هواپیماهای رزمی تنها کسی که ایالات متحده را بمباران کرد

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

باید فوراً بگویم: از روی ظاهر قضاوت نکنید! هواپیما هم فوق العاده است و هم قابل توجه. و به نوعی - و منحصر به فرد.

این هواپیما نه تنها یک زیردریایی دریایی ژاپنی است ، بلکه افتخار این را دارد که تنها هواپیمایی باشد که در طول جنگ جهانی دوم قلمرو ایالات متحده را بمباران کرد.

بله ، بادکنک هایی با مواد منفجره وجود داشت. اما حمله به ایالات متحده با کمک هوانوردی - این در مجموع تنها دو بار و با یک خدمه بود.

اما بیایید به ترتیب شروع کنیم.

هواپیمای دریایی E14Y1 به عنوان بخشی از برنامه بهبود ناوگان زیردریایی ژاپنی 1937 ظاهر شد. بر اساس این برنامه ، هواپیماهای جدید و مدرن تری قرار بود بر روی رزمناوهای جدید و قدیمی زیردریایی نیروی دریایی شاهنشاهی ظاهر شوند.

شرکت های Kugisho و Watanabe Tekkosho در مسابقه ایجاد هواپیمای جدید شناسایی شرکت کردند. علیرغم این واقعیت که "واتانابه تککوشو" نویسنده مدل شناسایی قبلاً در خدمت بود ، پروژه امیدوار کننده تر شرکت "کوگیشو" برنده این مسابقه شد.

اجازه ندهید هیچ کس اشتباه کند که هواپیماها توسط شرکتهای نه چندان شناخته شده ساخته شده اند ، در واقع طراحان هر دو شرکت بیش از افراد با صلاحیت بودند که خود را قبل از چنین کاری نجات ندادند. ساخت هواپیمای دریایی برای استفاده در زیردریایی حتی دشوارتر از طراحی و ساخت هواپیمای مبتنی بر حامل از ابتدا است.

آشیانه زیردریایی عرشه داخلی ناو هواپیمابر نیست. اما میتسو یامادا با این کار کنار آمد. و وظیفه ، من تکرار می کنم ، ساده ترین کار نبود: ساخت یک هواپیمای تک نفره ، که نه تنها باید کیفیت پرواز خوبی داشته باشد ، بلکه باید در آشیانه زیرپوش نیز قرار بگیرد!

یامادا یک طرح تک سرنشین با بال پایین با دو شناور پشتیبانی را انتخاب کرد. هنگامی که دستگاه در آشیانه ای با ابعاد محدود قرار گرفت ، کنسول های بال در امتداد بدنه تا شده و تثبیت کننده خاموش شد.

در پایان سال 1938 ، مونتاژ دو نمونه اولیه هواپیمای دریایی تکمیل شد ، که عنوان "هواپیمای دریایی آزمایشی دریایی E14Y1" را دریافت کرد ، و در آغاز سال 1939 آزمایش پرواز هواپیماهای دریایی آغاز شد.

هواپیمای دریایی در آن زمان چیز جدیدی نبود ، این هواپیما با طراحی ترکیبی با موتور 9 سیلندر Hitachi GK2 Tempu 12 ، با هوای خنک و مجهز به پروانه چوبی دو پره با گام ثابت بود.

شناورها تمام فلزی و تک دنده هستند.

این تسلیحات حداقل بود: یک مسلسل 7.7 میلیمتری که بر روی یک پایه محوری در کابین خلبان ناظر نصب شده بود تا از نیمکره عقب دفاع کند. و دو بمب ، هر کدام 30 کیلوگرم ، که می توان آنها را زیر بالها آویزان کرد.

اما این یک پیشاهنگ است ، بنابراین ، در اصل ، همه چیز با سلاح روشن است.

با این حال ، آزمایشات یک چیز بسیار ناخوشایند را نشان داد. هواپیما اضافه وزن داشت ، وزن 180 کیلوگرم از محاسبه شده فراتر رفت. البته این امر مستلزم کاهش بار ، یعنی ذخیره سوخت است.

به طور کلی ، به نوعی بی پروا به نظر می رسید ، هواپیما می تواند تنها حدود 200 لیتر بنزین را مصرف کند ، که برد پرواز 480 کیلومتر را فراهم می کند. ستاد کل ناوگان این هواپیما را جدی تلقی نکرد و هواپیمای دریایی را برای تجدید نظر به شرکت "Watanabe Tekkosho" داد ، زیرا تجربه بیشتری در این نوع هواپیما داشت.

واتانابه تککوشو معجزه نکرد ، اما وزن را 80 کیلوگرم کاهش داد. نه خدا می داند چه چیزی ، اما قبلاً چیزی ، همانطور که می گویند.

به طور کلی ، هواپیما به خوبی پرواز کرد و پرواز کرد. معلوم شد که او دمدمی مزاج نیست ، کنترل آن آسان است ، با موج کنار آمد و به طور کلی در بین آزمایش کنندگان فقط احساسات مثبت ایجاد کرد.

و در دسامبر 1940 ، پس از تغییرات ایجاد شده در طراحی ، انتظار می رفت که هواپیمای دریایی تحت عنوان E14Y1 به کار گرفته شود.

اگرچه E14Y1 برای تسلیح زیردریایی ها در نظر گرفته شده بود ، اما سفارش افزایش یافت و هواپیما به پایگاههای نظامی ساحلی رسید و در آنجا برای گشت زنی در سواحل جزایر ژاپن و بلند شدن از پایگاههای هواپیمای دریایی ناوگان ژاپنی مورد استفاده قرار گرفت.

بر روی زیردریایی ، E14Y1 در یک آشیانه بیضی شکل ضد آب با ارتفاع 1.4 متر ، عرض 2.4 متر و طول 8.5 متر ، که بر روی عرشه در جلوی برج متصل قرار داشت ، تا شده بود.

برای ذخیره در آشیانه زیردریایی ، هواپیما کاملاً جدا شد. شناورها از بال و بدنه باز می شوند ، بالها نیز باز نشده و در امتداد بدنه قرار می گیرند. واحد دم جمع شد ، تثبیت کننده با آسانسور بالا رفت و قسمتی از کویل پایین رفت.

با این حال ، مونتاژ هواپیما زیاد طول نکشید. 15 دقیقه طول کشید تا هواپیما برای بلند شدن آماده شود. و با پیشرفت مهارت های خدمه ، زمان مونتاژ و نصب روی منجنیق به شش و نیم دقیقه کاهش یافت.

این هواپیما با استفاده از یک منجنیق پنوماتیک که از سیستم پنوماتیک زیر دریایی استفاده می کرد به فضا پرتاب شد و پس از فرود ، هواپیما با جرثقیل سوار هواپیما شد ، جدا شده و به آشیانه فرستاده شد.

از لحظه ظهور زیردریایی تا پرتاب E14Y1 از منجنیق پنوماتیک ، 15 دقیقه گذشت. بعداً ، پس از تجربه کادر فنی ، این زمان به 6 دقیقه 23 ثانیه کاهش یافت. پس از اتمام پرواز ، هواپیما در نزدیکی قایق فرود آمد ، با جرثقیل سوار کشتی شد ، آن را جدا کرده و در آشیانه قرار داد.

هواپیمای دریایی E14Y1 در 17 دسامبر 1941 اولین ماموریت رزمی خود را برای شناسایی پایگاه پرل هاربر انجام داد. هدف از پرواز ، عکاسی از نتایج حمله هواپیمای ناو هواپیمابر دریاسالار ناگومو بود که در 7 دسامبر 1941 انجام شد.

این هواپیمای دریایی از منجنیق زیردریایی I-7 پرتاب شد و ناپدید شد.

پرواز بعدی E14Y1 در 1 ژانویه 1942 در منطقه اواهو انجام شد. این بار پرواز موفقیت آمیز بود و ماشین به کناره قایق بازگشت. به هر حال ، اشاره شد که آمریکایی ها نمی توانند این ماشین کوچک را با رادار تشخیص دهند. و E14Y1 می تواند کار خود را در آرامش انجام دهد.

در اوایل ژانویه 1942 ، زیردریایی I-25 با موفقیت در آبهای استرالیا با E14Y1 در هواپیما کار می کرد. در 17 فوریه 1942 ، او یک پرواز شناسایی بر فراز بندر سیدنی انجام داد و در 26 فوریه ، E14Y1 از منطقه آبی بندر ملبورن استرالیا عکس گرفت. در 1 مارس ، یک هواپیمای دریایی پروازهای هوایی را بر فراز هوبرت در تاسمانی انجام داد. در 8 مارس ، همان زیردریایی به ولینگتون نیوزلند نزدیک شد و چهار روز بعد ، E14Y1 به منظور شناسایی و عکاسی از اوکلند پرواز کرد. با بازگشت به ژاپن ، زیردریایی I-25 برای Suva در فیجی شناسایی انجام داد.

اطلاعات غنی اطلاعاتی جمع آوری شده توسط I-25 با هواپیمای دریایی E14Y1 بعداً توسط نیروی دریایی ژاپن در برنامه ریزی حملات زیر دریایی مورد استفاده قرار گرفت.

به طور کلی ، کار شناسایی E14Y1 آنقدر موفقیت آمیز بود که با الهام از نتایج ، فرماندهی ناوگان ژاپنی هشتمین اسکادران زیر دریایی را به فرماندهی دریادار سازاکی به طور خاص برای عملیات در آبهای استرالیا و نیوزلند تشکیل داد.

این اسکادران شامل قایق های I-21 ، I-22 ، I-24 ، I-27 و I-29 بود. درست است که نقش شناسایی باید توسط قایق I-21 با هواپیمای دریایی در کشتی انجام شود و بقیه زیر دریایی های کوچک دو نفره سوار شده بودند.

در پایان ماه مه 1942 ، هواپیمای دریایی E14Y1 دوباره خود را بر فراز بندر سیدنی پیدا کرد و دوباره سیستم تشخیص در آن سر خورد. E14Y1 با آرامش از بندر عکاسی کرد و جستجوی کشتی ها را با هدف هدایت زیردریایی های کوچک به سمت آنها آغاز کرد. این بدان معنا نیست که هواپیما و قایق ها با موفقیت کار کردند ، زیرا آمریکایی ها هر چهار قایق کوچک را بدون هیچ گونه تلفاتی غرق کردند.

در همین حال ، چهارمین اسکادران زیردریایی در اقیانوس هند فعالیت می کرد ، که شامل زیردریایی های I-10 و I-30 با هواپیماهای دریایی بود. در 2 مه 1942 ، یک E14Y1 از I-10 یک پرواز شناسایی بر فراز دوربان و چند روز بعد بر فراز پورت الیزابت انجام داد.در همین حال ، E14Y1 از I-30 پروازهای مشابهی را بر روی بنادر زنگبار ، عدن ، جیبوتی و سومالی فرانسه انجام داد.

اما بزرگترین موفقیت را می توان اقدامات قایق ها در نزدیک ماداگاسکار دانست ، که متحدان شروع به "رهایی" از قلمرو فرانسه ، دقیقتر ، ویشی کردند. E14Y1 کل سواحل ماداگاسکار را مورد بررسی قرار داد و بر اساس داده های آنها ، همان زیردریایی های کوچکی که یک تانکر را در بندر بندر تواماسینا غرق کردند و با دو اژدر کشتی رزمی رامیلز را که برای تعمیرات باید به دوربان کشانده شد ، عملیاتی کردند. به

اما البته حماسی ترین عملیات بمباران ایالات متحده بود.

در 15 آگوست 1942 ، I-25 ، به فرماندهی ستوان فرمانده میجی تاگامی ، با یک E14Y1 بندر یوکوسوکو را ترک کرد و در آغاز ماه سپتامبر به ساحل غربی ایالات متحده نزدیک کیپ بلانکو ، اورگان رسید.

ماموریت خدمه E14Y1 ، متشکل از خلبان فوجیتا و ناظر اوکودا ، پرتاب بمب های آتش زا به وزن 76 کیلوگرم در مناطق جنگلی اورگان بود.

خلبان نابو فوجیتا

بمب های آتش زا با مخلوط خاصی پر شده بود که در صورت احتراق ، دمای بیش از 1500 درجه را در مساحت 100 متر مربع می داد. به مدت چهار روز ، بدی هوا مانع پرواز شد. فقط در 9 سپتامبر ، آسمان روشن شد و فوجیتا و شریکش شروع به آماده شدن برای بلند شدن کردند. زیردریایی در برابر باد چرخید و منجنیق یک هواپیمای دریایی را به هوا بلند کرد و به سمت کیپ بلانکو حرکت کرد.

هواپیما از خط ساحلی 11-15 کیلومتر عمق گرفت و بر کوه امیلی متمرکز شد ، جایی که خدمه بمب ها را روی جنگل پرتاب کردند.

در راه بازگشت ، خلبانان ژاپنی دو کشتی حمل و نقل پیدا کردند که برای جلوگیری از شناسایی باید از آنها عبور کرد. فرمانده تاگامی تصمیم گرفت به کشتی ها حمله کند ، اما قایق توسط هواپیمای گشت پدافند ساحلی کشف شد و اکنون ژاپنی ها مجبور شدند در عمق فرار کنند.

قرار شد پرواز بعدی در شب 29 سپتامبر انجام شود. این بار حمله منطقه شرق پورت یا فورد را هدف قرار داد. فوجیتا به طور معمول پرواز کرد و "فندک" را پرتاب کرد ، اما هنگام بازگشت ، خدمه برای پیدا کردن زیردریایی خود مشکل پیدا کردند. پس از جستجوی چشمگیر برای قایق در امتداد مسیر نفت ، خلبانان توانستند آخرین قطره سوخت را در مخازن باقی بمانند.

این دو حمله باعث خسارت بسیار کمی شد. واقعیت این است که قبل از این حوادث در اورگان به مدت دو هفته باران های سیل آسا وجود داشت و جنگل ها به سادگی نمی خواستند بسوزند.

اما پروازهای فوجیتا دارای اهمیت تاریخی بودند ، زیرا آنها تنها بمباران قلمرو ایالات متحده توسط یک هواپیمای جنگی دشمن در کل جنگ جهانی دوم بودند.

و اگر در نظر بگیریم که در بازگشت در 4 اکتبر 1942 ، I-25 توسط نفتکش آمریکایی Camden و در 6 اکتبر توسط Lam Dohery اژدر شد ، می توان با خیال راحت گفت که عملیات موفقیت آمیز بود.

در 3 سپتامبر 1943 ، تاریخچه I-25 در منطقه جزایر سلیمان هنگامی که توسط یک کشتی جنگی آمریکایی غرق شد به پایان رسید. ناظر اوکودا در اکتبر 1944 در منطقه فرموزا در جریان حمله به ناو هواپیمابر آمریکایی جان باخت. تنها شرکت کننده در حمله به سواحل آمریکا که از جنگ جان سالم به در برد ، خلبان فوجیتا بود.

به طور کلی ، حرفه E14Y1 تقریباً به همان شیوه ای که بسیاری از شناسایی های مبتنی بر حامل به پایان می رساند به پایان رسید: آنها به سادگی با رادار جایگزین شدند. و استفاده از هواپیماهای دریایی شناسایی توسط زیردریایی ها به طور کلی غیرممکن شده است ، زیرا خطر شناسایی چندین برابر شده است.