از نظر تاریخی ، در مورد وسایل نقلیه رزمی ایتالیایی ، تقریباً مثل این بود که آنها مرده بودند: یا هیچ یا هیچ. یعنی به نظر می رسید که باشند ، اما آنها نیز وجود نداشتند. چیزی در آنجا پرواز می کرد که در ابتدا برای هیچ چیز خوب نبود.
در حقیقت ، حقیقت مثل همیشه جایی نبود که پیروزی ایدئولوژی در آن بود. اگر در مورد جنگنده ها صحبت کنیم ، ایتالیایی ها آنها را داشتند ، علاوه بر این ، آنها ماشینهای بسیار مدرن و جالبی بودند ، که در واقع ، من به شما نشان خواهم داد.
ایتالیایی ها "ترفند" خاص خود را داشتند که نمی توان قبل از شروع آن را نادیده گرفت. در اکثر کشورها ، ایده دو یا سه نام تجاری به کار گرفته شد تا صنعت آنها تحت فشار قرار نگیرد. اینها Spitfire و Hurricane برای انگلیسی ها ، Messerschmitt و Focke-Wulf برای آلمان ها ، Yakovlev و Lavochkin برای ما هستند.
برخی خواهند گفت: Polikarpov. بله ، اما تولید جنگنده های پولیکارپوف حتی قبل از شروع جنگ نیز متوقف شد. و میگ فوق الذکر در سال 1942 در آنجا ادغام شد. بنابراین اگر برش را به این روش بگیرید ، همه چیز خوب است.
بنابراین ، ایتالیایی ها در این زمینه ، بچه ها بی خیال تر بودند و همه چیز ، از جمله سیب زمینی را گرفتند. در واقع ، آنها نیروی هوایی خود را به مجموعه ای بسیار خنده دار از هواپیماهای گروهی از تولیدکنندگان تبدیل کردند. Capronni-Vizzola، Reggiane، A. U. T، IMAM، Fiat … فرانسوی ها چیزی مشابه داشتند ، که از نظر نگهداری ، تعمیر و تدارکات کاملاً مفید نبود.
بنابراین ، در مورد آنچه طراحان ایتالیایی در زمینه ایجاد جنگنده به دست آورده اند ، تصمیم گرفتم با نام تجاری "Macchi" / "Macchi" شروع کنم. به چند دلیل به طور همزمان ، اما نکته در آنها نیست. نکته اصلی این است که در این ماده سه هواپیما به طور همزمان وجود خواهد داشت. فقط به این دلیل که ، از یک سو ، می توانید در مورد هر پیچ صحبت کنید ، یا می توانید از سویی به آن سمت نزدیک شوید که عمر کوتاه مدت نیروی هوایی ایتالیا به طور خاص مستحق محدودیت نیست.
1. MC.200 Saetta ("پیکان")
ماریو کاستولدی.
هنرمند دنیای هواپیما. او هواپیماها را درست به همان شیوه ای که هموطن خود رافائلو سانتی (که به سادگی رافائل است) نقاشی کرد: به راحتی و به سرعت.
"Saetta" دقیقاً شبیه این شد: از پروژه رهگیر دو نفره. مشکلات حذف یک خدمه ، افزایش برد پرواز و تقویت تسلیحات (یک مسلسل کالیبر بزرگ - خوب ، بدیهی است که حتی برای سال 1935 کافی نیست) چه مشکلاتی دارد؟ بله خیر. و اکنون M. S. 200 در حال پرواز است. سال 1937 است ، و کاستولدی چشم انداز وسوسه انگیزی برای دستور دولت دارد!
البته مجبور بودم بجنگم. وزارت دفاع آن زمان هواپیما را خیلی دوست نداشت ، اول از همه به دلیل ظاهر آن. بشکه باد کرده با قوز. خیلی به نظر می رسید
اما کاستولدی از هواپیما دفاع کرد ، علاوه بر این ، خلبانان متخصص وزارت دفاع و نیروی هوایی ایتالیا در این امر به او کمک کردند. این آنها بودند که دانه ای طلایی را در این صفحه عجیب و غریب تشخیص دادند.
این قوز در قسمت کابین خلبان فقط نمای عالی را ارائه می دهد. آیرودینامیک متوسط بود زیرا موتور با هوا خنک شده بود. اما آنها می توانند خود را به طور عادی در جنگ بپوشانند. به طور کلی ، آیرودینامیک مکانی بسیار قوی برای طراحان ایتالیایی بود و کاستولدی نیز هر کاری که از دستش برآمد انجام داد تا مطمئن شود که فرم ها تا حد ممکن به ایده آل نزدیک هستند.
اما نکته برجسته M. C.200 سرعت بالا نبود. نقاط قوت "Saetta" میزان صعود ، مانور عمودی و قدرت بود. این طرح واقعاً از فرودهای سخت نمی ترسید و این امکان وجود داشت که یک خلبان بی تجربه MS.200 را از صمیم قلب ، بدون هیچ مشکلی برای هواپیما "اعمال" کند.
هواپیما منحصراً شیرجه زد.در طول آزمایشات ، هواپیما با حداکثر سرعت 805 کیلومتر در ساعت و بدون هیچ گونه تکان خوردگی توسعه یافت.
در سال 1939 ، MS 200 با خیال راحت به کار گرفته شد.
استفاده رزمی.
M. C 200 به جنگ با فرانسه نرفت. فرانسه تا حدی سریعتر از ایتالیایی ها تعداد مناسب هواپیما را به سربازان تحویل داد. به علاوه تاخیرهایی نیز وجود داشت ، از جمله به دلیل تصادفات. در سال 1940 ، دانمارک 12 وسیله نقلیه سفارش داد ، اما در آنجا نیز کار نکرد ، زیرا دانمارک نیز به پایان رسید.
اولین استفاده رزمی از "Strela" (که از نام ایتالیایی ترجمه شده است) در پایان سال 1940 بود ، زمانی که نبردهایی برای مالت رخ داد. MS 200 با بمب افکن های آلمانی همراه بود و به طور طبیعی با جنگنده های پدافند هوایی انگلیسی جزیره وارد نبرد شد. اساساً ، اینها طوفان ها بودند ، که Strela از نظر سرعت پایین تر بود. خوب ، این یک "پیکان" ایتالیایی بود که حتی هیولا ، که "طوفان" بود ، از سرعت آن پیشی گرفت.
با این حال ، خلبانان ایتالیایی در حالت عادی به برتری در قدرت مانور ، شعاع چرخش و میزان صعود پی برده اند. در نتیجه ، طوفان ها متحمل ضرر شدند ، Saetta یک حریف بسیار دشوار بود ، به علاوه 2 مسلسل 12 ، 7 میلی متر در مقابل 6 مسلسل 7 ، 7 میلی متر از انگلیسی ها - همانطور که به نظر می رسد ، تا حدودی بیشتر است تاثير گذار.
شمال آفریقا.
آنجا بدتر بود ، زیرا آمریکایی ها در P-40 به طوفان ها اضافه شدند. با "Tomahawks" مشکل تر بود ، هواپیما در مانور کمی بدتر بود ، اما از نظر سرعت و قدرت سلاح بسیار برتر بود. 6 مسلسل 12 ، 7 میلی متر - این بسیار جدی است.
با این حال ، در آفریقا ، در یک محیط بیابانی ، M. C.200 بسیار مثبت خود را نشان داده است. قوی ، با یک پرواز کوتاه کوتاه ، به علاوه حتی خودروهای تولیدی با سهولت فوق العاده در خلبانی متمایز می شوند. یک مزیت بزرگ ، نمای کلی است که به وضوح در جنگنده های انگلیسی و آمریکایی وجود نداشت. بنابراین تسلیحات ضعیف شاید تنها ایراد این خودرو باشد.
از "Strela" و یک بمب افکن جنگنده معلوم شد. تعلیق بمب بر روی جنگنده های آن زمان امری عادی بود ، اما با MS.200 بود که به خوبی نتیجه گرفت. سرعت کم و دید عالی اجزای خوبی برای موفقیت بودند. منظور من از موفقیت غرق شدن گروه سیزدهم ناوشکن بریتانیایی زولو توسط تیرها است. واضح است که بستن کشتی مورد حمله هوایی آلمان با بمب دقیقاً یک دستاورد نیست ، اما با این وجود. ما آنچه داریم داریم.
تیرها نیز در آسمان ما می جنگیدند.
در آگوست 1941 ، MS 200 در جنگها به عنوان بخشی از نیروهای اعزامی ایتالیا در روسیه (CSIR) شرکت کرد. طی 18 ماه دشمنی ، هواپیماها 1983 پروازهای اسکورت ، 2557 پرواز "در حالت آماده باش" ، 511 پرواز برای پوشش نیروهای خود و 1310 سورتی حمله انجام دادند. در مجموع 88 هواپیمای شوروی با از دست دادن 15 جنگنده ایتالیایی منهدم شد.
ما در مورد اعداد و درستی آنها قضاوت نمی کنیم ، اگر آلمانی ها به طور کامل دروغگو بودند ، می توان به موفقیت های ایتالیایی ها شک کرد. اگرچه ، اگر در U-2 کار می کنید و کارگران حمل و نقل را کار می کنید ، می توانید حتی بیشتر دریافت کنید. البته هیچ اطلاعاتی درباره اینکه چه کسی توسط ایتالیایی ها سرنگون شده است وجود ندارد.
خوب ، هنگامی که ایتالیا به عنوان عضو محور در سال 1943 پایان یافت ، نیروی هوایی نیز بر همین اساس پایان یافت. "فلش" به صورت عمده به هواپیماهای آموزشی تبدیل شد و برخی از آنها در این ظرفیت با دهه 50 ملاقات کردند.
در کل ، هواپیما بسیار خوب بود. بهتر از بسیاری در اروپا و شاید در جهان.
مزایا: قابلیت مانور ، دید ، طراحی.
معایب: سرعت ، سلاح.
2. MC.202 Folgore ("رعد و برق")
این هواپیما همزمان با همه همکلاسی هایش متولد شد: در اوج موفقیت اسپانیایی مسر اشمیت و موتور خنک کننده مایع.
ایتالیا نیز از این قاعده مستثنی نبود و بسیاری از طراحان برای اختراع هواپیماهای جدید عجله کردند. کاستولدی نیز از این قاعده مستثنی نبود.
مشکل این بود که او موتور مناسبی نداشت. و رقبای سایر شرکتها نیز. و سپس کاستولدی ، از طریق خود موسولینی ، برای کمک به آلمان ها مراجعه کرد ، زیرا متحدان و پیروان دکترین دوس درخواست را رد نکردند.
بنابراین در سال 1940 ، شرکت McKee به دنبال دایملر بنز DB 601 خنک کننده مایع خطی شد ، که حول آن کاستولدی MS.202 را ساخت.
نمونه اولیه بود و نمونه اولیه آن بسیار جالب بود: مسابقه MS 72 ، که در سال 1934 رکورد سرعت جهانی 710 کیلومتر در ساعت را به ثبت رساند. با استفاده از پیشرفتهای MS 72 و موتور آلمانی ، کاستولدی MS 202 را ایجاد کرد.
ما قبلاً فهمیده ایم که موتور وارداتی برای هواپیما بهترین چیز نیست ، به ویژه در محیط های متغیر (سلام MS-21). بنابراین ، همزمان با آزمایش نمونه های اولیه با موتورهای آلمانی ، آلفا رومئو کار بر روی مجموعه مجوز DB.601 تحت عنوان R. A.1000 RC41 را آغاز کرد.
در اصل ، می توان برای ایتالیایی ها خوشحال بود ، زیرا M. C. 202 واقعاً یک هواپیمای کلاس جهانی بود و از آنالوگ های کشورهای دیگر چندان پایین تر نبود ، و حتی از بسیاری نیز پیشی گرفت. MS 202 واقعاً بهترین جنگنده ایتالیایی بود که در همه جبهه ها علیه متحدان جنگید.
تنها اشکال خودرو ایتالیایی همین مشکل سلاح های سنگین بود. ایتالیایی ها هرگز نتوانستند چیزی کم و بیش مناسب با کالیبر 20 میلی متر و بالاتر ایجاد کنند. بنابراین ، تنها چیزی که می توان روی آن حساب کرد مسلسل های سنگین 12.7 میلیمتری بود.
تفاوت: خودروهای ایتالیایی با کامل بودن اشکال آیرودینامیکی و میراث اتومبیل های مسابقه متمایز شدند. از این رو پروفیلهای نسبتاً نازک بال و عدم امکان نصب مسلسلهای کالیبر بزرگ یکسان در بالها. بنابراین ، حداکثر پیکربندی M. S. 202 دو مسلسل 12.7 میلی متری همزمان و دو مسلسل بال 7.7 میلی متری است. که در همان سال 1942 واقعاً کافی نبود.
در سالهای 1941-1943 ، حدود 1500 MC 202 ، هم توسط خود شرکت McKee و هم در کارخانه های Breda تولید شد.
"رعد و برق" در جنگ.
با ضربه زدن به قابلمه نبردهای هوایی در "رعد و برق" خیلی خوب نبود. برخی از کارشناسان استدلال می کنند که اگر MS 202 زودتر به شمال آفریقا رسیده باشد ، نیروهای محور که هوا را تسخیر کرده اند می توانند در مقاومت در برابر متفقین موفق تر باشند و همسویی در آفریقا متفاوت خواهد بود.
من نمی دانم که MS.202 با خدمه آموزش ندیده و نیمه آماده در آفریقا چقدر مفید خواهد بود ، صادقانه نمی دانم. قضاوت در اینجا بسیار دشوار است و داستان هیچ حالت فرعی ندارد.
حقایق می گویند که "رعد و برق" ، که برای اولین بار در سال 1942 در هوای مالت با "طوفان دریایی" و "Seafire" از ناوهای هواپیمابر "عقاب" و "زنبور" برخورد کرد ، در نبردها بیش از حد احساس راحتی کرد.
او با MS 202 و در جبهه شرقی ، به عنوان بخشی از سپاه CSIR فوق الذکر ، جنگید. اما از آنجا که هواپیماهای موجود در نیروی هوایی سپاه یک پدیده نادر بودند ، فقط نیازی به صحبت در مورد موفقیت یا شکست تنها به این دلیل نیست که "رعد و برق" در یک مقدار واحد وجود داشت.
به طور کلی ، نقطه اصلی درد هواپیما حتی سلاح نبود ، بلکه موتور بود. تولید M. S. 202 از نظر کمیت فقط به لطف موتورها مشکل ساز بود ، تولید ایتالیایی ها نمی تواند از 40-50 واحد در ماه افزایش دهد. البته ، با توجه به نیاز مستمر برای جایگزینی افراد فرسوده و آسیب دیده در نبردها ، این بسیار اندک است. و این واقعیت که کارخانه های ایتالیایی قادر به تولید 1500 هواپیما بودند را می توان دستاورد کار نامید.
با این حال ، آلمانی ها قادر به تامین موتور برای ایتالیایی ها در طول جنگ نبودند. در نهایت ، این اتفاق افتاد: یک ماشین جنگی بسیار خوب و امیدوار کننده در هر ساعت توسط یک قاشق چایخوری تولید می شد.
اگر ما در مورد ارزیابی M. S. 202 دقیقاً از نظر متخصص صحبت کنیم ، به نظر می رسد تا حدودی دوگانه است.
اگر ارزیابی های متفقین را انجام دهیم ، هواپیما برای هیچ چیز مناسب نبود. و اگر خاطرات خلبانان ایتالیایی را می خوانید ، آن هواپیما بود که توسط کسانی که بر روی آن پرواز کردند مورد استقبال و دوست داشتن آن قرار گرفت.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
هواپیمایی که نه تنها می تواند عنوان بهترین جنگنده ایتالیایی را از آن خود کند ، بلکه می تواند برای یکی از بالاترین مکانها در جدول کلی رقابت کند. به دلایلی "موستانگ ایتالیایی" نامیده شد ، این یک ماشین واقعاً برجسته بود.
همه چیز در سال 1942 آغاز شد ، هنگامی که یک هواپیمای بسیار برجسته در لوفت وافه خدمت کرد: Bf-109G با موتور DB-605 با ظرفیت 1475 اسب بخار. "ترفند" موتور این بود که در واقع از نظر اندازه با DB-601 سلف خود یکسان بود ، که ایتالیایی ها در استفاده از آن دریغ نکردند.
انتظار می رود شرکت Makki تصمیم بگیرد موتور جدیدی را به هواپیمای قدیمی خود MS.202 وارد کند.آنچه تصور شد کاملاً موفق بود ، و بنابراین MS 202 bis متولد شد ، که در واقع تنها با دستگاه کولر روغن (به شکل دو سیلندر در طرفین بدنه) متفاوت از مدل قبلی خود بود ، چرخ دنده جمع شونده و شکل کوکا ملخ.
همانطور که انتظار می رفت ، هواپیما تمام مراحل آزمایش را پشت سر گذاشت و نام MC.205V و نام "Veltro" ("Greyhound") را دریافت کرد.
تولید سری MC.205V در شرکتهای Macchi (سری هواپیماهای I و III) و Fiat (سری II) آغاز شد. درست است که کارخانه فیات در تورین حتی یک هواپیما تولید نکرد ، اما ایتالیایی ها تقریباً در این مورد مقصر نیستند. اگرچه ، چگونه نگاه کنیم. اگر جنگنده های جدید زودتر وارد نیروها شده بودند ، نیروگاه ممکن بود دست نخورده باقی بماند. و بنابراین در دسامبر 1942 بطور کامل توسط متفقین بمباران شد و حتی یک هواپیما روی آن شلیک نشد.
تنها کاری که کارخانه های مکی می توانست انجام دهد تولید 262 دستگاه بود. موافقت کنید که این یک مقیاس کوچک است که نتوانست نیازهای نیروی هوایی ایتالیا را برای این هواپیماها تامین کند.
در همین حال ، MS 205 می تواند یک ماشین بسیار قابل توجه باشد. بر اساس طراحی M. S. 202 ، از نظر فناوری ساده بود. بال با دو مسلسل 7.7 میلیمتری به طور کامل قرض گرفته شد.
تا سال 1943 ، مشخص شد که 2 12 12 ، 7 میلی متر و 2 7 7 ، 7 میلی متر مطلقا هیچ چیزی در برابر بمب افکن های آمریکایی نیست و برای هواپیماهای سری فن آوری سوم ، مسلسل های بال را می توان با توپ های MG-151 جایگزین کرد. اما واردات همچنان یک حلقه ضعیف است ، هر چه که ممکن است بگوید.
انتشار مجوز موتور DB-605 تحت عنوان RA 1050R. C. 58 "Tifone" توسط شرکت "Fiat" انجام شد.
اولین تازی ها در آغاز سال 1943 وارد خدمت شدند و تا زمان تسلیم ایتالیا در سپتامبر 1943 ، Regia Aeroinautica 66 جنگنده MS.205 در اختیار داشت.
در آینده ، کارخانه های شرکت "مکی" تولید خود را ادامه دادند ، اما تحت کنترل آلمان بودند. این اتفاق افتاد که تولید اصلی "Makki" در قسمت شمالی ایتالیا قرار داشت.
خلبانانی که بر MC.205V تسلط داشتند و جنگیدند از قابلیت های این جنگنده بسیار صحبت کردند. آنها معتقد بودند که با همان آموزش خلبانان در ارتفاعات کم و متوسط ، تازی ها بدتر از موستانگ نیستند. بله ، در بالای 6000 متر ، موستانگ از نظر سرعت و مانور برتری داشت ، زیرا بال قرض گرفته شده از MS.202 Folgore برای چنین هواپیمایی به وضوح کافی نبود.
در این جدول می توانید مشخصات پرواز هواپیماهای ایتالیایی و مخالفان آنها را مقایسه کنید.
چگونه می توانید همه موارد گفته شده را خلاصه کنید؟ خوب ، فقط از این طریق: افسوس برای ایتالیایی ها ، اما تاریخ هیچ حالتی فرعی ندارد. هواپیماهای کاستولدی در واقع ماشینهای بسیار برجسته ای بودند ، اگر نه تفاوت های ظریف که به آنها اجازه نمی داد با اطمینان شهرت شایسته خود را به دست آورند. جنگنده های مک کی قوی و قابل حرکت بودند ، نیازی به باند بلند و حتی باند نداشتند ، بی تکلف بودند. اما تسلیحات کاملاً ضعیف دو مسلسل برای سال 1942 و پس از آن پوچ است.
اگر ایتالیایی ها در تولید توپ ها ، موتورها تسلط داشتند … اما این اتفاق نیفتاد ، و بنابراین ، مهم نیست که هواپیماهای ماکی چقدر عالی بودند ، آنها نمی توانند هیچ کاری برای اطمینان از پیروزی کشور خود انجام دهند.
