟
والری بورداکوف: او ساده لوحانه فکر کرد که واقعاً همه چیز را درک می کند ، و از ملکه خواست که او را بپذیرد. او می گوید: "ما ، بر روی کشتی های بد پرواز می کنیم. بارهای زیاد ، هنگام فرود مانند سنگ فرش سنگ فرش. کورولیف لبخند زد: "آیا قبلاً مدرک مهندسی خود را گرفته اید؟" هرمان پاسخ داد: "هنوز نه." وقتی به آن دست یافتید ، بیایید و برابر صحبت کنید."
کار «بوران» را از کی شروع کردید؟
والری بورداکوف: در سال 1962 ، با حمایت سرگئی پاولوویچ ، اولین گواهی حق چاپ خود را برای یک حامل فضایی قابل استفاده مجدد دریافت کردم. هنگامی که هیاهو در مورد شاتل آمریکایی مطرح شد ، این سوال که آیا لازم است در کشور ما نیز چنین کاری انجام شود هنوز حل نشده است. با این حال ، به اصطلاح "سرویس شماره 16" در NPO Energia تحت رهبری ایگور سادوفسکی در سال 1974 شکل گرفت. دو بخش طراحی در آن وجود داشت - من برای امور هواپیماها و Efrem Dubinsky - برای حامل.
مونتاژ مدل فضاپیمای بوران برای نمایشگاه هوایی MAKS-2011 در ژوکوفسکی. عکس: RIA Novosti www.ria.ru
ما در ترجمه ، تجزیه و تحلیل علمی ، ویرایش و انتشار "آغازگرها" در شاتل مشغول بودیم. و آنها خود ، بی سر و صدا ، نسخه مخصوص کشتی و حامل کشتی را برای آن توسعه دادند.
اما به هر حال ، گلوشکو ، که پس از برکناری میشین ، سرپرست Energia شد ، همچنین از موضوع قابل استفاده مجدد پشتیبانی نمی کرد؟
والری بورداکوف: او همه جا اصرار داشت که در شاتل مشغول نیست. بنابراین ، هنگامی که گلوشکو یکبار به کمیته مرکزی احضار شد تا اوستینوف را ببیند ، خودش نرفت. او مرا فرستاد. سوالات متعددی بر سر راه او قرار گرفت: چرا ما به یک سیستم فضایی قابل استفاده مجدد نیاز داریم ، چه چیزی می تواند باشد و غیره. پس از این بازدید ، من یک یادداشت فنی با Glushko امضا کردم - مفاد اصلی در مورد موضوع "Buran".اوستینوف در اسرع وقت تصمیمی را تهیه کرد که توسط برژنف تأیید شد. اما ده ها جلسه با سوءاستفاده و اتهام بی کفایتی به طول انجامید تا به نظر مشترک رسیدند.
و موقعیت اصلی پیمانکار فرعی هوانوردی شما - طراح ارشد NPO Molniya ، Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky چگونه بود؟
والری بورداکوف: برخلاف وزیر حمل و نقل هوایی دمنتیف ، لوزینو-لوزینسکی همیشه در کنار ما بود ، اگرچه در ابتدا گزینه های خود را ارائه کرد. او مردی عاقل بود. به عنوان مثال ، در اینجا چگونگی پایان صحبت او در مورد عدم امکان فرود بدون سرنشین است. او به مدیران گفت که دیگر به آنها مراجعه نمی کند ، بلکه از آنها می خواهد یک سیستم فرود خودکار … برای پیشگامان فرودگاه توشینو بسازند ، زیرا بارها دقت کرده است که مدل های رادیویی آنها در حال فرود هستند. به و این حادثه با نارضایتی مافوقش حل و فصل شد.
فضانوردان نیز ناراضی بودند. ما تصور می کردیم که موقعیت دمنتیف غالب خواهد بود. آنها نامه ای به کمیته مرکزی نوشتند: آنها نیازی به فرود خودکار ندارند ، آنها می خواهند خود بوران را اداره کنند.
آنها می گویند که "بوران" نام خود را درست قبل از شروع گرفت؟
والری بورداکوف: بله. Glushko پیشنهاد کرد که کشتی را "انرژی" ، Lozino -Lozinsky - "رعد و برق" نامید. اجماع وجود داشت - "بایکال". و "بوران" توسط ژنرال کریموف پیشنهاد شد. کتیبه قبل از شروع به سختی خراشیده شد و نام جدیدی روی آن اعمال شد.
دقت فرود "بوران" همه را در جا زد …
والری بورداکوف: وقتی کشتی از پشت ابرها ظاهر شده بود ، یکی از فرماندهان ، انگار در هذیان بود ، تکرار کرد: "در حال حاضر سقوط می کند ، در حال حاضر سقوط می کند!" درست است که او از کلمه متفاوتی استفاده کرده است. وقتی "بوران" شروع به چرخاندن روی باند کرد همه نفس نفس زدند. در واقع ، این مانور در برنامه گنجانده شد. اما ظاهراً آن رئیس این تفاوت را نمی دانست یا فراموش کرده بود. کشتی مستقیم به خط رفت. انحراف جانبی از خط مرکز - فقط 3 متر! این بالاترین دقت است. 205 دقیقه پرواز "بوران" ، مانند همه پروازهای هواپیما با محموله بزرگ ، بدون هیچ گونه اظهار نظری برای طراحان انجام شد.
بعد از چنین پیروزی چه احساسی داشتید؟
والری بورداکوف: کلمات نمی توانند این را بیان کنند. اما "احساس" دیگری پیش روی ما بود: یک پروژه نوآورانه موفق بسته شد. 15 میلیارد روبل هدر رفت.
آیا از مبانی علمی و فنی بوران استفاده خواهد شد؟
والری بورداکوف: استفاده از "بوران" ، مانند شاتل ، به دلیل سیستم پرتاب گران و دست و پاگیر ، سوددهی نداشت. اما در Buran-M می توان راه حل های فنی منحصر به فردی را توسعه داد. کشتی جدید ، با در نظر گرفتن آخرین دستاوردها ، می تواند به وسیله ای بسیار سریع ، قابل اعتماد و مناسب برای حمل و نقل بین المللی قاره ای کالا ، فقط مسافران و گردشگران تبدیل شود. اما برای این کار لازم است یک حامل یک مرحله ای تمام آزیموتال سازگار با محیط زیست MOVEN ایجاد کنیم. جایگزین موشک سایوز خواهد شد. علاوه بر این ، نیازی به چنین پرتاب سنگینی نخواهد داشت ، بنابراین می تواند از کیهان ساز Vostochny پرتاب شود.
پیشرفت در "بوران" از بین نرفته است. فرود هواپیمای خودکار باعث تولد جنگنده های نسل پنجم و هواپیماهای بدون سرنشین متعدد شد. فقط ما ، همانطور که در مورد ماهواره زمین مصنوعی بود ، اولین بودیم.
شما برای Korolev در بخش 3 کار می کردید ، که چشم اندازهای توسعه فضانوردی را تعیین می کند. چشم انداز فضانوردی کنونی چیست؟
والری بورداکوف: دوران انرژی هسته ای و خورشیدی در حال جایگزینی برای انرژی هیدروکربوری است که بدون استفاده گسترده از وسایل نقلیه فضایی مختلف قابل تصور نیست. برای ایجاد نیروگاه های خورشیدی فضایی که انرژی مصرف کنندگان زمینی را تامین می کنند ، به حامل های 250 تن بار نیاز است. آنها بر اساس MOVEN ایجاد می شوند. و اگر به طور کلی در مورد فضانوردی صحبت کنیم ، همه نیازهای بشر را تأمین می کند ، و نه فقط اطلاعات ، همانطور که اکنون است.
راستی
در مجموع پنج نسخه پرواز از فضاپیمای بوران ساخته شد.
کشتی 1.01 "بوران" - یک پرواز واحد انجام داد. در ساختمان مونتاژ و آزمایش بایکونور نگهداری می شد.در ماه مه 2002 ، با سقوط سقف تخریب شد.
کشتی 1.02 - قرار بود دومین پرواز را انجام دهد و با ایستگاه مداری میر اسکله کند. اکنون نمایشگاهی از موزه کیهاندروم بایکونور.
کشتی 2.01 30-50 ready آماده بود. من در کارخانه ماشین سازی توشینسکی بودم ، سپس در اسکله مخزن خیمکی. در سال 2011 ، برای مرمت به LII در ژوکوفسکی منتقل شد.
کشتی 2.02 10 - 20 ready آماده بود. بر روی سهام گیاه جدا شده است.
کشتی 2.03 - ذخیره تخریب و به محل دفن زباله منتقل شد.
