راکتور هسته ای برای زیردریایی غیر هسته ای (NNS) تناقض در خود نام ذاتی است ، با این وجود ، این مسئله در اتحاد جماهیر شوروی به طور جدی مورد توجه قرار گرفت. به طور خاص ، ایده قرار دادن یک راکتور هسته ای کوچک در رابطه با زیردریایی های پروژه 651 مورد توجه قرار گرفت. زیردریایی دیزل الکتریکی (DEPL) پروژه 651 ناو موشک کروز به بزرگترین زیردریایی های غیر هسته ای آن زمان تبدیل شد. اتحاد جماهیر شوروی
تخم مرغ Dollezhal
از همان ابتدا ، در تلاش برای افزایش محدوده زیر آب زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 651 ، طراحان باتری های نقره-روی را به جای باتری های سربی-اسیدی قرار دادند. در عمل ، مشخص شد که باتری های نقره-روی دارای دو اشکال مهم هستند: هزینه بالا و عمر مفید کوتاه (تا 100 چرخه شارژ و تخلیه) ، که بازگشت باتری های سربی اسیدی را از پیش تعیین کرد.
با این حال ، علاوه بر باتری های با ظرفیت بیشتر ، راه حل های ریشه ای تری نیز برای زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 651 در نظر گرفته شد. در اصل ، نیروی دریایی (نیروی دریایی) اتحاد جماهیر شوروی ، به موازات ساخت قایق های پروژه 651 ، برای ساخت زیردریایی های هسته ای (زیردریایی های هسته ای) پروژه 675 ، با همان موشک های کروز P-6 که نصب شده بود ، آماده می شد. در مورد زیردریایی های برقی دیزلی پروژه 651. با این حال ، زیردریایی های هسته ای پروژه 675 زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 651 گران تر بودند. راه حلی مورد نیاز بود که به زیردریایی ها (زیردریایی ها) پروژه 651 اجازه می داد تا محدوده کروز نامحدودی از زیردریایی ها را بدست آورند. حفظ سایر ویژگی ها در سطح زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه اصلی.
به عنوان راه حل ، ایجاد یک راکتور هسته ای با اندازه کوچک ، به اصطلاح "تخم Dollezhal" ، که به نام خالق آن نیکولای Dollezhal ، طراح اصلی راکتورهای هسته ای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شده است ، مورد توجه قرار گرفت. در مرحله اولیه ، پروژه شامل قرار دادن راکتور در یک کپسول جداگانه و کشیدن آن روی یک طناب با کابل به منظور کنار گذاشتن محافظ بیولوژیکی سنگین بود. با این حال ، چنین مفهومی بلافاصله رد شد ، هم به دلیل احتمال زیاد از دست دادن کپسول با راکتور ، و هم به دلیل پتانسیل ردیابی زیردریایی ها در امتداد یک مسیر رادیواکتیو. در آینده ، قرار دادن راکتور در خارج از بدنه زیردریایی جامد دیزلی-الکتریکی مورد توجه قرار گرفت ، اما در چارچوب یک طرح زیردریایی "سفت و سخت".
بدیهی است که فناوری های آن زمان اجازه ایجاد یک راکتور به اندازه کافی جمع و جور و قابل اطمینان بدون تعمیر و نگهداری با ویژگی های قابل قبول را نمی داد. در آینده ، ایده نصب نیروگاه هسته ای (NPP) بر روی زیردریایی های دیزلی الکتریکی بیش از یک بار بازگشت کرد. به طور خاص ، بر اساس زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 651 ، پروژه 683 برای ایجاد یک زیردریایی دسته جمعی مجهز به نیروگاه هسته ای کم مصرف توسعه داده شد. این زیردریایی قرار بود به مقدار زیاد در کارخانه هایی که قبلاً زیردریایی های دیزل الکتریکی تولید می کردند ساخته شود. پروژه 683 به تعویق افتاد و توسعه نیافت ، احتمالاً به این دلیل که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی از ظرفیت تولید کافی برای تولید کشتی های کامل هسته ای در مقادیر لازم برای نیروی دریایی برخوردار بود.
پروژه 651 نیز فراموش نشد. در سال 1985 ، یکی از قایق های این پروژه مطابق پروژه 651E ، که در سال 1977 توسعه یافت ، دوباره طراحی شد. به عنوان بخشی از مدرنیزاسیون ، زیردریایی مجهز به یک نیروگاه هسته ای جمع و جور با قدرت کم بود که در موسسه تحقیقات علمی و طراحی مهندسی نیرو (NIKIET) توسعه یافته بود - در حال حاضر به سفارش موسسه تحقیقات و طراحی علمی لنین مهندسی نیرو به نام N. A. دولژژال . در چارچوب پروژه 651E ، نیروگاه هسته ای کم توان در قسمت عقب پایین زیردریایی در خارج از بدنه بادوام قرار گرفت. از یک راکتور نوع جوش تک حلقه استفاده شد. با این حال ، زیردریایی پروژه 651E نیز مرحله اولیه را ترک نکرد.
زیردریایی های هسته ای چند منظوره روسیه
با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و از بین رفتن بخش قابل توجهی از ظرفیت صنعتی آن ، روسیه دوباره با مشکل کمبود زیردریایی های هسته ای روبرو شد. پروژه زیردریایی هسته ای چند منظوره (MCSAPL) 885 / 885M "Ash" ، با وجود همه مزایای آن ، بسیار گران و ساخت آن دشوار بود. در مجموع ، برنامه ریزی شده است که هفت SSNS پروژه 885 / 885M ایجاد شود ، که در زمینه قدیمی شدن سریع زیردریایی های هسته ای نسل سوم پروژه های 971 ، 945 / 945A موجود در نیروی دریایی روسیه کاملاً کافی نیست.
در حال حاضر ، طراحی زیردریایی هسته ای چند منظوره نسل جدید "هاسکی" در حال انجام است. پروژه هاسکی هنوز پر از شایعات است تا اطلاعات واقعی. احتمالاً زیردریایی های هسته ای این پروژه کوچکتر و ارزان تر از SSNS پروژه 885 / 885M خواهند بود ، که امکان مقایسه با زیردریایی های هسته ای فوق گران قیمت آمریکایی Seawolf و همه کاره و نسبتا ارزان قیمت هسته ای کلاس ویرجینیا را فراهم می آورد. زیردریایی های توسعه یافته توسط آن برای جایگزینی
در عین حال ، خطراتی وجود دارد که پروژه هاسکی ، به ویژه اگر ضریب بالای تازگی فنی در آن اجرا شود ، ممکن است با تاخیرهای غیرقابل پیش بینی و افزایش هزینه مواجه شود.
زیردریایی های غیر هسته ای در روسیه و جهان
راه دیگر تقویت بخش زیر آب نیروی دریایی ، ساخت زیردریایی های غیر هسته ای است. و در این بخش در نیروی دریایی روسیه نیز همه چیز به آرامی پیش نمی رود. در حال حاضر ، روند جهانی تجهیز زیردریایی های غیر هسته ای به نیروگاه های مستقل از هوا (VNEU) است که بر اساس اصول مختلف ساخته شده است-سلول های سوختی ، موتور استرلینگ. وجود VNEU این امکان را فراهم می آورد که دامنه زیردریایی های زیر دریایی را به طرز چشمگیری افزایش داده و قابلیت های آن را به زیردریایی های هسته ای نزدیک کند ، با هزینه قابل توجهی کمتر از سابق.
متأسفانه ، پروژه های VNEU روسیه برای پروژه زیردریایی 677 Lada با مشکل مواجه شدند ، مانند کل پروژه 677 ، در نتیجه احتمال می رود اولین زیردریایی های این پروژه بدون نصب VNEU اجرا شود.
باتری های زیردریایی های غیر هسته ای
یک گزینه دیگر - تجهیز زیردریایی به باتری های لیتیوم با ظرفیت بیشتر ، توسط نیروهای دریایی ژاپن (نیروی دریایی) انتخاب شد ، که زیردریایی را نیز با موتور استرلینگ اداره می کنند. فرض بر این است که استفاده از باتری های لیتیوم با ظرفیت بالا به خودمختاری NNS طولانی مدت قابل مقایسه با آنچه که اجازه استفاده از VNEU را می دهد ، می دهد ، اما در عین حال باتری های لیتیوم محدوده طولانی غوطه وری را در سرعت های بالا ارائه می دهند.
منتقدان باتری های لیتیوم می گویند که آنها در معرض آتش سوزی و انفجار هستند. با این حال ، می توان فرض کرد که استفاده صنعتی و حتی بیشتر نظامی از چنین باتری ها باعث افزایش توجه به مسائل ایمنی و به حداقل رساندن خطرات احتمالی داغ شدن بیش از حد یا تغییر شکل باتری ها می شود. بزرگترین مانع در معرفی باتری های لیتیوم در زیردریایی های غیر زیردریایی هزینه بالای آنها است.
چشم انداز استفاده از باتری های لیتیوم به نفع نیروی دریایی با تشدید توسعه آنها توسط تولید کنندگان اروپایی تأیید می شود.
در نمایشگاه Euronaval 2018 در پاریس ، گروه کشتی سازی فرانسوی Naval Group و گروه آلمانی TKMS از ایجاد باتری های لیتیوم-یون خود برای زیردریایی ها خبر دادند. این دو شرکت به طور مستقل در حال توسعه باتری های زیردریایی لیتیوم با همکاری سازنده بزرگ فرانسوی باتری ها و باتری های لیتیوم صنعتی ، SAFT هستند.
شرکت Naval Group قصد دارد از باتری های لیتیوم LIBRT در زیردریایی های امیدوارکننده SMX-31 استفاده کند ، در حالی که TKMS در حال توسعه یک راه حل جهانی است که می تواند در زیر دریایی های آلمانی موجود و در حال ساخت پروژه های 212 و 214 ادغام شود.
در روسیه ، وضعیت تولید باتری های لیتیوم مدرن مبهم است.
Liotech ، زیرمجموعه RUSNANO ، باتری های ساخته شده با استفاده از فناوری لیتیوم آهن فسفات (LiFePO4) را تولید می کند.این باتری ها دارای مزایای خاصی هستند ، به ویژه ایمنی بالای استفاده ، امکان شارژ سریع ایمن و تخلیه ایمن با جریانهای زیاد. در عین حال ، ظرفیت LiFePO4 به طور قابل توجهی (تقریباً دو برابر) از باتری های لیتیوم ساخته شده با استفاده از لیتیم کبالت یا سایر فناوری ها کمتر است. چندین بار در رسانه ها اطلاعاتی درباره ورشکستگی این شرکت منتشر شد ، اما وب سایت این شرکت در حال حاضر در حال کار است.
در سال 2015 ، "مرکز تحقیقات" منابع قدرت خودمختار "به همراه PJSC" کارخانه منابع قدرت خودمختار "افتتاح تولید یک چرخه کامل باتری های لیتیوم یونی را اعلام کردند. با این حال ، در حال حاضر هیچ اطلاعاتی در مورد مقیاس تولید و درجه بومی سازی وجود ندارد.
فناوری هر دو باتری LiFePO4 و سایر انواع باتری های لیتیومی توسعه می یابد و پیاده سازی آنها در روسیه و همچنین امکان استفاده از آنها به عنوان منبع انرژی برای زیردریایی های غیر هسته ای ، مستلزم مطالعه دقیق سازمان های تخصصی است.
نیروگاه های هسته ای مدرن روسیه
عدم وجود VNEU داخلی و راه حل های مبتنی بر باتری های لیتیوم بسیار کارآمد ، همراه با هزینه بالا و تأخیر در ساخت زیردریایی های هسته ای چند منظوره ، ممکن است نیروی دریایی روسیه را مجبور به بازگشت به مفهوم تجهیز زیردریایی های دیزلی الکتریکی با کم مصرف کند. نیروگاه های هسته ای در حال حاضر در جهان ، تحت تأثیر "سبز" ، دور شدن از انرژی هسته ای وجود دارد. از سوی دیگر ، روسیه قصد ندارد "اتم صلح آمیز" را در آینده نزدیک کنار بگذارد ، در این جهت به طور فعال در حال توسعه است و به احتمال زیاد "اولین در میان برابر" در زمینه انرژی هسته ای است.
یکی از نمونه های ظهور فناوری های پیشرفت در میان دانشمندان هسته ای روسیه ، نمونه هایی از ایجاد نیروگاه هسته ای کوچک برای وسیله نقلیه بدون سرنشین Poseidon (UUV) و موتور موشک هسته ای برای موشک کروز Burevestnik با برد پرواز نامحدود است.
هیچ اطلاعات موثقی در مورد نیروگاه هسته ای BPA "Poseidon" وجود ندارد. احتمالاً می تواند یک راکتور با مایع خنک کننده فلزی مایع با ظرفیت حدود 10-8 مگاوات باشد ، بر اساس راکت توسعه یافته توسط A. P. الکساندرووا (NITI) از پروژه AMB-8 ، با پمپ های خنک کننده مغناطیدرودینامیکی خاموش از مدار اولیه.
با توجه به ویژگی های برنامه Bose Poseidon ، نیروگاه هسته ای آن ممکن است عمر محدودی داشته باشد و چندین هزار ساعت طول بکشد ، که اجازه نمی دهد مستقیماً برای زیردریایی های امیدوار کننده وام بگیرد ، اما آن را به عنوان منبع راه حل های تکنولوژیکی باقی می گذارد.
وجود حفاظت در برابر اشعه در نیروگاه هسته ای در BPA Poseidon مورد تردید است. از یک سو ، عدم حضور خدمه نیازی به حفاظت کامل از اشعه ندارد ، فقط به اصطلاح. حفاظت "سایه" از محفظه ها با دستگاه های حساس. از سوی دیگر ، فقدان حفاظت در برابر اشعه می تواند عملکرد UUV Poseidon را پیچیده کند - نصب / حذف از حامل ، نگهداری ، حتی اگر راکتور آن به طور پیش فرض "خاموش" باشد.
هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در روسیه راکتورهایی با مایع خنک کننده فلزی مایع بسیار فعال ساخته شدند ، تا استفاده سریالی از زیردریایی های پروژه 705 لیرا ، که دارای ویژگی های فنی برجسته و مجموعه گسترده ای از مشکلات غیر قابل حل هستند. کاملاً محتمل است که "فلز مایع" (احتمالاً) NPU نیروگاه هسته ای پوزیدون فقط در چارچوب مشکل حل شده م effectiveثر باشد و نمی تواند برای عملیات طولانی مدت بدون مشکل سازگار باشد.
اگر پیاده سازی نیروگاه هسته ای با مایع خنک کننده فلزی مایع و چرخه طولانی عملیات خودکار بدون مشکل غیرممکن است ، گزینه ایجاد نیروگاه هسته ای کم مصرف بر اساس راکتورهای توسعه یافته در همان NIKIET ، جایی که تخم مرغ Dollezhal قبلاً طراحی شده بود ، می توان در نظر گرفت.
از مقاله معاون مدیر - طراح عمومی تاسیسات عمرانی JSC "NIKIET" A. O. پیمنووا:
برای برآوردن نیازهای انرژی میدانهای قطب شمال ، NIKIET تعدادی از پیشرفتها را ارائه می دهد: از یک ایستگاه کوچک قابل حمل Vityaz با یک راکتور آب خنک با قدرت الکتریکی تا 1 مگاوات و یک واحد قدرت با قفسه نصب راکتور یکپارچه ، برای منبع تغذیه محلی یک مصرف کننده واحد ، ارائه شده در قالب کپسول انرژی تولیدی کارخانه با واحدهای تولید کننده راکتور و توربین جمع و جور ، تا یک خط دستگاه جوش از نوع مخزن برای نیروگاه های با توان الکتریکی 45 مگاوات ، 100 مگاوات و 300 مگاوات در طراحی تک بلوک.
بطور خاص ، نیروگاه های هسته ای کم قدرت Vityaz ، Shelf و ATGOR (ASMM) باید دارای حداقل ابعاد و خودمختاری بالا باشند. آنها در طراحی محصور طراحی شده اند که سطح ایمنی نیروگاه های هسته ای را افزایش می دهد. نیروگاه یکپارچه قابل حمل قابل حمل "Vityaz" ، بر اساس راکتور آب خنک تحت فشار ، با قدرت الکتریکی 1 مگاوات و قدرت حرارتی 6 مگاوات ، وزن بیش از 60 تن. کمپین اصلی 40،000 ساعت ، فرکانس بارگیری مجدد شش سال ، خنک کننده هوا ، با گردش مکانیکی هوا است.
در محدوده توان 1 تا 10 مگاوات ، پروژه Shelf ASMM و پروژه امیدوارکننده ATGOR بر اساس راکتور چرخه باز کم خنک کننده با گاز کم پیشنهاد شده است. واحد متحرک "ATGOR" در نیمه تریلر خودرو قادر به تولید 3.5 مگاوات توان حرارتی و 0.4-1.2 مگاوات برق است. عمر مفید 60 سال است ، سوخت هسته ای هر ده سال یکبار بارگیری می شود.
قفسه ASMM توسعه اصلی NIKIET است ، می توان آن را در قالب یک کپسول انرژی آماده استفاده کرد و برای تأمین برق تجهیزات فنی فعال در میادین نفت و گاز ، از جمله مواردی که در فاصله قابل توجهی از زمین قرار دارند ، در نظر گرفته شده است. ساحل و داشتن یک چرخه در طول سال به مدت 25-30 سال. قفسه ASMM شامل یک راکتور هسته ای دو مدار با یک راکتور یکپارچه با آب خنک کننده با قدرت حرارتی 28 مگاوات است ، یک واحد تولید توربین که 6 مگاوات برق تولید می کند و یک سیستم برای کنترل خودکار و از راه دور ، نظارت و حفاظت از تاسیسات وسایل فنی
عمر مفید زیردریایی هسته ای Shelf 60 سال ، چرخه اصلی 40،000 ساعت و فرکانس سوخت گیری شش سال است. وزن ماژول حمل شده 375 تن است. راکتور توسط یک محفظه ایمنی محافظت می شود ، که در صورت تصادفات با از دست دادن مایع خنک کننده ، 72 ساعت برای تصمیم گیری در مورد اقدامات بعدی فراهم می کند. ژنراتور توربین برای تعمیر موجود است. همه عناصر نیروگاه هسته ای "قفسه" با یک پوسته محافظ در برابر عوامل خارجی پوشانده شده اند.
بنابراین ، می توان فرض کرد که پیشرفت دانشمندان اتمی روسیه امکان ایجاد یک نیروگاه اتمی جمع و جور مستقل با قدرت الکتریکی 1-6 مگاوات با عمر مفید حداکثر ده (و احتمالاً بیشتر) سال بین بارگیری مجدد را ممکن می سازد. از هسته راکتور اگر یک نیروگاه هسته ای جمع و جور بر اساس راکتورهایی با مایع خنک کننده فلزی مایع ایجاد شود ، ویژگی های آن می تواند حتی چشمگیرتر باشد. قرار دادن راکتور در یک کپسول عایق باعث جداسازی بیشتر آن از بدنه زیردریایی و جلوگیری از افزایش قابل توجه سر و صدا در مقایسه با زیردریایی / زیردریایی الکتریکی زیردریایی می شود.
زیردریایی های غیر زیردریایی یا برقی دیزلی با نیروگاه هسته ای کمکی؟
اول از همه ، باید گفت که اظهارات "ما به زیردریایی های هسته ای احتیاج نداریم ، زیردریایی های معمولی الکتریکی به اندازه کافی کافی نیستند" با انتقاد مواجه نمی شوند و به تلاش برای رضایت خاطر اشاره می کنند - "از آنجا که ما در حال شکست هستیم ، پس ما به آن نیاز نداریم " زمان زیردریایی های کلاسیک دیزلی-الکتریکی رو به اتمام است ، پتانسیل صادراتی آنها به سرعت به دلیل "مد" بودن زیر دریایی ها کاهش نمی یابد ، بلکه به این دلیل که نیاز به سطوح مکرر برای شارژ مجدد باتری ها برای یک زیردریایی کشنده است.با در نظر گرفتن افزایش سریع تعداد هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) ، که همچنین به نفع نیروی دریایی در حال توسعه است ، که در عمق پریسکوپ ظاهر شده و باتری های زیردریایی های دیزلی-الکتریکی را شارژ می کند ، با احتمال زیاد ، تشخیص داده می شود. توسط رادار یا تصویربردار حرارتی پهپاد و منهدم شد.
آیا نیروی دریایی روسیه به زیردریایی های دیزلی الکتریکی با نیروگاه هسته ای کمکی احتیاج دارد یا بهتر است بر توسعه VNEU و باتری های مدرن برای زیردریایی های غیر هسته ای تمرکز کنیم؟ پاسخ به این س requiresال مستلزم دریافت پاسخ به چندین س otherال دیگر است:
1. زیردریایی اتمی موفق و گران قیمت (ارزان) پروژه "هاسکی" چقدر هزینه خواهد داشت و هزینه زیردریایی دیزلی-برقی با نیروگاه اتمی کمکی چقدر است؟
2- آیا صنعت فدراسیون روسیه قادر به ایجاد VNEU در زمان معقول و با هزینه قابل قبول یا تولید باتری های مدرن است که استفاده از آن در زیردریایی های غیر هسته ای داخلی به آنها امکان رقابت با بهترین آنالوگ های جهانی را می دهد؟
طبق بند 1 اگر به هر دلیلی زیردریایی های هسته ای پروژه هاسکی جاده باشند و ساخت آنها زمان زیادی طول بکشد و زیردریایی های دیزلی-برقی با نیروگاه اتمی کمکی به میزان قابل توجهی ارزان خواهند شد ، البته به دلیل هزینه های بیشتر. ویژگی های متوسط و ساخت آن آسان تر است ، بنابراین چنین پروژه ای را می توان در نظر گرفت و اجرا کرد تا تعداد کافی از زیردریایی ها را در اختیار نیروی دریایی قرار دهد
هزینه پروژه 885 / 885M MCSAP از 30 تا 47 میلیارد روبل است. (از 1 تا 1.5 میلیارد دلار) ، هزینه پروژه SSBN 955 / 955A حدود 23 میلیارد روبل است. (0.7 میلیارد دلار) ارزش صادراتی زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 636 به ترتیب 300 میلیون دلار است ، هزینه آنها برای نیروی دریایی روسیه باید حدود 150-200 میلیون دلار باشد. حتی اگر هزینه آنها ، در صورت مجهز بودن به نیروگاه هسته ای کمکی ، دو برابر شود ، در این صورت ، هزینه زیردریایی های دیزلی-برقی با نیروگاه های هسته ای سه تا چهار برابر کمتر از هزینه SSN های پروژه 885 / 885M خواهد بود. این به هیچ وجه به این معنی نیست که باید کشتی های "واقعی" هسته ای را به نفع زیردریایی های دیزلی و برقی با نیروگاه های هسته ای رها کرد ، اما این واقعیت که وجود آنها در ناوگان می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد تأیید می کند.
در نقطه 2 ، مشکل VNEU و باتری های افزایش ظرفیت باید به هر نحوی حل شود ، حداقل برای این که صنعت کشتی سازی سفارشات صادراتی ارائه دهد. اگر زمان ایجاد VNEU و باتری های با ظرفیت بیشتر به تأخیر بیفتد و ویژگی ها و هزینه آنها به دست آمده از الزامات نیروی دریایی روسیه برخوردار نباشد ، ممکن است یک پروژه زیردریایی دیزل الکتریکی با یک نیروگاه هسته ای کمکی تقاضا شود ، در غیر این صورت امکان سنجی آن ممکن است زیر سوال برود
آیا می توان محفظه ای با نیروگاه هسته ای را در پروژه های 636 یا 677 موجود وارد کرد؟ پروژه 636 برای اجرای نوآوری های اساسی مانند نیروگاه هسته ای کمکی روی آن بسیار قدیمی است. امکان قرار دادن نیروگاه هسته ای کمکی در زیردریایی پروژه 677 را تنها توسعه دهندگان این زیردریایی و توسعه دهندگان نیروگاه هسته ای می توانند ارزیابی کنند. بر اساس برخی گزارش ها ، سرنوشت پروژه 677 در حال حاضر در بلاتکلیفی است ، دقیقاً به دلیل مشکلات نیروگاه. در این مورد ، مطالعه نصب نیروگاه هسته ای کمکی می تواند پروژه 677 را هم احیا کند و هم در نهایت دفن شود.
حتی اطلاعات کمتری در مورد پروژه زیردریایی هسته ای روسیه نسل پنجم "کالینا" در دسترس است. اطلاعات تکه تکه شامل اطلاعاتی در مورد توسعه چندین نسخه ، هم با VNEU و هم با ظرفیت باتری های افزایش یافته است. این که آیا این اطلاعات معتبر است یا یک خواسته خوب است ، فقط می توان حدس زد ؛ بر این اساس ، هیچ گمانه زنی در مورد احتمال استفاده از نیروگاه هسته ای کمکی در زیردریایی پروژه کالینا فایده ای ندارد.
بدین ترتیب، نیاز به توسعه یک زیردریایی برقی دیزلی با نیروگاه هسته ای کمکی برای نیروی دریایی روسیه را می توان با نسبت عوامل اصلی زیر مرتبط دانست: هزینه و زمان ساخت زیردریایی های هسته ای امیدوار کننده پروژه هاسکی و هزینه و زمان ایجاد یک زیردریایی هسته ای با NPP قدرت بالا یا باتری های با ظرفیت بیشتر.
از سوی دیگر ، پیشرفت در ایجاد نیروگاه های هسته ای کوچک ممکن است منجر به این واقعیت شود که آنها بدون توجه به موفقیت در ایجاد VNEU یا باتری های با ظرفیت بیشتر توسعه می یابند و در چارچوب یک پروژه واحد از یک زیردریایی امیدوار کننده
