هواپیماهای رزمی بزرگترین غم نیروی دریایی شاهنشاهی

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

عظیم ترین ، بحث برانگیزترین از لحظه ظهور آن ، که تمام نبردهای اصلی هوانوردی ناوگان امپراتوری را پشت سر گذاشت - این همه در مورد قهرمان ما است. در واقع ، این هواپیمای بسیار بحث برانگیز است. اما این تقصیر ایده طراح نیست ، نه دستورات فرماندهی هوانوردی ناوگان ، بلکه ترکیبی کشنده از شرایط است.

به طور کلی ، تاریخچه ظاهر این هواپیما تاریخچه جستجو برای راه حل ها توسط بخش فنی ستاد هوانوردی ناوگان است. خوب ، از آنجا که همه ما در یک درجه یا ارتش دیگر هستیم ، کلمه "mess" بهترین اصطلاح برای توصیف فرآیندهایی است که معمولاً در هر ارتش رخ می دهد.

در موسسه ای که "Kaigun Koku Hombu" نام داشت ، یعنی بخش فنی ستاد هوانوردی نیروی دریایی آشفته بود. اما دلایل بسیار خوبی برای این امر وجود داشت.

در داستان درباره هواپیمای شناسایی F1M از میتسوبیشی ، گفته شد که در حمل و نقل دریایی در اوایل دهه 30 یک تاکتیک وجود داشت که در آن از دو نوع هواپیمای پرتاب کننده در کشتی های ناوگان استفاده می شد: یک هواپیمای کوتاه برد دو نفره هواپیمای شناسایی و یک هواپیمای دوربرد سه نفره.

قرار بود پیشاهنگ نزدیک به عنوان "چشم" برای کشتی خود و برای به دست آوردن اطلاعات یا تنظیم آتش توپخانه کشتی استفاده شود. استفاده از هواپیمای جاسوسی به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی و حتی به عنوان بخشی از سیستم دفاع هوایی کشتی که برای آن سلاح های جهت دار بر روی هواپیما نصب شده بود ، امکان پذیر بود.

قرار بود از این پیشاهنگ دوربرد برای جمع آوری اطلاعات از راه دور استفاده شود.

توسعه این دسته از ماشین ها به طور موازی پیش رفت. نیاز به هواپیماهای جدیدتر دوربرد و برد کوتاه در ناوگان طی سالها به طور سیستماتیک و منظم توسط سازندگان هواپیماها برآورده شد. به طور خاص ، تا سال 1937.

در اوت 1937 ، یک درگیری نظامی آغاز شد ، که بسیاری از مورخان آن را آغاز جنگ جهانی دوم می دانند. جنگ چین و ژاپن. در آن زمان ، کشتی های ژاپنی مجهز به پیشاهنگ های پرتاب نسبتاً مدرن از هر دو کلاس بودند. ناظر نزدیک هواپیمای ناکاجیما تیپ 95 یا E8N2 بود ، هواپیمایی بسیار موفق ، و برد بلند کاوازاکی تیپ 94 یا E7K1 بود. واضح است که این دو هواپیمای شناور بوده است.

در چین ، حمل و نقل هوایی بسیار فعال مورد استفاده قرار گرفت. خلبانان ژاپنی آموزش دیده در هواپیماهای مناسب با چینی هایی برخورد کردند که مهارت چندانی نداشتند. و به طور کلی هوانوردی چین نمایشگاه آشغال های هوانوردی آن زمان بود. اما - بسیار زیاد. و سپس خلبانان داوطلب شوروی در I-15 و I-16 بسیار مدرن به جنگ پیوستند. و چینی ها تجربه جنگی را به دست آورده اند.

و هوانوردی ژاپن متحمل ضررهای ملموس بیشتری شد. هواپیما به اندازه کافی وجود نداشت و یک تصمیم ناامید کننده گرفته شد: اعزام شناور E8N2 و E7K1 به عنوان بمب افکن و هواپیمای حمله.

و هواپیماهای دریایی این کار را کردند. و آنقدر نجیبانه ظاهر شد که فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی ژاپن حتی مفهوم استفاده از شناسایی شناور را در جهت همه کاره بودن تجدید نظر کرد.

در ابتدا ایده ترکیب دو کلاس هواپیمای شناسایی در یک هواپیمای جهانی متولد شد. قرار بود نوعی هواپیمای دریایی جهانی باشد که قادر به انجام وظایف یک هواپیمای شناسایی ، بمب افکن ، بمب افکن اژدر ، نقطه زن و حتی یک جنگنده باشد. هواپیما قرار بود برد پروازی طولانی داشته باشد (ژاپنی ها در ساعات پرواز خود مختاری را محاسبه کردند ، بنابراین باید حداقل 8 ساعت باشد) ، هواپیما باید بتواند شیرجه بزند و نبرد مانور را انجام دهد.

همه اینها به مشخصات 10-Shi تبدیل شد ، بر اساس آن شرکت های هواپیمایی مجبور به توسعه و ارائه نمونه های اولیه Kaigun Koku Hombu شدند. اما همه چیز آنطور که ارتش می خواهد کمی اشتباه پیش رفت.

با آشنایی با الزامات مشخصات 10-Shi ، شرکت های "ناکاجیما" و "کاوانشی" وحشت زده شدند و از شرکت در مسابقه خودداری کردند. بقیه Aichi و Mitsubishi نمونه های اولیه F1A1 و F1M1 خود را ارائه کردند. همانطور که قبلاً در مورد ایجاد میتسوبیشی توضیح داده شده بود ، این شرکت به دلیل روابط خوب خود با دریاسالار یاماموتو برنده شد. روند تنظیم دقیق هواپیمای میتسوبیشی دو سال به طول انجامید ، اما سرانجام هواپیما به کار پذیرفته شد.

به طور کلی ، F1M یک ماشین بسیار خوب بود ، قدرت مانور و تسلیحات آن کاملاً با جنگنده های آن زمان مطابقت داشت و قادر به بمباران غواصی بود ، اما دامنه عملیات ما را ناامید کرد. کمی بیش از 400 مایل دریایی. بنابراین ، نمی توان در مورد هیچ گونه اطلاعات استراتژیک به نفع اسکادران یا ناوگان بحث کرد.

و ناوگان با یک معضل ناخوشایند روبرو بود: آیا ادامه استفاده از E7K1 کاملاً منسوخ شده و F1M جدید نمی تواند هواپیمایی شود که جایگزین آن می شود. اصلاح E7K2 مشکل را حل نکرد ، بنابراین به هواپیمای جدیدی نیاز بود.

و مشخصات جدید 12-Shi ارائه شده است. الزامات شامل یک هواپیمای شناور عرشه با بال تاشو ، دو نفره ، با برد 650 مایل ، اسلحه های کوچک رو به جلو و بار بمب تا 250 کیلوگرم بود.

شرکت های "ناکاجیما" ، "کاوانشی" و "آیچی" وارد نبرد شدند. به محض شروع کار شرکت ها ، اطلاعات مربوط به الزامات یک هواپیمای سه نفره را دریافت کردند. تلاشها تقسیم شد ، ناکاجیما تصمیم گرفت روی یک دو نفره کار کند ، کاوانشی در یک سه نفره ، و فقط آیچی به کار خود در هر دو جهت ادامه داد.

"آیچی" برگ برنده خود را داشت: یوشیشیرو ماتسوو ، شاگرد ارنست هاینکل ، که بیش از حد در هواپیماهای دریایی تبحر داشت. با کمک ماتسوو موریشیگی موری و یاسوشیرو اوزاوا.

E12A1 (دوتایی) و E13A1 (سه تایی) از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم بودند. هواپیمای سه نفره ، همانطور که انتظار می رفت ، کمی بزرگتر بود و فاقد تسلیحات رو به جلو بود. به علاوه ، هواپیمای جاسوسی دوربرد به موتور کمتر قدرتمند میتسوبیشی MK2A Zuisei 11 با ظرفیت 875 اسب بخار مجهز بود.

هر دو خودرو دارای کنسول های بال تاشو بودند که بسیار یادآور بمب افکن غواصی D3A1 بود که توسط Aichi توسعه یافت.

کار به قدری شدید انجام شد که در آوریل 1938 ، هر دو نمونه اولیه برای آزمایش قرار داده شدند. E13A1 سریعتر و قدرت مانور بیشتری نسبت به نمونه دو نفره خود داشت و همانطور که انتظار می رفت برد پرواز طولانی تری داشت.

و در آن لحظه ، "Kaigun Koku Hombu" سرانجام در مورد الزامات یک هواپیمای جاسوسی دو نفره تصمیم گرفت و … برنامه را بست و تصمیم گرفت که Mitsubishi 1M کافی خواهد بود. و او توصیه کرد که همه شرکت کنندگان به کار بر روی شناسایی دوربرد ادامه دهند.

در ماه اکتبر ، هواپیماهای Aichi E13A1 و Kavanishi E13K1 در آزمایش همگرا شدند.

دستگاه کاوانیشی از بسیاری جهات ، به جز سرعت ، از محصول آیچی پیشی گرفت ، اما از نظر ساختاری و عملکرد بسیار پیچیده تر بود.

با این حال ، در تابستان 1939 ، هر دو نمونه اولیه کاوانشی در حوادث ناپدید شدند. بنابراین هواپیمای "آیچی" در یک مرحله به فینال رسید و همانطور که انتظار می رفت برنده شد.

در دسامبر 1940 ، هواپیمای دریایی آیچی توسط نیروی دریایی تحت عنوان Rei-shiki minakami tei satsu-ki ، یعنی هواپیمای شناسایی نوع 0 مدل 11 دریایی یا E13A1 به تصویب رسید. در طول عملیات ، نام طولانی هواپیما به طور معمول در "Reisu" ، یعنی "آب صفر" کوتاه شد.

Reisu در کارخانه Aichi در شهر Fukanata ، در کارخانه Watanabe در Kyushu و در یازدهمین آرسنال نیروی هوایی نیروی دریایی در شهر Hiro تولید شد. در مجموع 1418 هواپیما تولید شد. علاوه بر این ، در واقع ، در کل دوره تولید ، E13A1 مدرن نشده است.

اصلاح E13A1a فقط دارای یک طرح ضمیمه شناور بود.

اصلاح E13A1b دارای رادار نوع 3 Ku Model 6 بود. آنتن های رادار در امتداد بدنه عقب در کناره ها و در لبه جلویی بال نصب شده بود.

اصلاح E13A1s شامل جایگزینی مسلسل 7.7 میلی متری در کابین خلبان توپچی با توپ 20 میلیمتری نوع 99-1 بود.این تلاشی برای تقویت دفاعی هواپیما بود.

بدیهی است که اصلاحات به اصطلاح تغییرات قابل توجهی در طراحی هواپیما ایجاد نکرده است.

در واحدهای رزمی "Reisu" در اواخر سال 1940 شروع به ورود کرد. در ابتدا ، پرسنل پرواز در اسکادران های آموزشی بازآموزی شدند و دستگاه تعمید آتش خود را در اکتبر 1941 در چین دریافت کرد. شش فروند هواپیمای E13A1 چندین پرواز برای بمباران راه آهن هانکو-کانتون انجام دادند و کشتی هایی را که حملات توپخانه ای را علیه اهداف در چین انجام می دادند ، تحت پوشش قرار دادند.

در زمان ورود ژاپن به جنگ جهانی دوم ، E13A1 در حال حاضر در خدمت بسیاری از قسمت های هوانوردی دریایی بود. چیچیجیما ، ساسبو ، امیناتو ، کوآجالین ، ایوو جیما ، پالائو - فهرستی ناقص از مکانهایی که ریسو قبلاً در آن مستقر بود.

اگر همکاران "میتسوبیشی" F1M2 عمدتا با پایگاه های ساحلی وارد خدمت می شدند ، پس از آن پیشاهنگان دوربرد "آیچی" به جزایر و کشتی های دور افتاده نیروی دریایی شاهنشاهی می رفتند. یک پیشاهنگ دور در کلان شهرها کاری ندارد ، درست است؟

حامل های اصلی کشتی های شناسایی دوربرد کشتی های جنگی بودند.

رزمناو سبک ناوگان ژاپنی هر کدام یک "رییس" دریافت کردند. از آنجا که رزمناو سبک انواع قدیمی ("Kuma" ، "Yahagi") ، که به عنوان رهبر ناوشکن ها مورد استفاده قرار می گرفت ، باید بتواند به نفع ناوگان ناوشکن شناسایی انجام دهد.

همه رزمناوها هواپیماهای دریایی جدیدی دریافت نکردند ، تقاضای ناوگان از توانایی های کارخانه ها بیشتر بود ، به طوری که برخی از "قدیمی ها" E7K تا زمان برچیدن دسته جمعی منجنیق ها خدمت می کردند.

رزمناوهای سنگین نیز ریس را دریافت کردند. معمولاً کشتی های این کلاس بر اساس دو F1M2 و یک E13A1 ساخته می شدند. استثنا وجود داشت: در رزمناو Tone و Tikuma ، گروه هوایی به 5 هواپیما افزایش یافت ، بنابراین این کشتی ها هر کدام دو فروند E13A1 داشتند. و در سال 1943 ، رزمناو سنگین موگامی با برچیدن برجهای عقب به یک ناو هواپیمابر تبدیل شد. بال آن شامل 7 هواپیما ، سه F1M2 و چهار E13A1 بود.

رزمندگان رزمی کلاس کنگو نیز ریسو را در اختیار داشتند. همه ناوهای ناوگان باید بدون استثنا دارای پیشاهنگ بودند ، اما در حقیقت E13A1 فقط بر اساس کنگو ، هارونا ، کیریشیما و هیی ساخته شده بود. ممکن است واحدهای یاماتو و موساشی ، که قرار بود 7 پیشاهنگ از همه نوع در ایالت داشته باشند ، ریسو را شامل شوند ، اما اطلاعات روشنی در این مورد وجود ندارد.

این سال مطرح می شود: این پیشاهنگان چقدر مفید بودند؟ بگذارید اینگونه بیان کنیم: نقش آنها در به دست آوردن اطلاعات به موقع از دشمن بسیار مهم بود ، به ویژه اگر عقب ماندگی ژاپن در زمینه رادارها را به یاد آوریم ، که رخ داد.

این همه ساعت پروازهای یکنواخت "رییس" بر روی سطح اقیانوس ، با هدف یافتن و ارزیابی نیروهای دشمن بسیار مفید بود. به طور کلی ، هیچ عملیات بزرگ نیروی دریایی ژاپن بدون مشارکت رییسو انجام نمی شود. هوش جزء بسیار مهمی است.

این "Reisu" از رزمناوهای سنگین ژاپنی بود یک ساعت قبل از حمله به پرل هاربر کشف شد که اهداف اولویت دار (ناوهای هواپیمابر) پرل هاربر را ترک کرده اند. و تمام قدرت محوطه یاماموتو بر روی کشتی های جنگی افتاد.

و این شایستگی بزرگ خدمه Reis است.

اگرچه به معنای واقعی کلمه چند ماه بعد ، خدمه هواپیمای دریایی از رزمناو "تن" در نبرد میدوی "ناشناس شدند" ، ناوهای هواپیمابر آمریکایی را پیدا کردند ، اما نتوانستند اطلاعات را به کشتی های آنها منتقل كنند. یا رادیو کار نمی کرد ، یا کار می کرد ، اما در فرکانس متفاوتی ، این چندان مهم نیست. به طور قابل توجهی ، چهار ناو هواپیمابر ژاپنی به پایین رفتند و مزیت استراتژیک ژاپن را در جنگ با خود بردند.

از دست دادن برتری ژاپن هم در جنگ و هم در هوا تأثیر بسیار منفی بر روند جنگ داشت. Reisu به پرواز برای شناسایی ادامه داد ، اما هر چه بیشتر ، این پروازها خودکشی می شد. هیچ فرصتی برای مبارزه با جنگجویان دشمن با یک مسلسل 7.7 میلیمتری وجود نداشت. و سرعت اجازه نمی دهد که از Hellcats و Corsairs دور شوید. بنابراین در نیمه دوم جنگ ، پروازهای "ریسو" شبیه پروازهای کامیکازه شد: یک بلیط یک طرفه تا زمانی که دشمن را لمس کرد.

بهترین تصویر مشارکت رییس در نبرد جزایر ماریانا در سال 1944 است. از آنجا که هنوز کمبود رادار در رزمناوهای ژاپنی وجود داشت که عملکرد شناسایی را انجام می دادند ، E13A1 وظیفه اصلی پیدا کردن کشتی های آمریکایی را بر عهده داشت. اسکادران دریاسالار اوزاوا 28 "ریسو" داشت.

در 19 ژوئن ، اوزاوا ، در ساعت 4.45 ، دستور داد 16 هواپیمای دریایی به هوا بلند شوند و عملیات شناسایی آغاز شود.

یکی از هواپیماهای دریایی گروه حامل اسکورت دریاسالار هریل و کشتی های جنگی دریاسالار لی را مشاهده کرد. جنگنده های آمریکایی که برخاستند 5 مورد از 16 ریس را سرنگون کردند.

گروه دوم از 14 پیشاهنگ ساعت 5.15 حرکت کردند. این هواپیماها توسط ناوشکن های گروه لی پیدا شد. جنگنده های آمریکایی 7 خودرو را سرنگون کردند.

در گروه سوم ، هواپیماهای مختلف از قبل پرواز می کردند ، "رییس" دو تا داشت و هر دو از بین رفتند. این گروه ناوهای هواپیمابر دشمن را کشف کرد.

نمی توان کار هواپیماهای جاسوسی ژاپنی را خوب نامید. این با حملات بسیار آشفته هواپیماهای ژاپنی علیه کشتی های آمریکایی نشان داده شد. بسیاری از گروه های هواپیماهای ژاپنی اهداف را پیدا نکرده و یا روی اهداف ثانویه کار کرده اند. در نتیجه ، همانطور که می دانید ، اکثر بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر ژاپنی توسط جنگنده های هدایت راداری آمریکایی سرنگون شدند. تلفات اوزاوا به حدود 330 هواپیما از 440 هواپیمای موجود بود.

روز بعد ، اوزاوا به کاوش خود ادامه داد. از 9 پیشاهنگ اول ، که به هر حال ، کسی را پیدا نکردند ، 3 نفر از بین رفتند. دسته دوم 6 ریسو به طور کامل توسط آمریکایی ها نابود شد.

هنگامی که بقایای اسکادران اوزاوا به ژاپن رسید ، از 28 هواپیمای Reisu 2 در انبار باقی ماند.

علاوه بر منجنیق کشتی های E13A1 ، از پایگاه های ساحلی هیدروویاسیون به طور فعال استفاده می شد. البته ، جمع آوری هنگ های شناسایی / کوکوتای فایده ای نداشت ، اما تقریباً همه پایگاه های ساحلی دارای 2 تا 5 واحد Reisu بودند.

پایگاه عظیم هواپیماهای دریایی در بندر شورتلند بزرگترین پایگاه در اقیانوس آرام بود. E13A1 در آنجا خدمت می کرد و علاوه بر این ، ناوهای هواپیمابر از "Strike Force R" در آنجا مستقر بودند ، که با آنها ژاپنی ها سعی کردند جبران ناوهای هواپیمابر خود را جبران کنند.

ناوهای هواپیمابر Kamikawa Maru ، Chitose ، Sanye Maru و Sanuki Maru دارای 9 E13A1 بودند.

اقدامات این کشتی ها در سایه همتایان بزرگ خود باقی ماند ، اگرچه هیچ کس از ناوهای هواپیمابر دریغ نکرد و برخلاف ناوهای هواپیمابر کلاسیک ، آنها در همه نبردها پرتاب شدند. هواپیماهای دریایی این حامل ها در سراسر اقیانوس آرام ، از جزایر آلوتیان تا جزایر سلیمان جنگیدند. و گاهی کاملاً موفق.

تنها چیزی که تمام تلاش های ژاپنی ها را باطل کرد این بود که آمریکایی ها قادر به ساخت ناوهای هواپیمابر با سرعت دیوانه کننده و جبران تمام تلفات ناوگان در این کلاس کشتی ها بودند.

بر این اساس ، جنگنده های چرخ دار که از ناوهای هواپیمابر بلند می شوند به راحتی و به طور طبیعی با هواپیماهای دریایی ژاپن برخورد می کنند.

اما در همان آغاز جنگ ، هواپیماهای دریایی کار بسیار خوبی را به نفع ناوگان شاهنشاهی انجام دادند. حتی مواردی از "رزمی" استفاده از "Reisu" وجود داشت ، اگرچه بیشتر شبیه یک حکایت بود.

در 7 دسامبر 1941 ، Kamikawa Maru ، همراه با ناو هواپیمابر Sagara Maru ، بخشی از ناوگان اعزامی جنوبی نیروهای تهاجمی بودند که برای تصرف مالایا تعیین شده بودند.

در 08.20 دقیقه به وقت محلی در خلیج تایلند ، 20 مایلی شمال غربی جزیره پنجانگ ، یکی از ریسو از Kamikawa Maru ، با خلبان ستوان ستوان اوگاتا ایچی ، متوجه قایق پرنده بریتانیایی Catalina شد.

اوگاتا به قایق پرنده حمله کرد و به توپچی خود دستور داد با یک مسلسل دم آن را سرنگون کنند.

رییسو کاتالینا را که توسط افسر حکم ویلیام وب اداره می شد ، به مدت 25 دقیقه تعقیب کرد. تیرانداز اوگاتا هر 8 مجله مسلسل خود را شلیک کرد ، اما گلوله های 7.7 میلی متری کاتالینا آسیب چندانی نداشت. رادیو "رییس" خسارت بیشتری وارد کرد ، که با کمک آن جنگنده های کی -27 ارتش فراخوانده شد ، که در نهایت "کاتالینا" را به آب انداخت.

این قایق پرنده اولین باخت بریتانیا در اقیانوس آرام بود.

به هر حال ، "Reisu" در فضای هوایی اتحاد جماهیر شوروی نیز مورد توجه قرار گرفت. با وجود موافقت نامه های امضا شده در مورد بی طرفی ، در فوریه 1942 E13A1 با Kamikawa Maru بارها و بارها از قلمرو اتحاد جماهیر شوروی در کامچاتکا بازدید کرد.

در ژوئن 1942 ، 8 واحد Reisu در تصرف جزیره Kiska در خط الراس Aleutian شرکت کردند و تا ماه مه 1943 در این منطقه مشغول شناسایی بودند. همه 8 E13A1 از بین رفتند ، علاوه بر این ، بدون مخالفت دشمن ، که در منطقه نبود. هوای بد کمتر از رزمندگان م effectiveثر نبود.

ضررهای اصلی "ریسو" در پایان سال 1944 ، در طول نبرد برای فیلیپین متحمل شد. تعداد زیادی از این هواپیماهای دریایی در آنجا از بین رفتند. در زمان مرحله نهایی جنگ ، نبرد برای اوکیناوا ، E13A1 بازمانده به "واحدهای حمله ویژه" ، یعنی کامیکازه منتقل شد.

گروههای "ساکیگاکه تای" شماره 1 و شماره 2 ، "کوتوهیرا-سوچین تای" توسط پیشاهنگان سابق E13A1 و E7K2 کار می کردند. همه تغییرات به امکان تعلیق بمب 250 کیلوگرمی کاهش یافت. در ماه مه 1945 ، خلبانان این واحدها تمام تلاش خود را برای مقابله با ناوگان آمریکایی انجام دادند.

پس از پایان جنگ ، Reisu ، که در جزایر اقیانوس آرام پراکنده شده بود ، اساساً پایان خود را در انبارهای هواپیما یافت. اگر چه پنج E13A1 توسط فرانسوی ها برای مدت طولانی در هندوچین مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که آنها تا سال 1948 پرواز کردند.

تا سال 1948 ، شش ریسو در نیروی هوایی سلطنتی تایلند خدمت می کردند.

ضعف (بدون) تسلیحات دفاعی ، عدم وجود زره خدمه و حفاظت از مخازن سوخت ، ریس را به یک هواپیمای منحصر به فرد تبدیل نکرد. اما در زمان خود هواپیمای بسیار موفقی بود. به ویژه برای انجام وظیفه اصلی آن: هوش. 10 ساعتی که رییسو می توانست در هوا بماند آن را به یک ماشین واقعاً غیر قابل تعویض تبدیل کرد.

هیچ عملیات ناوگان ژاپنی بدون مشارکت عوامل شناسایی دوربرد "رییسو" نمی تواند انجام شود. اما این جنگجویان همیشه در سایه برادران شوک خود باقی مانده اند. اگرچه ، صادقانه بگویم ، خلبانان بمب افکن و بمب افکن های اژدر بدون اطلاعاتی که پیشاهنگان به دست آوردند نمی توانند چیز زیادی داشته باشند.

از یک و نیم هزار ریسو ، یک هواپیما تا به امروز زنده مانده است ، که توسط طرفداران متعصب ناوگان ژاپنی (و تعداد زیادی از آنها در ژاپن وجود دارد) از آب برداشته شد و اکنون خودرو در موزه در حال مرمت است از شهر ساسوما

و بسیاری از Reisu در بسیاری از تالاب های اقیانوس آرام و در جنگل های جزایر اطراف این تالاب ها به نمایش گذاشته شده است.