هواپیماهای رزمی "و من دزد دریایی خواهم شد ، یک حرامزاده "

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

چه کسی این هواپیما را نمی شناسد؟ یک چوب پرواز با فانوس متصل؟ حتی توسط افراد غیر متخصص F4U "Corsair" از شرکت "Chance-Vout" کاملا قابل تشخیص است.

بهترین (از نظر ژاپنی ها) و تقریباً بهترین (طبق نظر دیگران) جنگنده مبتنی بر حامل جنگ جهانی دوم.

اما امروز می خواستم مکالمه خود را آغاز کنم … نه ، نه با دید تاریخی ، هر چند بدون آن کجا؟ من می خواستم با مفهومی مانند محافظه کاری شروع کنم. به طور کلی ، وقتی ما این کلمه را می گوییم ، تصویر یک نوع آقا بریتانیایی ، آقا ، معمولاً در ذهن من ظاهر می شود ، مثل … ثابت.

و این اشتباه است!

همانطور که تمرین نشان داده است ، محافظه کاران واقعی در بخش هوانوردی نیروی دریایی آمریکا بودند. علاوه بر این ، محافظه کاری با سرسختی هم مرز بود. خوب ، چگونه می توان این واقعیت را نام برد که یک هواپیمای دریایی در ایالات متحده فقط می تواند یک هواپیمای دوقلو باشد؟

سال 1937 است و دو هواپیما در سر آنها قرار دارد. متأسفانه درک و پذیرش آن دشوار است.

کورتیس XF-13C ، که اولین پرواز خود را با عنوان هواپیمای مونوپلن XF-13C-1 انجام داد ، به اصرار ناوگان به یک و نیم گلایدر به XF-13C-2 جهش یافت. فقط ساخت یک هواپیمای دوقلو از آن از نظر فنی گران بود و این تنها چیزی بود که من را نجات داد. اما این جهش یافته آنقدر غم انگیز پرواز کرد که مجبور شد همه چیز را به عقب برگرداند.

هواپیماهای رزمی "و من دزد دریایی خواهم شد ، یک حرامزاده …"

چه می توانم بگویم ، XF4F-1 ، "گربه وحشی" آینده ، نیز به عنوان دو هواپیما سفارش داده شد!

به طور کلی ، یک مشکل وجود داشت: یک پیچ در امتداد دو بال هواپیما. صادقانه نمی دانم چه چیزی هواپیمای نیروی دریایی آمریکا را نجات داد ، چه تیراندازی ، چه تصادفات رانندگی ، اما این یک واقعیت است: تا سال 1940 ، دوستداران هواپیما آرام شدند (یا آرام شدند). و کار روی هواپیماهای معمولی آغاز شد.

اما در آن زمان همه چیز آنقدر غم انگیز بود که Buffalo F2A-2 زمینی ، که به سختی حتی می توانم چیزی بنویسم ، زیرا یکی از غم انگیزترین هواپیماهای تاریخ بود ، در نسخه تولید 542 کیلومتر در ساعت تولید کرد. در حالی که جنگنده آزمایشی دریایی XF4F-3 با موتور مورد انتظار Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp تنها 536 کیلومتر در ساعت را در آزمایش نشان داد.

همچنین ایده خیره کننده ای برای ساخت جنگنده های دو موتوره روی عرشه وجود داشت ، اما خدا را شکر به این نتیجه نرسید. گرچه گرومن پروژه هواپیمای دو موتوره را پیشنهاد کرد …

اما ، در واقع ، "Woats" با اختراعات درخشید. در تمام هواپیماهای آن زمان ، پیچ هایی با قطر 3-3.5 متر نصب شد و توسعه دهندگان "Corsair" ، به منظور مجبور کردن همه 1850 "اسب" موتور به "شخم زدن" ، یک پیچ با قطر 4 متر!

واضح است که لازم است بینی هواپیما را بالا ببرید ، و در اینجا شما یک بال به شکل "مرغ معکوس" دارید. در غیر این صورت ، شما مجبور به ساخت دنده فرود بسیار بالا هستید ، که به نقطه ضعف هواپیما تبدیل می شود. به علاوه مزیت مشکل تمیز کردن قفسه های بال.

تسلیحات شامل چهار مسلسل بود: دو کالیبر M1 همزمان 7.62 میلی متر و دو بال M2 12.7 میلی متر.

در آزمایشات ، هواپیما حداکثر سرعت 608 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 7000 متر نشان داد. در مسابقه برنده اعلام شد و در 30 ژوئن 1941 ، ناوگان سفارش 584 هواپیما را برای هوانوردی ناوگان داد. و سپاه تفنگداران دریایی این هواپیما در شرکت "Corsair" نامگذاری شد و از آنجا که سرنوشت هواپیما برای همه اتفاق افتاد ، خدای نکرده ، نامهای دزدان دریایی برای جنگجویان "Vout" سنتی شد.

سفارشات عالی هستند ، اما راه اندازی خیلی هموار انجام نشد. اولین پروازهای "Corsairs" از عرشه یک ناو هواپیمابر در دریا مجموعه ای از مشکلات را نشان داد. ملخ ، این ملخ عظیم آنقدر لحظه واکنشی ایجاد کرد که هنگام فرود ، هواپیما روی هواپیمای سمت چپ افتاد و شروع به "بز" کرد ، و نه فقط مانند آن ، بلکه روی یک "پا" از ابزار فرود ،به راحتی از طریق کابل های ایرو فینیشر می لغزد.

انتقادات زیادی ناشی از پوشش فانوس بود که واقعاً مانع دید و باعث ایجاد نام مستعار "قفس پرنده" شد. بعلاوه هنگامی که دریچه های خنک کننده کاملاً باز بودند ، توسط موتور توسط روغن پاشیده می شد.

مجبور شدم فوراً مجموعه ای از پیشرفت ها را انجام دهم. علاوه بر این ، رویکرد ما بیشتر از رویکرد آمریکایی بود. با روغن روی فانوس ، مشکل به سادگی با فلاپ های بالایی در حالت بسته حل شد.

ما مجبور شدیم با لحظه واکنش رنج ببریم ، اما ما نیز تصمیم گرفتیم. میلگرد دو درجه به چپ چرخانده شد ، و در لبه راست بال ، گوشه آلومینیومی در کنار آن نصب شد - "جریان شکن" ، که باعث افزایش ارتفاع کنسول سمت راست شد و بنابراین گشتاور واکنشی را کاهش داد.

تصویر به وضوح گوشه ای بالای مسلسل ها را نشان می دهد که به بال چسبیده است. این شکن است.

اگر به طور کلی ، آنها به سرعت با یک چکش و یک پرونده پردازش شدند.

و "Corsair" به سریال رفت ، اما نه تنها رفت ، بلکه در واقع پرواز کرد. آنقدر که مجبور شدم سایر تولیدکنندگان را درگیر کنم. کارخانه های بروستر مدل اصلی Corsair را با نام F3A-1 تولید کردند و Goodyear (اینها فقط لاستیک نیستند!) همان هواپیما را با نام FG-1 ساختند ، اما بدون مکانیزم تا شدن بال ، و هواپیماهای Goodyear به سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده

فانوس بعداً تکمیل شد. تقریباً "حباب" مانند Spitfire ، یک قسمت کشویی محدب ، مشکل بررسی را حل کرد. علاوه بر این ، دیوار کابین 230 میلی متر پایین آمده است تا نمای بهتری به سمت پایین داشته باشد.

خوب ، نه چندان دور آزمون نبرد بود.

غسل تعمید خود را در آسمان جزایر سلیمان دریافت کردند و اولین اسکادران F4U در فوریه 1943 به گوادالکانال اعزام شد. و در 14 فوریه ، اولین درگیری نظامی با دشمن رخ داد. یک گروه ترکیبی از سه اسکادران F4U ، P-40 و P-38 که اسکورت بمب افکن ها را بر عهده داشتند توسط جنگنده های صفر ژاپنی رهگیری شد. این نسبت به نفع آمریکایی ها نبود ، 36 در برابر 50 ، بنابراین ژاپنی ها یانکی ها را با شکست کامل مواجه کردند.

دو F4U ، چهار P-38 ، دو P-40 ، دو PB4Y با سه ضربه "صفر"-شما باید اعتراف کنید که این اولین کار است.

اما خلبانان آمریکایی به سادگی اطلاعات کافی در مورد هواپیماهای خود در فرایند بازآموزی ندارند. بسیاری از محققان در این زمینه خاطرنشان کردند که 20 ساعت برای آموزش مجدد با "بوفالو" یا "گربه وحشی" به وضوح کافی نیست. به علاوه عدم وجود تاکتیک های استفاده از هواپیما بر اساس نقاط قوت آن.

بنابراین ، در ابتدا ، ژاپنی ها روی "آموزش" خلبانان آمریکایی بسیار سخت کار کردند ، که بر شهرت هواپیما به بهترین وجه تأثیر نگذاشت.

با این حال ، با گذشت زمان ، همه چیز سر جایش قرار گرفت ، آمریکایی ها خیلی سریع یاد می گیرند ، به خصوص اگر همزمان به سختی مورد ضرب و شتم قرار گیرند.

تعداد صفرها در نبردهای مانور نزدیک از Corsairs بیشتر بود. کورسورها هنگام صعود سریعتر و سریعتر بودند. بر این اساس ، یک تاکتیک هنگامی ظاهر شد که آمریکایی ها سعی کردند ابتدا با استفاده از این مزایا حمله کنند.

با پیدا کردن هواپیماهای ژاپنی ، یانکی ها به سرعت صعود کردند و سپس از غواصی حمله کردند. پس از حمله ، آنها با صعود رفتند و خط جدیدی را برای حمله دوم در پیش گرفتند. این تا حدودی شبیه "تاب" است که توسط خلبانان Focke-Wulf استفاده می شود.

و بهتر بود درگیر نبردهای نزدیک نشوید ، زیرا در آنجا آنها فقط باید به قدرت ساختار یا قابلیت های با سرعت بالا تکیه می کردند ، که به لطف آنها امکان جدا شدن از دشمن وجود داشت.

اما به طور کلی ، هواپیماهای تفنگداران دریایی "وارد" شدند و تا پایان سال 1943 ، همه اسکادران های جنگی سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده در اقیانوس آرام جنوبی با جنگنده های F4U مسلح شدند و در آن زمان 584 هواپیمای دشمن توسط Corsairs منهدم شد. به

با هوانوردی دریایی مشکل تر بود. لازم بود مشکلات مربوط به فرود که در بالا ذکر شد ، تصحیح شود ، به طوری که خلبانان نیروی دریایی Corsairs را دیرتر از تفنگداران دریایی دریافت کردند.

به طور کلی ، نیمه دوم جنگ ، "Corsair" برنامه کامل را شخم زد.

آیا بهترین است؟ خیلی ها اینطور فکر می کنند. به عنوان مثال ، محققان ژاپنی و شرکت کنندگان در آن جنگ بدون قاطعیت کف دست این هواپیما را دادند.

با این حال ، نظرات زیادی وجود دارد که بهترین قایق عرشه F6F Hellcat بود. به طرز متناقضی ، این تأخیر در تنظیم دقیق "Corsair" بود که باعث به وجود آمدن این خودرو شد ، که همچنین بسیار موفقیت آمیز بود. اما مقایسه F6F و F4U بحث جداگانه ای است.

آمار ، به ویژه در مورد عملکرد آمریکایی ها ، چیز بسیار دشواری است.

به نظر می رسد "Corsair" با او کاملاً منظم است ، در نبردهای هوایی خلبانان F4U 2140 هواپیمای ژاپنی را با از دست دادن تنها 189 هواپیما نابود کردند. کامل ، همانطور که می گویند ، peremoga.

اما اگر بیشتر و با حروف بسیار کوچک نگاه کنید ، معلوم می شود که ضررهای به اصطلاح "دیگر" به طور قابل توجهی از رقم نشان داده شده فراتر می رود.

"دیگران" به این دلیل است که من (برخلاف آمریکایی ها) نمی توانم نابودی یک هواپیما توسط توپخانه ضد هوایی را غیر رزمی بنامم. و با آنها آسان است.

بنابراین ، "دیگران" ، از جمله تلفات غیر رزمی Corsairs ، به این شکل هستند:

تلفات ناشی از آتش توپخانه ضد هوایی - 349 خودرو.

سایر دلایل رزمی - 230 وسیله نقلیه.

در ماموریت های غیر رزمی - 692 هواپیما.

هنگام فرود بر روی ناوهای هواپیمابر - 164 وسیله نقلیه شکسته شد.

و در حال حاضر تصویر چندان گلگون نیست. 189 هواپیما در نبردهای هوایی و 1435 هواپیما به دلایل دیگر از بین رفتند. آمریکایی ها همیشه توانسته اند به زیبایی به نفع خود حساب کنند ، Corsair نیز از این قاعده مستثنی نیست.

واضح است که برخی چیزها عجیب به نظر می رسند ، اما "دلایل جنگی دیگر" عمدتا نتیجه حملات هوایی و ناوهای هواپیمابر است.

اما این واقعیت که در پروازهای غیر رزمی (یعنی آموزش و کشتی) ، هواپیماهای بیشتری نسبت به نبردها منهدم شد ، نشان می دهد که کنترل هواپیما آسان نبود.

در حقیقت ، "Corsair" از نظر کنترل نوعی جنگنده استاندارد مبتنی بر حامل نبود ، برعکس. کنترل این هواپیما مستلزم آموزش بسیار مناسب خلبان بود ، در واقع ارقام داده شده در بالا این امر را در وهله اول نشان می دهد.

اما هر کسی که بر این دستگاه تسلط داشت ، سلاح بسیار خوب و قدرتمندی در اختیار داشت.

اجازه دهید به کسانی که می توانند بهترین ها را در مورد Corsair بگویند ، صحبت کنیم: خلبانان آمریکایی.

کنت ولچ ، خلبان ILC که اولین کسی بود که 10 هواپیمای دشمن را در Corsair سرنگون کرد.

ما Corsairs را در پایان اکتبر 1942 دریافت کردیم. قبل از عزیمت به اقیانوس آرام ، هر یک از ما به مدت 20 ساعت در Corsair پرواز کردیم ، یک تیراندازی در پرواز و یک پرواز شبانه انجام دادیم.

برنامه آموزشی به وضوح کوتاه بود ، اما نیاز به حضور "Corsairs" در اقیانوس آرام بسیار فوری احساس شد. آنها باید در نبردها یاد می گرفتند. جنگنده های F4F Wildcat بر اساس Guadalcanal مستقر بودند ، که با سختی زیاد ، هنوز می توانست دفاع هوایی جزیره را ارائه دهد ، اما برد ناکافی به آنها اجازه نمی داد در عملیات تهاجمی شرکت کنند.

خلبانان ژاپنی در صفر با گربه وحشی مانند گربه و موش بازی کردند. تنها دو جنگنده آمریکایی برای عملیات تهاجمی در تئاتر عملیات اقیانوس آرام مناسب بودند-Lockheed R-38 Lightning و Chance Vout F4U-1 Corsair.

اولین مأموریت واقعی من در 14 فوریه انجام شد. آن زمان ژاپنی ها منتظر ما بودند. ما آزادیخواهان چهار موتوره را دوباره همراهی کردیم ، این بار برای حمله به فرودگاه کاهلی. سرویس مشاهده و هشدار ژاپنی هواپیمای ما را مدتها قبل از نزدیک شدن به هدف شناسایی کرد. در بالای کاخیلی با "صفر" روبرو شدیم. در آن نبرد ، ما دو نفر از اسکادران خود را از دست دادیم ، علاوه بر این ، دو Liberators ، چهار Lightning و دو جنگنده P-40 تک موتوره سرنگون شدند. ژاپنی ها سه صفر را از دست دادند که یکی از آنها در حمله جبهه با Corsair برخورد کرد. اولین نبرد ما به عنوان "روز وحشتناک ولنتاین" در تاریخ اسکادران ثبت شد. پرواز مشابهی برای صبح 15 فوریه برنامه ریزی شده بود ، اما درست قبل از بلند شدن لغو شد.

ما اولین کسانی بودیم که Corsairs را دریافت کردیم ، هیچ کس نمی توانست نقاط قوت و ضعف جدیدترین مبارزان را برای ما توضیح دهد ، زیرا هیچ کس آنها را نمی شناخت. اولین مورد همیشه دشوار است ، لازم است تاکتیک های نبردهای هوایی را در خود F4U توسعه دهیم. ما می دانستیم که بعد از "Corsairs" ما اسکادران های زیادی وارد خدمت می شوند که خلبانان آنها از ما الگو می گیرند.از یکی از خلبانان که در روزهای اولیه نبرد برای گوادالکانال در پرواز با گربه وحشی به نتایج قابل توجهی دست یافته بود ، س askedال کردم که نظر او در مورد نبردها با صفر چیست. او به طور مختصر پاسخ داد: "شما نمی توانید روی دم او بنشینید."

به سرعت متوجه شدم که ارتفاع یک عامل کلیدی در نبرد هوایی است. کسی که بالاتر است روند نبرد را تعیین می کند. در این زمینه ، خلبانان صفر درخشیدند - ما آنها را به راحتی در صعود انجام دادیم. مدتی طول کشید ، اما ما به تکنیک های م forثر برای جنگ هوایی با جنگنده های ژاپنی دست یافتیم. در آستانه ملاقات با "صفر" دیگر احساس قربانی نمی کردم. من می دانستم صفر چیست و چگونه با آنها برخورد کنم.

در مجموع ، 21 هواپیمای ژاپنی را نابود کردم که 17 فروند آن صفر بود. من خودم سه بار شلیک شدم و همیشه ناگهان - من دشمن را ندیدم. فکر می کنم خلبانان ژاپنی که من آنها را سرنگون کردم نیز مرا ندیدند."

هوارد فین ، ستوان یکم از اسکادران VMF-124:

"هنگامی که ما برای اولین بار شروع به جنگ کردیم ، ژاپنی ها هنوز پرسنل پروازی با تجربه داشتند. این خلبانان صاحب صفر درخشان بودند ، آنها با شعاع بسیار کوچک پیچ ها را می چرخاندند. حتی "وال" (بمب افکن غواصی Aichi D3A - تقریباً) یک بار آنچنان چرخشی را انجام داد که به سختی می توانستم روی دم آن بمانم. سرعت کم به بمب افکن اجازه فرار نداد - من هنوز آن را سرنگون کردم.

در فوریه 1943 ، ما با یک دشمن خطرناک مبارزه کردیم ، اما پس از آن سطح حرفه ای خلبانان ژاپنی به طور کلی شروع به کاهش کرد ، اقدامات آنها قابل پیش بینی شد و تنوع انواع مانورها کاهش یافت. اغلب ، با تشخیص رویکرد ما ، ژاپنی ها با نوبت رزمی نبرد را ترک می کردند. شکی ندارم که در تابستان 1943 ژاپنی ها خلبانان باتجربه خود را از دست دادند. دشمن نتوانست این کادرها را تا پایان جنگ پر کند."

در اینجا چه نتیجه ای می توان گرفت؟

F4U Corsair یک هواپیمای نمادین بود. با ویژگی های پرواز نسبتاً مناسب و استاندارد برای تسلیحات جنگنده آمریکایی از مسلسل های سنگین Browning.

پرواز دشوار است ، نیاز به آموزش خلبان بالاتر از حد متوسط ، اما با توانایی گرفتن همه چیز از او و کمی بیشتر.

نقطه ضعف "Corsair" را می توان مشکلات مدیریت دانست ، ارقام آماری فقط این را تأیید می کند. در یکی از مقالات زیر ، ما سعی خواهیم کرد Hellcat و Corsair را مقایسه کنیم ، فقط برای اینکه دریابیم واقعاً کدام یک از این هواپیماها را می توان بهترین نامید.

در مورد ویدئو ، علیرغم اینکه فیلم های زیادی در اینترنت وجود دارد ، پیشنهاد می کنم یک فیلم آموزشی با موضوع "چگونه در Corsair پرواز کنید" تماشا کنید. راهنمای فیلم برای آدمک های آن زمان ، که تمام قسمت فنی قهرمان ما را به خوبی نشان می دهد.