امیدوارم خوانندگان مرا ببخشند که به خودم اجازه دادم بلافاصله با قدم گذاشتن در مسیرم شروع کنم. زیرا درک رفتار شخصی من (و در اینجا خواهد بود) در مورد این افراد در آینده آسان تر خواهد بود. در زندگینامه نظامی من ، موارد متعددی وجود داشت که من فرصت داشتم موضوعاتی را که مربوط به تخصص نظامی من نیست ، امتحان کنم. یعنی من با چتر نجات پریدم ، یک بار به مدت 10 دقیقه یک نسخه حمل و نقل نظامی از An-24 را هدایت کردم (خلبان هیچ یک از من نبود ، بنابراین هنگام فرود با بقیه مسافران مکالمه ناخوشایندی داشتم ، به یک درگیری دوستانه تبدیل شد. و مکالمه بسیار بیشتر از زمانی که من خلبان بودم ادامه داشت). در حین خدمت در شرق دور ، من موفق شدم با ستوان ارشد ، فرمانده مین روب مستی مست کنم و مست شدم تا دعوت "رفتن به دریا" را برای بررسی موتورها بپذیرم. آنها حتی به من سپردند که فرمان را نگه دارم (اما با یادآوری تجربه غم انگیز من به عنوان خلبان ، این کار را کاملاً نمادین انجام دادم) ، و بنابراین ، به محض خروج از خلیج ، به این نتیجه رسیدم که یک ملوان مانند خلبان خارج از من است به بقیه زمان که چک می کردم ، مثل اسباب بازی ساعت کار استفراغ می کردم.
و در روز نیروی دریایی ، وقتی همه دریانوردان از اهمیت بالایی برخوردارند و نسبت به موش های زمینی مهربان و متواضع می شوند (و در آن زمان من قبلاً بیش از حد توصیه کرده بودم ، اما با شوخ طبعی رفتار کردم ، که شنا و پیاده روی آن را دوست داشت) چندین داوطلب اجازه سوار شدن به زیردریایی چیتا را داشتند. این یک رویداد بود که تأثیر ماندگاری بر من گذاشت. من فانتزی خیلی خوبی دارم ، بنابراین وقتی خودم را در این کشتی تصور کردم ، وقتی صد متر آب بالای شما وجود دارد … به دلایلی من بلافاصله خواستم نه فقط بالا ، بلکه حتی روی زمین. اما با دادن دستورالعمل مناسب به خودم ، با تمام افتخار در برابر کل گشت و گذار ایستادم ، وجداناً به راهنمای پیشگام گوش دادم و سرم را در برابر انواع مزخرفات و مکانیزم ها کوبیدم.
من را ببخشید ، غواصان ، من هرگز شهامت این را نداشتم که بپرسم چه چیزی باید در مغز باشد تا داوطلبانه بر این تجسم کابوس کلاستروفوبیک سوار شوم و نه تنها بر روی آن زندگی کنم ، بلکه روی آن کار کنم. شما نمی توانید آنجا زندگی کنید ، این نظر من ثابت شده است. من کلاستروفوبیک ندارم ، من خودم تا آن زمان به کار در یک فضای محدود عادت کرده بودم ، اما این کار بیش از حد بود. وقتی ما سه نفر در یک قوطی کونگا هستیم یک چیز است و یک چیز کاملاً متفاوت یک زیردریایی است.
سرپرست ، که ما را به محفظه ها برد (لعنتی ، آنها نیز با هشدار بین آنها می چرخند !!!) ، متوجه شد که در نیروگاه های هسته ای مدرن ، البته ، مکانهای بیشتری وجود دارد ، سبک تر و به طور کلی … اما او این را به نحوی بدون حسادت گفت. این من را نگران کرد و من پرسیدم ، چه ، مزایای بیشتری در اینجا وجود دارد؟ و سپس این مرد کوچک ، سبیل خود را خراش داد ، چنین پاسخ داد: "می دانی ، بزرگتر ، اگر چیزی باشد ، ما یک بار اینجا هستیم - و این همه. و آنها برای مدت طولانی در آنجا غرق خواهند شد. مدت بسیار طولانی ". من دیگر هیچ س questionsالی نپرسیدم … و هنگامی که حماسه با کورسک آغاز شد ، به یاد این سرکارگر مسن افتادم.
اما بازگشت به موضوع اصلی داستان من.
سال 1941 ناوگان شمالی
ابتدا اعداد.
در آغاز جنگ ، نیروهای زیردریایی ناوگان شمالی شامل 15 زیردریایی بود.
تا سال 1945 ، تعداد آنها 42 نفر بود.
تلفات در طول جنگ بالغ بر 23 زیردریایی بود که 13 مورد از آنها ناپدید شده بود.
اینجا اند.
زیردریایی نگهبان قرمز بنر "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" اولین کشتی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود که در همان زمان به درجه نگهبانان دست یافت و پرچم قرمز شد.
راه اندازی شد و در 14 نوامبر 1931 بخشی از نیروهای دریایی دریای بالتیک شد.
در تابستان سال 1933 ، یک زیردریایی به عنوان بخشی از EON-2 در طول کانال تازه ساخته شده بلومورو بالتیک از بالتیک به شمال حرکت کرد و به هسته ناوگان نوپای شمالی تبدیل شد. 21 سپتامبر 1933 "Krasnogvardeets" بخشی از ناوگان نظامی شمال شد.
8 مبارزات نظامی
اول: 1941-22-06 - 1941-04-07
آخرین: 1942-10-06 -؟
نتیجه:
بر اساس داده های رسمی اتحاد جماهیر شوروی ، D-3 دارای 8 کشتی غرق شده دشمن با جابجایی کلی 28،140 بریت و آسیب به یک ترابری 3200 بریتی است.
موفقیت هیچ حمله ای توسط دشمن تأیید نمی شود.
زیردریایی نگهبان قرمز بنر "D-3" آخرین عملیات نظامی خود را در 10 ژوئن 1942 آغاز کرد. در آن زمان ، قایق دارای خدمه کاملاً سفارش دهنده بود ، عمدتا متشکل از نامزدها یا اعضای CPSU (b). بیشتر "D-3" نه تماس گرفت و نه به پایگاه بازگشت. همراه با قایق ، 53 نفر از خدمه آن نیز کشته شدند.
زیردریایی "K-1"
K-1 در 27 دسامبر 1936 در کارخانه شماره 194 "Im. A. Marty "در لنینگراد. پرتاب در 28 آوریل 1938 انجام شد ، K-1 در لشگر 13 تیپ آموزشی زیر دریایی ناوگان بالتیک قرار گرفت. در 16 دسامبر 1939 ، قایق وارد خدمت شد.
در 26 مه 1940 ، K-1 بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد ، در تابستان همان سال ، K-1 ، به همراه همان نوع K-2 ، ناوشکن Stretitelny و چندین کشتی دیگر ، از طریق دریای سفید-کانال بالتیک. در 6 آگوست ، وی به عضویت ناوگان شمالی درآمد ، در دسته 1 تیپ زیردریایی ناوگان شمال با پایگاه در Polyarny ثبت نام کرد.
این قایق 16 عملیات نظامی با مجموع مدت 196 روز انجام داد ، یک حمله اژدر با دو اژدر و 10 مجموعه مین انجام داد ، که در آن 146 مین قرار داد. حمله اژدر از فاصله 10-11 کابل ناموفق بود ، اگرچه طبق داده های رسمی شوروی در آن زمان ، اعتقاد بر این بود که K-1 حمل و نقل را غرق کرده است. براساس داده های تأیید شده پس از جنگ ، 5 کشتی و 2 کشتی جنگی در مین های در معرض دید کشته شدند.
8 نوامبر 1941 - حمل و نقل "Flottbeck" ، 1،930 brt.
26 دسامبر 1941 - حمل و نقل "Kong Ring" ، 1،994 BT ، 257 سرباز تعطیلات کشته شدند.
8 آوریل 1942 - حمل و نقل "Kurzsee" ، 754 brt.
23 مه 1942 - حمل و نقل "Asuncion" ، 4 626 brt.
12 سپتامبر 1942 - حمل و نقل "روبرت بورموفن" ، 6 643 قبل از میلاد ؛
6 دسامبر 1942 - کشتی های گشتی V6116 و V6117.
مجموع تناژ کشتی های از دست رفته 15 947 بریتر است.
این قایق در سال 1943 در آخرین سفر دریایی در منطقه نوایا زملیا ناپدید شد.
در آخرین سفر 69 ملوان در کشتی بودند.
زیردریایی "K-2"
در 27 دسامبر 1936 در کارخانه شماره 194 در لنینگراد نصب شد. در 29 آوریل 1938 ، قایق پرتاب شد و در 26 مه 1940 بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد. به زودی "K-2" به شمال منتقل شد و در 18 ژوئیه 1940 بخشی از ناوگان شمالی شد.
7 عملیات نظامی:
اول: 1941-07-08 - 1941-31-08
آخرین: 1942-26-08 -؟
نتایج:
4 حمله اژدر بی اثر ، 9 اژدر شلیک شد
3 حمله توپخانه (49 گلوله) ، در نتیجه 1 حمل و نقل آسیب دید.
2 مین گذاری (33 مین) ، که احتمالاً 1 کشتی دشمن را کشت.
K-2 در 26 آگوست 1942 وارد آخرین عملیات نظامی خود شد. در 7 سپتامبر ، طبق برنامه ای برای پوشش کاروان "PQ-18" ، قایق دستور داد موقعیت خود را تغییر دهد ، اما سیگنال مشروط برای حرکت از "K-2" دریافت نشد. تلاش های بیشتر برای برقراری ارتباط و جستجوی قایق با هواپیما به چیزی منجر نشد. احتمالاً "K-2" در اوایل سپتامبر 1942 توسط مین کشته شد.
در کشتی "K-2" در آخرین سفر خود 68 ملوان حضور داشتند.
زیردریایی "K-3"
در 27 دسامبر 1936 با شماره 453 در کارخانه شماره 194 لنینگراد نصب شد و در 31 ژوئیه 1938 راه اندازی شد. در 27 نوامبر 1940 ، "K-3" وارد خدمت شد و در 19 دسامبر 1940 بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد.
قایق در کرونشتات برای انتقال به ناوگان شمالی به عنوان بخشی از EON-11 آماده می شد و در 9 سپتامبر 1941 وارد بلومورسک شد.
9 مبارزات نظامی
اول: 1941-27-07 - 1941-15-08
آخرین: 1943-14-03 -؟
2 شکارچی بزرگ ، 1 وسیله نقلیه نروژی (327 brt) ، 1 وسیله نقلیه آلمانی (8116 brt) آسیب دید.
1941-03-12 BO "Uj-1708" ، توپخانه.
1942-01-30 TR "Ingyo" (327 brt) ، معدن.
1943-05-02 BO "Uj-1108" ، توپخانه.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - آسیب دیده است.
در آخرین عملیات نظامی خود "K-3" در شب 14 مارس 1943 حرکت کرد. در آینده ، او در تماس نبود و در زمان مقرر به پایگاه بازنگشت. در 14 آوریل ، خودمختاری زیردریایی به پایان رسید. 68 ملوان در کشتی بودند.
زیردریایی نگهبان "K-22"
در 5 ژانویه 1938 در کارخانه N196 (سودومخ) لنینگراد نصب شد. در 3 نوامبر 1939 راه اندازی شد. در 15 ژوئیه 1940 وارد خدمت شد و در 7 اوت 1940 بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد.
در 4 آگوست 1941 ، پس از عبور از کانال دریای سفید-بالتیک ، قایق به مولوتوفسک (امروزه Severodvinsk) می رسد و در 17 سپتامبر در ناوگان شمالی ثبت نام می شود.
8 کمپین رزمی:
اول: 1941-10-21 - 1941-18-11
آخرین: 1943-03-02 - 1943-07-02
نتایج:
غرق شدن 5 ترانسپورت ، دریانوردی و قایق رانی. در مجموع بیش از 8.621 brt.
توپخانه: بیش از 1.463 brt
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 زایمان)
1941-11-12 دریانورد و قایق
1942-01-19 TR "Mimona" (1.147 brt)
1942-01-19 تراولر "Vaaland" (106 brt)
مینامی: 7.158 زایمان
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
1942-15-03. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 قبل از میلاد)
در پایان ژانویه 1943 ، K-22 ، همراه با زیردریایی K-3 در محل Kildinsky ، تمرینات مشترکی را با هدف انجام اقدامات مشترک با استفاده از تجهیزات سونار Dragon-129 انجام دادند. در 3 فوریه 1943 ، قایق ها به یک عملیات نظامی رفتند ، که K-22 از آن برنگشت.
در 7 فوریه ، ساعت 19.00 ، قایق ها پیام های خود را از طریق ارتباطات صوتی رد و بدل کردند. بلندگوی K-3 چهار کلیک بلند شنید ، پس از آن دیگر K-22 دیگر در تماس نبود. احتمالاً در آن لحظه قایق در نتیجه حادثه جان خود را از دست داد ، زیرا هیچ کس صدای انفجار در K-3 را نشنید ، اگرچه احتمال دارد که K-22 توسط یک مین کشته شده باشد.
این زیردریایی 77 ملوان را کشت.
زیردریایی "K-23"
در 5 فوریه 1938 در کارخانه شماره 196 (دریاسالاری جدید) در لنینگراد به زمین نشست.
در 28 آوریل 1939 ، قایق پرتاب شد و در 25 اکتبر 1940 "K-23" بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد.
در 17 سپتامبر 1941 ، قایق در ناوگان شمالی ثبت شد.
5 عملیات نظامی:
اول: 1941-10-10 - 1941-30-10
آخرین: 1942-29-04 - 1942-12-05؟
نتایج:
2 حمله اژدر با رهاسازی 6 اژدر و 1 پرتاب غیر مجاز اژدر به اشتباه خدمه. هیچ نتیجه ای.
3 تنظیم مین (60 دقیقه) ، که کشته شد
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 قبل از میلاد) - به احتمال زیاد در معادن "K -1" جان باخت
12/26/41 TR "اسلو" (1994 میلادی) - ممکن است در معادن "K -1" کشته شده باشد
02/15/42 TR "بیرک" (3664 brt)
3 حمله توپخانه که منجر به غرق شدن شد
19/01/42 TR "Serey" (505 brt)
K-23 آخرین عملیات نظامی خود را در 29 آوریل 1942 آغاز کرد. در 12 مه 1942 ، "K-23" به عنوان بخشی از حمل و نقل "Karl Leonhard" (6115 brt) و "Emeland" (5189 brt) با کشتی های گشتی "V-6106" ، "V-6107" به کاروان دشمن حمله کرد. "" V-6108 "و شکارچیان زیردریایی" Uj-1101 "،" Uj-1109 "و" Uj-1110 ". اژدرها به هدف اصابت نکردند ، و یکی از آنها در امتداد سطح راه می رفت و در انتهای فاصله به سطح می رسید. کشتی ها مسیر خود را متوقف کردند و شروع به بلند کردن اژدر از آب کردند. ناگهان "K-23" به طور غیرمنتظره به سطح برخاست و آتش توپخانه بی ثمر را بر روی کشتی های اسکورت کاروان باز کرد ، که آنها نیز با آتش اسلحه های 88 میلی متری پاسخ دادند و در مجموع بیش از 200 گلوله شلیک کردند. این قایق مورد اصابت قرار گرفت و قصد ترک آن را داشت ، اما توسط هواپیمای Ju-88 مورد حمله قرار گرفت ، غرق شد و شکارچیان جستجو و تعقیب زیردریایی را آغاز کردند که بیش از 3 ساعت به طول انجامید. حاجی اف (فرمانده لشکر زیردریایی) از طریق رادیو گزارش داد که در نتیجه حمله اژدر یک وسیله نقلیه غرق شد و در طول یک نبرد توپخانه - دو کشتی گشت دشمن ، K -23 آسیب دید و نیاز به کمک فوری داشت. فرماندهی اجازه بازگشت داد ، اما K-23 به پایگاه بازنگشت. همراه با کشتی ، خدمه آن نیز 71 نفر جان باختند.
زیردریایی "S-54"
در 24 نوامبر 1936 در کارخانه شماره 194 (به نام Marty) در لنینگراد نصب شد. زیردریایی در بخشهایی از راه آهن به شرق دور تحویل داده شد ، جایی که آخرین مونتاژ آن در کارخانه شماره 202 (Dalzavod) در ولادیوستوک انجام شد. در 5 نوامبر 1938 ، کشتی پرتاب شد. در 31 دسامبر 1940 ، زیردریایی وارد خدمت شد و در 5 ژانویه 1941 ، بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد.
این کشتی با آغاز جنگ جهانی دوم به عنوان بخشی از دسته سوم تیپ 1 زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام در ولادیوستوک ملاقات کرد.
در 5 اکتبر 1942 ، "S-54" انتقال فرا اقیانوسی بین ناوگان را از اقیانوس آرام به ناوگان شمالی از طریق کانال پاناما آغاز کرد. در 10 ژانویه ، S-54 وارد انگلستان شد. در Rozait ، او یک باتری جدید داشت ، و در Porsmouth ، او تعمیر و نگهداری و نصب سونار و رادار را داشت.در پایان ماه مه ، "S-54" لرویک را ترک کرد و در 7 ژوئن 1943 وارد پلیارنوی شد ، جایی که در همان روز در لشکر 2 تیپ زیر دریایی زیر دریایی ناوگان شمالی ثبت نام کرد.
5 مبارزات نظامی
اول: 1943-27-06 - 1943-11-07
آخرین: 1944-05-03 -؟
1 حمله اژدر بیهوده هیچ پیروزی وجود ندارد.
S-54 آخرین سفر دریایی خود را در 5 مارس 1944 آغاز کرد. زیردریایی به پایگاه برنگشت. در زمان مرگ 50 نفر در هواپیمای S-54 بودند.
زیردریایی "S-55"
در 24 نوامبر 1936 در کارخانه شماره 194 در لنینگراد در زیر شیب شماره 404 قرار گرفت. زیردریایی در بخش هایی از راه آهن به شرق دور منتقل شد ، جایی که مونتاژ نهایی آن در کارخانه شماره 202 در ولادیوستوک انجام شد. در 27 نوامبر 1939 ، S-55 پرتاب شد ، در 25 ژوئیه 1941 ، وارد خدمت شد و در 22 اوت 1941 ، وارد ناوگان اقیانوس آرام شد.
در 5 اکتبر 1942 ، همزمان با C -54 ، زیردریایی در مسیر حرکت خود را به سمت شمال آغاز کرد: ولادیوستوک - پتروپاولوفسک -کامچاتسکی - بندر هلند - سان فرانسیسکو - کوکو سولو - گوانتانامو - هالیفاکس - ریکیاویک - گرینوک - پورتسموث - Rosyth - Lervik - Polar. در 8 مارس ، "S-55" وارد پلیارنویه شد و در همان روز در بخش 2 تیپ زیر دریایی زیر دریایی ناوگان شمالی ثبت نام کرد.
4 مبارزات رزمی:
اول: 1943-28-03 - 1943-03-04
آخرین: 1943-04-12 - +
نتیجه: 2 ترانسپورت غرق شده (6.089 Brt)
1943-04-29 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 brt)
شامگاه 4 دسامبر ، S-55 عازم آخرین سفر دریایی خود شد. صبح روز 8 دسامبر ، در دهانه Tanafjord ، یک اژدر منفجر نشده به انتهای کشتی نروژی "Valer" (1016 brt) برخورد کرد. کشتی های اسکورت کاروان محل خود را ترک نکردند ، زیرا حمله زیردریایی بسیار دیر تشخیص داده شد. اقدامات بیشتر "S-55" ناشناخته است ، زیردریایی هرگز تماس نگرفت ، وی به دستور بازگشت شامگاه 21 دسامبر به وی پاسخ نداد.
این احتمال وجود دارد که اسکلت زیر دریایی کشف شده در سال 1996 در پایین کیپ اسلتن ، گور دسته جمعی 52 نفر از خدمه S-55 باشد.
زیردریایی "Shch-401"
(تا 16 مه 1937 "Shch-313")
در 4 دسامبر 1934 در کارخانه شماره 189 (کارخانه بالتیک) در لنینگراد با شماره 253 تحت عنوان "Shch-313" قرار گرفت. در 28 ژوئن 1935 ، زیردریایی پرتاب شد ، در 17 ژوئیه 1936 ، وارد خدمت شد و بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد. در تابستان 1938 ، در امتداد کانال دریای سفید-بالتیک ، زیردریایی به سمت شمال حرکت کرد و در 27 ژوئن 1937 بخشی از ناوگان شمالی شد.
7 مبارزات نظامی
اول: 1941-22-06 - 1941-02-07
آخرین: 1942-11-04 -؟
نتیجه: 1 کشتی غرق شد (1.359 گرم)
1942-23-04 TR "Shtensaas" (1.359 brt)
Shch-401 آخرین سفر خود را در شب 11 آوریل 1942 آغاز کرد. در 18 آوریل ، به دستور فرماندهی ، او به کیپ شمالی کیپ نقل مکان کرد. بعد از ظهر 19 آوریل ، در کیپ اومگانگ ، نفتکش فورباخ مورد حمله ناموفق یک زیردریایی قرار گرفت. مین روبهای M-154 و M-251 که کاروان را همراهی می کردند ، جستجوی ضد زیر دریایی را انجام دادند و 13 بار عمق را در محل ادعایی زیر دریایی کنار گذاشتند. بار دوم "Shch-401" صبح 23 آوریل خود را اعلام کرد ، هنگامی که حمل و نقل نروژی "Shtensaas" توسط آلمانها (1359 قبل از میلاد) با محموله تجهیزات نظامی برای Kirkenes در نزدیکی کیپ اسلتن در نتیجه یک اژدر غرق شد. اصابت. در 23 آوریل ، Shch-401 با گزارشی از دو حمله با استفاده از تمام اژدرها در لوله های اژدر کمان تماس گرفت.
این آخرین گزارش از Shch-401 بود. او با دستور بازگشت به تماس های دیگر پاسخ نداد.
همراه با "Shch-401" ، 43 ملوان کشته شدند.
زیردریایی نگهبان قرمز بنر "Shch-402"
این زیردریایی در 4 دسامبر 1934 در کارخانه کشتی سازی بالتیک شماره 189 در لنینگراد (سریال شماره 254) گذاشته شد. در 28 ژوئن 1935 راه اندازی شد. باید نام خود را "ببر" دریافت می کرد. در 1 اکتبر 1936 ، او با شماره Shch-314 به عضویت ناوگان ناوگان بالتیک بنر قرمز درآمد.
در ماه مه 1937 ، قایق در یک حوض شناور قرار گرفت تا خود را برای عبور به دریای بارنتز آماده کند.
در 16 مه 1937 ، وی در شماره 2 تیپ زیر دریایی ناوگان شمالی با شماره Shch-402 ثبت نام کرد.
در 28 مه 1937 ، او لنینگراد را ترک کرد ، از کانال دریای سفید-کانال بالتیک عبور کرد و در سپتامبر 1937 به بندر شهر Polyarny رسید.
22 ژوئن 1941 در لشکر 3 تیپ زیر دریایی ناوگان شمالی قرار گرفت.
در اولین مبارزات نظامی در 14 ژوئیه 1941 ، Shch-402 به Porsangerfjord نفوذ کرد و از فاصله 14-15 کابل ، بخار آلمانی Hanau را که در بندر Honningsvag لنگر انداخته بود ، با جابجایی 3 هزار تن ، اولین زیردریایی ، اژدر کرد. از ناوگان شمالی با موفقیت به حمل و نقل دشمن حمله کرد.
در طول جنگ ، زیردریایی 15 عملیات نظامی دیگر انجام داد ، کشتی گشتی آلمان NM01 "Vandale" و کشتی بخار ساحلی "Vesteraalen" با جابجایی 682 تن غرق شد.
در عصر 1944-09-17 پایگاه را در آخرین عملیات نظامی ترک کرد.
در 21 سپتامبر 1944 ، ساعت 06:42 صبح ، خدمه هواپیمای اژدر بوستون سی و ششم هنگ هوانوردی مین-اژدر ناوگان شمالی با یک اژدر به اجسام سطحی حمله کردند و آنها را غرق کردند. پس از تجزیه و تحلیل عکس های مسلسل عکس ، به این نتیجه رسید که او Shch-402 را که در دریا به صورت سطحی بود ، برای قایق دشمن برد و با نقض دستور ممنوعیت حملات هوایی به هر زیردریایی ، آن را پرتاب کرد. یک اژدر از فاصله 600 متری ، در نتیجه انفجار آن غرق شد. کل خدمه (44 ملوان) کشته شدند.
زیردریایی "Shch-403"
این قایق در 25 دسامبر 1934 در کارخانه شماره 189 "Baltiysky Zavod" در لنینگراد در حال ساخت شماره 261 و نام Shch-315 ، که در 31 دسامبر 1935 راه اندازی شد ، رها شد. قرار بود نام "جگوار" را به آن بدهد. در 26 سپتامبر 1936 ، وارد خدمت شد و بخشی از ناوگان بالتیک نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد.
در 16 مه 1937 ، کشتی Sch-403 نامگذاری شد ، در ماه مه-ژوئن از طریق کانال دریای سفید-بالتیک به ناوگان شمالی منتقل شد ، در 19 ژوئن بخشی از دومین بخش زیردریایی ناوگان شمالی شد.
در کل ، در طول سالهای جنگ ، Shch-403 14 عملیات نظامی انجام داد و 165 روز را در آنها گذراند ، 11 حمله اژدر را با رهاسازی 37 اژدر انجام داد ، اما به تخریب هدف نرسید.
Shch-403 آخرین سفر خود را در 2 اکتبر 1943 انجام داد.
1943-10-13 بدون موفقیت به کاروان در کیپ مک کور حمله کرد ، پس از آن قایق با آن تماس نگرفت.
به همراه قایق ، 43 ملوان کشته شدند.
زیردریایی بنر قرمز "Shch-421"
در 20 نوامبر 1934 در کارخانه شماره 112 (Krasnoe Sormovo) ، گورکی ، از قطعات تولید شده در کارخانه ماشین سازی Kolomna به نام V. I. کوئیبیشف تحت عنوان "Shch-313". در 12 مه 1935 راه اندازی شد. در 5 دسامبر 1937 ، بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد. در 19 مه 1939 ، انتقال به ناوگان شمالی در امتداد کانال دریای سفید-بالتیک آغاز شد و در 21 ژوئن 1939 بخشی از آن شد.
6 مبارزات نظامی
اول: 1941-22-06 - 1941-08-07
آخرین: 1942-20-03 - 1942-09-04
نتایج:
غرق 1 حمل و نقل (2.975 brt)
1942-05-02 TR "کنسول شولزه" (2.975 brt)
در ساعت 20.58 در 3 آوریل 1942 ، هنگامی که Sh-421 در منطقه Lax Fjord در عمق 15 متری بود ، قایق توسط یک مین منفجر شد. قایق ظاهر شد ، دریچه برج متصل باز شد و افق مورد بررسی قرار گرفت. تلاش برای حرکت Sh-421 ناموفق بود. فرمانده پس از اطمینان از عدم حرکت قایق ، تصمیم گرفت از پایگاه کمک بخواهد. زیردریایی های "K-2" و "K-22" به محل حادثه اعزام شدند. "Sch-421" به طرز ناپذیری به ساحل دشمن منتقل شد. سپس ، به پیشنهاد فرمانده فرمانده A. M. کائوتسکی ، دو جلد بوم از موتورهای دیزلی مانند بادبان بر روی پریسکوپ ها بلند شد. تا صبح ، دید بهتر شد ، و بادبانها باید برداشته شوند ، و قایق به موقعیت موقعیتی حرکت کرد ، زیرا تنها 8 مایل تا ساحل دشمن فاصله داشت. در صورت ظاهر شدن دشمن ، "Shch-421" برای انفجار آماده شده بود ، اما حدود ساعت 11 روز 9 آوریل ، "K-22" یک قایق اضطراری را کشف کرد. تلاش برای یدک کشیدن "Shch-421" ناموفق بود: انتهای بکسل پاره شد ، ستون ها پاره شد و تلاش برای یدک کشیدن قایق با چوب نیز ناموفق بود. در ساعت 13.34 هواپیمای دشمن ظاهر شد ، متوجه قایق ها شد و شروع به پرتاب شعله های سیگنال کرد. برای اینکه افراد در معرض خطر غیر ضروری قرار نگیرند ، خدمه از "Shch-421" خارج شدند و خود قایق توسط اژدر "K-22" در نقطه 70.12 عرض شمالی غرق شد. 26.22 v. در 12 ثانیه پس از اصابت یک اژدر "Shch-421" در زیر آب ناپدید شد. خدمه قایق را با سر برهنه پیاده کردند.
زیردریایی نگهبان "Shch-422"
قایق در 15 دسامبر 1934 در کارخانه شماره 112 "Krasnoe Sormovo" در گورکی از قطعات ساخته شده در کارخانه Kolomna Kuibyshev در حال ساخت شماره 84 و نام Shch-314 ، که در 12 آوریل 1935 راه اندازی شد ، گذاشته شد. در 5 دسامبر 1937 ، وارد خدمت شد ، در 6 دسامبر ، بخشی از ناوگان بالتیک نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد.در ماه مه-ژوئن 1939 ، به ناوگان شمالی در امتداد کانال دریای سفید-بالتیک منتقل شد ، در 17 ژوئن 1939 به نام Shch-422 نامگذاری شد ، و در 21 ژوئن ، بخشی از سومین بخش زیردریایی ناوگان شمالی شد. به
در طول جنگ بزرگ میهنی ، Shch-422 15 عملیات نظامی انجام داد ، 223 روز را در دریا گذراند ، 18 حمله اژدر را با رهاسازی 42 اژدر انجام داد. در 25 ژوئیه 1943 ، عنوان نگهبانان به او اعطا شد.
در 2 سپتامبر 1941 ، یک وسیله نقلیه آلمانی "Ottar Jarl" (1459 قبل از میلاد) توسط یک اژدر غرق شد.
در 12 سپتامبر 1941 ، یک اژدر تک به وسیله حمل و نقل لنگر خورده Tanahorn برخورد کرد و منفجر نشد.
در 26 ژانویه 1942 ، خدمه یک قایق موتوری نروژی اسیر شد ، کشتی متروکه توسط توپخانه غرق شد.
Shch-422 آخرین سفر را در 30 ژوئن 1943 انجام داد. تماس نگرفتم.
همراه با قایق ، 44 ملوان کشته شدند.
زیردریایی B-1
("Sunfish" بریتانیایی سابق)
این زیردریایی در 22 ژوئیه 1935 در چتهایم داک یارد ، چاتهام ، انگلستان به زمین نشست. این زیردریایی در 30 سپتامبر 1936 به فضا پرتاب شد ، در 13 مارس 1937 وارد خدمت شد و در 2 ژوئیه با عنوان "Sunfish" بخشی از نیروی دریایی انگلیس شد.
طبق توافقات انجام شده در تهران در پایان سال 1943 ، "خورشید ماهی" با هزینه تقسیم ناوگان ایتالیایی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل می شود. در 10 آوریل (طبق منابع دیگر ، 9 مارس) ، 1944 ، زیردریایی تحت عنوان "B-1" در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ثبت شد. در 30 مه 1944 ، مراسم رسمی تحویل کشتی به خدمه اتحاد جماهیر شوروی ، که به عنوان بخشی از کاروان RA-59 وارد بریتانیا شد و از ملوانان زیردریایی L-20 تشکیل شده بود ، در Rozaite برگزار شد. به
در 25 ژوئیه ، زیردریایی به Lervik رسید ، از آنجا شامگاه همان روز عازم Polyarnoye شد ، اما به آنجا نرسید.
با توجه به نسخه اصلی مرگ "B-1" ، اعتقاد بر این است که زیردریایی از مسیر توصیه شده منحرف شده و قربانی حمله اشتباه هواپیماهای لیبراتور هجدهمین گروه هوایی فرماندهی ساحلی انگلیس شده است. نیروی هوایی صبح 27 ژوئیه 1944 ، 300 مایلی شمال جزایر شتلند (64 درجه 34 اینچ شمال غربی / 01 درجه 16 دقیقه غربی ، بر اساس منابع دیگر 64 درجه 31 دقیقه شمال شرقی / 01 درجه 16 دقیقه غربی).
51 نفر به همراه این کشتی جان باختند.
زیردریایی "M-106" "Leninsky Komsomol"
در کارخانه شماره 112 (کراسنو سورموو) در گورکی (نیژنی نووگورود) در 29 اکتبر 1940 با شماره 303 لغزش قرار گرفت. در 10 آوریل 1941 ، کشتی پرتاب شد. در آغاز دسامبر 1942 ، زیردریایی به Polyarnoye منتقل شد و در بخش آموزش جداگانه قرار گرفت ، جایی که تکمیل شد ، آزمایش های پذیرش را انجام داد و کارهای آموزشی رزمی را تمرین کرد. در 28 آوریل 1943 ، "M-106" وارد خدمت شد و در 11 مه بخشی از دسته 4 زیر دریایی ناوگان شمالی شد. از آنجا که تکمیل کشتی با بودجه جمع آوری شده توسط کومسومول و جوانان مناطق چلیابینسک و سوردلوفسک انجام شد ، به دستور کمیسر خلق نیروی دریایی مورخ 1943-04-24 "M-106" نام "لنینسکی" داده شد. کامسومول ".
3 مبارزات رزمی:
اول: 1943-05-13 - 1943-16-05
آخرین: 30.06.1943 - +
سومین عملیات نظامی آخرین مورد برای M-106 بود. بعد از ظهر 30 ژوئن ، زیردریایی به مأموریت رفت ، ارتباطی برقرار نکرد و به پایگاه بازنگشت. به همراه زیردریایی ، 23 ملوان کشته شدند.
زیردریایی "M-108"
در 30 اکتبر 1940 در کارخانه شماره 112 (کراسنو سورموو) در گورکی (نیژنی نووگورود) با شماره 305 و در 16 آوریل 1942 راه اندازی شد. در 21 نوامبر 1942 ، کشتی بر روی حمل کننده راه آهن بارگیری شد و به مورمانسک فرستاده شد ، و در 29 نوامبر به آنجا رسید. در 9 ژانویه 1943 ، زیردریایی برای بار دوم پرتاب شد. در 24 آگوست 1943 ، M-108 رسماً وارد ناوگان شمالی شد.
3 مبارزات رزمی:
اول: 1943-29-12 - 1944-06-01
آخرین: 1944-21-02 -؟
1 حمله اژدر ناموفق.
در آخرین عملیات نظامی خود "M-108" در 21 فوریه 1944 حرکت کرد. او هرگز تماس نگرفت و به پایگاه بازنگشت. در "M-108" در آخرین سفر خود به دریا ، 23 خدمه آنجا را ترک کردند.
زیردریایی "M-121"
در 28 مه 1940 در کارخانه شماره 112 (کراسنو سورموو) در گورکی (نیژنی نووگورود) با شماره 290 لغو شد. در 19 اوت 1941 ، زیردریایی سال پرتاب شد. اما کار تجهیز در کشتی متوقف شد ، زیرا از 1 قاطر کارخانه ، با فرمان GKO ، به طور کامل به تولید تانک های T-34 روی آورد. زیردریایی با درجه آمادگی بالا قبل از انجماد به آستاراخان و سپس به باکو منتقل شد ، جایی که در کارخانه ای به نامتکمیل نهایی کشتی توسط Transfederation انجام شد.
در بهار 1942 ، M-121 وارد خدمت شد و در 10 آوریل 1942 ، بخشی از ناوگان نظامی خزر شد. در ماه مه 1942 ، زیردریایی برای اعزام به ناوگان شمالی آماده شده و به گورکی منتقل شد. در آنجا زیردریایی بر روی حمل و نقل ریلی نصب شد و در 12 ژوئن به مولوتوفسک فرستاده شد ، جایی که M-121 با خیال راحت در 18 ژوئن 1942 رسید. در 30 ژوئن ، هنگامی که زیردریایی به آب پرتاب شد ، به دلیل نقص دستگاه پرتاب ، از دونده ها خارج شد و با یک پاشنه بزرگ متوقف شد. تنها در سومین تلاش بود که M-121 در 15 ژوئیه به فضا پرتاب شد. در 12 آگوست 1942 ، M-121 برای دومین بار وارد خدمت شد و به لشکر 4 زیردریایی ناوگان شمالی اختصاص یافت.
در 30 سپتامبر ، M-121 از آرخانگلسک به Polyarnoye منتقل شد. پس از گذراندن دوره آموزش رزمی در شامگاه 14 اکتبر ، "M-121" اولین عملیات نظامی خود را آغاز کرد.
2 مبارزات نظامی
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
هیچ پیروزی وجود ندارد.
دومین عملیات نظامی آخرین مورد برای M-121 بود. بعد از ظهر 7 نوامبر ، زیردریایی Polyarnoye را ترک کرد. در آینده ، زیردریایی تماس نگرفت و به پایگاه بازنگشت. در 14 نوامبر ، او به دستور بازگشت پاسخ نداد.
21 نفر در M-121 جان باختند.
زیردریایی "M-122"
در 28 مه 1940 با شماره لغزش 291 در کارخانه شماره 112 (کراسنو سورموو) در گورکی (نیژنی نووگورود) به زمین نشست. در 12 فوریه 1941 ، زیردریایی پرتاب شد ، اما در رابطه با شروع جنگ در سپتامبر 1941 ، کار بر روی آن متوقف شد و قبل از انجماد برای تکمیل (به گفته منابع دیگر ، به کامیشین) به باکو منتقل شد. در ماه مه 1942 ، زیردریایی مجدداً به گورکی منتقل شد تا برای حمل و نقل به ناوگان شمالی آماده شود و در 15 ژوئن با راه آهن به کارخانه شماره 402 در مولوتوفسک (امروزه Severodvinsk) فرستاده شد ، و در 23 ژوئن با خیال راحت به آنجا رسید. در 1 اوت 1942 ، M-122 برای بار دوم پرتاب شد ، در 25 نوامبر 1942 ، بخشی از ناوگان شمالی شد.
4 مبارزات رزمی
اول: 1943-13-03 - 1943-17-03
آخرین: 1943-12-05 - 1943-14-05.
3 حمله اژدر (6 اژدر شلیک شد).
1943-16-03. TR "Johanisberger" (4467 brt) ، به شدت آسیب دیده ، به زودی غرق شد.
شامگاه 12 مه ، M-122 آخرین مبارزات رزمی خود را آغاز کرد. صبح 14 مه ، هنگام حرکت از موقعیت به پایگاه مانور در خلیج Tsyp-Navolok برای شارژ باتری M-122 ، نقطه 69 درجه 56 دقیقه شمالی ، 32 درجه 53 دقیقه شرقی. توسط بمب های دو هواپیمای Fw-190 از 14 / JG5 مورد حمله قرار گرفت و غرق شد (طبق منابع دیگر ، توسط سه بمب افکن Bf-109 مورد حمله قرار گرفت). سه ساعت بعد ، قایق های گشتی MO 122 و MO 123 ، که به محل خرابی زیردریایی نزدیک شدند ، جسد دستیار فرمانده ، ستوان ارشد II را تحویل گرفتند. ایلیین با ترکش ترکش به سر و بازو.
در M-122 ، 22 خدمه کشته شدند.
زیردریایی نگهبان قرمز بنر "M-172"
در 17 ژوئن 1936 با شماره 89 در کارخانه شماره 196 لنینگراد تحت عنوان "M-88" قرار گرفت. در 23 ژوئیه 1937 ، زیردریایی پرتاب شد ، در 11 دسامبر 1937 ، وارد خدمت شد و در 25 دسامبر 1937 ، بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد.
در 19 مه 1939 ، زیردریایی در امتداد کانال دریای سفید و بالتیک به سمت شمال حرکت کرد. در 16 ژوئن ، نام کشتی "M-172" تعیین شد و در 21 ژوئن ، وارد ناوگان شمالی شد.
20 مبارزات نظامی
اول: 1941-11-07 - 1941-20-07
آخرین: 1943-01-10 - +
13 حمله اژدر ، 1 TFR غرق شد.
1943-01-02 TFR "V-6115".
در آخرین مبارزات نظامی خود ، زیردریایی در شامگاه 1 اکتبر 1943 حرکت کرد. او باید همزمان با M-105 در Fjord Varanger عمل کند و آن را با اعداد زوج جایگزین کند. هیچ کس دوباره M-172 را ندید.
23 ملوان در کشتی کشته شدند.
زیردریایی "M-173"
در 27 ژوئن 1936 با شماره 90 در کارخانه شماره 196 لنینگراد تحت عنوان "M-89" قرار گرفت. در 9 اکتبر 1937 ، زیردریایی پرتاب شد ، در 22 ژوئن 1938 وارد خدمت شد و در همان روز وارد ناوگان بالتیک بنر قرمز شد. در 19 مه 1939 ، کشتی در امتداد کانال دریای سفید و بالتیک به سمت شمال حرکت کرد. در 16 ژوئن ، زیردریایی M-173 تعیین شد و در 21 ژوئن ، بخشی از لشگر 4 تیپ زیر دریایی ناوگان شمالی شد.
13 لشکرکشی نظامی:
اول: 1941-08-04 - 1941-05-08
آخرین: 1942-08-06 - +
4 حمله اژدر
1942-22-04 TR "Blankensee" (3236 brt) غرق شد
شامگاه 6 آگوست ، M-173 عازم عملیات در منطقه شمال غربی وردی شد.عصر 14 اوت ، انتظار می رفت که او در Polyarny باشد ، اما زیردریایی به دستور بازگشت ، که روز قبل منتقل شده بود ، پاسخ نداد. در 16 اوت ، مرکز رادیویی دریافت کننده ناوگان شمالی نشانه هایی از عملیات فرستنده "نوزاد" را نشان داد ، اما متن پیام قابل توضیح نیست. در 16 و 17 آگوست ، هواپیماهایی که در مسیر بازگشت احتمالی زیردریایی پرواز می کردند چیزی پیدا نکردند ؛ در 17 آگوست ، خودمختاری سوخت زیردریایی به پایان رسید.
همراه با زیردریایی ، 21 نفر از خدمه آن برای همیشه در دریا ماندند.
زیردریایی نگهبان "M-174"
در 29 مه 1937 با شماره 105 در کارخانه شماره 196 لنینگراد به عنوان "M-91" در زمین لغزش قرار گرفت. در 12 اکتبر 1937 ، زیردریایی به فضا پرتاب شد. در 19 مه 1939 ، زیردریایی در امتداد کانال دریای سفید و بالتیک به سمت شمال حرکت کرد. در 16 ژوئن ، نام کشتی "M-174" تعیین شد و در 21 ژوئن ، بخشی از ناوگان شمالی شد.
17 مبارزات نظامی
اول: 1941-01-07 - 1941-12-07
آخرین: 1943-10-10 -؟
3 حمله اژدر غرق شد 1 وسیله نقلیه آلمانی (4301 brt).
1941-21-12 TR "Emshorn" (4301 brt)
در 12 آگوست 1943 ، M-174 پس از تعمیرات اضطراری وارد سرویس شد. عصر روز 14 اکتبر ، او دوباره به موقعیتی در Varangerfjord رسید و ناپدید شد.
زیردریایی 25 ملوان را کشت
زیردریایی "M-175"
در 29 مه 1937 در کارخانه شماره 196 (سودومخ) در لنینگراد با شماره 106 به عنوان "M-92" قرار گرفت. در 12 اکتبر 1937 راه اندازی شد. در 21 ژوئن 1938 ، زیردریایی وارد ناوگان بالتیک بنر قرمز شد ، در 29 سپتامبر 1938 به طور رسمی وارد خدمت شد. در 19 مه 1939 ، زیردریایی شروع به عبور از Belomorkanal به شمال کرد و در 21 ژوئن ، تحت عنوان "M-175" بخشی از ناوگان شمالی شد.
در جنگ بزرگ میهنی 5 مبارزات نظامی
اول: 1941-06-07 - 1941-20-07
آخرین: 1942-08-01 - +
صبح 8 ژانویه 1942 ، او آخرین کمپین خود را آغاز کرد. صبح روز 10 ژانویه ، او قربانی اژدرهای زیردریایی آلمانی U-584 (فرمانده ستوان فرمانده یواخیم دکه) در منطقه شمال شبه جزیره ریباچی ، در 70 ° 09'N / 31 ° 50'E شد.
"M-175" اولین زیردریایی ناوگان شمالی شد که از مبارزات جنگ بزرگ میهنی بازنگشت.
همراه با زیردریایی ، 21 نفر از خدمه زیر دریایی کشته شدند.
زیردریایی "M-176"
در 29 مه 1937 در کارخانه شماره 196 (New Admiralty) در لنینگراد با شماره 107 با عنوان "M-93" قرار گرفت. در 12 اکتبر 1937 ، کشتی پرتاب شد و در 21 ژوئن 1938 ، بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز شد.
در 19 مه 1939 ، M-93 عبور از کانال دریای سفید-بالتیک به سمت شمال را آغاز کرد و در 21 ژوئن 1939 ، بخشی از ناوگان شمالی شد. در 16 ژوئن ، کشتی نام "M-176" را دریافت کرد.
در طول جنگ بزرگ میهنی ، "M-176" 16 لشکرکشی نظامی انجام داد:
اول: 1941-06-01 - 1941-01-07
آخرین: 20.06.1942 - +
7 حمله اژدر بی اثر (12 اژدر شلیک شد)
بعدازظهر 20 ژوئن 1942 ، M-176 آخرین کشتی خود را عزیمت کرد. در 28 ژوئن ، او به دستور بازگشت به پایگاه پاسخی نداد. هنوز شرایط مرگ قایق مشخص نشده است.
همراه با "M-176" ، تمام خدمه او ، 21 نفر ، نیز کشته شدند.
من عمدا نام کاپیتان ها را ذکر نکردم. دریا همه را مساوی کرد: افسران ، پیشگامان ، ملوانان. و قایق هایی با خدمه شبیه سربازان هستند: برخی موفق شدند دشمن را قبل از مرگ بکشند ، برخی دیگر این کار را نکردند.
جنگ چیز وحشتناکی است. همه ترسیده اند. یک پیاده نظام که به سمت بشکه های خروشان مسلسل حمله می کند ، یک توپچی که تانک های دشمن را به چشم می اندازد و متوجه می شود که این آخرین شلیک است ، یک تیر در هواپیما که از منظره به جنگجویان حمله کننده دشمن نگاه می کند ، یک توپچی ضد هوایی که یک تیر را هدایت می کند. مسلسل ضدهوایی به سمت غواصی یونکرز ، تانک هایی که تحت آتش اسلحه های ضد تانک به مواضع دشمن حمله می کنند … اما هر یک از جنگنده های داده شده حداقل یک شانس شبح مانند برای زنده ماندن در صورت شکست توسط دشمن دارد. یک پیاده نظام مجروح می تواند در پشت یک منطقه زمین پنهان شود ، یک خلبان می تواند از چتر نجات استفاده کند ، یک توپچی ضد هوایی فاصله دارد … و همه می توانند روی کمک رفقای خود حساب کنند. حتی یک پیاده نظام که در این حمله کشته شد ، یک نفتکش سوخته می تواند روی رفقای بازمانده حساب کند تا به بستگان خود اطلاع دهد که "پسرت در جنگها کشته شد …"
زیردریایی ها حتی شانس شبح وار نداشتند. خدمه نجات یافته از Shch-421 یک استثناء نادر است.بقیه مجبور بودند در محفظه های تنگ و تنگ پر از آب یخ قطب شمال بمیرند و سعی کنند این جریان را تا ثانیه آخر متوقف کنند تا در تلاش باشند تا یک نفس دیگر از هوای حیات بخش را وارد ریه های سوخته از بخار اسید باتری کنند. دانستن اینکه آنها به کمک نمی آیند. آبهای سرد قطبی به گور دسته جمعی زیر دریایی ها تبدیل شد. جایی در آن سوی افق. حتی حافظه نیز به طرق مختلف از آنها سلب می شود. کشتی ها پرچم ها را پایین نمی آورند ، بیپ نمی دهند ، تاج گل را در آبهای تاریک نمی اندازند. زیرا دریا ، متأسفانه می داند چگونه اسرار خود را حفظ کند.
ممکن است برای برخی به نظر برسد که لیست پیروزی های زیر دریایی های زیردریایی های از دست رفته بیش از حد متوسط است. علاوه بر این ، بسیاری اصلاً یک پیروزی به دست نیاورده اند. اما به نظر من این فقط یک موضوع پیچیده نیست - در واقع ، کورکورانه (10 درجه از دید پریسکوپ) ، با در نظر گرفتن دسته ای از اجزاء ، با یک اژدر به یک کشتی متحرک (و احتمالاً مانور) ضربه می زنم. در شرایط قطب شمال فقط سخت نیست. با این وجود ، آنها رفتند و کار خود را انجام دادند. برخی بهتر هستند ، برخی بدتر. و این همیشه به رتبه و رتبه فرماندهان بستگی نداشت. گادژیف و فیسانوویچ قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی ، ملوانان با تجربه بودند. کاری که انجام شده انجام می شود. با تشکر از آنها. و تنها خاطره ای برای ما باقی مانده است.
من نمی دانم چگونه کسی ، اما همه اینها خارج از درک شخصی من است. من واقعاً نمی توانم تصور کنم که شخص چگونه باید باشد تا بتواند مانند آنها به وظایف خود بپردازد و همه چیز را کاملاً درک کند. عاملان انتحاری؟ نمی دانم … به نظر من ، بوکسورهای پنالتی شانس بیشتری داشتند. بنابراین تنها کاری که می توانم انجام دهم این است که آنها را به یاد آنها بیاورم ، و عمیق ترین تحسین خود را برای همه زیردریایی ها ، چه برای کسانی که جان باختند و چه کسانی که زنده ماندند ، ابراز کنم. کاری که من دقیقاً انجام می دهم.
