هواپیماهای رزمی اژدهای بازنده

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

یکی دیگر از هواپیماهای ژاپنی که در جنگ جهانی دوم جنگید. فاتح ، ما بلافاصله متوجه خواهیم شد ، چنین است ، اما در اینجا این واقعاً مانند یک جمله است در مورد نحوه نگاه ما به اژدها در مورد کمبود ماهی.

و بیایید از دهه سی قرن گذشته ، از همان ابتدا ، شروع کنیم.

در آن زمان ، دو شرکت تولیدی در ژاپن وجود داشت. میتسوبیشی و ناکاجیما و آنها تامین کنندگان اصلی ارتش و نیروی دریایی بودند. "ناکاجیما" به طور سنتی جنگنده تولید می کرد و "میتسوبیشی" - بمب افکن.

هیچ چیز به این ترتیب افسانه شروع نمی شود ، درست است؟

اما مشکل اینجاست: در زیر ماه ابدی ، هیچ اتفاقی نمی افتد. و یک بار در میتسوبیشی تصمیم گرفتند که ین زیاد وجود نداشته باشد ، اما در عصر تغییرات ما همه چیز تغییر می کند. و آنها یک جنگنده ساختند. بله ، ساده نیست ، اما بسیار با کیفیت است ، A5M1 Type 96 ، که در نیروی دریایی پاره شد. علاوه بر این ، آنها یک نوع زمین ، Ki.33 را تهیه کردند.

در "ناکاجیما" آنها متوجه شدند که همه چیز ، عشق به پایان رسیده است و دوستی شدید بین دو رقیب آغاز می شود. برای ین. بچه های ناکاجیما اجازه پیوستن به ارتش Ki.33 را نداشتند ، هواپیمای Ki.27 آنها به جای آن رفت ، اما نبرد بمب افکن برای ارتش ناکا نیز به طور کامل شکست خورد.

برای ناوگان هواپیما از Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco" و برای ارتش Ki.21 Type 97 استفاده شد. به طور کلی ، این چلپ چلوپ بسیار روح انگیز بود.

و اگر در آن زمان میتسوبیشی با یونکرها دوست صمیمی شده بود ، و آلمانی ها ، در وسعت روح آریایی خود ، همه چیز را سخاوتمندانه با متحدان خود به اشتراک گذاشتند؟

ناکاجیما نیز شروع به مشاهده آن سوی اقیانوس کرد ، اما در جهت دیگر. و من با یک شرکت جوان ، اما متکبر و بلند پرواز "داگلاس" قرارداد پیدا کردم. و به محض اینکه در سال 1934 "داگلاس" مدل جدید خود DC-2 را منتشر کرد ، "ناکا" بلافاصله قرارداد تولید این هواپیماها را در ژاپن تحت مجوز بست.

سپس ، پس از شروع مونتاژ مجاز ، هواپیماها ، البته ، کاملاً کپی شده ، شروع به تطبیق با نیازهای خود کردند. این هواپیما به ترتیب با نام Ki.34 Type 97 برای ارتش و L1N1 Type 97 برای نیروی دریایی تولید شد. به لطف فناوری های جدید گنجانیده شده در پروژه ، ناکاجیما واقعاً بیرون آمد ، زیرا به وضوح فضا برای توسعه بیشتر وجود داشت.

اما حمل و نقل برای شما بمب افکن نیست. افسوس

بله ، تلاش هایی برای تبدیل DC-2 به یک بمب افکن دوربرد برای ناوگان LB-2 وجود داشت ، اما افسوس که داگلاس به هیچ وجه یک هینکل نیست ، بنابراین همه چیز با شکست به پایان رسید.

و سپس ، به طور کلی ، عجیب شد. این دو شرکت در نبرد بر سر قرارداد بمب افکن برای ارتش درگیر شدند و در سال 1937 Nakajima Ki.19 و Mitsubishi Ki.21 به دادگاه ارائه شد. هر دو هواپیما مورد آزمایش قرار گرفتند و نتایج بسیار عجیب بود. متخصصان ارتش به این نتیجه رسیدند که بهترین راه حل ، برداشتن گلایدر از Mitsubishi Ki.21 و نصب موتورهای مطمئن تر از Nakajima بر روی آن است.

حتی اگر ناکاجیما برای موتورها قرارداد ببندد ، این یک قرص شیرین است. واضح است که بخش عمده ای از سود به میتسوبیشی تعلق دارد که کل هواپیما را ساخته است. و همه در ناکاجیما فقط می توانند منتظر فرصت برای بهبود امور خود باشند. وقتی رقیبی به هم می ریزد.

این فرصت زمانی ایجاد شد که بمب افکن میتسوبیشی در اوایل سال 1938 عملکرد خوبی نداشت. سپس ژاپن جنگی را با چین آغاز کرد. ناگهان مشخص شد که سرعت و سرعت پایین صعود و همچنین تسلیحات دفاعی ضعیف ، نمی تواند Ki.21 را یک هواپیمای رزمی تمام عیار در نظر بگیرد.

واضح است که ناکاجیما اولین نفر در صف معرفی بمب افکن جدید بود.

مشخصات جدید نشان می دهد که بمب افکن جدید سریعتر از Ki.21 خواهد بود و می تواند به تنهایی بدون استفاده از جنگنده های اسکورت از خود دفاع کند. بار بمب باید در منطقه یک تن باقی بماند.

قرار بود تسلیحات دفاعی بر اساس مدل همتایان اروپایی ساخته شود. برای اولین بار در تمرین ژاپنی ، نیاز به محافظت از خدمه نشان داده شد - هواپیما باید دارای زره خدمه و مخازن سوخت مهر و موم شده باشد.

و دوباره در یک نبرد مجازی (آن زمان هنوز چنین واژه ای معلوم نبود) ، "ناکاجیما" و "میتسوبیشی" با هم جمع شدند. پروژه ناکاجیما نام Ki.49 و رقبا - Ki.50 دریافت کردند. اما این بار امتیاز با ناکاجیما بود که متخصصان آن هواپیمای رقیب را از داخل و خارج می شناختند. آنها نمی توانستند بدانند که Ki.21 از موتورهای Naka استفاده می کرد.

در پایان سال 1938 ، ناکاجیما یک مدل چوبی Ki.49 در مقیاس کامل داشت ، رقبا نه تنها عقب افتاده بودند ، بلکه فاجعه بار نیز عقب افتاده بودند. و در نتیجه ، میتسوبیشی تصمیم گرفت پیشنهاد خود را پس بگیرد.

از یک سو ، در "ناکاجیما" آنها پیروزی را جشن گرفتند ، از سوی دیگر ، این شرکت کار بسیار شدیدی را روی جنگنده ها انجام می داد. تیم طراحی شرکت بسیار قوی بود ، اما متخصص برجسته Koyama در پروژه رهگیر جدید Ki.44 Choki و Itokawa در جنگنده Ki.43 Hayabusa مشغول بودند. طراحان برجسته واقعا غرق در کار بودند.

با این حال ، کار روی بمب افکن جدید نه کمتر از جنگنده ها شروع شد. البته تاخیرهایی هم داشت. موتور جدید Na.41 دو هواپیما را به یکباره تأخیر انداخت ، Ki-49 و Ki-44.

در 20 نوامبر 1940 ، بمب افکن با عنوان "بمب افکن سنگین Ki-49 نوع 100" وارد مرحله تولید شد. طبق یک سنت قدیمی ، نام شخصی خود را به او دادند: "اژدهای سر به فلک کشیده" ، "دونریو". به طور کلی ، با همه غنای انتخابی ، هیچ جایگزین دیگری برای Ki.21 وجود نداشت ، بنابراین ارتش خوشحال بود که هواپیماهای ناموفق را با هر چیزی جایگزین می کند.

در واقع ، "Donryu" تفاوت چندانی با نمونه های اولیه نداشت ، تنها نکته این بود که تعداد خدمه به 8 نفر تغییر یافت. و نهم ، یک تیرانداز دیگر نیز در آینده در نظر گرفته شد.

نیروی هوایی چین مجهز به جنگنده های عمدتا ساخت شوروی (I-15 ، I-15bis ، I-16 ، I-153) خیلی سریع به خدمه ژاپنی نشان داد که آنها همچنین نحوه جنگیدن را می دانند. و ژاپنی ها مجبور بودند حتی گاهی به شیوه های بسیار عجیب واکنش نشان دهند.

به عنوان مثال ، نمایندگان ستاد فرماندهی نیروی هوایی زمینی با درخواست فوری به ناکاجیما مبنی بر توسعه سکوی سلاح های پرواز بر اساس Ki-49 برای همراهی و محافظت از کی -21 که بی رحمانه توسط خلبانان چینی ساقط شده است ، مراجعه کردند.

پروژه جنگنده های اسکورت مستقر در کی -49 دارای شاخص کی -58 بود. بین دسامبر 1940 تا مارس 1941 ، سه هواپیمای مشابه بر اساس گلایدرهای آماده Ki-49 تولید شد. این هواپیما مجهز به برجک های توپ بیرون زده در خلیج بمب بود و نقاط شلیک اضافی را در بالای کابین خلبان اضافه کرد. بنابراین ، کی -58 دارای پنج توپ 20 میلی متری و سه مسلسل 12.7 میلی متری بود.

باتری بیش از حد قابل توجه بود ، اما اینکه بمب افکن دو موتوره چقدر می تواند با ماشینهای زیرک مانند I-15 و I-16 بتواند به طور مساوی بجنگد بسیار دشوار بود.

ایده ارائه پشتیبانی آتش برای گروهی از بمب افکن های کی -21 و قرار دادن جنگنده های اسکورت در لبه بیرونی سازند بود. خوشبختانه برای خدمه بمب افکن ، Ki-43 مورد انتظار تقریباً همزمان با Ki-58 رسید. این جنگنده های جدید به سرعت ثابت شد که می توانند بمب افکن ها را در طول مسیر به مقصد خود اسکورت کنند.

در سپتامبر 1941 ، اولین هواپیمای Ki-49 شروع به خروج از خطوط تولید کرد. به موازات آن ، پروژه Ki-80 ، نوعی وسیله فرماندهی و کارکنان برای هدایت بمب افکن ها در نبرد ، هماهنگ سازی اقدامات و ثبت نتایج در نظر گرفته شد. دو خودرو بر اساس گلایدرهای آماده Ki-49 تولید شد.

این ایده زمانی از بین رفت که آزمایش های اولیه پرواز نشان داد سنگین ترین کی -80 پس از رهاسازی محموله ، کندترین هواپیمای تشکیل دهنده بمب افکن خواهد بود.

غسل تعمید "Donryu" در 61 سنای در ژوئن 1942 در حملات هوایی به استرالیا شرکت کرد. حملات مزاحم امری عادی بود و این فرمان استفاده از جدیدترین بمب افکن ها را مفید دانست.

Donryu سریعتر از Ki-21 بود ، اما نه آنقدر سریع که ضررهای سنگینی را از Spitfires متحمل نشود. برای حفظ سرعت بالا ، خدمه اغلب مجبور بودند بمب ها را کم بار کنند. به زودی مشخص شد که 1250 اسب بخار قدرت دارد. موتورهای Ha-41 به وضوح کافی نیستند.

با موتور معلوم شد و به جای Na-41 ، Na-109 با ظرفیت 1520 اسب بخار شروع به نصب در هواپیما کرد. این مدرنیزاسیون به نوعی روبیکون تبدیل شد: مدل Ki-49-I متوقف شد و با Ki-49-IIa نوع 100 ، مدل 2A جایگزین شد.

هواپیماهای مدل اول تا پایان جنگ به عنوان هواپیمای آموزشی ، ترابری و حتی جنگی مورد استفاده قرار می گرفتند که در آن شدت خاصی از مبارزه وجود نداشت. به عنوان مثال ، در منچوری. اما بیشتر Ki.49-I به هواپیمای حمل و نقل تبدیل شد و بین جزایر ژاپن ، رابول و گینه نو عمل می کرد.

آخرین استفاده رزمی از اولین مدل در اواخر سال 1944 انجام شد ، هنگامی که چندین بازمانده Ki.49-Is در مالایا مجهز به رادار ضد کشتی بودند تا به منظور حفاظت از کاروانهای ژاپنی از ژاپن به فیلیپین ، شناسایی را انجام دهند.

مدل دوم Donryu بسیار به موقع ظاهر شد. ارتش به شدت به بمب افکن ها نیاز داشت ، به حدی که حتی میتسوبیشی دستور مدرن سازی Ki.21-II قدیمی خود را دریافت کرد.

وظیفه دشواری به دونری واگذار شد: مقاومت در برابر حمله متفقین به جزایر سلیمان و گینه نو.

این به طرز بسیار عجیب و غریبی معلوم شد: اولین استفاده انبوه در واقع به انهدام جمعی هواپیماهای ژاپنی تبدیل شد. تقویت کننده های تازه وارد توسط هواپیماهای آمریکایی بر روی زمین منهدم شدند قبل از آنکه بتوانند حداقل یک سورتی پرواز رزمی داشته باشند. تابستان 1943 در تئاتر عملیات اقیانوس آرام بسیار گرم بود. مخصوصاً برای هوانوردی ارتش ژاپن.

با توجه به موفقیت جنگنده های آمریکایی در قطع بمب افکن های ژاپنی ، تلاش برای تبدیل Donryu به بمب افکن های شبانه انجام شد. تا حدی کار کرد. Ki.49-IIa نسبتاً با موفقیت علیه پایگاه ها و کاروان های هوایی آمریکا عمل کرد. نمی توان گفت که آنها هنگام فرود متفقین در گینه نو کاملاً موفق بودند ، بقایای بیش از 300 هواپیما در فرودگاه ها پیدا شد.

تجربه گینه نو باعث شد Ki.49-IIa دوباره هدف قرار گیرد. مشکل تأمین خط مقدم عظیم تئاتر عملیات اقیانوس آرام مستلزم تدارکات ، منابع و بار دیگر تدارکات بود. بنابراین ، اکثر Donryu بازمانده به هواپیماهای حمل و نقل تبدیل شدند. بنابراین ، در گینه نو و سرزمین های مجاور ، 9 گروه حمل و نقل (sentai) از واحدهای بمب افکن برای تأمین تشکیل شد.

بنابراین بسیاری از Donryu که در منطقه گینه نو ساقط شد بمب افکن نبود ، بلکه هواپیماهای حمل و نقل بودند. با این حال ، شایستگی رزمندگان متفقین را کم نمی کند.

در آنجا ، در پایان سال 1943 ، یک تنوع بسیار جالب در موضوع "Donru" ایجاد شد. آنها یک جفت جنگنده شبانه بودند ، شکارچی و ضرب و شتم. Beater مجهز به یک چراغ جستجوی ضد هوایی 40 سانتی متری در بینی بود و Hunter مجهز به یک توپ 75 میلیمتری Type 88 در قسمت جلویی پایین بدنه بود.

به عنوان روشی برای مقابله با بمب افکن های شبانه آمریکایی ، که به تنهایی هم به سربازان و هم به کشتی ها حمله کردند ، خسارت آنها کاملاً ملموس بود.

فرض بر این بود که این جنگنده گشت زنی است که برای مدت طولانی در محدوده ظاهر احتمالی هواپیماهای آمریکایی آویزان می شود ، بسیار مفید خواهد بود. یک جفت از این هواپیماها ، Beater و Hunter ، برای گشت زنی در بنادر در شب در نظر گرفته شده بودند. با این حال ، به این ترتیب ، تنها چهار هواپیما تبدیل شدند و نتیجه اقدامات آنها مشخص نیست ، بدیهی است که اگر بود ، حداقل بود.

در همان سال 1943 ، در سپتامبر ، سومین و آخرین مدل "Donru" ظاهر شد ، Ki.49-IIb یا Model 2B. تغییرات قابل توجهی نبود و عمدتا مربوط به تقویت سلاح بود.شیوه نبرد در گینه نو نشان داده است که زره جنگنده های آمریکایی با گلوله کالیبر تفنگ بسیار مشکل است. بنابراین ، مسلسل های 7.7 میلی متری با 12.7 میلی متر سنگین Ho-103 نوع 1 جایگزین شد. پایه های تفنگ جانبی نیز برای بهبود بخش شلیک تغییر کرد.

با این حال ، تقویت تسلیحات دفاعی به خدمه دونریو ، که هنوز متحمل ضررهای زیادی بودند ، کمک نکرد. با از دست دادن بسیاری از پایگاهها ، موقعیت نیروهای ژاپنی بحرانی شد و واحدهای هوایی مستقر در سولاوسی ، بورنئو و هند شرقی هلند عملاً قطع شدند. واضح است که مواد آنها از بین رفته است.

تجربه استفاده از Donryu در سرزمین اصلی آسیا چندان بهتر نبود. Ki.49-II در اوایل سال 1944 به جبهه برمه فرستاده شد. در طول کل مبارزات ، تلفات آنقدر زیاد بود که تا ماه مه فعالیت Ki-49 در برمه باید به تدریج کنار گذاشته می شد و بقایای گروه های هوایی بسیار ضرب دیده به فیلیپین فرستاده می شد.

قطعات منتقل شده از منچوری ، چین و ژاپن ، سنگاپور ، برمه و هند شرقی هلند به چرخ گوشت فیلیپین ارسال شد. تعداد کل هواپیماها حدود 400 فروند بود. بنابراین ، برای اولین بار ، دونریو واقعاً بمب افکن اصلی نیروی زمینی ژاپن شد که در این تعداد زیاد مورد استفاده قرار گرفت.

به طور کلی ، بیشتر این بمب افکن ها در نوامبر-دسامبر 1944 در فرودگاه ها منهدم شدند. مزیت کامل جنگنده های متفقین در هوا نقش داشت ، که البته با حملات بمب افکن ها دنبال شد. همه چیز بسیار منطقی است.

تلاش برای استفاده از "Donryu" به عنوان هواپیما برای کامیکازه دقیقا مشابه است.

"Donryu" با بار 800 کیلوگرمی مواد منفجره در داخل و میله فیوز در بینی ، نمایانگر مفهوم جدیدی از استفاده بود. در همان زمان ، کابین ناوبر دوخته شد ، سلاح های دفاعی برچیده شد و خدمه به دو نفر کاهش یافت.

حملات کاروان های حمل و نقل آمریکایی که نیروهای زمینی را برای حمله به جزیره تحویل می دهند. میندورو در اواسط دسامبر بقایای کوچک "Donryu" را تا حد زیادی کاهش داد. در سال 1945 جدید ، همه Ki.49 در وضعیت پرواز در فیلیپین به پایان رسید.

پس از چرخ گوشت فیلیپین ، Donryu دیگر از نظر کیفیت و کمیت بمب افکن خط اول نبود. هواپیما از تولید خارج شد و … جایگزین بمب افکن از میتسوبیشی به موقع رسید!

بله ، Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. عجیب به نظر می رسید ، "دونریو" تنها پس از بیش از دو سال استفاده رزمی به بزرگترین فعالیت رسید و بلافاصله بازنشسته شد.

چند نسخه بازمانده توسط خلبانان کامیکازه در آوریل و مه 1945 در دفاع از اوکیناوا مورد استفاده قرار گرفت ، اما اساساً آنها فقط به عنوان وسایل نقلیه پرواز کردند و در واحدهای آموزشی باقی ماندند.

آخرین تلاش برای افزایش عمر "اژدها" توسط مهندسان ناکاجیما در اوایل سال 1943 انجام شد ، اما به نتایج ملموسی منجر نشد. محاسبه برای موتور جدید Na-117 با ظرفیت 2420 اسب بخار و حتی با امکان اورکلاک تا 2800 اسب بخار انجام شد. به طور کلی ، این Na-117 قرار بود قدرتمندترین موتور ژاپنی آن زمان شود.

افسوس که "ناکاجیما" دیگر بر موتور تسلط نداشت. او آنقدر وارد سریال نشد ، به سادگی زمان کافی برای به ذهن آوردن آن وجود نداشت. و از آنجا که ارتش به شدت به یک بمب افکن نیاز داشت که فقط قربانی پرواز جنگنده های آمریکایی و انگلیسی نمی شد ، هر دو Ki.49-III و Ki-82 ، ارتقاء عمیق تر Donru ، رد شد. و به جای "ناکاجیما" دوباره یک هواپیما از "میتسوبیشی" ، یعنی Ki-67 آمد.

سرنوشت خیلی زیبایی نیست آنها بیش از 750 واحد ساختند ، ساختند ، ساختند ، شبیه یک سری. اجازه دهید یادآوری کنم که ژاپنی ها Ki-49 را یک بمب افکن سنگین می دانستند ، یعنی یک سری برای یک بمب افکن سنگین معمولی است. اما در اینجا او به طریقی جنگید … من فکر می کنم به طور نادرستی. در حال حاضر قضاوت در مورد اینکه آیا فرمانده اشتباه کرده است یا چیز دیگری کاملاً دشوار است ، اما واقعیت این است: تعداد کمی از "اژدها" از جنگ جان سالم به در بردند.

و کسانی که زنده ماندند سفر خود را در آتش به پایان رساندند. آنها به سادگی در چندین میدان هوایی جمع آوری شده و بی اهمیت سوزانده شدند.بنابراین تنها جایی که بقایای "دونرو" هنوز به صورت تکه تکه دیده می شود جزایر خالی از سکنه گینه نو است ، جایی که آنها هنوز در جنگل در حال پوسیدگی هستند.

اگر به اعداد و ارقام نگاه کنید ، به نظر می رسد که Donryu هواپیمای بسیار خوبی بود ، با سلاح های خوب ، ویژگی های سرعت بسیار خوب است ، دوباره ، رزرو …

خلبانان ژاپنی از اژدها ناامید شدند. اعتقاد بر این بود که Ki-49 بدون ضرورت سنگین بود و نسبت قدرت به وزن کافی نداشت و هیچ مزیت خاصی نسبت به Ki-21 نوع 97 قدیمی نداشت.

شاید عجیب باشد ، اما بیشتر Ki-49 نه در هوا ، بلکه در زمین منهدم شد. در نتیجه حملات هوایی آمریکا به فرودگاه های گینه نو.

در بین همتایان خود ، Ki-49 به عنوان یکی از کوتاهترین مشاغل رزمی خودنمایی می کند. علاوه بر این ، هواپیمای معروف با صلیب سبز ، که عمل تسلیم ژاپن را در جنگ جهانی دوم انجام داد ، توسط امپراتور امضا شد.