چه کسی ، اگر آمریکایی ها نیستند ، می توانند درباره ناوهای هواپیمابر خارجی قضاوت کنند؟ در واقع ، آنها در این نوع کشتی ها از همه بیشترین تخصص را دارند.
کایل میزوکامی از محبوب ما The National Interest تصویری بسیار جالب از جاه طلبی های ناو هواپیمابر هندی ارائه کرده است. کایل به طور کلی متخصص بسیار خوبی است ، با طنز ، بنابراین خواندن او همیشه جالب است. همه چیز قابل توافق نیست ، بنابراین ما گاه به گاه کایل را تصحیح می کنیم. ایتالیک شده
هند مانند بسیاری از کشورهای دیگر بهترین سلاح هایی را که می تواند خریداری کند ، می خواهد. اما نگرانی های ایدئولوژیکی و مالی به این معنی است که چیزهای زیادی وجود دارد که او در ایالات متحده یا اروپا نمی خرد. این تا حد زیادی نشان دهنده روسیه است.
هند به مدت 50 سال خریدار عمده تسلیحات روسی بوده است. این سالها برای دهلی نو سالهای ساده ای نبود. قراردادهای دفاعی هند با روسیه به طور مداوم با تاخیر و افزایش هزینه مواجه بوده است. و تجهیزات دریافتی همیشه کار نمی کند.
از بین همه مشکلات هند با خرید روسیه ، هیچ یک به اندازه حماسه ناو هواپیمابر ویکرامادیتیا از روابط ناکارآمد بین دو کشور صحبت نمی کند.
در اوایل دهه 2000 ، هند به دنبال یک ناو هواپیمابر جدید رفت. ارتش هند می خواست یک کشتی جدید جایگزین ویرآت قدیمی شود و هیچکس قصد نداشت یک کابوس نظامی-صنعتی ایجاد کند. اتفاق افتاد.
اما همه چیز کمی زودتر شروع شد.
در سال 1988 ، اتحاد جماهیر شوروی ناو هواپیمابر "باکو" را سفارش داد. این کشتی ها شاهکاری از طراحی شوروی بودند. سومین جلو شبیه یک رزمناو سنگین با 12 موشک غول پیکر SS-N-12 ، تا 192 موشک زمین به هوا و دو اسلحه عرشه 100 میلی متری بود. دو سوم باقی مانده کشتی یک ناو هواپیمابر با عرشه و آشیانه پرواز مایل بود.
باکو مدت کوتاهی در نیروی دریایی شوروی خدمت کرد تا اینکه اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991 فروپاشید. روسیه این کشتی را به ارث برده ، نام آن را دریاسالار گورشکوف قرار داد و تا سال 1996 در لیست ناوگان جدید روسیه نگه داشت. پس از انفجار دیگهای بخار ، احتمالاً به دلیل عدم نگهداری ، "دریاسالار گورشکوف" به نفتالین رفت.
در اوایل دهه 2000 ، هند با یک معضل روبرو شد. Viraat ، تنها ناو هواپیمابر ناوگان هند در سال 2007 بازنشسته شد.
ناوهای هواپیمابر به هند کمک می کنند تا نفوذ خود را در اقیانوس هند اثبات کند ، البته ناگفته نماند که آنها نمادهای وضعیت هستند. دهلی نو نیاز به جایگزینی ویرآت داشت و به سرعت.
گزینه های هند محدود بود. تنها کشورهایی که در آن زمان ناو هواپیمابر می ساختند ، ایالات متحده ، فرانسه و ایتالیا ، کشتی های بسیار بزرگ برای یک دفترچه چک هندی ساختند. در سال 2004 ، هند و روسیه با هند توافق کردند دریادار گورشکوف را دریافت کنند. هند 974 میلیون دلار برای مدرن سازی مازاد بر فروش به روسیه می پردازد.
روسیه قرار بود این کشتی را با یک رمپ پرتاب و عرشه پرواز به طول بیش از 900 فوت ، با یک گروه هوایی از 24 جنگنده MiG-29K و حداکثر 10 هلیکوپتر کاموف به یک ناو هواپیمابر کار تبدیل کند.
طبق توافق ، این کشتی با رادارهای جدید ، دیگهای بخار ، دستگاه های هواساز و بالابرهای عرشه جایگزین می شود. همه 2700 اتاق و محفظه واقع در 22 عرشه بازسازی می شوند و سیم کشی جدیدی در سراسر کشتی نصب می شود. حامل "جدید" "Vikramaditya" نامگذاری می شود - به افتخار پادشاه باستانی هند.
"یک ناو هواپیمابر واقعی با قیمت کمتر از یک میلیارد دلار" خیلی خوب به نظر می رسد.و به این ترتیب معلوم شد.
در سال 2007 ، درست یک سال قبل از تحویل ، مشخص شد که کارخانه روسی سوماش نمی تواند مهلت های توافق شده را رعایت کند. علاوه بر این ، این کارخانه برای تکمیل کار به بیش از دو برابر پول ، در کل 2.9 میلیارد دلار نیاز داشت.
هزینه آزمایشات دریایی به تنهایی ، که در ابتدا 27 میلیون دلار بود ، به 550 میلیون دلار فوق العاده افزایش یافته است.
یک سال بعد ، زمانی که پروژه هنوز به پایان نرسیده بود و آمادگی ناو هواپیمابر تنها 49 درصد برآورد شده بود ، یکی از رهبران سِوماش به هند پیشنهاد کرد 2 میلیارد دلار دیگر با استناد به "قیمت بازار" پرداخت کند. ناو هواپیمابر جدید "در محدوده 3 تا 4 میلیارد دلار".
سِوماش در ساخت زیردریایی تخصص داشت و قبلاً هرگز روی ناو هواپیمابر کار نکرده بود. این کشتی در ابتدا در کارخانه های کشتی سازی نیکولایف ساخته شد ، که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، بخشی از اوکراین شد. تقلب و تجهیزات تخصصی که دریاسالار گورشکوف بر روی آن ساخته شده بود هزاران کیلومتر دورتر بود و اکنون در یک کشور خارجی است.
پس از تحقق نیمی از شرایط قرارداد و از دست دادن 974 میلیون دلار ، هند نمی تواند این قرارداد را رها کند. روسیه این را می دانست و در مورد گزینه های هند مستقیماً صحبت می کرد. یک مقام وزارت دفاع به ریانووستی گفت: "اگر هند پول ندهد ما ناو هواپیمابر را نگه می داریم."
تا سال 2009 ، این پروژه به بن بست رسیده بود. صادرات تسلیحات روسیه در سال 2009 تنها 8 میلیارد دلار بود و تأخیرها و تاکتیک های اخاذی سِوماش به نفع کل صنعت دفاعی روسیه نبود.
در ژوئیه 2009 ، دیمیتری مدودف ، رئیس جمهور وقت روسیه ، از کارخانه Sevmash بازدید کرد. اخبار هندی گزارش داد که کشتی حامل هنوز نیمه آماده است ، به این معنی که کارخانه کشتی سازی در واقع به مدت دو سال هیچ کاری در کشتی انجام نداده است زیرا پول زیادی را نگه داشته است.
مدودف علناً مقامات سِوماش را سرزنش کرد. رئیس جمهور آشکارا آزرده به نیکولای کالیستراتوف ، مدیر کل Sevmash گفت: "شما باید Vikramaditya را تکمیل کرده و به شرکای ما تحویل دهید."
در سال 2010 ، دولت هند با بیش از دو برابر بودجه ناو هواپیمابر به 2.2 میلیارد دلار موافقت كرد. این میزان کمتر از میزان مورد نیاز Sevmash (2.9 میلیارد دلار) و بسیار کمتر از 4 میلیارد دلار قیمت پیشنهادی "Sevmash" در بازار بود.
ناگهان سِوماش به طور جادویی شروع به کار بیشتر کرد ، در واقع دو برابر سخت تر ، و نیمه دوم ارتقاء را تنها در سه سال به پایان رساند. ویکرامادیتیا سرانجام در آگوست 2012 به آزمایشات دریایی رفت و در نوامبر 2013 توسط نیروی دریایی هند مامور شد.
در مراسم راه اندازی ، آنتونی وزیر دفاع هند با ابراز تسکین از این که این آزمایش به پایان رسیده است ، به روزنامه ها گفت که زمانی "ما فکر می کردیم که هرگز به آن نخواهیم رسید".
اکنون که ویکرامادیتیا سرانجام در خدمت است ، مشکلات هند به پایان رسیده است ، درست است؟
در هیچ موردی. به طور باورنکردنی ، هند Sevmash را برای انجام کارهای غیر گارانتی در کشتی تا 20 سال آینده انتخاب کرد.
تهیه قطعات یدکی برای Vikramaditya به خودی خود یک کار مهم است. ده پیمانکار هندی به تکمیل ناو هواپیمابر ، و همچنین بیش از 200 پیمانکار دیگر در روسیه ، کرواسی ، دانمارک ، آلمان ، ایتالیا ، ژاپن ، فنلاند ، فرانسه ، نروژ ، لهستان ، سوئد و انگلستان کمک کردند. برخی از کشورها ، مانند ژاپن ، به احتمال زیاد حتی نمی دانستند که قطعاتی را برای یک سیستم تسلیحاتی خارجی صادر می کنند.
دیگهای بخار کشتی که نیرو و نیروی محرکه ویکرامادیتیا را تأمین می کند ، یک مشکل طولانی مدت است. هر هشت دیگ بخار نو است. اما ملوانان هندی نقایصی در آنها پیدا کردند. در سفر از روسیه به هند ، دیگ بخار در کشتی خراب شد.
سرانجام ، Vikramaditya فاقد پدافند هوایی فعال است.این کشتی دارای سیستم های موشکی ضد کشتی و موشک های ضدهوایی با برد متوسط است ، اما هیچ سیستم غوغایی ندارد.
هند می تواند نسخه های محلی سیستم توپ روسی AK-630 را نصب کند ، اما Vikramaditya برای دفاع در برابر هواپیماها و موشک ها باید به ناوشکن جدید پدافند هوایی هند کلکته تکیه کند.
و سروماش چطور؟ پس از فیاک ویکرامادیتیا ، این کارخانه به طرز عجیبی نسبت به ساخت ناوهای هواپیمابر جدید خوش بین است و برزیل را به عنوان خریدار بالقوه معرفی کرده است. سرگئی نووسلوف ، معاون مدیر کل این کارخانه ، گفت که سروماش می خواهد ناو هواپیمابر بسازد.
پایان نامه.
هند با ناو هواپیمابر سبک خود ، یک ناو هواپیمابر ، و نه یک رزمناو حمل کننده هواپیما به پایان رسید. با پول بسیار خوب ، ما کشتی را رها کردیم ، که برای ترمیم آن هنوز بودجه نداشتیم. البته ، خوب است که دلارهای دریافتی را برای بازخرید و بازسازی "ریگا" / "واریاگ" هزینه کنید ، که 30 میلیون دلار برای چین هزینه داشت ، اما …
اما تاریخ حالات فرعی را نمی شناسد.
کایل میزوکامی یک داستان کاملاً عینی نوشت. و اصل این داستان روشن و قابل درک است: هند مجبور نبود با رزمناو قدیمی شوروی گول بزند ، بلکه باید وام بگیرد و از ایالات متحده یک کشتی بخرد. چگونه سرخپوستان اولین ناو هواپیمابر خود را از بریتانیا خریداری کردند.
با این حال ، این مورد را می توان به درستی به عنوان یک مثال اقتصادی در نظر گرفت. وقتی واقعاً یک ناو هواپیمابر می خواهید ، اما پولی برای آن وجود ندارد ، کشتی های آمریکایی … تا حدودی گران هستند. مخصوصا برای هند.
مهم نیست که ناوهای هواپیمابر آمریکایی چقدر کامل هستند (طعنه) ، نمونه های چین و هند نشان داده است که به اندازه هزینه آمریکایی ها برای یک فرودگاه هوایی شناور هزینه نمی شود.
شما می توانید با شرکای عجیب و غریبی مانند روس ها رنج ببرید ، اما در نتیجه می توانید کشتی ای را در اختیار داشته باشید که بتواند وظایف محوله را انجام دهد.
برای مبالغ کاملاً واقعی
داستانی بسیار آموزنده. مخصوصاً از قلم یک آمریکایی.
برای کسانی که دوست دارند منبع اصلی را بخوانند:
بزرگترین اشتباه نظامی هند: خرید ناو هواپیمابر روسی.
